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电瓶车锂电池好还是铅电池好

手持圣骑士剑的法雷尔
小鹏P7车主·车龄1年
坚持做纯电，考虑提供小型增程器作为选配？
上800V架构以后，纯电车配60度电池，百公里电耗控制在市区低速13，110高速16。然后给纯电车提供一个小型增程器选配，1.2t带30L油箱应急，用于节假日赶路赶时间场景，按1L油发3.3度电相当于带100度电在油箱里，可以充满一次半电池。这样的配置日均300km以下都用电，节假日加满油高速上不怕消耗。如果有增程器厂家重设计增程发动机的结构，研发出超小型一体式增程器，把前电机前备箱拿掉腾出空间，以后的所有纯电车可以选配60+60度电池，也可以60+30L增程器，丰俭随意套娃卖，真正做到“短途用电，长途油电，充电10分钟续航300km”，还有啥里程焦虑? 还是纯电车的底子，增程器只是选配，并不是做增程车！
2024-02-19
新能源电动车报废
买电动车代步买菜上下班
买电动车，个人还是建议买营转非的电动车，2个点，一是营转非的只要公里数控制在30万左右，电池，电控没撞到，这种车随便开个3到5年没问题！二，买入便宜，举例，2023年7月以2.38W买入一台比亚迪E5续航305，实跑200左右，只买了三者保险1600多元，车还在继续开！到时候坏了，撞了，就可以直接报废！
2024-02-19
车手视觉
关于此次三亚新能源车型离岛难的问题，新能源车型在轮渡上受限主要是由于电池系统的潜在安全隐患。新能源车的电池系统，特别是锂电池，虽然技术在不断进步，但仍然存在一定的安全风险。例如，电池过热、短路、物理损伤或制造缺陷都可能导致电池起火或爆炸。在轮渡这种特殊环境下，尤其是海上航行时，电池可能面临更严峻的考验。海水的盐分、高湿度以及潜在的船体振动都可能对电池的安全性产生影响。此外，新能源车的电池组成员众多，一旦起火，火势蔓延的速度可能会更快，扑灭难度也更大。船只上的安全设施可能难以应对这种突发情况，从而增加了乘客和船员的安全风险。因此，为了保障乘客和船员的安全，避免火灾对整个船只造成威胁，轮渡公司可能会对新能源车的装载数量进行限制，或者采取其他安全措施，如要求新能源车最后上船，并停在靠近船尾的位置，以方便紧急处理。总的来说，安全风险是新能源车型在轮渡上受限的重要原因之一。这涉及到公众安全、船只安全以及整个航行的顺利进行。
2024-02-19
富足书签SS
传祺GS8车主·车龄1年
东北25万以内混动四驱七座SUV唯一解
gs8四驱混动七座suv，落地25以内，绝对是这个市场独一份良心产品。为啥非要七座？因为我家三个孩子两个老人，刚需啊😂 es9卖的和gs8混四差不多价格却只有两驱，四驱估计价格看齐唐dmp。捷途山海l9，虽然是混动七座，但是只有两驱，挤牙膏。长城的混动suv很多，但是基本都是五座，蓝山有混动七座但是太贵了。其实长城的电四驱还是有点东西的，可惜七座太少，产品线混乱。五菱的混动性价比极高，可惜没有电四驱技术。大众途昂虽然是真七座，但是没混动，油车磨地头子油耗吓人。市面上众多的七座mpv，虽然空间舒适但是底盘太低是造车误区，不适合广发中国路况，城市路况也到处是坑，工地，永远不平的井盖，何况广大农村地区。。。发展中国家正在建设中，这一点和日本欧洲没法比，所以在中国消费者用脚投票买SUV居多。SUV既能送你下道，又能二三排放倒搬大件，223座椅的mpv，底盘又低。。。安全性上，所有的锂电池都不如镍氢可靠。尤其是phev和ev，材料易燃是锂电池与生俱来的缺憾，而且大容量电池将来到寿命换电池也是大钱。但是ths系统的镍氢电池不一样，换国产总成不到两万。镍氢电池在ths系统的作用就是个能量池子，电池容量要求很小，电池衰减对油耗影响很小。而且镍氢电池比锂电耐低温，零下20度的充放电效率影响很小，非常适合东北地区。好好珍惜gs8上带的第三代ths吧，因为第四代ths开始丰田自己都用锂电了为什么选择带ths系统的油混？因为这是市面上极其罕见的不解耦混动系统。没有离合器的系统。带多片离合器的系统在大公里数后就会有磨损导致油耗升高换挡抖动。ths没有离合器，机械系统简单可靠。市面上功率分流只此一家。剩下的所有混动都是比亚迪和本田的单档dht演变而来，都在高速有离合器切换直连发动机。这里说一下五菱，五菱的混动用电磁dht切换发动机直连，这个技术还是有点东西的，可惜五菱没有电四驱技术，注定只能走廉价路线。如今市面上买的到的带ths系统的混动车，福特锐界l混动四驱不错（福特通用丰田的混动同源，都是来自一个美籍前苏联人发明的行星齿轮组专利），马自达cx50虽然有ths混动但是暂时没七座。
2024-02-18
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄4年
「四十度电」的殊途同归理想的成功带来了「增程热」，但真正让理想成功的不是增程技术本身，而是「四十度电」的产品定义，结果来看，混动构型本身其实并不重要，重要的是40度电的大电池。从场景上来看，对于中大型车，40度的混动构型中的电池是「既要又要」完美的存在。也完美贴合中国消费者「花大钱省小钱」的用户心理。对于中大型车而言，四十度电意味着200公里CLTC的纯电续航，乘以75%的打折率是实际通勤150公里，可以一次充电覆盖绝大多数用户的中短途需求。实现日常不花钱，长途不焦虑的体验。增程垃圾落后吗？动力性和经济性表现确实一般，构型跟高级更是不沾边。但40度大电池的场景优势是最先被理想one定义和应用。对于理想而言，是不是增程不重要，重要的是在理想one的开发阶段，增程是能够最快速实现40度大电池的技术方案。换言之，选增程是因为没得选。时间发展到在2023年的节点，无论是串联式的增程，还是混联的串并联和功率分流，都意识到了40度电的场景优势： - 腾势D9的动力总成分为10度电、20度电、40度电3种DM-i和100度纯电，纯电销量占比5%，40度电的DM-i占70%。 - 长城的Hi4，37.5度电 -岚图Free改款，电池从33度电升级到了39度电，CLTC纯电续航205。 -领克08，39.6千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达245公里。增程技术本身拉，但不妨碍「四十度电」的产品定义成功。理想的成功也不是增程技术的成功，是「四十度电」的产品定义成功。
