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充电桩国标2011和2015区别

施玥汽车
2017款特斯拉modelS 75、18年差两天上牌，送新能源沪牌，空气悬架、国标充电口、全车透明车膜，原车原漆，内饰零磨损，和新的几乎没区别，只有五万出头一点公里.
2024-03-12
西安大展红旗汽车体验中心
路遇车贴爱国标语，是哪位英雄在此雄起！
2024-03-13
卡途Bestwyll卷帘盖皮卡改装
长城炮改装
长城炮到店安装卡途Bestwyll手动卷帘盖第五代全新升级的浮雕LOGO金属内外双开锁，铸铝式前后端头，产品使用更加顺畅，外观质感更加彰显高级全铝合金加厚箱体，国标防水等级IP56认证开合丝滑顺畅，防尘防雨防盗滴水不漏的后盖！！！
2024-03-12
汽车相对论
瑞虎9 C-DM车主·新提车
侵入电池包5公分不自燃远超国标！星途瑶光C-DM底盘撞击测试
2024-03-11
用户6051888509578
提问极氪007用不了特斯拉三代家充桩，同样是国标的，不知道为什么用不了。001，009，X都能用，就007用不了，难道是因为不成熟，半成品小白鼠？有点慌了
2024-03-06
天风海鱼
小牛UQi动力版
2022年9月底上户小牛UQi动力版，国标车小蓝牌，不要驾照，续航里程70公里没问题，目前小心行驶687公里，一手户，一手户，一手户，新车6000多哦，现私聊特价！
2024-03-01
Suki与科技
充电标准大一统
目前全球的电动车五大标准接口：基于GB/T 20234的中国标准、 J1772的北美标准CCS1、 IEC62196的欧洲标准CCS2、 CHAdeMO的日本标准、 NACS的特斯拉标准。其中，欧美联合汽车充电系统(CCS)充电标准，将直流快充和交流慢充接口合二为一,所以也叫复合充电系统，美国是CC1,欧洲是CCS2。其中，特斯拉的NACS充电桩标准是独有的，区别于上述的所有标准，综合来看是最好用的。特斯拉有希望统一北美的充电标准，中国市场估计难，但是中国的换电标准大概会按照蔚来的方向推进。
2024-01-13
白鸽测评
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热，北方冬季低温充电不焦虑在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
2023-12-28
殷轲YK
比亚迪双枪超充技术是否能普及？
比亚迪的老本行就是做电池，所以在21世纪初正式进入汽车行业不久后就大力投入插电混动和纯电汽车的研发，要知道中国新能源市场真正火爆也就最近三五年内的事情，但比亚迪在大家觉得燃油车还能再战一百年的时候就已经押注新能源，也是第一个实现停产纯燃油车的传统车企。我们可以看到早在2008年，比亚迪就推出了220V家用交流充电方案，2010年则推出了50kW功率的直流充电桩，并多次推动国标的制定。而在2015年，比亚迪就已经推出了行业第一个乘用车800V高压电平台。今年，比亚迪推出了双枪超充技术，并不用等800V充电桩的落地和普及（甚至可以说是遥遥无期），就可以实现230kW的充电功率，15分钟补能350km续航。我觉得比亚迪卖的好，核心原因就是因为国内消费者（不限地域）可以实实在在得到好用、实用的产品，而不是看似先进实际还停留在期货。
2023-12-22
禿然熊猫
【构建全能充电体系，国产新能源领先世界】
新能源汽车发展之初，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。而面对这些难题，比亚迪率先在汽车端和充电桩端，全部实现了自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本。同时比亚迪也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。充电，一直是新能源汽车绕不开的话题。面对早起新能源汽车充电体验差的情况，比亚迪自研了800V高电压平台和升压技术，早在2015年就在当时的秦DM和唐DM等车型使用，大大提升用户体验。面对充电慢的痛点，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。在这一技术加持下，用户不必为抢占充电桩而带来较差使用体验，大大提升充电满意度。并且面对北方冬天冷、充电慢的情况，比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，寒冷天气也能实现快速充电。通常来说，北方冬季极寒，充电效率受影响必然变慢。而在比亚迪技术加持下，腾势N7在-30℃极寒条件，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。比亚迪通过五大首创技术解决了充电难题，以及多个痛点，树立多种行业标准，已成为掌握核心科技的新能源汽车全球领航者。
2023-12-20
科技du
技术持续创新，比亚迪引领行业充电技术发展
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
2023-12-19
tycans
建设雅马哈巧格 i车主·车龄3年
巧格i使用感受及缺点改善
halo各位，在下tycans. 21年下旬的一天我在路上骑车我的爱玛小电动车，新国标25速度巡航的时候在我身边过去了一台跟我差不多大小的车，身姿矫健没有一点拖泥带水，甚至声音也不大，我瞥了一眼挂着黄牌，当时没有接触过摩托车还不清楚这是什么车，幸亏前面是个红灯，我追上去看到了右后方JOGI四个字母的标志贴纸，当时只记住了这四个字母，绿灯一亮就看不到尾灯消失在视野尽头。到家就上百度查这四个字母发现是雅马哈的巧格i，看了一圈选中了象牙白，评测也看过又说好的也有说坏的，对我来说小就是他的优点，市区穿梭利器，于是试驾都没有直接定了车，裸车是7980元，3天等车的过程中又去增加了D照，拿到证的第二天他来到我的身边，加油上牌一气呵成。是我自己上的牌子，需要彩印一份发票，然后去买的强险160元左右，带着这些去车管所十分钟左右办理业务完成取牌就行啦。动力方面：起步的时候比较猛，这个猛是持续的一直可以到80，市区里超车代步利器，转向特别灵活，不是那种大踏板笨笨的感觉，提速快，遇车一把油就可以超过去，中途再提速很快，同级别钢炮，维多利亚150起步追不上的哈哈。