爱玛咖啡电动车仪表盘只显示电量
- 04-17
- 04-15
- 04-13
- 04-13
- 04-13
#用车心得【Q05模式切换】 可在车机显示屏【车辆中心】-【驾驶】中切换驱动模式。驱动模式分为：纯电驱动、混合驱动、智能驱动和智慧场景。 可通过旋转换挡控制面板上的模式切换旋钮，实现纯电驱动、混合驱动、智能驱动的切换。 【界面显示】 对应的模式信息会在仪表显示屏上显示。 【保存驾驶偏好】 点击车机显示屏【车辆中心】-【驾驶】-【保存驾驶偏好】，可开启/关闭保存驾驶偏好功能。若关闭开关，车辆重启后会默认为智能驱动，若打开开关，车辆重启后驱动模式为下电前的选择。 【纯电驱动（EV）】 纯电驱动时，仪表显示纯电驱动或EV字样，此时系统将仅利用动力电池提供能量驱动车辆。当短途通勤和城区行驶时，推荐选择纯电驱动模式。畅享静谧、流畅的纯电驾乘体验及良好的使用经济性。 如下场景，车辆会退出纯电驱动： 极限场景下，将临时起动发动机。 动力电池电量较低、环境温度/动力电池温度较低、发动机运行模式开启、您有强烈采暖需求、电驱系统故障等情况下，将自动切入混合驱动模式。 纯电驱动模式下，向您提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶风格供选择： 👉节能（ECO）：动力风格弱、转向助力模式标准、制动风格标准，乘坐舒适性较优； 👉舒适（COMFORT）：动力风格中、转向助力模式标准、制动风格标准，兼顾续航里程和驾驶性能，可满足大多数情况行驶需求； 👉运动（SPORT）：动力风格强、转向助力模式稳重、制动风格运动，可提高驾驶乐趣； 👉个性化（CUSTOM）：您可自定义动力风格、转向助力模式和制动风格，可搭配专属于您个人的驾驶风格。 纯电驱动模式下还提供了强制纯电模式供您选择： 👉强制纯电：可拓宽电池电量使用范围，进行有限的电池电量释放，延长纯电续航里程，弥补临近目的地最后几公里的纯电驱动需求。该功能仅可在纯电驱动激活时选择，输出功率会受到一定限制，建议目的地充电方便时使用。使用该模式后请及时充电，该模式不支持驾驶偏好记忆。 【混合驱动（HEV）】 混合驱动时，仪表盘显示混合驱动或HEV字样。此时，发动机可直驱车辆，也可只作为发电机运行，系统将根据行驶工况智能决策发动机工作模式，行驶经济性更佳。当中短途行驶或充电不方便时，推荐选用混合驱动模式。 混合驱动模式下，向您提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶风格供选择（同纯电驱动）。 【智能驱动（iEM）】 智能驱动时，仪表显示智能驱动或iEM字样，此时系统将根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制，实现极致驾乘体验。该模式为出厂默认模式，推荐日常驾驶使用。 👉智能驱动模式采用iEM（intelligent Energy Management，智慧能量管理）技术，目前已集成地形自适应功能，更多功能后续迭代： 👉地形自适应：根据地形和负载智能调节动力输出和能量回收强度，实现更流畅的加速体验，减少您对于加、减速踏板的频繁操作，减少驾驶疲劳感。 【智慧场景（SCENE）】 智慧场景下，仪表显示具体场景模式名称或SCENE字样。智慧场景为一键式场景模式，每个模式下已为您自动匹配对应场景下最佳的动力风格、转向助力模式、制动风格以及能量管理策略组合，旨在为您解决不同场景下的特殊需求。智慧场景中，提供了长途模式、山地模式、应急模式、驻车充电四种场景模式供您使用： 👉长途模式：采用高速用油、低速用电策略，提升电量维持水平、减缓电量下掉速率，实现综合能耗最优，保持动力持续稳定。推荐长途旅行，高速较多的场景使用。 👉山地模式：采用油电互补策略，结合山地坡道特征，精确控制发动机起停时机以及充放电时机，打造动力充沛、静谧的山地驾乘体验。推荐长时间山路行驶时使用。 👉应急模式:通过对舒适性功能、娱乐性功能和车辆动力进行限制来一定程度提高续航里程。当车辆综合剩余续航里程低于一定值时，系统将通过车机显示屏主动提醒您进入该模式，以保证车辆顺利行驶至加油站或充电站。推荐在车辆剩余能量（油量+电量）不足的应急场景使用。 进入该模式后，整车动力性将受到一定程度限制；部分舒适性、娱乐性功能将会自动关闭， 若您想继续使用这些功能，可手动开启： （1）空调；（2）多媒体功能。 当您完成车辆补能（加油或充电）后，该模式将自动退出。 👉驻车充电：该场景模式下将起动发动机为电池充电，通过在驻车时起动发动机来将动力电池充电至您设置的目标SOC，并在一定范围内维持。该模式提供了低、中、高三档充电速度供您选择。推荐在露营场景等有临时用电需求时使用。 该模式的激活条件： 车辆处于READY状态 挡位置于P挡 燃油充足 电池充电能力不受限 请在空旷通风的场景下使用。 【增程驱动】 增程驱动时，仪表盘显示增程驱动或HEV字样。在该模式下，发动机与车轮完全解耦，发动机不可直驱车辆，仅可作为增程器提供能量