2024-02-18
我爱c敏
汉EV车主·车龄1年
提问试了R7，下定e8远航版的我后悔了，纠结！本来已经决定银河e8了，耐不住网上的清一色推荐，去看了R7。不看不要紧，一看不得了。想改投R7了，先说说我对这两辆车的看法。外观：这个见仁见智，个人比较倾心e8，飞凡的车标确实不好看。内饰：R7质感完爆E8，座椅舒适度更不用说，毕竟巴赫座舱，而且低配就带座椅按摩。相比之下E8内饰就有点塑料感了。空间：后排空间得益于它SUV造型，也比E8表现好。E8小板凳不说了好吧。驾驶体验：实话实说吉利的底盘比上汽调教的更好，R7转弯时感觉倾斜有点大？而且E8刹车那一下比R7更自然，R7不知道是不是我脚法问题，试驾刹车老是点头，E8就好很多。电池：R7听说是宁德时代的三元锂电池，E8远航是吉利金砖电池（磷酸铁锂），度数差不多。个人不是很懂这个区别在哪，不过三电E8是终身质保。品牌：个人感觉银河比飞凡稍微强点？飞凡从30万降到20万，感觉有点蹊跷。说实话R7这个价格还是很吸引我的，虽然预算要加一点，但内饰真的惊艳到我，有点纠结选哪个了。。
2024-02-18
健奕主张
摩卡PHEV车主·车龄2年
春节五天驾GL8五百公里后说摩卡
春节初三∽初七成都五天的节游，舒适休闲、美食美景，清新阳光外，也对这几天充当司机的驾行很有感触，虽然借开了5天的GL8带来的方便和松弛，自然有心无意的要与我的摩卡做个比较，说实话虽然有点勉强，MVP与SUV本就是两个不同概念，就好比你用三室两厅与二室一厅去做比较，似乎差异很大，但是这三室两厅必竟是3年前的豪宅，与新装的两厅一厅就使用与舒适还是可以谈谈亲身体会的。首先要说GL8两年前朋友手里开过那么几十分钟，最多算个试驾，除了大和驾驶宽敞视野好外就是纯商务和气派。但是这次七员满坐平均每天百公里的城市、高速、盘山全路段驾控这辆2021的尊版后，给我的最直接的感受虽车非常好开容易上手，发动机的匀动充沛，操控指向灵敏，安稳平顺，但是老派脱节感也很明显，车的时代变格真的越来越明显了。说两个小插曲吧，①成都环线很多60、70、80的限速，车道都算宽，而且三四层立交也多，所以按导航顶格跑就是常态，可是GL8车机的地图我没找到（或是说没有），只能手机支架用手机高德，与目前我摩卡14.6吋的主屏加HUD的便捷真的差距还是明显，另外GL8虽然也有定速巡航，但与我摩卡全速自适应巡航的便利也是差距很大，所以每天百公里路途开下来还是挺有累感。②可能是怀档用习惯了，每次倒车，我都想不起伸手挂档，而是不自觉的打开雨刷，挺尴尬的，另外还有两次后滑车门没有锁上，我就开车起步走了近一公里才发现车上两表间的提示，回想我的摩卡车门没关好车都起动不了。还有静谧性、车内音响、全景天窗，声控等像这样的例子真的很多。总之我想说的是三年前近40多万的顶流，现在又是什么定位，至少不如我22W的新摩卡，科技的进步已经改变了很多驾驶习惯，我虽然也认为发动机技术的成熟和稳定是不可能被纯电机淘汰，但是在优秀发动机上附加电池电机后的混动新能源，配上OTA智能车机，可油可电未必不是科技进步的最稳妥的方向，大五座纯电200公里十1.5t专业发动机和变速箱，长短途兼顾三口之家计划5年以上长期使用的正选！
2024-02-18
刘先生3717
岚图FREE车主·车龄1年
岚图Free用车总结
也不知说些啥，口述点故事吧。上一辆车长安致尚XT，九年开了10万多公里。隔音油耗驾驶感都一塌糊涂，但质量还算稳定，几乎没咋修过。那车最大的问题是动力太差，比如地库半坡起步的话，缸都踩爆还会溜好几米才能爬上去。我是那种激情澎湃的开车人，开那车年把技术上来了就开始嫌弃它的动力了，但看着这点微薄收入还有一家老小要养，再比起寒冬天骑电驴的那些人咱这情况，那啥忍着凑合开吧。去年面临着大保养加换全胎的情况（关键还有个偶发的隐疾），最终元旦后提了新车狠心抛弃了旧爱。卖老车那几天也空落落的，毕竟这么些年的风雨同舟也没把我撂路上，它陪我从一穷二白到负债累累也算是劳苦功高了。决定买车是2022年底，到23年正好研究了一年。之前对纯电车嗤之以鼻，一是担心着火，二是几乎每年都去山东丈人那过年有长途需求。三是自己向来跟运气不沾边怕以后修车要老命。而自己每年万把公里的路程也不纠结油耗啥的，车结实和开的爽最重要，所以一直在研究2.0T的四驱油车，想到过年回去时乘坐空间好点所以倾向SUV。原先是20W的购车预算，首先排除高价简配车品，尤其是岛国盒子车绝不考虑。刷了很多拆车视频和车友论坛，也试驾了不少的车型，总体感觉还是瑶光(四驱高配)驾驶感和配置最为满意，KO了星越L就等着付订了。但那车刚上市没多久车价不稳定，二是觉得它起步还是差点意思想瞧瞧难产的CDM是啥。决定元旦再下订也算个24年新车。说到那车我也不是说它动力多差，而是所有2.0T的油车也就只能这样了。这也都怪偶然的机会开了次电车，那紧致的底盘配合着极致跟脚的油门响应瞬间动摇了油车真香的初衷。去年底那个月比较闲就花好几天时间试驾多款电车。试驾车绝大多数都是顶配，有几个车印象挺深的，如智己LS6,ModelY，极氪001这三款算是驾驶质感最好的车吧(小鹏没试)。但是它们都是纯电，作为家里唯一用车只能做个参考。增程里问界M5，M7还有理想L7也做了对比，而转头试岚图Free当时就心动了。虽然这车高大不圆润，急拐弯时跟那几个纯电比多少有点伯仲的差距，但就驾驶质感这一块还是增程车里最对味的。最后也是从试驾后再开始研究这车总共就大个月下订了。说服自己买电车的理由就是这个车不是大电瓶车理论上危险系数小些，也没有续航焦虑且驾驶感能秒杀所有我能买得起的油车。也遗憾与瑶光的失之交臂，感觉自己就是个负心汉，跟青梅竹马的小芳领证的路上被别人勾跑了…但，回头看岚图这车还真香，只要后面别出啥糟心故障。这车给我最好的印象就是悬挂底盘这些，懂的人试试车就懂不必言说。动力这块舒适模式也是想超谁就是一念间的事，高能模式更是一点不拖泥带水。