平时代步小长途的话喜欢70巡航，在这个时速下一点震动都没有，丝滑的不像样，如果排气声音再小点的话简直以为自己骑了一个无需充电的小电驴~ 至今已有8500公里的历程，平时市区通勤买菜一箱油35元能跑220公里左右，长途巡航的话能有260+的续航（当时进淄赶烤的时候测的），算下来百公里市区里1.8-2个油左右，大问题一点没遇到过，只有一点不叫问题的小问题，比如车头异响之类的，这个我已经用8mm的植绒胶布解决了，车头里还贴了止震贴，200公里的时候就这样做的，至今马上2年没有出现过异响。都说巧格抖，特别抖，可能我之前没有骑过摩托车的事，倒是没觉得太抖，单缸嘛，做工的时候肯定的结构原因多少是抖一点情有可原，后期我也通过换了12g的普利珠，保养后组传动去改善他的抖动，现在骑起来就是特别润，15时速以下略抖一点，15以上就是跟电动车一样特别丝滑，而且前减震原厂弹簧比较软，很多群友都是直接换的品牌减震去改善，对于大几千的价格来说我选择了去换了加强的弹簧去改善减震触底的问题，现在急刹也不会点头，过沟沟坎坎也不会触底，确实是有回弹的感觉了，小钱办大事。还有原厂的刹车卡钳是单活塞，我买了个天剑250的卡钳直接换上就行的，转接码跟上泵都不需要更换，这样性能提升了百分之50是有的，原厂刹车急刹的时候感觉力度不够，再使劲捏就要抱死，换完后刹车特别有信心哈哈。再就是坐垫了，老款的坐垫特别硬，坐上去跟坐在石头上是没什么区别的，我网购了钉枪自己打开坐垫垫了海绵，然后换了外面包的一层皮子，现在的效果就是特别舒服而且美观哈哈，而且还是防水的，垫海绵的时候原厂的防水套我留下了又套在上面的。还有巧格如果想加尾箱的车友要考虑好了，本身这个设计是不允许加尾箱的，因为后面只有两侧的螺丝固定，杠杆原理都知道的，这样加上支架放上尾箱的话时间久了会把这两侧的焊点给拔开，这样还得找焊工去重新加固。索性发现有人研发这个加固的尾架，后面多了两个支点固定在尾灯螺丝上，这样就是前后一共四个支点固定，放尾箱不管是铝合金还是塑料的都没问题，当时去淄博来回200多公里我背着尾箱去的，回来一点问题都没有。总结一下巧格优点就是小巧，力气大提速快，省油利器；缺点的话就是前减太软（可以换加强弹簧），加尾架的话容易开裂（原厂只有2个固定点），原厂胎太滑需要更换，老款大灯亮度不太高，勉强够用哈哈。剩下就是大灯转向灯之类的基础改装了，这种市面上教程很多就不提了，提车至今马上2年的时间，小巧格已经成为我家庭中的一份子，是我生活中很好的调和剂，能跑能玩，能带你去诗和远方，也可以带你去柴米油盐，言而总之，巧格的优点远远多于他的缺点。接下来欣赏一下我的作品吧哈哈~
2023-12-13
光谷辰哥
深蓝S07车主·车龄2年
选定深蓝S7，不如说是我选择了增程式
🙋🏻‍♂️ 情况介绍今年7月初，由于家里的老车的维修问题越来越严重，于是决定选购一辆新车。我们家第一次选购新车还是在2014年，当年选车面对的是进口、合资、国产这3大类别，至于动力系统，绝大部分人恐怕只能选燃油车。而现在选车，除了进口、合资、国产之外，还多出了纯电、插电、增程等动力系统以及辅助驾驶方面的概念，这无疑增加了老百姓选车的难度。当我们面对这一局面时，首先就是设置硬性条件，再一个个去比对，这样可能更容易选出自己心仪的爱车。 🧮选车对比第一，拒绝纯燃油车。拒绝纯燃油车，最主要是考虑到，对于燃油车的优缺点，我们太清楚了，理由主要是： 1.油价越发高，堵车伤钱包；（92号已8块多了） 2.NVH噪音环境差；（发动机、变速箱等机械噪音难以避免） 3.80%路况在市区；（油车最佳工况是70公里左右，市区堵车太严重） 4.对发动机、变速箱未来出现问题有心理阴影；（前车发动机、变速箱均出现渗油） 5.不想再囤燃油宝；（目前市区路况下，堵车怠速走是家常便饭，积碳难以避免） 6.不够智能化，睡觉要开窗。（前车毫无智能化可言，燃油车关窗睡觉很危险）第二，拒绝纯电车。我们家的实际情况是，前车卖掉了，新车将是我们家庭唯一的一辆车；另外，我们家在小区无固定车位，没有安装充电桩的条件，对于里程焦虑确实存在。还有一个原因是纯电车在同品牌中售价最高，毕竟电池成本占比较大。第三，购车预算20万以内，优先考虑自主品牌。我们前两台车分别是一台合资、一台进口，对于所谓合资、进口车质量就好并不是完全认同。本人能从汽修小白练就成汽修老司机，大家都懂了吧。至于预算，一个是目前的经济大环境所影响，还有就是目前新能源汽车技术迭代迅猛，没必要一次砸重金去追更贵的车，未来面世的车只会越来越厉害，性价比将远胜当下，这一次我们选择了理性。除去以上几项，其实目标就来到了混动车型的范围，我们知道，当下的混动车型主要分为增程式（串联式混动系统）、插电式（并联式或串并联混动系统）。下一步，我面对的就是增程式 VS 插电式之间的选择。直接说结论，我选择了增程式混动系统！原因有以下几点：第一，增程式技术成熟。增程式技术其实并不是新技术，已经发展了很多年，包括国内车企长安从2011年开始就在增程式技术上进行研发，历经十余年探索，推出了原力智能增程。在这一领域，自主品牌的技术实力还是值得信赖的。第二，增程式混动系统机构更简单。相对于插电式混动系统，增程式混动系统中的增程器只需负责供电，任务相对简单，不用参与传动系统的驱动，抛弃掉传统变速箱，大家可以通俗的理解为是一辆纯电车外接了一个能依靠燃油进行自供电的充电宝。相对于插电式混动系统2套动力系统而言，带来的好处就是故障率会降低很多，由于没有了变速箱，也减少了这方面的维保以及未来可能产生的维修问题。第三，增程式更具纯电基因。通常来说，插电式混动汽车是源于油车改电车的设计构架，从基因上看更像油车。而增程式混动汽车是源于纯电汽车的设计构架，在绝大部分的方面和纯电车型进行共享，从基因上看更像电车，所以电车上所能实现的智能化在增程车上也是可以完全实现的，唯一区别就是将前舱的储物空间换成了增程系统，所发出的电能通过电缆传输到后驱电驱系统。第四，增程式更适合城市通勤。从目前市面上的车型看，插电式混动车型的纯电续航通常偏小，有的只有50+km，主要由于整车包含了更多传动系统零部件导致车重限制。而增程式混动车型，由于只是比纯电车型多了一套增程系统，其重量大概也就是纯电电池包一半的重量，其好处就是能实现不低的纯电续航，甚至200-300km的纯电续航也不在话下。