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1200w电机配什么控制器跑最快

清溪游龙
问界M9车主·车龄1年
M9官方最全问答你想知道的都在这
问界M9百问百答 1.踏板是选装吗？要多少钱？踏板分固定踏板和电动踏板两种，都需要选装：暂时没有具体价格，关注后续信息 2.M9空悬是单腔还是双腔？封闭式单腔空悬 3.现在买了，等光场屏出来能不能后装不能，光场屏不仅仅是加块屏幕这么简单，不支持后续加装 3a.二排的座椅的 type - c 口能不能投屏？不能，后排 type - c 接口仅有充电作用 4.中控屏幕跟副驾屏分辨率分别是多少？中控屏幕1920*1080，副驾屏幕2800*1200 5.M9EV的备箱体积是多少？ 75L，能装一个20寸登机箱 6.Max 版缺少百万像素大灯，那么大灯的模组只有两个吗？ max 版百万像素大灯的位置是一颗近光灯，从外观上看也是三颗大灯 7.前后的智慧交互大灯需不需要选配不需要，前后的 ISD 交互大灯是标配 8.副驾驶加装小桌板会不会影响折器不会，不过选装小桌板，副驾后面的软垫尺寸会小一点 9.金黑和雅丹黑的车漆有没有区别两种黑色的车漆材料一模一样，颜色没有差异双色雅丹黑对比单色金黑增加了银色喷漆和遮蔽分色工序，工序更复杂，生产时间更长，制造能耗和材料费成本更高。 10.MAX 版有没有 ADB （远光抠图）功能有， MAX 版的 ADB 能力和奔驰 EQS 差不多，高精 ADB 是百万像素大灯独有 11.副驾和后排有没有高度调节副驾和后排没有高度调节 12.能否实现一键女王副驾可以通过记忆座椅位置的方式实现一键女王 13.幕布调整尺寸可以通过语音调节吗不可以，幕布只能通过前排屏幕或后排断码屏控制，投影尺寸只能在中控屏进行控制 14.M9是否有牵引资质，是否配备拖车钩 M9有牵引资质，目前商城尚未开放拖车钩选配 15.百万像素大灯有多少个像素点共有130万个像素点 16.行李架能载多少公斤行李架最大可承重180kg 17.M9的空悬是什么结构的单腔闭式空悬 18.发布会提到的飞行模式功能和使用场景是哪些主动让车离线成为单机模式，关闭摄像头网络蓝牙等。例如去军用单位和保密单位。或者不想让别人知道自己的行程等 19.飞行模式下，哪些功能会关闭摄像头，位置，麦克风，网络关闭，智驾及导航功能无法使用，云 BMS 系统信号传输功能，工信部要监测车辆数据等，不会关闭（安全相关） 20.为什么工信部网站上电池容量是40度，发布会说是42度问界M9电池容量按照1/3C放电计算是42kwh，公告数值为1C放电模式计算下的容量是40kwh，行业内普遍都采用用同样的计算逻辑。 21.激光投影的流明度是多沙 400流明 22.目前发布的四款是否有资质，交车后可否加装拖车构。如果现在的四款没有，那以后会有带前装拖车物的车型发布还是怎样，时间大概多久？当前销售的4个版本不支持电动拖车钩，且无法后装，必须在下单前选装电动拖车钩上市时间预计在24年Q2。 23.M9搭载的百万像素大灯能否支持彩色投影，是否可以投影电影？当前支持投影近场娱乐场景（迎实欢迎语），交互场景（歌词／光毯）：目前无法支持彩色投影，其他功能有待 OTA 。 24.M9纯电和增程版电机差异增程版搭载前165kw交流异步电机，后200kw永磁同步电机：最高转速18000. 纯电版搭载前160kw交流异步电机，后230kw永磁同步电机：最高转速22000. 25.M9纯电和增程版电池差异增程版搭载400V最大电压，42kwh三元理电池：纯电版搭载巨鲸高压电池平台，800V最大电压，100kwh三元里电池。 26.三指滑屏怎么操作？中控屏：三指右滑，视频流转至娱乐屏幕；三指下滑，视频流转至后排投影；三指左滑，视频流转至 AR - HUD （后续 OTA ), 副驾娱乐屏：三指左滑，视频流转至中控屏。 27.