我对车机要求不高但是能直接用手机控制，偶尔还能用副屏放动画片哄后排不老实的娃是都是意外之喜。过年回家来回1800公里可劲造就是惬意。有优点也有不足。最不满意是大改车能改的放个手机都没地方也是绝了。无线充电那槽很浅会飞出去，前面那个小槽也不大，还有水杯槽也非常浅。另外后排不能调节角度，长途坐后排总是感觉太直不舒服。老实说这两个缺点我都很不满意，爱至深恨至切啊。软件层面感觉这(没付费的)ICA比较智障，还没ACC好用。遇到右边大车了或者小车压线了ICA就慌的直接给个急刹，那种酸爽比我老婆的画龙变道还难受。雷达警报音关不了，车衣水气和高速上溅上了雪车舒速度一慢就响个不停，堵车蠕行时嘈的脑壳疼。如果车企认为这是安全配置必须提醒可以设置个每次启动时叫但能随手关闭呀，之前的车都没雷达呢不能开吗？说到软件，还有那个语音唤醒，不停地跳出来字提醒你语音唤醒已经关闭怎么怎么地，你说好用我会关吗？好比我本负重前行，为还贷操劳着，你还在旁边拿个喇叭哔哔时刻提醒着该交费还贷了云云…软件希望下次更新能优化。扶手台和后排座椅角度希望也能改，哪怕付费更改。
2024-02-18
自在海风P3J
奕轩MAX的电瓶是锂电池还是铅酸电池
2024-02-18
爱吃肉肉的孩子GnZZ
最近在犹豫e8和奥德赛，主要自己没有家充，首先说说e8，新系统ui是足够智能化的，配置和奥德赛高配差不多，可圈可点吧，有多也有减的，外形一般吧，说不上很好看，比较中庸，有不少人甚至还觉得丑，去了几次展厅，没有销售过来，只有兼职的小妹妹过来关心问两句，典型的国企单位作风，爱买不买，定价还是过高，顶配配置还减配，app下单不够个性化，不能选装，也不能定制。喜欢奥德赛的外形和空间，随时长宽高都比e8小，但是空间各项数据都比e8好，厂家还可以支持选装内饰套件，加上品牌溢价，缺点没有大电池，长时间驻车要怠速烧油，在纠结这2款……
2024-02-18
乔老师看车
深蓝SL03车主·车龄2年
我的深蓝SL03能耗（用电篇）
最近长安深蓝SL03能耗在网上掀起一番讨论风潮，作为该车的自身车主，我也想参与下，本人是在2022年九月末车辆上牌的，到目前为止里程是21000左右，首先还是为啥选增程，因为大部分时间在城里，平时很多情况用电，实在没电可以用发动机发电，所以没有里程焦虑，另外出城就直接用发动机烧油发电就行，并且结构简单，不容易出现变速箱故障问题，尤其东北城市，冬天太冷，如果没电的话，就用油，所以增程是不错选择。目前我开了一年多了，其实对能耗没有太多概念，首先家里有充电桩，没电就充，基本都是在用电行驶，很少用到燃油，而且最近有波峰波谷用电，0.39元一度电，所以重开没咋算过，这阵子网上都在讨论能耗，我也算算，昨天做了个记录，通过计算看下我的SL03的用电能耗，后续再给大家弄个用油能耗计算。昨天外边温度7-10°，空调22°，风速3-4档，开座椅加热一档，实际驾驶了58.4公里，仪表巡航显示消耗90公里，计算出有35%能耗用在其他损耗了，这个车电池为28.39度电池，可以跑185公里（wltc)可以算出理论电耗是百公里15.13度电，按刚才统计的损耗算，就是理论的15.13度电✘1.35损耗=20.43度电，如果按每度电0.39元计算。百公里需要7.96元，相对这个温度同级别燃油车百公里10升车，需要10升✘7.5元=75元，对比非常明显，这个车还是非常省的，及时没有电随时也可以用油，这就是增程车的快乐。后续我再做一个用油的统计。
2024-02-18
车虻
MG4车主·车龄2年
完了！我也衰减了！
520旗舰，之前看车友说425有衰减，我还以为三元锂电池不会有这个问题，结果今天充满电后显示续航519km了！不过开也是开了大概一年，2w多公里了
2024-02-18
良玉之音看世界
微蓝6自驾油耗总结
#众测主题赛今年春节来了一趟从上海到贵州的自驾，共计10天时间，其中去程大约花费2.5天时间；返程则用了3.5天时间。由于高速公路堵塞和封路，导致路上时间显著增加。我们驾驶的是微蓝6的PHEV版本，除了中途第一天晚上进行过一次充电外，其余路程大部分都是亏电状态。总里程数大约5000km多一点，共计加油8.5次（有一次为了够得到下一个优惠油站，所以只加了50块钱的油）。临出发时油箱里还有7格油；返回时油箱里还剩5格油。以上是基本情况，来说说经过这一次长途驾驶，我对这款车的体验如下： 1.这款车的油箱偏小。在亏电满油的情况下，一箱油的续航里程不到700公里；而如果是纯燃油车的话，那么一箱油一般可以跑到750～800公里左右。也就是说，微蓝6的PHEV版本要发挥出与油车媲美的最佳续航，还需要给电池充满电。这就牵扯出第二条： 2.想找慢充是真不容易。之所以后续一直亏电，不是我不想充电，实在是没什么机会。现在开车出来，对慢充车型是真的不友好，高速服务区只有快充，出门这几天经过的宾馆和商场很多也没有慢充（快充也没有），方便补能的时间却没有补能的地点。 3.综合测算下来微蓝6的油耗还是可以的。5000公里的路程，累计加油1910元，折合油量约246L（贵州油价要贵一些，所以这只是大概折算），百公里油耗不到5L。要知道，这可是包含大量城市路况，拥堵路况，上下坡山路等情况下，而且电量基本上可以忽略（续航不到100km）。这样的油耗表现对这么重的一辆车来说，还是相当优秀的。
2024-02-18
A股市大韭菜
关于新能源新技术的一些看法