家庭用车在市区通勤，这个纯电续航基本可以做到1周充1-2次，体验感和纯电车并无太大差别。谈了以上几个特点，最后就是我选车的环节。增程式目前市面在售品牌相对于插电来说并不是太多，这样也客观缩小了选择范围。本人知道的有，理想、岚图、问界、深蓝、零跑、哪吒等。而属于我们预算范围的，只有深蓝、零跑、哪吒。我个人十分看重车企背后的金主实力，包括产业实力和资金实力，深蓝汽车是长安汽车旗下重磅打造的独立汽车品牌，其维保服务纳入在长安体系之内，让人放心很多。其他如零跑、哪吒，实话实说，推料很给力，但我不考虑，没有为什么。 ✏️新车初体验选定深蓝S7，不如说是我选择了符合预算的增程式混动系统。最终，本人于2023年7月初，在深蓝汽车武汉江夏店下定了深蓝S7的200Max增程版，青色外观和橙色内饰，另外选装了20寸轮毂和智能钥匙，款项合计为172299元。目前，车已经开了将近2500公里，用车体验符合当初的预期，日常通勤往返约30公里，200max版在wltc标准下，充满电表显185km纯电续航，实测可以跑到160km左右，一周充1-2次电即可。
2023-09-25
用户768207952461
c11充电桩
券送的充电桩不包安装了。自己安装请忽略走线的规整度。电表是用公司名义去开的户，交了3500的电费表就装了，自己买的不锈钢充电箱，区别就是多了一个缺口可以充电的时候关门，箱子里配了一个导轨电表，可以显示电压电流功率，一个4p塑壳漏电保护器漏电电流调的50毫安，防止误动作。出线接了一个3p空开一个2p漏保，2p漏保是30毫安，2个模组插座。线都是国标10平方铜线，买了一个0.8米的接地极打在地下，地线用的4平方铜线。充电的时候表显功率7.3千瓦，电流约33安，电压400伏。3相电费好像是0.72每度，反正用电多也没在意价格，家里3块单相表，2块3相表，3相电都是一个价没有优惠时段，家里一年要用1万多度电，一块单相表是4800度的正常电价，用完就换表。
2023-09-09
冰封的妖孽
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
凡尔赛的心路历程及用车体验我是2023年7月7日提的车，到今天有一个多月了，买车的主要目的是为家用，偶尔出差。选车经历：原来家里是一台二手的2011年奔腾B70，5AT变速箱，2.0L自吸发动机，车况良好，就是费油，市区开10个左右，再有底盘太低，过一个高点的减速带都能碰底盘，新疆这路况不太好，出去玩不爽，所以有了换车的想法。本来想买一个SUV的，自己根据配置在懂车帝上横评了探界者、瑶光、凌云、宋DMI、狮铂拓界，主要这几个外观能看上眼，首先排除了宋DMI，家里没有自己车位，充电不方便，新疆这边冬天温度太低夏天温度太高，怕电池出问题，最后仔细再一了解，因为有电池的原因，底盘太低了，果断放弃；然后又把其它几款车型和凡尔赛都做了对比，价格相同的配置不行，配置基本一样的，价格高点，要不就是油耗太高，最后综合考虑选择了通过性好，还是轿车的凡尔赛。用车体验：从提车到现在开了5500多公里了，今天去做了首保，总的来说就是，开起来“丝滑”，坐起来“舒坦”。 1.空间内饰：家用车，空间绝对够了；刚提回来的时候车内味道比较大，新疆温度比较高，暴晒后开车窗，2个星期没味了，说明材质还是比较好的。目前无异响。不太好的就是没有备胎，过段时间准备自己去研究下装个全尺寸备胎。主驾座椅包裹性不太好，但坐起来比较舒服。听音乐别用蓝牙，用车机自带酷我，那音效不是一个档次的。导航也不用手机的，用的车机自带的，抬头显很大，导航很清楚。生铁挡把夏天发烫。底盘是我最满意的地方，我自己测量的空载情况下，26厘米，不知道官方的19.3是不是满载最小离地间距。。。 2.动力油耗：刚开始提车的时候起步有点肉，现在没感觉了，不知道是适应了，还是脚法练出来了；紧急制动点头严重，但我都是轻点刹车，没有点头情况。2、3档无顿挫，起步无顿挫，1.6T家用完全没问题，市区开到40码以上超车无问题，高速就不说了，150码超车爽的很。我前面加的95#汽油，4000KM以后加的92#汽油，感觉没什么区别，92的油高速130以后相比95的油稍微费点劲，就一点点感觉。市区油耗在7-9个（平均速度25-35），高速在5-7个（平均速度120-130），国道在4-6个（平均速度70-90）。 3.驾驶感受：低速（10-20Km/h）侧倾稍微有点严重，速度越快侧倾越小；刹车很好，给我的信心很足，当时选车也看了刹车距离，我不是要开多快，我要在想刹住的时候一定能刹住。目前5500公里有1000公里纯市区，3300公里高速，700公里国道，300公里山路，100公里烂路。市区开车控制好油门和刹车的脚法，舒服。主动刹车不错，先提醒再刹停，我开车跟车距离稍远一些，目前没触发过。高速的ACC自适应巡航太爽了，我一般定的126-130，车辆自己刹车，自己加速，我只要打转向变道就行，其实手不扶方向盘也可以，有车道居中，自己回正，但是30秒左右不扶就报警了，算是安全驾驶的一种吧。120以上速度，胎噪有点大，19寸固特异的，不过能接受。国道我也开的ACC，从塔城-博乐有大概600公里，大部分路段限速70，油耗开出4.2。。。山路地段，我是从温泉县进的小温泉再到天湖，全程300公路左右山路，那可真是山路，上下坡太多了，急转弯也多，不过驾驶信心十足，我都是60-70弯道超车，车辆支撑性很好，全程跑下来，发动机没高温，就是变速箱挡把有点发热。。。最后到天湖有近50公里烂路，说是烂路其实就是石子路，不坑洼，所以没体验到凡尔赛的减震效果，有点小遗憾。 5500公里，从乌鲁木齐-塔城-博乐-库尔勒-哈密，基本跑了半个新疆，我的凡尔赛是越开越丝滑，越开越喜欢......写这么多主要想拿积分，再有就是想给那些想了解的朋友们看看真实的凡尔赛，谢谢！哦，还有，高温也替大家小试了下，从库尔勒回来的时候路过托克逊，车内显示车外温度58°，找我同学去了，待了一天，车里面真凉快，这车的空调很不错。。。
2023-08-15
如来说车Real
地表最快电动车！澳门特斯拉ModelS/ModelX上市 Models/ModelX澳门首次发布，从在售实车可以看到，两款车型均为左舵版本，为国标GB 2015交直流分开的充电接口。车机系统搭载了本地化的软件，比如哔哩哔哩等APP。据悉，特斯拉ModelSPlaid是一款高性能轿车，搭载了三台高性能电机，最大马力达到了1020匹，车辆的零百加速只需要2.1秒，这一数据已经超过了多数超跑车型。而在续航上，这款车的续航里程可以达到637公里。而特斯拉ModelXPlaid的性能也非常出色，其动力配置与ModelSPlaid版本相似，最大马力也已经达到了1020马力，其百公里加速为2.6秒，作为一款大型SUV车型，这一数据也非常出色。