娱乐屏是否有独立音响，副驾和后排是否可以同时观看不同视频。全车最多可以支撑6个蓝牙，可以同时观看不同视频。 28.怎么操作可以让后排投影幕布上的视频返回到前排屏幕上？目前不能，后续有遥控器 29.M9纯电版的慢充可以支持11KW充电桩吗？可以 30.M9如果不选装22寸轮毂，标配21寸的轮胎前后胎宽一样吗标配21寸：前265/45R21静音轮胎，后285/45R21静音轮胎选装22寸：前265/40R22静音性能轮胎，后285/40R22静音性能轮胎无论是21寸和22寸轮毂，前后轮胎的宽度都是一样的 31.不选配零重力座椅，副驾可以芭蕾折叠吗？可以 32.M9是全时四驱还是智能四驱？智能四驱 33.M9油箱多少升 65L，建议95＃汽油
2024-01-06
刘宏山083
选购纯电需要考虑技术因素
群里看到有小伙伴连逆变器是什么都不清楚？更不可能了解800V高压构架，但这又比较重要，毕竟现在这个时间点依然选购传统400V构架的车型，确实属于在翻淘汰的产品了，且这玩意一旦确定，后期也同样无法升级，可以当成选购电动车重要的参考技术。首先要理解，动力电池输出的是两相直流电，而现在的驱动电机，无论是永磁同步电机，还是感应异步电机，都需要三相交流电来供电。因此必须通过电机控制器上的逆变器，将两相直流电转换为三相交流电才可以，也就是常说的“两进三出”。那有人说了，上述是电力输出的路径，跟充电有什么关系呢？跟800V又有什么关系呢？其实充电时，遇到普通桩，就是依靠电机升压复用线圈来升压至800V，来辅助充电系统的，估计你没有想到吧，电机电控还能辅助充电。且800V构架的电动车，只有采用了800V电池，并且Sic逆变器，OBC（车载充电机），DCDC转换器，还有车内其他支持高电压的电气设备，才能称为全域800V，才是完整的800V。提升充电速度，减少能耗损失，降低重量都有帮助，高压电构架已经成为纯电车发展的必然方向，因此选购时可以作为重点参考技术。以上知识分享，下次见。
2024-01-05
蘑菇包包子
杭州提车，26小时一千公里回山东
前提：乳山躺平中，抖音活动看到云朵试驾9.9领100京东e卡，想着去薅羊毛。试驾后：试驾460max后觉得空间挺好的，比我哈弗h6还大，后排放倒能放床，下方还能储物，感觉可以当房车。想着以后能开车环游一下中国什么的，动了心思。乳山订车之旅：网上了解了一下云朵主流车型配置，准备在乳山当地4s店订车，360plus奶咖色报价是裸车6.98（含3000置换后期退），保险0.35，上牌费0.02，落地是69800+3500+3000（置换补贴一个月内退）235=76535，送脚垫，行车记录仪，贴膜。预付了2000订金，结果乳山地区定车办贷款需要社保，不办贷款要贵6000，无奈退了订金。杭州定车之旅：乳山订车失败后一直在懂车帝上了解云朵，也许是大数据吧，偶然间在闲鱼上看到杭州直营店发的帖子，杭州360plus也是69800，随加了微信了解，发现销售小姐姐还是江西老乡，小姐姐跟我说杭州可以办贷款，挂浙牌，但是店里只有墨绿色，想了想，可以冲，当天就付了 1000订金，并且贷款一审过了。第二天跟小姐姐闲聊，了解到还有两部360pro，并且裸车价77800，本来准备提丐版自己改装的，闲鱼上全新云朵座位2200包邮，电尾门1200，屏幕800改成15寸，也挺好的，后面想一下，360pro贵8000，其中座椅2200，屏幕800，还多了侧气囊，360影像，内饰也好看一下，自己改装也麻烦，改定了360pro。杭州提车之旅: 定好360pro，贷款过了，首付11670，60期每期1223，就准备出发去杭州提车了，乳山50块钱大巴去青岛机场，机票410，去了店里先预付9000置换补贴，后期会退，保险费5000，上牌费500，当天就办好了临牌，贴好了膜提车出发回乳山了，我办了贷款实际上整车落地是11670+1223*60=85050+5000+500=90550，全款的话是77800+5000+500=83300，保险的话后期可以退了自己再买，时间充裕也可以自己去上牌，立省500 回乳山之旅：第一次开电车上高速，确实有点紧张，生怕没电丢路上，路上一直盯着仪表观察掉电情况，加上没开空调，玻璃起雾，前面一百公里心惊胆战。