前两天我发了一个宝马X5icon跑高速的一些看法，热度很高，很多网友留言评论，无论是关于车还是关于路况，大部分是赞同我的说法，也有一部分网友在推崇l2，还有很多推荐新能源的。我不是专业的写手，写的东西都是想到哪写到哪。其实我是汽车爱好者，几年之前也倒卖过一些二手车，开过的车不算少。市面上的车我能知道99%的型号和价位，买宝马X5之前，我试驾了市场上主流的新能源车。从实用角度，从功能性上来讲，我是很推崇理想l7 l8的，当时也一直给我老婆安利这款车。只是汽车目前在国内除了实用性还是一个面子工程。开什么车不重要，开什么价位的车是最重要的。在这个预算之内尽量选择一款适合自己的车。关于新能源汽车，我知道这是国家战略，只是从个人角度来讲的话，我目前不会买新能源车，因为他发展太快了，一年，两年就明显上升一个台阶儿。普通人换车周期大概是7 8年。7 8年后的新能源车还能看吗？在这里要感谢吃螃蟹的老铁，他们用钱投票，促进了汽车行业的发展！！！现在半固态电池icon，固态电池都在研发当中，半固态电池应该都快上市了。等固态电池上市的时候，充满电跑1000km不是梦。再过两三年，l3l4都有可能推出来。作为一个十多年驾龄的老司机，一路从手动挡icon开过来，对电子系统依赖性没有那么高，也可以说完全没有依赖。对我来讲好开舒服才是最重要的，还有一个是耐久性，稳定性。所以本身不带的电子系统我一律都没有选装。这跟性格和收入也有关系，毕竟这种大件儿的消费品做不到随心所欲的替换。本身性格也比较保守，买车就是买一个工具，自己用的舒服就行。特斯拉icon新款model 3我也去看了，完全接受不了他的方向盘、屏幕操作转向灯、加减档。我养成了良好的驾驶习惯，不愿意为一个新车去改变。看到很多人说让l2开车，自己半睡半醒的在驾驶位很放松，其实这是对自己的安全不负责，也是对别人的安全不负责。你开车跑在路上就是一个公共交通参与者，一个决定就会影响公共安全。在出了很多事故之前都把l2叫自动驾驶，现在厂家可不敢这么宣传了，他们自己都承担不起这个责任。小命只有一条，还是不要作死。宝马X5是去年上半年买的，其实我还有一个17年的奔驰GLAicon，开了这么多年，跑了12万多km，没有任何问题。估计还能开个三四年，在这个过程中看新能源车的发展进程吧，下次换车我肯定也会把配置拉满，选择国产的新能源。新的一年，祝大家身体健康，家庭幸福，工作顺利，大展宏图！
2024-02-18
大大毛毛雨
博越L车主·车龄2年
博越L更新银河OS2.0.4版本后续
#众测主题赛博越L腊月二十五到本地4S店，系统升级刷机有半个月了，正赶上过年算是深度体验了一把，有提升也有不足，汇报一下供各位博友老铁们参考。 🙋🏻 情况介绍先说为什么去4s店刷机升级，之前系统是2.0.2版本，使用期间账号登录界面打不开，无法登录，偶尔还有点小卡顿，虽说不影响使用，但想到过年期间别再出什么情况，还是尽早升级解决，于是花了一上午时间升级了。 🗒 真实感受总结一下，基本没啥变化，但还是从三方面说一下感受。 ①车机流畅度:2.0.4版本更新后明显比上个版本顺滑，目前为止没遇到过任何卡顿黑屏问题，打开其他APP也反应也比较快。 ②软件安装:原车商城软件随便装就不提了，还是那几个没啥新增……，希望后期官方能提高自由度提供更多选择，其他方式的安装没试过，有待开发…… ③高德导航:版本确实更新了，红绿灯倒计时显示了，界面也比较干净顺眼，但左右摄像头依然看不到后轮，感觉过不去的转弯，看停车辅助轨迹却能过去，我胆小不敢轻信……总之作为官方导航够用有余了。 🔎 槽点反馈 ①需要吐槽的是导航没发现其他语音包可选，原汁原味，啥时候能更新到我的志玲版本啊…… ②个人登录界面点开困难，一下点不开就多点几下，还有个bug，个人登录里面云端上传不能开，开了个人登录闪退！！！……问过4S店售后，也没啥办法只能升级重新刷，后来看博友分享#*32279 恢复出厂设置方法，才恢复出厂设置个人登录恢复正常，之后就没敢再试……，各位谨慎尝试！ ③启停功能依旧是个谜，电池12.6V经济模式条件都具备，长红灯还想着省点油，这么多天愣是没触发过一次，这是个概率性被动技能，太鸡肋…… 以上就这些感受体验，坐等下次更新，希望越来越智能
2024-02-18
法子哥汽车用品之家
红旗HS7 PHEV的最大亮点是什么？
继HEV油电混动车型之后，红旗品牌又推出了HS7 PHEV插电混动版实车。这款车型搭载了由2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，具备更出色的燃油经济性和动力性能。与在售的燃油版红旗HS7相比，PHEV版车型在外观设计上并未进行大规模调整，保留了红旗品牌经典的大尺寸竖条幅前格栅等设计元素。为了体现其新能源车型的身份，该车在尾部增加了“PHEV”尾标，而四驱版车型还配备了“HQ-AWD”标识。红旗HS7 PHEV的最大亮点在于其插电式混合动力系统。该系统由型号为CA4GC20TDH-42的2.0T发动机和宁德时代提供的三元锂电池组成。据此前曝光的信息，红旗HS7 PHEV在WLTC工况下的纯电续航里程可以达到85公里，而0-100公里/小时的加速时间仅需7.7秒，最高车速可达185公里/小时。红旗HS7 PHEV的推出丰富了红旗HS7系列的产品矩阵。目前，红旗HS7是红旗品牌的换代车型，采用全新前驱架构，除了5座版外，还提供6座和7座两种座椅布局。虽然红旗HS7在红旗品牌车型中的销量排名并不算高，但随着HEV和PHEV车型的加入，未来其销量有望进一步提升。目前市场上同级插电混动中大型SUV可选车型包括魏牌蓝山DHT-PHEV、腾势N8以及未来将推出的哪吒L等。对于消费者而言，选择哪款车型将取决于个人的需求和预算。但可以肯定的是，红旗HS7 PHEV的推出将进一步加剧市场竞争，并为消费者提供更多选择。
2024-02-18
车市口碑速评
2024款宝马iX3到底有哪些变化
【新车丨新能源】有人问2024款宝马iX3到底有哪些变化。作为一次常规的年度改款，新款的宝马iX3没有特别大的变动，主要在电机的切换、续航里程等方面有了变化。通过以下对比我们能看到，2024款领先型续航里程由之前的550km降到540km；2024款创领型由原来的535km降到530km。电动机方面，2024款宝马iX3换装了采埃孚电驱动科技（沈阳）有限公司提供的电动机，电动机总功率210kW，电动机总扭矩400N·m，均为后置单电机布局。电池方面，依然采用宁德时代的三元锂电池，电池容量为80kWh，快充0.75小时，慢充7.5小时，快充在右侧油箱位置，慢充在左侧翼子板处。2024款领先型的百公里耗电量由之前的15.1kWh/100km变为15.2kWh/100km；2024款创领型的百公里耗电量还是15.5kWh。本次2024款宝马iX3变化不大，基本上延续了之前的版本。目前这款车在终端拥有较大的优惠力度，感兴趣的朋友可以去重点关注一下。整体来说，2024款宝马iX3的造型大气，品牌底蕴浓厚，如果喜欢宝马这个牌子的话，是可以考虑一下的。