2023-08-08
做独立思考的人
毛豆Y单程800公里首跑，如何用AP
#用车心得一直觉得特斯拉跑市区更适合，但又想尝试一下看他的中长途能力，一家休假带着小朋友，直奔海南。为什么选海南？毕竟这个地方是电车的世界，油费相对比较贵，但电车的充电地方就比较多，所以选了海南作为毛豆Y中长途的首站。事实证明是明智的选择。因为，一到海南，就收到海南省交通规费征稽局的通知：柴油车在海南行驶应缴纳通行附加费，若未及时缴纳，会按规定责令补缴并处罚款。而电车则没这个问题回程中，真有警察查外地油车，让补缴费。这次旅行总体感觉不错，需要注意的事项有如下一些，仅供参考： 1. 出发前让服务中心后台检查一下车子各项性能是否正常；最好洗一次车，保证你的摄像头和激光雷达工作正常。有小朋友的，带上安全椅。后排少坐人（有些颠） 2. 出发前确定A P辅助的限速为“当前时速”。打400了解一下A P的跟车使用技巧。开A P之前，务必将车开在两线中间，A P开启时可以通过方向盘的右滚轮（左右拨）来调整与前车的跟车距离。 3. 用车机自带导航。他会帮你规划什么时候多少公里去哪个超充，并且车机自动提前预热电池以高效充电。我们一路都是使用车机自带导航规划去超充，事实证明它还是比较准确（但会优先选择超充）没有用电焦虑。每次超充大概25到30分钟。如果高速排队，你可以就近规划下高速到附近城市超充，基本很多空位的。值得注意的是，车机计算的充电时间是按保留20%电量来计算是否有必要充电，所以如果您的脚法比较激烈，建议提前50公里充，可以直接在车机地图上面找前一个充电地点即可。 4. 从广州到湛江海安新港大约580公里，按着车机的指引，应该是充3次电，但我们在大槐、儋州分别充了两次电就跑下来了，大槐服务区超充比较贵，大约2.38元一度电，充满约70元，到海口己留宿了一夜，用超充（1.79元一度电）充满了电，第二天直奔海南东方市，大约239公里，东方市这边我们冲了一次蔚来（每天用车）。 5. 途中在高速路况好车少时，会使用辅助驾驶A P，省能耗，平均时速104-110，平均能耗135，基本保证1:1的续航，但省不了心，注意力一定要集中，因为一路要保证突发特殊情况时，比如说大货车多、暴雨、修路（地线复杂、地线不清）、有障碍物、进服务区时等要保证自己能够及时接管。我这次就遇到、修路、前车掉下椰子壳垃圾、安全帽、木材在路上等情况。另，建议退出A P选轻踩刹车的方式，不容易错。下高速和切换路线务必人手接管，不熟悉的市区路段和城市高架路段最好不用A P。城市快速，夜晚也慎用A P。 6. 从湛江海安新港到海口秀英港要2个小时，加上上下轮渡，至少4个小时。汽车轮渡需要提前在小程序上预约，提前两个小时到港口过闸（过闸取票），轮渡分一星到五星，五星四星轮船排水较大，坐位软包。在湛江徐闻港，电车上轮渡，要么在上轮渡的前三排，要么在后三排。这决定了你是先上先下，还是后上后下。如果晚到等到最后上，司机和同乘人是分道上船，所以司机记得手机和同乘人保持联系，以免因满载而临时调整你的车去其他船泊，同乘人不能及时获取消息而上错渡轮。 7. 从海口到湛江，也需要提前在小程序预约，但海口的渡口管理明显不如广东湛江。海口这边电车安排上第一层最后上夹板，所以去早了没有什么意义，保证能过闸取票即可。海口渡口管理有点乱，人车没有分流，车可以带家属直奔轮渡上船口，需特别注意小孩和家属安全。但船到了湛江这边，就会按湛江规定严格管理。 8. 建议尽量停地下停车场，省了开启过热保护。如果酒店停车位是单边位，建议可以取消哨兵模式，哨兵模式掉电比较厉害的。 9. 我们的目的地是海南西边小众旅游地，没有特斯拉超充，就选择了蔚来充电桩。其实只要是2015年国标的充电桩都是可以的，快充还是慢充，只要看他的充电口，大的那个充电口是快充。但速度明显比特斯拉的快充还是要慢一点，耗时大约一个小时左右。 10. 在傍晚时用App跑高速的时候要小心，和后车保持至少200米距离。因为海南的高速会偶尔有一些巨大的布告牌或者是跨路的类似人行道的东西，巨大的阴影投射下来，A P他会识别为障碍物忽然减速，但不用慌，它一下子就会意识到，这不是障碍物又会提速。整体跑下来，感觉特斯拉还是能够跑1500公里左右的中长途，因为有A P，也不算累。湛江这边有一段路约10多公里在修路，地上线很乱，不能用AP，不太好走，其他的路况都挺好，海南的路都不错，但高速只有来回双向四道，超车小心。费用上，单程电费、轮渡费、广东过路费等一起约1000元（充电用积分兑换750公里），和便宜时坐飞机差不多。但如果去的是小众地，自驾会方便一些。可以开车到周边景点串玩。但如果是去三亚这种比较繁荣的城市定点旅游，建议坐飞机，毕竟自驾路上耗时会比较多。
2023-08-07
江沪凡哥
唐DM车主·车龄5年
20202.0的老唐DM的闲谈
#20w起的唐，符合你的预期吗？跟比亚迪缘分很深，驾照入手开的第一辆车就是比亚迪L3，在深圳通勤，放假广州东莞雷州半岛珠海都开过，2011年的车，无钥匙进入，一键启动，还有个8寸的屏。新手么，小刮蹭，补个胎常有的事，简单皮实耐操。17年回上海，先开的是个大众途安。第一次上车我都傻了，思考了半天才从车钥匙里掰出一把钥匙，拧钥匙打火。没有倒车影像和屏幕，旋钮空调CD机。那可是17年啊亲。沪C牌不太行，然后换了个A6L，自动启停，四驱，一给油发动机奥奥的，就是启动的时候车身会左右晃一下*....* 还是因为牌照问题，19年底决定自己买车。当时准备了40万，看的是X1混动和唐DM。很有趣，看X1的时候，销售在热情的介绍无钥匙进入和一键启动车载大屏。我心里想这都2020年（款）了，BMW唉，还在跟我吹嘘比亚迪2011年的技术，那个8寸屏跟L3的一样大小，去了那个屏，中控跟大众几乎没区别。。。2020年哈哈哈哈😂。那个时候车圈风气还啥大屏无用论，合资都在炫耀一键启动啥的。真是特斯拉大屏不出，奈苍生何。呵呵o(∩_∩)o 最后入手的是2020款的2.0T的唐DM。这个车很有特色，纯电和发动机启动可以给人完全不同的驾驶感受（对比纯电的丝滑，发动机是真吵）。空间大，开的爽，通勤纯电，绿牌，大屏真的爽。开夸戳还得配个手机支架的日子一去不复返了。当时也有人说我应该买BMW，保值一些。真实情况是，买DM花了20多点。还有20买了二个车位，一个装了充电桩，一个租出去了。现在卖一个车位大概在20万最近打算换车，也不知道DMP有不有战神版出来，纠结啊