第一段路开了120公里，出发时90%电量，掉到了36%，去服务站充电了，补电很快，半小时到80%，就是需要排队，电车开高速还是不太方便。后面总结了一下，100/km时速电机输出功率在20kw左右，110/km时速25kw左右，120km飙升到32左右。回家一共一千公里，居然花了28个小时，电车高速还是不太方便总结一下：优点： 1．空间大，不论是储物空间还是乘坐空间，这个没得说，后座一米七能有四五拳距离，后排放倒可以放床，后备箱下面空间还能下探。 2．提速快，100kw电机，只要舍得踩，动力还是很给力的，高速响应也很快。 3．价格香，落地八万多，配置挺不错的，空间大的，也就云朵独一家了。缺点： 1．隔音差，网上测评很多了，超过60时速就很吵，路面好还行，碰到水泥路吵的要死。 2．车机弱，大屏幕好看不好用，特别是导航，无法同步手机上的设置，手机上高德都能按新能源车来导航，设置好续航数据，路上充电站一目了然，这个破导航该升级了。 3．欢乐表，续航虚，通过限速时，导航语音播报时速永远比表显少5/km。续航也很奇怪，同样的100km路程跟空调设置，一次扣了230续航，一次只扣了150，不知道是不是跟有没有充满电有关系。短暂的用车体验先写到这里，图片是用车碰到的一些情况，比较直观，有想了解详情的车友留言我来了解云朵车车或者乳山躺平情况。后面会更新车内加的饰品椅套跟配件情况。
2023-12-31
车辙
劳斯莱斯闪灵，就车论车的话，平平二字！
如果按照电车的性能指标，闪灵102kWh的电池包，21.5kWh/100km 的能耗标准，CLTC纯电续航里程为585km。搭载的双电机四驱动力系统，最大功率为430kW，峰值扭矩900N·m，零百加速最快4.5秒，最高车速250km/h。数据指标平平，智能化上也没有什么亮点，但好在它是一辆劳斯莱斯，是奢侈品。超豪华品牌的产品力从来不是重点，人家讲究的是品牌力，与大众化品牌的运营逻辑完全不同。除非富人阶层真的赚不到钱了！但这又不可能，哪怕是经济大萧条，最能赚钱的还是富人！
2023-12-31
long龙35
科普一下什么叫800V系统
在讨论800V系统之前就要知道800V之前的系统用的是多少V得系统，以前几乎所有的新能源车用的都是400V系统。为什么是400V系统呢？原因是受以前的功率管IGBT、高压MOS之类电压限制，电机控制器、车载充电机、电动空调控制器之类的产品只能工作在400V的电压下，电压高了控制器会烧。之前还有个传说也可以佐证，当时奔驰和比亚迪合作开发的第一款腾势汽车由于采用了600多V的高压，传统的电动空调供应商做不出来，不能和整车匹配，所以奔驰找了小日子来开发，小日子报价3亿RMB，开发周期3年。虽然奔驰不差钱，但是开发周期太长不能满足整车开车节奏，所以笛子主动接下这个任务，用了数百万RMB不到半年就开发出来了。其实这个做出来的高压空调按现在的标准来看就是800V系统。再说说为什么800V系统这个概念是什么意思，指的就是整车高压电器都能工作在800V的高压下，要求的核心是IGBT、高压MOG、碳化硅之类的产品能承受高压，传统的IGBT、高压MOS一般只能应用400V产品，这里值得注意的是应用在400V系统不是指IGBT、高压MOS的耐压是400V，而是算上电压尖峰、安全裕度等通常需要2倍的器件耐压，也就是400V的产品实际的耐压通常是800V，这类的产品工艺成熟，成本相对较低。而800V的产品则需要1600V的耐压，1500V左右是硅基产品的极限，超过1500V则需要用到新的工艺，碳化硅。所以800V系统的核心是碳化硅产品的应用。碳化硅有什么特点？第一个特点是贵，同样电流的mos和碳化硅差价10倍！