2024-02-18
风趣饼干sMp
蔚来ES8车主·车龄1年
蔚来es8长时间停车掉电情况
在云南生活了19年，2023年假期相对比较长，出差期间直接回东北了，我的es8整整停放了28天（冰箱关掉了，护航模式也关掉了，导致电池电量掉了7%。考虑到平均下来大约四天会掉1%，我认为这个掉电情况是可以接受的，是不是意味着一年不开车，还能剩有点余点在东北看到几辆蔚来汽车，保有量还是非常少的，查了一下换电站，沈阳相对多点，长春只有三个，吉林市有两个，估计冬天电量消耗可能会比较大。有没有车友可以分享下另外在吉林看到了大量的红旗epm5作为租车，特别牛b，牛b得点在于，不到10万块，针对出租车，推行换电服务，司机大哥热情介绍，换电是按照公里数来收费的（2毛一公里），不按电池能量，也不按次数，对出租车而言很友好，夏天很舒服，冬天也还好，但是如果下雪，换电时间就非常非常漫长，需要是要把底盘的雪清干净，加上排队时间，一次换电俩小时，有点坑过年期间看到很多新能源汽车在高速路上趴窝，这可能会在很大程度上影响今年上半年的销售额。另外媳妇最近被路特斯种草了，有没有专业人士解析下路特斯新的一年祝大家都能够在自己的岗位是上拥有自己的未来，开工大吉，干活
2024-02-18
Hichuan
深蓝S07车主·车龄1年
春节旅途中的节能使者
春节，作为中国最重要的传统节日之一，往往意味着家庭团聚和长途旅行的开始。在这个充满喜悦和期待的时刻，我有驾驶深蓝S7开始了春节回家之旅。在这里，我愿意与大家分享在春节期间驾驶深蓝S7的能耗体验，展示这款新能源汽车在长途行驶中的节能优势。一、预备工作与能耗规划在出发前，我对深蓝S7进行了仔细的检查，确保所有系统运行正常。同时，我根据官方提供的能耗数据和实际行驶环境，合理规划了充电站点，以确保整个旅程中不会有续航焦虑。深蓝S7的智能导航系统也帮助我选择了一条既节省时间又节能的路线。二、城市驾驶与能耗表现春节期间的城市道路相对空旷，但依然免不了走走停停。深蓝S7在这样的路况下表现出了极佳的能效管理。它的动能回收系统在每次减速时都能有效转化能量，为电池充电。此外，即使在寒冷的冬季，深蓝S7的电池性能也没有受到太大影响，能耗保持在一个合理的水平，差不多能到85％的样子，在我使用过的其他电车之中算得上是佼佼者了。三、高速巡航与能耗控制长途旅行的主要部分是在高速公路上完成的，这也是检验电动车能耗性能的最佳场景。深蓝S7在高速巡航时的稳定性和低风阻设计让我印象深刻。即使在快速行驶中，能耗也得到了有效控制。自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统不仅提高了安全性，也帮助我以最经济的速度行驶，避免了不必要的能耗，特别是云端能量控制，能合理计算增程器的介入时间。四、山区道路与动力挑战在前往家乡的路上，我还经历了一段山区道路。这对电动车的动力系统是一个不小的挑战。深蓝S7在这一环节展现了其出色的爬坡能力和稳定的动力输出。虽然山区驾驶相比平坦路面能耗有所增加，但深蓝S7的表现仍然令人满意，没有出现动力不足的情况，特别是切换为运动模式后爬坡不在话下。五、总结与心得分享在整个春节驾驶体验中，深蓝S7以其卓越的能耗表现赢得了我的认可。无论是在城市街道的灵活穿梭，还是在高速公路的长时间巡航，或是在山区道路的艰难攀爬，深蓝S7都展现出了优秀的节能性能。它不仅为我提供了一个安静舒适的旅行环境，更以实实在在的节能效果减少了旅途中的碳排放。结语：我对深蓝S7在春节期间的能耗表现感到非常满意。它不仅证明了自己作为一款优秀的新能源车的实力，也为我的春节回家之旅增添了一份安心和舒适。在我看来，深蓝S7不仅是一次科技与环保的完美结合，更是春节出行的理想伴侣。#黄金右脚启新龘年#
2024-02-18
嗯呐ABG0
极狐阿尔法T5车主·车龄1年
极狐T5这能耗不香么！
极狐T5提车1个多月，分享下这个车的电耗切实体验情况。买车背景: 个人情况一直开油车。由于油价越来越可人，所以坚定了换电车的想法，1月初左挑右选提了T5，看中的主要是性价比，主要是用作日常通勤车。所以选的次顶配520km续航款铁锂电池（顶配660km三元，但是要贵2万多没选，通勤每天60km以内觉得没必要）。新车电池电耗情况是我关注的点，毕竟没亲自开过心里还是没底。整体用车情况: 刚拿到车的第一个月，T5带来的新鲜感很强，动力强劲、提速安静，关键是没有发动机的吼吼，感觉不到钱在烧确实挺爽。新车到手车辆的极致工况都要跑一跑，万一有啥问题趁着新车及早发现好找4S解决，还好T5经受住了考验没发现任何问题！极致也让跑的能耗大约在20左右，不过我还是可以接受的，毕竟不是我的正常用车。经过第一个月的人车磨合，从二月开始就是都是正常在用了，能耗也回归正常，截止今天能耗基本在11-14之间波动。分享3段日常的路程能耗。路程一: 初五串亲戚，况是城里道路、环路各一段都有，从大兴-走三环-北土城-三环-大兴，全程66km，空调20°，车上货物轻，全车5人，去程能耗14.7，返程路上顺利些能耗13。路程二: 外出游玩，路况主要是城里道路，从大兴-黄亦路-次渠-兴亦路-大兴，全程33km，空调20°，车上货物轻，全车4人，去程能耗14，返程路上顺利些能耗13.8。路程三（本人最佳能耗记录）: 外出办事，路况是城里道路、环路和高速路各一段都有，从大兴-五棵松-大兴一个来回大约43km，空调一直在20°，车上没载重，人员包括驾驶员2个人在车上，10.8能耗这个能耗大家说说是不是真的挺香！
2024-02-18
mmc1997
购车1年，里程15000公里,来说下用车体验。总体来说开着还行，只是出现过一些车机问题，万能的方法就是重启就基本能解决。优点：动力强缺点： 1.大灯在夜间是真的暗. 2.电池，从仪表看215的里程每次基本在200左右（不知是不是冬天原因）. 3.这么重的车发现开在高速有弹跳感(不知大家有没有这种感觉),应该还是底盘差的问题. 4.保养时发现有个座位的螺丝已生锈. 5.智能驾驶这块只能说是个辅助，别把他当回事. 总结：妥妥的韭菜，虽说开着还可以，但落地35W这个价格对这个车来说还是不符(很多人觉得用这个价格买byd是脑子坏掉了).