2023-07-12
知秋9371
现阶段刚好是被理想定义的那个人
下面完全是没有格式的购车经历（一切脱离年龄段和家庭的购车经历都是mangniu）本人1979年出生，家庭允许年龄条件下购车。 2005年人生第一辆车-福美来手动（2011年媳妇的练，手车）；2006年12代皇冠（父母下放车）；2010年六代GTI；2011年A4L40TFIS（四驱顶配）；2013年帕纳美娜4S（结婚有小孩）；2015年X6中东；2018年发现5；2020年奥德赛、奔驰V260；2022年塞纳；2023理想l9。每次购车都按人生最后一次购车标准呵护，l9满足现阶段所有需求（智能、科技、二胎、冰箱彩电沙发，沙发可以说90分，10分用于自己加装左二排蹆拖保证二胎地位相同），用车体验（有车位380V7KW充电），日常纯电，旅游长途混动无焦虑，缺点（500W最强材料，30W调校，主要是低速震动过滤弱）。补充媳妇驾车经历（福美来、迷你one、q2L、激光L、modelY）
2023-06-24
苍茫的海棠
熊猫车主·车龄2年
此次我们试驾的这款吉利熊猫mini，5万左右的价位，200公里续航且提供快充，相对同价位的车型来说，就已经属于出了王炸牌了。要说熊猫这个名字，对于很多90左右的这一代年轻人来说十分熟悉，很可能是自己的第一辆车，设计酷似熊猫，看起来也非常可爱。不过此次推出的新车，其思路也跟QQ冰淇淋一样，延续了曾经QQ的情怀，但造型上还是采用了方盒子的样式。不过熊猫mini却采用了圆形的大灯，更加简约的线条，相对来说也更显可爱。侧面的设计上，新车的轮廓和宏光MINI EV以及QQ冰淇淋都比较相似，但后窗做出了如飞机垂直尾翼般的设计，在视觉上更加跳跃，塑造了强烈的科技感。长宽高分别为3065/1522/1610mm，轴距为2015mm，三辐式的轮毂看起来也非常精致。尾部设计上，新车依旧采用了垂直的设计，尾灯采用了方正的造型，看起来简约而立体。尾部标识为这个系列专属的GEOME，或许未来也会成为专门打造代步车的子品牌。内饰设计上，熊猫mini确实看起来简约至极，但配色看起来十分跳跃。而车机大屏的提供相对于同价位的车型来说，也提升了档次感。屏幕内置功能虽然不多，但可以直接与手机app实现无感互联，这样它能够实现的功能也与很多当下的智能车机区别不大。并且手机app还支持远程遥控解锁以及蓝牙钥匙，相对来说也方便许多。仪表采用了单色液晶屏，能够显示速度等一些主要信息，但没有设计遮光罩，亮度确实也不算很高，所以在反光下也会略微影响识别度。动力方面，全系车型所采用的电动机最大功率27马力，峰值扭矩85N·m。目前公布的配置来看，提供了120km与200km两款车型。其中120km版本仅提供慢充，价格分别为3.99与4.29万元。但200km版本也仅比前者贵1万元左右，不仅续航更有优势，其80%电量区间的快充仅需半小时，完全充满电为1小时左右，那么它就完全可以使用任何街边的公共充电桩，能够真正的被当做一辆正常的汽车去使用了。且熊猫mini仅需半小时就能覆盖80%的电量。
2023-03-24
用户3491667863156780
自从五菱宏光MINI EV这款微型电动车爆火之后，奇瑞也跟进推出了QQ冰淇淋，确实这种微型电动代步车这几年非常畅销。但这两款车仅提供慢充，对我个人而言就等于完全失去了使用价值。那么就算200km的续航能力，成为了围绕自家充电桩不到100km的半径，何况多数人还没有这样的条件，且公共充电桩提供慢充的又少之又少。而此次我们试驾的这款吉利熊猫mini，5万左右的价位，200公里续航且提供快充，相对同价位的车型来说，就已经属于出了王炸牌了。要说熊猫这个名字，对于很多90左右的这一代年轻人来说十分熟悉，很可能是自己的第一辆车，设计酷似熊猫，看起来也非常可爱。不过此次推出的新车，其思路也跟QQ冰淇淋一样，延续了曾经QQ的情怀，但造型上还是采用了方盒子的样式。不过熊猫mini却采用了圆形的大灯，更加简约的线条，相对来说也更显可爱。侧面的设计上，新车的轮廓和宏光MINI EV以及QQ冰淇淋都比较相似，但后窗做出了如飞机垂直尾翼般的设计，在视觉上更加跳跃，塑造了强烈的科技感。长宽高分别为3065/1522/1610mm，轴距为2015mm，三辐式的轮毂看起来也非常精致。尾部设计上，新车依旧采用了垂直的设计，尾灯采用了方正的造型，看起来简约而立体。尾部标识为这个系列专属的GEOME，或许未来也会成为专门打造代步车的子品牌。内饰设计上，熊猫mini确实看起来简约至极，但配色看起来十分跳跃。而车机大屏的提供相对于同价位的车型来说，也提升了档次感。屏幕内置功能虽然不多，但可以直接与手机app实现无感互联，这样它能够实现的功能也与很多当下的智能车机区别不大。并且手机app还支持远程遥控解锁以及蓝牙钥匙，相对来说也方便许多。仪表采用了单色液晶屏，能够显示速度等一些主要信息，但没有设计遮光罩，亮度确实也不算很高，所以在反光下也会略微影响识别度。方向盘采用了两辐设计，我个人认为其上下几乎一样的造型，会让用户不能马上识别方向盘所处的角度。而且其上方并没有设计多功能按键。但音量调节在屏幕右侧以触控的方式，够起来很远，因此建议还是能够提供多功能按键的选装。不过空调依然提供了实体按键和屏幕结合的模式，操作还是非常方便，按键的设计上也能够感觉到非常精致。在储物空间上，熊猫mini在中控台上设计了多个储物槽，副驾的手套箱也是敞开式的。此次试驾中虽然为我们提供了一些带有盖子的盒子，但在阳光的反射下，白色的盒子完全都投影在了风挡玻璃上，因此我个人也并不喜欢去购买这样的附件。在座椅的设计与空间布局上，熊猫mini还是令我非常满意。至少方向盘的倾斜度还是对着驾驶员，因此开上去不会像开头提到了另外两款，有一种开微面那种端着的感觉，座椅的坐姿也不算很高，舒适度相对于同类车型来说也有所进步。当然最令我满意的，还是它尽管车身小巧，但后排空间还是充足的，前后同时乘坐身高178cm左右的男性成员，头部和腿部都不会顶着。当然，如果需要装大件行李的话，且正好三人驾乘，那么放倒一边座椅会成为最佳解决方案，而同时乘坐四人的情况下，行李厢也就能勉强塞进去一个背包。