第二个特点是碳化硅的开关频率可以做得高，效率高，续航里程长。传统的IGBT的开关频率一般只能在十几KHZ左右，碳化硅的开关频率跟MOS一样能做到数MHZ，对于电机驱动来说效率提升非常明显，发热小，损耗少。所以从定义来看，800V产品只是工作电压能做到比较高，而且比较节能，但跟快充没半毛钱关系。快充的功率提升主要靠的是电芯，传统的动力电池一般是1～3C充放电，而现在超充用的是新款的4C电芯，所以功率上来了。总结一下就是目前市面上只有两种电压平台，一种是400V平台，另外一种是800V平台，通常超过400V的系统电压就可以归在800V平台。800V平台跟快充无关，跟电芯的充放电功率有关。不能说充电功率不够大所以这个车就不是800V的系统，这是两码事。
2023-12-28
汽车人吕老板
极氪007深度分析
人在发布会现场。关于新能源行业，我现在有一个想法，大家一起来讨论下：新能源汽车技术进入了中场，大家都已经明牌，下半场主要拼的是意志力，一副“要卷就卷吧，看谁干得过谁”。事实上，今天真的打起来了。极氪007目标直指纯电轿车之王，预期战斗力如何，说点我的感受。一、20万级纯电用户是最不容易满足的一批用户，极氪007没耍心思 20万级别的竞争没有诀窍，反而耍心思的最终不讨好。就和买90平的房一样，两房改三房，开放式厨房与客厅一体融合，看着能装更多了，但用起来哪里都憋屈。看下相对卖得好的产品：极氪001、蔚来ET5T。它们都很踏实，目标用户明确，用起来不后悔。极氪007有什么呢？ ● 800V架构——800V现在有一个问题是，车子支持800V的不少，但充电设施配套跟不上也空谈。极氪是全球第一个全面布局800V超快充网络的品牌。极氪的布局速度很快，基本上是三年三代产品：超快充桩充电功率从2021年360kW的极充V1，到2022年600kW的极充V2，再到今年800kW的极充V3。截至今年11月30日，极氪汽车累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。 ● 智能座舱（骁龙8295芯片）——25.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5k OLE中控屏幕，内置8295智能座舱平台，算力可以达到30TOPS，而且还搭载了AI大模型技术。这些数据意味着 ● 高阶智能驾驶辅助系统——采用由Orin X智驾芯片加持的“全栈自研高阶智能驾驶辅助系统”，算力达到 508TOPS，配备1颗激光雷达，12颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，交付即可实现全国高速NZP。数据肯定是冰冷的，用起来怎么样更有说服力，极氪007的LCC+我觉得是稳重有进，而指尖停车则是实用且惊艳，堪称老破小停车福音。等后面城市NZP再开通起来，小鹏恐怕也要抖三抖。 ● 续航最高可达870km——极氪007标准续航版CLTC综合续航688km；超长续航版CLTC综合续航870km。都是600+km续航里程车型。另外，因为配800V极充技术，金砖电池的最高充电功率提升至500 kW，最大充电倍率提升至4.5C。这意味着在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上，而目前市面上的主流快充磷酸铁锂车型快充15分钟普遍在400Km以下。 ● 0-100km/h加速时间最短2.84秒——双电机版本的前后电机功率分别为165千瓦和310千瓦，最快0-100km/h加速时间2.84秒，后驱版本0-100km/h加速时间5.4秒。二、怎么才能保持持续的20万级竞争力？极氪007有保障纯电难以避免的会卷入价格战，但如果车企生抗，最后死掉恐怕是大概率事件。极氪的保障在哪，早先在我参加他们金砖工厂就感受到了——电池自己生产制造，利用垂直整合能力，来打产品战。