04-12- 04-09
- 04-06
#我与007的日常007提车一个月用车感受！ 眨眼间提车一个月了，用车里程也达到了9000多公里。当时想增购一辆电车，第一个想到的就是比亚迪[破涕为笑]，转了一圈看看比亚迪，越看越心塞，除了外观，真的没啥可选的，（别问我为啥不选特斯拉，问就是看不上。毕竟，我可是尊贵的宝马车主）纠结的过程中，朋友说了句上市的极氪007。刚好当天去洛阳出差，顺道去看了007，第一眼也并不是多喜欢，只是不想再挑挑拣拣了，所以心里已经定下来了，当天在郑州联系了个销售。直接定了下来，然后就是等车，提车。 废话不多说了，今天发个帖子来给大家分享一下我一个月9000公里的用车感受。 先说007吧，购车的过程其实并不纠结，主要就是看中了870的续航[破涕为笑]，别说虚标不虚标的，你要说理论数据，我们群里大把动态续航900+，电耗10个多的，但是毕竟是个例。既然买电车了，自然有心理准备，我当时就是抱着五折续航的心态去买车的。 事实证明，极氪也没有让我失望，0到10度的天气，全程高速，一个人，时速120，能跑500多公里，最近天气慢慢的暖和了。续航有600+，说实在的，这个电耗很理想了。 再说说007的提速，为什么不买双电机的四驱，我觉得5.2秒的提速已经够用了，并且，0--100的提速没有意义。有意义的是60往上的提速，这个阶段可以让你一脚电门快速的离开危险区域。 说下007和530最大的区别可能就是标和驾驶感受了，007是一款好开的车，但是在底盘调校这方面和530区别还是很大的，007在高速上碰到颠簸路面的时候，会有蹦起来的感觉，530并不会，能明显感觉到减震过滤的非常好。我说这个并不是说007不够好，而是说这两款车的驾驶感受，不认同的轻喷！ 为什么网上说，开了电车之后再也开不了油车了，电车的加速性，静音性，吊打油车的。我开了007之后，回头去开530，我以为我的变速箱坏了[破涕为笑] 买车这个事，见仁见智，车就是一个工具，买的时候有个期望值，能达到就好，我买电车的时候兜兜转转，最开始想买xx迪，最终还是放弃了，看看那做工，钣金工艺，实在接受不了。007标称续航870公里，我买的时候我就觉得，870公里，我按五折算，能跑5折我就能接受，事实上，极氪007没让我失望。冬天的时候全程高速120偶尔130到140，我能跑500公里。现在天暖了，能跑将近600公里。电池耐用性什么的，我觉得蛮好，好几次电量都到0%了，也就是说不显示百分比和续航里程。我又跑了将近40公里。我觉得挺满意了。 至于会不会对电池不好，我也没考虑过这个问题，我觉得车，就是用来开的。买个车我天天考虑油耗，电耗，我闹不闹心。 最终给买车朋友的建议，时代在发展，不要带着以前的思维去看待现在的电动车，也不要在意别人的眼光，买车，一方面考虑自己的使用频率，使用场景，一般的家庭用车，基本上也就是主副驾使用频率高一点，后排基本摆设。这种情况考虑后排舒服不舒服，后排地板平不平。有意义吗[破涕为笑]。
04-05#懂车帝众测清明节高速🆓！趁着假期就打算出去走走，我在的城市是山西太原，4号的气温不算高，5-18℃。今天高速免费，本来的想法是走高速去阳泉，但是好巧不巧，高速堵车了。行程变更成先走国道去寿阳，然后再上高速到阳泉。全程大约102公里，出发前一天把电充满了，出发电量96％。太原出发走龙城大街然后上216省道，速度基本在60-80之间。路况不错，低速上基本没什么车，使用车道居中和自适应巡航后就可以很舒服！轮胎胎压冷车为2.5，跑了一段后升到2.7附近，舒适度还行，略硬一丢丢。刚开始天气微冷，方向加热和前排座椅一档加热使用了大约半小时。到阳泉之后直接导航充电站，将电量补到98％。总共充了18.11度电，仪表盘显示共行驶102.7公里。加上上次充电后开回家的2公里，一共104.7公里用了18.11度，实际消耗为17.297kwh/100km,比表显示15.2稍高，考虑到方向盘加热和座椅加热消耗了部分电能，这个数字还算靠谱。
04-04- 04-03
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
- 04-17
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