动力方面，全系车型所采用的电动机最大功率27马力，峰值扭矩85N·m。目前公布的配置来看，提供了120km与200km两款车型。其中120km版本仅提供慢充，价格分别为3.99与4.29万元。但200km版本也仅比前者贵1万元左右，不仅续航更有优势，其80%电量区间的快充仅需半小时，完全充满电为1小时左右，那么它就完全可以使用任何街边的公共充电桩，能够真正的被当做一辆正常的汽车去使用了。虽然动力数据上看上去很低，但这款车实际的加速能力其实真不弱。起步非常轻快，动力响应灵敏，而在加速超车时，动力也能持续不断，至少在城市环路上超个车也非常轻松。但我们这一路一直采用舒适模式，实测最高时速仅能达到83km/h，但官方公布其最高时速为100km应该是在运动模式下才得以实现的。底盘方面，可以感受到熊猫mini尤其是相对于宏光MINI EV来说，十分扎实，这一点也与QQ冰淇淋类似，还是可以显示出中国品牌一线的工艺水准。转向说不上精准，但也完全不模糊，车身对于转向的动作也完全不拖沓，高速行驶的时候完全不会有发飘的感觉。当然，在过弯的过程中，它不能像传统轿车或SUV那样在速度上那么任性，但至少对于侧倾的控制还是非常不错，出乎了我的意料，也不会像很多同类车型那样会有那种即将翻车的错觉，总之在有限的尺寸下，它的驾驶感还是更像一辆正常的车，而不会让你在驾驶过程中有太多不安全感。总结：也许是我个人对于一台车的体验要求较高，且在北京不缺指标，因此也不太可能成为这
2023-03-22
用户5850841624
提问请问a05 在只加油不充电馈电情况下70续航和145续航这两个版本馈电油耗有区别吗？谢谢
2024-03-14
羚羊41484270
提问请教个问题，今天下定了，然后有特斯拉的充电桩安装联系，请问这个充电桩，和第三方充电桩有什么区别吗？
2024-03-14
惜命小少年
自甘堕落去被C260L割韭菜
#奔驰C用车心得昨天听到一篇报道，就说很多人愿意加价去购自己喜欢的车，这叫服务费，属于个人意愿，还不受法保护，让我想起了自己买的这台奔驰C260L运动版的历史。为了那该死的面子，三叉星辉照亮你前进的道路，很自愿花318000元去买了个奔驰C运动版L，真的是照亮了我的人生。销售套路。22年10月定的车，给我说要等到12月才能提车，想着反正不着急开，等着呗。结果4S店的销售11月初给我说她们想办法从别的地方调了一台可以提前提车。这时候我就想说，4S店的大哥些，你店门口出门左转就放了一边边的各类型库存车，这还需要从别的地方调吗？我这款同型号颜色的没有3辆也有5辆吧，反正给我是好一顿感谢销售。大力推销加装件。318000元买个奔驰C吧，我说送个钢的下护板吧，销售说不用，我们装的有，而且装上重，影响你飞驰（不装下护板我看也影响起步）。这都不算啥，车也算顶配了吧（再加个价就多个柏林之声的音响），还没无钥匙进入，没座椅通风加热，没电动尾箱，给我说这是新款，都没有。反正内饰好看发动机在还有四个轮，能跑就行。新款就新款呗，转个头，去保养车，那叫一个热情，帅哥你装个下护板呗给你优惠价，装个座椅通风呗给你优惠价。唉，我真不傻，买了奔驰C就傻了。养车真贵。我一直没搞懂你这个A保B保有啥区别？多给我检查几项就叫区别？完事还几百块钱的差距。保养嘛，检查嘛，范不着多检查几项就整个价格差异显得专业三。再说油耗嘛，上下个班的路，随随便便7.0L的油耗，那就是个轿车啊，每次开都不敢使劲踩油门不敢踩急刹车，我怕养不起。车开起来真废。1.5T的排量，加个48V的动力，讲真的我最近都不开这个30多万的车了，开我的小骐达，开起来真的比我这个大几十万买的车顺得多的得多。有时候吧肉得我真的想狠踩油门…算了，费油。有次出差19天，完了回来车电瓶直接没电了，48V轻混啊奔驰大佬，搞了半天你混在车载电瓶上的，不是单独的电池啊，19天啊，车不开就打不着火了？？还好人家4S店很热情，给你免费搭电给电瓶充电，还给你耐心解释，你没关我们的保护模式啥啥啥的，整挺好。唉，总结哈子，买车需谨慎，谨了又谨，各取所需吧 💔 爱车吐槽 📒 等车日记 📉 能耗分享 🚘 车辆信息 📝 详细点评 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 📉 续航/油耗 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 ✏️ 独家秘籍。
2024-03-14
无忧的菠萝z7d
eπ007车主·车龄1年
提问近期想买新能源车，预算15万以下，求建议需求白描：新能源，15w以内，中大型轿车，纯电混动都可，续航长，L2级别辅助驾驶，空间大，舒适性高，售后服务要靠谱个人背景：人在深圳工作，家在福州。未来计划回福州发展，福州家中有车位，有充电桩安装条件，家里有燃油车一台（15年以上车龄、18万公里），父母在开，他们平常用车较多，经常用于通勤、周边短途出行，一年行驶一万公里以上。个人目前在深圳无房无车未婚，平时无用车需求。买车动机： 1、首要动机是父母有高频用车需求，于是想买新能源替换家里的老款油车给他们开，用车体验有很大提升，长期来看用车成本也低。 2、自己后续回去福州了会有用车需求。 3、现在价格感觉很香，不想再做等等党了，想早买早享受。备选车型（按我目前的心仪程度排序）： 1、长安启源A07：2024纯电真香版515，13.59w 2、深蓝SL03：2024 135pro荣耀版，13.59w 3、零跑C01：2024增程216舒享版，13.68w 4、海豹dmi: 2024荣耀版插混121，14.98w 5、东风奕派：2024 200pro增程版，15.16w 6、小鹏p5：2024 500 plus，14.49w 请各位大佬帮忙分析一下选哪一款好，有其他车型推荐也ok。目前线下只看过海豹实车，所有车都还没有试驾过，想把目标先锁定在2-3款之后再去试驾。其他疑问： 1、车在深圳还是福州买？上牌是上深圳牌还是福州牌？目前看来深圳给的地补更多，似乎在深圳买、上深圳牌更好。请问还有什么其他区别吗？ 2、几月份买车比较划算？也不急着马上用车，但是想在今年上半年确定下来，是这个月买比较好，还是等4月、5月或者6月？有更优惠的价格或者有更合适新款车型会推出吗？不想一两个月内就被被刺。
2024-03-14
强尼布朗
ZEEKR 001车主·车龄1年