2024-02-18
优雅暖阳Ywu
夜晚遇险，哪吒汽车售后服务照亮您
🌃 晚上10点，城市的灯光开始稀疏，大多数人已经进入了梦乡。但是，对于哪吒汽车的售后服务团队来说，这是一个守护的时刻。当您的哪吒汽车在深夜不幸遭遇事故，不必惊慌，不必无助。因为哪吒汽车售后服务团队，就是您夜晚的守护星，照亮您回家的路。 🚗 无论是车辆故障、碰撞事故，还是其他任何突发状况，只需一个电话，我们就会立刻行动。我们的专业救援人员，配备先进的救援设备，会在最短的时间内赶到您的身边。 🔧 无论是更换轮胎、检查电池，还是更复杂的维修工作，我们都会尽全力，确保您的车辆在最短的时间内恢复正常。同时，我们还会为您提供临时的交通解决方案，确保您能够安全、顺利地继续您的旅程。 💖 在这个过程中，我们的服务团队会始终保持与您的沟通，让您了解维修的进度，解答您的疑问，让您在这个特殊的时刻感受到哪吒汽车的温暖与关怀。哪吒汽车售后服务，不仅仅是维修，更是对您安全的承诺。无论何时何地，只要您需要，我们都会第一时间出现在您的身边。让我们共同守护每一个夜晚，让您的出行更加安心、更加美好。 #哪吒汽车 #售后服务 #夜晚救援 #守护安全 #温暖出行
2024-02-18
戒色一百年
刚换了电池自动解锁贼灵我挺门口出去抽根烟一会给我解锁还是按钥匙方便
2024-02-18
微蓝育碧
别克E5 充电真香别克E5，不仅仅是一部车，更是一种生活方式的象征。如今，随着电动汽车的快速发展，充电已经成为了现代人出行的一种常态。而在这场充电革命中，别克E5以其出色的充电性能和卓越的驾驶体验，成为了众多消费者心目中的首选。别克E5的充电速度之快令人叹为观止。借助先进的快充技术，它可以在短短几十分钟内完成80%的充电，极大地方便了车主的使用。不再需要等待数小时，只需趁着午休或购物时光，轻松享受充电的便利。而且，别克E5的充电稳定性也无可挑剔。采用最新的高性能电池技术，它保证了长时间的充电过程中不会出现过热或其他问题，确保了车主的安全和车辆的可靠性。无论是在家中的慢充还是在公共充电桩上的快充，别克E5都能稳定可靠地完成充电任务。此外，别克E5还拥有出色的续航能力，让您不再为长途出行而担忧。一次充满电，别克E5可以行驶数百公里的路程，让您尽情探索城市的每一个角落。而且，充电桩的覆盖率不断扩大，不管是在城市还是在郊区，都能轻松找到充电站，释放您的出行无限可能。别克E5充电真香，这是因为它不仅仅是一款普通的电动汽车，更是一种前瞻的生活方式。带着它，您可以告别对传统汽车的依赖，感受到电动出行的便捷和环保。别克E5，为您带来更加美好的出行体验，让充电成为一种享受。无论是在家中的充电还是在外出行的路上，别克E5都会给您带来充实而愉悦的充电体验。选择别克E5，让充电真香成为您的生活常态。
2024-02-18
比亚迪海洋大连超滴店
才刚提车半个月，150km旗舰plus，没买110km版本一是觉得纯电续航略微少了点，老充电怪麻烦的。二是觉得多8度的电池和fsd可变阻尼减震这俩配置极具性价比，多花这一万块钱很值。我驾驶技术相当一般，更谈不上什么黄金右脚，平时开车也比较随心所欲，现在又是气温长期零下的冬天，暖风和座椅加热这些用得都很勤。就这么一个用车情况下，宋plus这车的纯电续航还是能跑到120公里左右。看这架势，这车要是在天气暖和的时候开，纯电续航达成率真没准就是一比一。我都没把能量回收拉到最大，因为现在还助，跑高速还有自适应巡航系统，脚也不用老踩着油门了，省力气。这车不像我原来开的燃油SUV，刚起步的时候必须得经历一会动力延迟，只有速度提上来以后才不会觉得肉。宋plus是起步就怎么踩怎么有，动力输出比较干脆。除了运动模式之外，这车的方向盘阻尼力度都很轻，而且虚位不大，掉头过弯操控起来就比较痛快。底盘应该是故意往家用车风格调校的，路过一些小沟小坎车身没有太大的抖动，坐车里颠簸感很小。降噪的话，因为目前还没怎么上过高速，在市区60迈左右跑反正是听不到明显的风不太习惯。看车友群好多人都是把能量回收拉到最大当刹车使，估计那么开，这车的纯电续航应该还能再多出十几公里。操控上来说，宋plus绝对算是那种比较容易摆弄的车了，毕竟有L2级别的辅助驾驶，平时倒个车停个车啥的有360全景+透明底盘这些功能辅噪胎噪，我对这个要求也不是很高，毕竟价位在这摆着呢，只要上高速噪音不影响聊天听歌就行。
2024-02-18
比亚迪海洋大连超滴店
首先呢，家里一直催买车，买车前家里说要suv，15w左右，油车/混合，不要黑色。上懂车帝看了一圈下来，首先看日产车xrv，捷豹，ct5, bmw3，后考虑使用成本，看dmi，丰田凯美瑞总感觉不是我自己心目中的爱车。再看了各大国产，被ev电车外观折服，去4s店之前，仅去过特斯拉和byd 极氪。特斯拉的3+毛胚劝退，相中极氪001的智驾，但是4s店服务态度很差，对于停车困难户的我来说车太大，停车很麻烦。又看byd官网的豹，2022年看过22多万起，不敢想。后看见有550km，18万多。想着要不去看看吧，第一次去4s店，展车是22年水滴豹说优惠6.5w，但是本着买新不买旧的原则，冠军版和22版我都问了报价，第一家26.4w，不能免息。再第二天，25.6w，不能免息，而且销售口臭有味道，当晚我和姐妹听他说话都非常难受。一直在小红书看很多攻略，直营店和经销商报价，那几天是我有生以来接电话最多的日子，我对象都没找我那么勤。思前想后咬咬牙上700尊贵，花钱买点里程，也贵不了多少怕自己后悔。总结，经销商不让免息，直营店免息而且有团购可以加送升级电机，电池护板和gt3手表，龙膜太阳膜，脚垫，保养，代工卷。 [驾驶感受] 真的很好开。不管是长途高速还是市区通勤。 [续航] 一周3次广佛通勤，家里安装免费充电桩，没花一分钱，一个月一次慢冲一次快充 [提车价格] 后面就是用2天时间去磨价格。刚好碰上双11，厂家经理在，一直也和我们聊，态度很好，问我心里价格，当时谈是21.6w，然后我回家请示母后，第二天销售找我聊，我再次压价，到21.3。返7k保险，政府补贴4k，最终落地20.2w [亮点配置] 真的很好开真的很好开真的很好开心