也就是说，极氪不仅是用意志力在战斗，而且有冠军教头，排兵布阵强。目前，极氪已经发布了首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，根据规划，金砖电池将会在极氪007上首发搭载。而且这次极氪很聪明，在用户权益上，支付5000元定金的用户可以用2万元选购价值3万元100kwh的磷酸铁锂电池，这是充分利用了金砖电池自研的优势。另外，极氪的“年轻感”一直很好，除了设计层面（比如极氪品牌旗下车型的辨识度很高，同品牌之间也不会很雷同），还有OTA的持续更新，以及围绕品牌调性的各类周边活动等。最后就是安全底线了，各种车身技术、50km/h的中心柱碰测试方法很稳妥，而且类似于沃尔沃的生命奇迹俱乐部内容出来后，那些浮于屏幕的文字和图片明显变得更有信服力。总之，发布会下来，我的整体感受是极氪真的有能力重塑电车的价格。预测下这台车的销量，在整体大环境卷的情况下，虽然过万难度不小，但保持住8000台/月左右有戏。话说，极氪007定位纯电动中型轿车，把价格压得这么低，完全是在干米粉想要小米汽车干的事情。明天要做技术展示的小米SU7，我去现场看一看。#极氪智驾放大招##小米汽车#
2023-12-27
wy往哪跑
逸动价格与使用
#进圈打卡-逸动价格，车子73900保险4800购置税6500左右300上牌，（置换补贴，什么99抵2000元都没给）总价算到8.4万全包使用情况，车子各种模式各种型号各种电子设备已经全部使用过都还行，唯独普通模式等红灯起步慢踩油门2000转都跑不起来，（跑起来以后速度目前开到最快120码因为个人原因就开到这么快）只能慢慢来，最少等十秒需要提前放刹车，速度自己把握，这样速度稍微快一点，或者想要速度的朋友直接用运动模式，开起来有推背感，这才是年轻人开得车！我在湾里梅林用运动模式体检了40分钟山路，棒棒的！速度给力，百公里油耗10.7！在来谈谈购车体验，付完全款会来一个主打吓唬买延保价格在4950不等，（最好别买）我买了，后面还是强烈要求退掉了，贴膜最好去抖音下单贴膜大概价格在550-1200左右看清贴膜规则前后四车门隐私隔热太阳膜深色浅色，四s店的膜就不要贴了，卖汽车不生产膜！便宜没好货，脚垫去拼多多买最好买价格在250以上的，坐垫不推荐
2023-12-25
北京艾森汽车刷ecu
福特探险者2.3T刷ecu提动力改善换挡
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-01-05
别人喜欢就好
去赖工说车评论差点被拉黑😊😊
昨晚去赖工说车评论:A8价格有点差。他直接说要拉黑我。指导价14w:4个扬声器，后非独立悬挂，比亚迪电池。和L6有什么优势？和艾瑞泽8比有什么优势？整台车参数就那个大电机是亮点，其他配置为电机牺牲，连车机也没什么进步（应该是艾8那套），价格也没降下来。 10w左右买车的人就是看重性价比，光吹自己那点安全没有用，别家L6，星光，D7车身就算没有A8好，但是也不是差的。优惠8k只是开始，预计很快优惠能像L6一样了。24年底优惠1.8w就开回家过年，等等党永远不亏
2024-01-04
用户975022706445
欧尚style APP显示车窗未关
车窗已经关了，但app上总显示车窗未关，在手机上操作总是提示操作失败。解决办法就是重置车窗。把每个车窗都操作几遍。升窗到顶，保持勾起升窗按钮5到10秒这样，然后按压按钮将车窗落到底，保持按压5到10秒，不行就重复几次。每个窗户都操作一下，重置控制器的行程，就可以解决此问题。
2024-01-03
爱尔海森
威朗车主·车龄3年
提问万圈啊，车窗出问题了。 1，天冷刚启动车子的时候副驾车窗打不开，2个开关都按了没反应，车子开个十几分钟，稍微热起来了，才会恢复正常。 2，车窗关上的时候有时候会提示车窗没关上，怀疑传感器可能出了问题。 3，有人知道车窗控制器，保修多久吗？