提问第一台车，极氪001还是领克08？小弟25岁，无负债。内心思考许久，决定第一辆车还是得自己喜欢的，各品牌各车款对比已将近一年，最终领克08四驱和极氪001 WE95进入决赛。内心诸多矛盾与疑惑难以解开，故此向老哥们虚心求教。坐标：深圳，无蓝牌指标预算：25-30 主要用车场景：日常通勤周末/节假日郊游（吃吃吃）过年回家（1600km，今年得回家见女友家长了）长途自驾（万一呢？谁不曾梦想仗剑走天涯） 1.极氪001 or 领克08？首先，是纯电和混动的区别，如果有蓝牌指标，这一点疑虑将会不复存在。纵使高速充电桩越来越多，001 we95标称的纯电续航已经达到675km，且快充只需要11.5分钟，但补能效率仍远远达不到加油的水平。这一方面，领克08一箱油1000km+的续航是更优的选择，但在日常通勤中，更小的电池意味着更高的充电频率，在我没有家充桩的情况下，08并不如001方便。第一回合，互相打成平手。其次，是行驶质感的区别。两台车的四驱版本都已试驾过，001 3.3秒的百公里加速（试驾车YOU）力大砖飞，比领克08的4.6秒更猛，但浅踩油门感觉前段稍显笨重，是因为车重更大，或是电门延迟？但笨重从另一面看，也是我喜欢的厚重感，和领克08同尺寸的轮毂，但45的扁平比胎壁更厚，不激烈驾驶时显得更沉稳、静谧，也让我的驾驶信心更足。领克08的前段轻快，如鱼得水，但可能因为是SUV，重心更高的原因，或40的轮胎更薄，总而言之会比001显得更飘飘然，在小坑洼上也会更颠。这一方面应该每一个人都有自己独特的感受。其次，看到很多领克08车主反馈在保电模式下油门踏板震动剧烈，我不太能接受，但会用到强制保电的时候似乎不多？第二回合，两方各有千秋。此外，老哥们戏评领克08用15w的底盘（麦弗逊、铁），调教出30w的质感，再卖给你25w。小弟开的车不多（家里的老锋范、去年新换的途观），对底盘的感受不深刻，我本以为麦弗逊足够了，但在看过001的铝合金双叉臂后，想想铁和铝的对比，我还是陷入了沉思，似乎粗壮的001是更优的选择，可08毕竟便宜2w呀！第三回合，依然难以选择。 2.全款 or 贷款？全款：存款充足，不愿年纪轻轻就背上贷款。贷款：现金为王的时代，希望能多留些现金在手中，但极氪2.99的年费率让我望而却步。除开极氪官方的，是否有其他更便宜的贷款选择？ 3. 电池寿命衰减？小弟身处外贸行业，每年不得不出国出差，短则数周，长则数月，001和08都有不小的电池，若是车子长期放置不动，是否会造成电池的衰减？没有最好的车，只有最适合的车，总而言之，言而总之，001和08，哪一台车更适合我？
2024-03-13
日月中心379
本田 LEAD 125车主·车龄2年
踏板神车，价格中的天花板
最能装的本田踏板lead125 本田当初预告Lead125的大灯轮廓作为预告很多车友就已经知道它即将到来。虽然125级别的踏板车国内市场火热，但是这台在国外市场可以说是125cc级别踏板车型中“神车”一般的存在，同时它也是最能装的125踏板。 2023年4月等了近2个月的lead125终于接车，用车也快一年，今天就让我简单来评测一下这台售价16,800的Lead125感受吧。关于 · 本田 Lead 125 Lead 125在东南亚市场特别火爆的原因一方面是其经济性，另一方面也是它不错的储物能力。如果打个形象的比喻那就是像目前国内UY125那样，但比UY125更火爆。外观上整车没有太多浮夸的设计，更多的是给人一种细腻成熟的设计，而整车漆水和用料的质感也比同级车型要出色不少，当然这前提都是建立在16800元的售价之上。首先来看一看Lead 125的动力部分，搭载一台单缸水冷四冲程eSP+引擎，实际排量125cc，最大功率为8.2kW / 8250rpm，最大扭矩11.7Nm / 5250rpm，相比国外版本功率下降了0.1千瓦基本可以忽略不计。这台引擎最大的优势就是四气门，相比两气门有着更好的动力延展性和油耗表现，了解本田的车友对eSP+引擎一定不会陌生吧。目前Lead 125有两个版本，主要区别在于护杠，除了其他配置上而是同级车型中较为出色的，例如LED灯具、组合式指针仪表、USB充电接口、SMART KEY无钥匙启动、日清卡钳、6升前置油箱等。配置上如果一定要说有什么遗憾，那就是前碟后鼓的刹车并没有配备ABS系统。号称125级别中最能装的车型，Lead 125最大的特点是储物能力非常极强，拥有37升坐桶空间，可以放进中等尺码的两个全盔。同时前置储物格也有500毫升以及挂钩，另外纯平的前脚踏虽然进深并不大，但对与日常实用也会带来更加便利的置物需求。Lead 125在产品定位明显要比国内其他同类车型更加精致，虽然前碟后鼓的刹车有些遗憾，但是座椅一款日用车型来说也已经够用。毕竟Lead 125在国外市场也是同样的配置，如果预算充足，又想要一台质感和品质不错的车型，2024年有购车计划的，那Lead 125是一个不错的选择，价格一定有想不到的惊喜，改装的钱从天而降，你说美不美。
2024-03-13
相識偶然
岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年
岚图岚图，梦想妄图
作为24款岚图梦想家盲订车主，于23年10月第一批提车，目前行驶6000余公里，本觉得车是交通工具，并不是理财产品，但作为并不是小作坊的鼎鼎岚图品牌最近降价的一波神操作让我怒不可竭，与购车初衷背道而驰，本人发此贴只想告诫有意购买岚图的车友，慎重慎重再慎重！！！【选车需求】为了带长辈及孩子更好游玩，及本人身182cm，目标就是轿车换一辆六座/七座车。之前试驾过主流的丰田塞那，腾势D9，起亚嘉华和理想，英菲尼迪，凯迪拉克等品牌的七座车，但由于之前驾驶的轿车，suv行驶质感与轿车整体相距较大，基本锁定在塞那，D9，嘉华，高山，GL8上，出于爱guo情怀，塞那只看了一眼没去试驾；嘉华驾驶质感良好，空间表现良好，但由于中牌座椅过高且缺失豪华感；D9同事就有一辆，经常乘坐...无意中在路上发现岚图梦想家有些一见钟情，就开始对梦想家的追梦之路，试乘试驾，等待新款配置价格优惠权益... 【购车经历】新款发布后订车之际，家人纷纷反对我忠于梦想家的痴迷的一见钟情的爱意，“销量低，不保值，三排不能移动，中排座椅不能触摸，本地没有4s店”各种反对意见，有次和朋友去试驾，朋友都表示看不懂我的选择。但终究在我力排众议下一意孤行的盲订了梦想家，当时说服自己订车的初衷有这么几点:第一混动适合我的用车基本需求，平时上下班通勤用电，周末假期偶尔长途用油，单位附近有充电站。