2024-02-18
简单花猫Al8
提问小弟看到说这个11万落地，620续航的，问下这个是要上辽宁牌吗，还有就是11万落地电池是租的还是自己的，还有你们怎么购买的，直接去4S店吗
2024-02-18
668麒麟
皓极车主·车龄2年
关于皓极车的体验
皓极车评价皓极，作为东风风神精心打造的一款车型，自2022年发布以来，凭借其出色的性能和先进的科技配置，受到了消费者的广泛关注。从动力表现来看，皓极配备了高功率的三元系电芯，配合BMS电池管理系统，使其不仅具有强劲的动力输出，还具备高效的能源利用率。在实际驾驶中，皓极的加速表现十分出色，无论是市区行驶还是高速行驶，都能轻松应对。在舒适性方面，皓极同样表现出色。车内空间宽敞，座椅舒适度极高，同时隔音效果也相当不错。这些细节的处理，让驾驶者在行驶过程中能够享受到更加宁静和舒适的驾驶环境。尽管皓极的整体性能得到了广大车主的认可，但在一些细节上仍有待提升。有车主反映整车油漆感觉较薄，手工精细度也有待加强。这些小问题或许不会对驾驶造成太大影响，但对于追求完美的消费者来说，还是值得注意的。除了上述提到的几点，皓极在智能科技方面也有不小的亮点。它配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航、自动泊车等，这些功能不仅提升了驾驶的便捷性，也在一定程度上增加了行车的安全性。综上所述，皓极作为一款国产车，在性能、舒适性和智能科技方面都展现出了不俗的实力。对于那些追求性价比和驾驶体验的消费者来说，皓极无疑是一个值得考虑的选择。同时，我们也期待东风风神在未来的车型中能够持续改进和完善，为消费者带来更加出色的产品。
2024-02-18
疯疯填八六
Model Y车主·车龄3年
2024春节微长途用车分享（长）
#2024春节返乡路大家过年好，给大家拜个晚年啦，今年春节期间的气温比去年提升了太多了，中午的温度甚至高达十几度，对电车来说那是相当的友好，续航不再拉垮，大年初三正好没事，来个说走就走的小短途吧。车型介绍: 我的车是22款的标续后轮驱动版Model Y，选装了20寸轮毂，60度磷酸铁锂电池包，当时的裸车价为28.8，到了今年3月就满2年啦，作为史上最慢、零百提速6.9秒的佛系特斯拉车型我表示，在行驶了6万多公里之后，表显满电续航由提车时的435km变成了418km，平时我都看百分比，不看这个具体公里数，至于寿命，我觉得能开20万公里就值了，不用去纠结电池这样那样的，又不是不能开市区➕长途用车都有，我并没有感觉它动力很弱鸡，较市面上大多数采用了小排量➕涡轮增压的车型（甚至于其他品牌的电车）而言，特斯拉的动力输出堪称丝滑且相应迅速，这一点，与绝对动力、马力储备无关，仅仅说他的调教与软件标定，所以说哪怕绝对动力不是3秒级的推背感，但是依然不会让你感觉到开着很无聊。但你要问我爽不爽？我客观讲，标续肯定没有长续5秒➕四驱爽，更没有YP的又爽又凶残，但是价格在那儿摆着，别说降价哈，就说买车时那几万的差价，看你愿不愿意掏吧，钱是自己的，车是贬值的。汽油车从3缸到12缸的也都体验过了，要说够用？都够用，谁也不是每天出门就秒天秒地的是吧，开性能油车的朋友，也不是脚脚地板油天天炸街的。购车时理性一点，看预算，喜欢哪个买哪个。能耗续航、补能体验 : 出发地北方城市山西太原，第一站目的地山西阳泉，导航距离100km出头，且高速限速大部分为100km/H，再加上最近白天的气温能达到15度左右，能耗较冬季那是大幅下降。图三可以看到，在行驶了108km之后电量由出发的95%降到了69%左右，表显能耗14.5/100km。在到达充电站之前我提前半小时左右开启了电池预热，所以在SOC 70%左右的时候，插上枪的充电功率立刻达到了83kw，爽啊，几分钟之后甚至达到了92kw，关键是旁边还停着一台比亚迪啊，可能是它快充满了吧，不然特子是抢不过笛子的，最后仅仅用了十几分钟，电量就恢复到了98%，充了18度电，花费了 12.74大洋，不等100%了拔枪走人，本次充电体验非常满意。接下来开始跑电车最擅长的路况，国道➕省道➕乡道，从阳泉出发去往太行一号路平定段，计划就是遛弯，路况好就行，然后就近找个高速口返程。从阳泉补电后，行驶了大概180km的起伏山路➕畅通国道之后，到达高速口准备走高速回家，导航显示120km左右的高速路程，到家剩余电量预估为30%，真是可以，这一圈跑的没有故意省电，该踩踩，该超超，能耗低的都不习惯了，最后上了高速稍微跑的洒脱了点，下高速剩余电量为26%，表显充电后行驶298km，平均能耗13.1/100km，基本上追平了表显，回程路上后来还开了一段时间暖风，这个成绩，非常满意啦。虽然带的60度小电池，但是不得不说，特斯拉的能量回收是真的管用，下坡时候真的是往回充电啊，而且充电功率并不低，还有一点就是胎压！！！！！今年冬天贼冷，-20多度，补过一次气，出门这天气温15度，我半中间看了一下，胎压在3.3左右，可能对能耗也气到了积极作用吧。你要说3.3颠不颠？我感觉还行，本来已经很颠了。辅助驾驶: 由于春节期间特斯拉推送了价值3万2的EAP辅助驾驶，为期一个月，在来回的高速路段用起来就更方便了，AP本身的车道居中和车距控制都很优秀，很放心用起来，变道时不再需要先解除AP再人工操作去打方向，可以在开启AP的时候直接拉动转向灯拨杆去变道了，省时省力了一些，至于上下匝道没敢试，也没兴趣去体验这个了，感觉还是不太靠谱。【召唤】功能需要在车机点击开启，手机才能控制，找了个安全的地方带孩子试了试，玩个高兴，平时没什么实际意义。【自动泊车】就更别提了，纯粹浪费时间，整得人还怪紧张，试了几次垂直车位泊车，前前后后好几下，多余动作太多啦。左右没车的情况啊，最后停下也不是居中的，也不是正正的，还是那句话，玩儿个高兴也就是。以前用过宝马的自动泊车，停利索，停的也还行，但也是玩玩而已，奥迪的试过，一般般也是，估计都不如自主品牌新势力停的好。储物空间: 对于一家三口来讲，出门自驾游储物空间是够够的啦，本次短途只带了一兜子零食。之前去远的地方都是前备箱一个行李箱➕后备箱下坑一个行李箱，后备箱正常空间只放一些吃的喝的。用车总结: 提车马上2年了，行驶了6万多公里，基本上是天天都开车，可以说已经过了蜜月期，当初的判断没错，在这个尺寸级别，这个重量下，model Y给了我相对不错的驾驶体验，开着不无聊，带娃空间宽敞，质量暂时还ok，没啥毛病，对了米其林轮胎也没有想象中的那么不耐磨，现在6万多公里，感觉还能再战2万公里[酷拽