2024-01-03
路途有点儿远
博越 L1.5T 起步给油声音大转速高
我的博越 L1.5T 2023 年 5 月 1 日才买的，这两天出现起步给油声音大转速高提速慢（转速瞬间达到 4000 转，时速才一点一点的加到 40 左右），还有 R 档失灵，4s 说是离合器控制器坏了，要更换。是不是真的这样？4s售后说是电子元器件容易坏小问题，我说那我带个记者过去，你也跟他说容易坏？有没有一样的？
2024-01-03
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
这种测试太垃圾了
直接干到2.9还是几乎满载的人，连续一天一夜也没有失速。感觉没有自己的优点。直接失速才能彰显这车的优势所在。既然用的是比亚迪的弗迪电池，我为什么不买比亚迪秦。不就是一个1.5l一个1.5T么。还有这价格预售13到15哪有优势啊，都知道你懂车帝拆车车安全，有啥用？？？学学别的国产，主副驾区别对待。整车全用大量回收棉。车身强度只在AB柱加强一些些。你整车百分之80高强度刚有卵用，谁看你这种东西。他们只关心扭力梁。你安全A柱不弯就行了。把价格打下来。不行大不了跟秦一样或者跟帝豪l一样除了B柱超1000其他都不超1000才有性价比。再把你那厚重的防撞梁给换薄点。说的过去就行。不要什么所谓的成本贵的高压油箱还是60l的，你看看别人50l就行了，你电机功率那么高干什么？？？你直接用低功率电机。你像荣威D7似的电机不行么。你定这个价格谁在乎你的用料。再说了哪有安全性比银河l6这种类似车型高，价格还比银河l6便宜这种美事。你犯了大错。你不该安全做的那么好，因此价格下不来。你应该把成本控制。再把价格拉下来。现在的人选择都是价格第一，品控配置智能第二，空间第三。安全才是第四。你没见过日产轩逸么，你看懂车帝A柱都能生锈。结果销量还是那么高。谁看你什么安全？
2024-01-02
开发区锦泽诚比亚迪
比亚迪秦plus dmi怎么设置最省钱
如果车上还有90%的电量，那么可以设置成强制保电70%，如果电量是60%，可以设置强制保电50%或者70%都可以，电量剩下25%的话可以强制保电为30%，不要死性的不管什么电量都一直强制保电到70%，没有意义，而且短途的话还会消耗更多燃油。[偷笑R] 设置完强制保电电量后，上高速，开启定速巡航，一般都是定速巡航110以上，刚开始比如我20%的电，强制保电到30%的话，表显燃油可能会飚到4.5-5个这样，到了30%的强制保电后，就会到达预期的续航达成率1:1的目标，即便中途可能有时候会没达到，是因为燃油燃烧反向充电了，最终会达到1:1的续航达成率，甚至超过1:1。[害羞R] 比亚迪秦plus dmi四种模式 [彩虹R]1.EV纯电模式:驱动电机由刀片电池供能来驱动车辆使用场景:电量充足，日常城区通勤 [彩虹R]2.HEV串联模式:发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过电控将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮 [彩虹R]3.HEV并联模式:让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式 [彩虹R]4.发动机直驱模式:当车速高于某一阈值时，整车控制策略会切换为高速巡航模式，将发动机动力直接作用于车轮
2023-12-31
梁溪河畔
威飒车主·车龄1年
车已经开了3900公里，来报下油耗。我的车是威飒 2022款双擎 2.5L CVT两驱豪华版，在无锡开得比较多些。从9.30新提车至今累计跑了近四千公里，平均油耗这么底超出了我的预期。我分析这主要主要跟我行驶路段以高架为主，且驾驶时比较注重油门和车速的控制。轻踩油门，保持匀速且尽量让车辆启用电机行驶。遇情况提前滑行减速，可以做到少用刹车提高能量利用率。我想，这就是什么我车油耗这么低的原因吧。