第二底盘控制还可以，作为5.3米长梦想家的驾驶大车的感觉不明显，接近于轿车。第三出于对岚图车企的信任，身为guo企的名片，总感觉车身质量及价格保值会做的比其他品牌好，是信赖和保障，虽然已经预料到会有些许小毛病，但始终觉得应该支持国产汽车的发展。【用车感受】异地提车后，用车感受如下: 1.续航能力:北方城市在冬天的续航打5折，有过预期，这也是当前电池的正常水平吧。燃油指标纯属欢乐表，加满一箱油跑不了400km。 2.刹车和方向盘抖动:冬天开空调，刹车和方向盘抖动严重，咨询过客服，记得说辞是因为制热风扇功率过高造成的。后续在ota升级中解决了，但个人觉得应该是治标不治本，只是为了掩盖抖动强行降低风扇功率。 3.车机拉胯:语音识别就像是傻子，辅助巡航驾驶处理不平稳，经常启动识别不到钥匙，误报各种故障等。 4.底盘悬挂硬且异响:本人是中配车型，没有配置空气悬架，试驾车是顶配车，驾驶质感有明显区别，与GL8也相差甚远。且左前悬架在过坑洼路段有异响，因本地只有钣喷中心，反应后至今尚未处理。 5.当初说服自己的理由，都已化为泡影，以至于家人现在问我车开的怎么样，只能哑口无言…后续的再写吧。【降价操作】主要想说岚图的这波降价潮，车降价促销也正常，但四五个月就收割韭菜这么大这么狠的，实属心灰意冷。岚图，如果没有第一波盲订车主的支持鼓励和口碑相传，你能有后续的宣布亮点和直线上升的销量吗？你这叫不仁！岚图，如果没有服务第一波车主的销售顾问的力推和力捧，你能有今天的局面吗？你现在大幅降价，陷当初的销售顾问何处？你这叫不义！【劝告】以上真实经历，劝告有意选择岚图的车友，能这么办事做事的车企，一定慎重选择，慎重考虑！
2024-03-13
半觉斋刘师吾
MG4车主·车龄1年
固态电池将阶段性杀死所有车企
#你还会买新能源吗实现了固态电池，车主自己还充什么电？固态电池的真正优势是稳定易于更换。最先应国标统一所有电车规制多孔巢直插拨电池仓，再固体电池做成每块含10-20度电的能量块，统合加油站充电站形成能量站网络，汽车没电或仓内能量块能罄要换时开入能量站：打开电池仓，拨出国标能量块，插入能源站随时补电的满格能量块，关电池仓，刷码付款，走人。再有以下两种场景：一，我随车携带几块绝缘盒装好的能量块，跑远路实在没能量站了，自己换几块，没电的到下个能源站交出付费更换满电块。必竟是固态能量块，安全。二，我趴窝了，附近没能量站，自己脑壳又不记事居然没带几块在车上。咋办？打电话呀！：某友！某亲！麻烦送几块电池给我，位置发给你。只要形成这种形势，车企得死一片！为啥？仅仅换个能源块，这电车想跑个千万公里都不是梦，真正的一车开三代！车企那么多有啥用？那时候车成了一人一手机，能源站能源网络稳定百年都有可能。
2024-03-13
自冬去
g9提车初体验，不错的车
#G9提车初体验【购车需求】因为是工作了购置属于自己的第一辆车，家里已经有3辆油车了，家里呢也时不时需要跑个200多公里的高速，想着买个新能源，智驾好一点的，他们也能开这个轻松点，而且主要也还是想尝试下新鲜玩意儿。因为基本就是市区代步，没有长途需求，跑高速也不超过300公里，但是又有智能需求，后备箱又需要能装货，所以选择了g9 【提车价格】当时没优惠，就是28.9+保险，空悬销售一直说不推荐加，说后期维修一两万，行驶质感在城区都差不多的，本来还想试驾一下没空悬的，等了很久一直没车，但是正好政府补贴快没了，就直接锁单了，这一点差评，空悬保5年呢，肯定已经换车了，当时我没细问，销售也没讲….空悬差距还挺大的，城市里面开也能感觉到区别，当时主要还是被这个空悬的质感惊艳到才提的，比家里的q5 c260好开很多！就算不走坑洼路段，走城市铺装路，那种细碎也能过滤的很干净。就是提车完过一个礼拜就双12活动了，又送电然后还能便宜一点，只能说早买早享受。其实最降价无所谓了，车这种降价很正常，唯独就是没加空悬，太悔了。【购车经历】当时我对比试驾了好几个牌子，蔚来es6，极氪001，理想L7，特斯拉毛豆y，问界m7啊等等，但是家里还是想让我买纯电，因为地库可以装家充。新势力，华为小鹏智驾这块都不错。没选华为问界M7，主要是家里面想要纯电的，而且外观也有点老气，一般般。想要纯电版也没有。蔚来es6，主要是价格有点高，配置一选都40万了。但是确实是个好车极氪001，智能这块有点差，机械素质不错，开起来是我最喜欢的，可惜辅助驾驶一般般理想L7，挺喜欢的，大沙发很舒服，但是爸妈更喜欢纯电，主要是用上了便宜的电，就不愿意加油了特斯拉，有点毛胚了，仪表盘没有就算了，hud也没，看个车速要去主驾屏，算了吧小鹏G9符合我的要求，高速智驾，也很强的，空间也不错，空悬没加，因为听了销售的，而且爸妈也说城市开开，那就算了，(后期后悔了，就应该直接上的，每次走烂路都会恨当时怎么没加) 【能耗表现】平时都是家里面家充，跑高速充过一次，充了20分钟，表显多了300多公里，现在天气冷城市路况电耗也能在17，18左右，还是开着座椅加热方向盘加热和空调的【用车成本】首保免费，后面1w公里一次保养，三百多吧，平时充电家里3毛一度，充满20块钱，能跑400多公里，自从买了电车，上班从没开过家里的油车了…便宜又好开【用车体验】 1.提车后，增强版遥控泊车太赞了，每天自动帮你停到自己车位上，小P语音助手也非常好，控制车辆的放音乐，开阅读灯，开通风按摩，内外循环都可以帮我完成。就是有时候不灵敏，又有时候和别人讲话他也会跳出来，不知道为啥 2.城区ngp怎么说呢，能用但是不建议，时不时就会抽风，转弯大概率自动退出让你接管，不如上pro，感觉max的城区辅助驾驶还是需要继续努力的，但是对于目前友商的程度来说来说，还是做得非常好的了，高速和高架的体验还是很不错的，几乎就上下闸道有些没ngp的要自己开一下。 3.刹车点头，唯一的解决办法就是动能回收缓行0，但是这样会碰到新的问题，缓行0的时候会打开自动驻车，又会往前冲一下 4.异响，有时候刹车咯噔一下，有时候主驾附近也会有异响，还有副驾音响像炸了一样，但是后面又好了，我录了视频，去4s给我的答复是可能听那种高音或者很嗨的歌是正常的现象，没啥话说，只能说小鹏营销不行，售后也一般般吧，至少我这里的不太专业综上所述，如果想提g9的，我建议直接上570pro+空悬，最多加个舒享，轮毂无所谓了，喷喷黑或者换一套一样帅。最后还是希望小鹏越来越好
2024-03-12