2024-02-18
萌萌哒土拨鼠111
我是从2023年的5月份就开始关注别克E5这款车子，之前我有辆别克蔚蓝6的混动开了3年多，感觉车有点小。决定换一台大号的SUV，其实我看了很多的测评，看到很多纯电车的一些情况，说实话心里也是比较担忧的。我的担忧无非2点，第一点是安全，第2点是这款车的续航。我是2023年6月份就去店里试驾了别克E5这款车，当时试驾的过程当中，一眼就看上了。最满意的是这款车的颜值比较高，车身够长，轴距达到2m954。整车车长接近5m。本人1米75的标准身高，坐在车里翘个二郎腿儿，还有非常大的余量。他的座椅舒适，比较柔软，跟很多的豪华车没什么区别，很多座椅坐起来都比较舒服。包裹的海绵，但是有一点点偏硬，后座的座椅躺平，加个床垫可以秒变成大沙发。也可以成为大床房，啥时候出去自驾游体验一下，后备箱的储物能力是非常强的，我比较喜欢车里这些空间。再就是非常满意的是这款车的奥特能平台，因为这款车的平台可以说是比较安全的，尤其它对于电池包的安全可以说是非常高的。最后想表达的是这款车的智能驾驶辅助功能也是比较强的，还能居中保持，就是只要你车速达到80km每小时内。就可以启用这个车道保持功能了驾驶的舒适度一下子跳上一个台阶儿，还有比较喜欢这款车的30寸一体的大屏。看电影也可以用软件观看流量，每年50G够用了。对于空间方面的表现，我认为是比较不错的。这么大的一个车配备了一个五座的布局，后排翘腿是完全可以了。感觉和豪华车没什么大的区别，主要是后排还是纯平的地台设计，不影响户外的乘坐空间，后排也完全可以放平，可以秒变成一个沙发床，外出休息旅游的话真的是非常方便。妥妥一个移动的大床房啊。这款车得益于别克一贯底盘厚重的传统，虽然这个车的车身是比较笨重的，但是它一点不影响他加速的一种特性，所以说整起开起来是比较轻盈的，没有丝毫的笨重的感觉。包括底盘驾驶起来的话也是比较的稳定，长途驾驶比如开启了acc自适应巡航，在跑长途的过程当中是非常舒服的，变道超车的时候也没有倾斜的感觉。整车没有什么噪音。采用的是5mm的玻璃。驾驶起来有一点点像油车，当然我适应起来比较快。 E5的外观是非常大气的，外观非常漂亮，整车车长接近五米。轴距空间达到了三米。整体的设计比较简约大气，也用上了最新的别克的设计语言，再加上比较漂亮的日行灯。开起来真的是开坦克的感觉，当然我是没有开过坦克。回头率还是比较高的。它的内饰有两种，一种是米色的，一种是灰色的，我选择了一款灰色的，因为灰色的内饰比较耐脏一点，这款车的设计感觉是比较不错的，这是别克车设计的大联屏。还有方向盘我真的是爱了，只有在夜晚的时候这个屏幕的情况下你才知道有多惊艳，用料也比较好，当然这款车子有121色氛围灯。晚上真的是情调满满，只要是你能摸到的地方基本上都是软包，用料比较真实，也有很多科技的配置都在里面。刚开始的时候新车会有一点点异味儿。刚开始的时候，媳妇儿坐在车内的话会感受不是很好。这是我需要吐槽的地方，其他方面没什么问题。关于性价比的问题，每个人根据自己的需求来说，只有适合自己的才是最好的。对于别克E5这款车我观望的时间比较长，而且我选择了这个月份买，因为这个月份的优惠力度相比以往来讲还是比较大的。所以我刚开始得知这个消息还是有一点开心的。所以早买早享受，这个时候我买了也不后悔。
2024-02-18
昵称都没搞什么
请问55版本电池是多少？
如题！之前从21%--100%冲了7.9，约8度电！如果按照换算下来就是10度左右，那么电池到底是多少呢？还是说20%-80%这个区间电量是8.3度，我之前好像在哪里看到过迪粉桌面电池检测容量是10度多点！求解答告知！
2024-02-18
我是YJ
均衡充电，关乎你的电池续航和寿命
车主手册上每个月进行一次均衡充电，这个均衡充电到底有什么触发条件？有谁研究过吗？我都是用7kw家充桩充电，刚提车由于开了高速回家，到家只剩下19%电量，第1次充电设置充到80%，充到80%以后，app开始提示"电池均衡中"，由于要用车就直接关闭充电了，没有等均衡完成。第2次充电剩余50%开始充电，设置充到80%之后。没有再出现电池均衡中，直接提示充电完成。第3次充电，剩余29%开始充电，设置充到80%以后还是一样没有再出现电池均衡中，直接提示充电完成。我猜测，难道电量剩余20%以下开始充电，才会触发均衡充电？有大神了解相关机制吗？打官方400客服询问，那个客服自己也不明白。
2024-02-18
粤北名车阿坚
22年埃安Y70智领版，磷酸铁锂电池，官方续航510km，行驶14w公里，车况精品，配置丰富，360全景影像，全景天窗，无钥匙进入一键启动，智能车机，车内空间大
2024-02-18
领导让我有格局
小鹏G6车主·车龄1年
预测上市权益
昨天试驾了亦派007，我自己还算满意，置换加补贴确实香，但是有个问题就是他电池和C10差不多，他标620，C10 530！但是家里人觉得还是不行，现在继续看看C10。预测下上市权益小定转大定28880综合权益，10000选装+12000现金补贴+6880置换补贴希望是这样
2024-02-18
奋斗9756383704325
雪佛兰景程烧机油
刚买一个多月保养后过个年回去来的路上高速加不上力故障码亮了下高速知道没机油赶快加上可惜还是晚了开了一千多公里到了目的地维修拉缸抖动三千多想想没必要了报废真的大家多注意机油给了3800 留了新电池，还有脚垫都是新的新脚垫和防晒垫谁要50拿走吧广东中山
2024-02-18