2023-12-31
斯维哈特
全球车规芯片知名制造厂商你了解吗？
❤️全球车规芯片知名制造厂商: 1 英伟达NVIDIA（美国）（中国台湾台积电代工） 2 高通公司（美国）（中国台湾台积电代工） 3 安森美（onsemi）（美国） Hyperlux图像传感器系列 4 黑芝麻智能科技有限公司-华山二号A1000自动驾驶计算芯片 5 芯擎科技-国内首款已量产7nm先进制程车规级高端处理器“龍鷹一号” 6 合肥杰发科技有限公司-AC8025智能座舱域控SoC 7 扬州扬杰电子科技股份有限公司-车规功率半导体 8 兆易创新科技集团股份有限公司-基于Cortex®-M33内核的GD32A503系列车规级微控制器 9 紫光同芯微电子有限公司-高性能安全芯片TMC-T97-315E 10 国民技术股份有限公司-车规MCU
2023-12-30
不凡百香果Oex
超前行业两三代就推出800V
超前行业两三代就推出800V，比亚迪竟是如此深藏不露？既然800V如此好，为何现在才大火？事实上，800V并不是一项新技术，早在十几年前比亚迪就已经开始研发800V高电压平台，2009年，比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案。到2015年，比亚迪在全球首次推出了乘用车800V高电压平台，并率先搭载在秦EV（2015年款）上，充电终止电压能够达到752.4V；唐DM（2015年款），充电终止电压更是高达820V。那个时候，市场上全是低电压车，只有比亚迪用了高电压。直到2019年之后，保时捷才第一个追赶上来，足足晚了比亚迪四年。比亚迪现在的车型，海豹、宋L、腾势N7等都是800V平台。不“吹嘘”并不等于没有，或许只是把别人的亮点做成了常规配置，最佩服的就是比亚迪在宣传上默不出声，在技术储备上总是惊艳众人。800V平台三电技术包括电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、1200V功率器件等，比亚迪早就全面突破了，干出1000V也是分分钟的事情。
2023-12-21
咣咣咣607
LS6的驾驶体验-702四驱黑色
一、能耗与补能：其实我一直很难理解，在车身重量、风阻系数、电机电控不会有明显劣势的情况下，为什么LS6的能耗如此之高，零上5度，空调28度，车载2成人1孩子的情况下，在高速上按125左右速度行驶，舒适模式全程领航辅助，能耗能跑到25+；经车友群群友提醒，在单电机情况下，LS6应该是后驱工作，而LS6的后驱，就是375KW，同比，小鹏G9的双电机同时工作的功率是405Kw，也就意味着，智己的单电机工作功率与G9的双电机工作是相当的；虽然逻辑合理，但在满电情况下，LS6在这个工况下，在南方在冬季的高速上，最多只能跑400km，你就要去充电补能；按这个状态，在大多数充到90%的情况下，为了保障心里没那么慌，留30km的情况下，每350km就要补能一次；而在现在高速桩普遍120kw，最高160kw的情况下，80度最快也需要30分钟+；在长途驾驶时，确实略有不足。我理解，现在这就是在高功率换来的运动性，和续航上的取舍。当然，也不知是否有可能将前驱200kw电机在此状态下做为主电机减少能耗，做到想快时快，想省时省，以应对不同驾驶场景。二、领航辅助：整体使用上，比较好用的，相信用过的人，很难再回到自己开车；因为本人未驾驶过其他家的领航辅助，所以无法对比，700km的领航辅助，整体用下来未出现很大风险，但是仍然有几个问题： 1. 变道上，对于整体路面情况把控不清晰的情况下，容易做出奇怪举动，比如快车道有慢车，慢车道有慢车情况下，他会主动变动到慢车道，发现慢车道有车阻拦后，又再变到快车道； 2. 在超车大型车辆，激活自动避让时，会经常性出现自动退出领航辅助情况，而且，这个情况下速度急速下降，不保持原有车速LCC，这在高速上，属于风险极大操作； 3. 在过隧道时，会因信号丢失，会退出领航辅助进入LCC； 4. 在过锥桶引导道路时，识别但不反馈，在很近的距离，仍往锥桶道路上行驶；无奈人工介入； 5. 在多次变速道路（比如连续隧道，隧道限速80km，正常路限速100km时）将常规道路巡航速度调整为110km后，穿隧道变成80km后，再穿出无法自动变为110km，仍按限速定为100km。应有策略，允许按百分比设置10%以内限速执行。三、屏幕： 1. 主副屏高差：对于我这样的强迫症患者，主副屏高差实在是太明显了，主屏比副屏要高一点点，不知道这个后期能否OTA；四、各种提示音： 1. 转向提示音：转向提示音远超常规车辆，行了行了，我知道了，但是他就像絮叨的RAPPER一样，全程咔哒咔哒； 2. 风险提示音：车辆碰撞提示，真的是响了，而且踩下刹车时仍然不会停止，你会碰到在高速收费站，踩着刹车，听到碰撞提示的全程大声尖锐报警；五、人工智能交互 1. LS6的基础人工智能，发挥全靠水平，对语音识别准度确实不佳，曾闹出了放首XX歌，他给XX拨打了电话的窘境；即使在识别出语音的情况下，发挥也不稳定，比如“降下副驾屏”这个指令，在大多数情况下能让副驾屏降下，但是有些情况，车机会回复“这台车没有副驾屏” 2. 大模型确实是目前见过的最差的，不知道是用的哪家的，很多情况下无法回答出符合逻辑的答案，希望可以把噱头真的做成功能。六、服务：智己的服务是我见过所有主机厂里面最差的，没有之一，甚至不如吉利。也让我一度想放弃购车，至今对售后仍极度担心。 1. 售前服务：真的差点被售前劝退，至今仍心有余悸，这样的售前服务，不知道售后能啥样；全程都是我主动与销售联系推进付款、提车等，销售、交付不仅从不与我主动沟通，而且不愿意提供联系方式的情况下，在群内的沟通也是不@就不回。一副爱搭不理的样子。一直开不出票的情况下，我表示要去投诉，我的交付给我的建议是，要投诉到税务； 2. 提车体验：一塌糊涂，流程混乱，一个两小时可以完成的交付流程，整整花了5个小时；交付全程，我的指定交付，唯一跟我说过的一句话就是“拿着材料先去办临牌”，然后就消失不见，群消息不回。直到有个店员小哥看到我一直在等，询问后给我安排了另一个交付小哥。都要提车最后了，我问那材料我是都带走吗，我不是付了代办的钱的情况下，才临时又抓了个人，带我去办牌。把我送到办牌处，送我过去的人也走了。花了500代办费，自己上了个牌。甚至于离谱到，连上牌费120还是我自己出了后面再退给我的。办完牌，出门条再办了20分钟，期间，发现送的脚垫没给我。末了，拿出一张交付表让我签字，看着上面的“挂绸”这些流程，笑而不语。
2023-12-21
信信爱你呀
雷凌车主·车龄3年
提问#质量反馈中心-雷凌 22款1.2t运动版，开了两万六千多公里，低转速1200转左右，驾驶室有共振、方向盘抖动，转速过了1200转就没有了，请问各位大神这是什么情况，很苦恼不想开着车了。还有个发电机异响，jb4s店说正常我怀疑他耳朵不好
2023-12-16
一往无前饭团8W3
极氪 007 要是放在比亚迪，绝对神车
首先电池方面金砖电池，首个量产全域 800v 的磷酸铁锂，充电速度在磷酸铁锂电池里最快，然后续航也是一等一的强，体积利用率放在磷酸铁锂电池行业里全球第一，取名二代超级刀片电池，这不得让一堆迪粉全网狂吹🤪 再者电机方面，这个价位，提供这么强大的电机，性价比直接拉满，百公里加速拉爆友商。底盘和平台方面，来自于目前顶级猎装轿跑 001 的同款 sea 架构平台，这不得叫个云辇性能版？又是秒杀友商开始了。最后轻奢的内饰吹吹，我天，这车给比亚迪，这价格，那些标榜为自主品牌发声的迪粉头子不得疯狂转载，疯狂吹大家买？然而现在，他们有一个人刚提极氪 007 吗？特别是帮忙吹金砖电池？（这玩意称之为二代刀片都可以），说白了这些迪粉头子也怕吉利，所以就只能闭着眼，然后吹吹对比亚迪没什么威胁的车，标榜自己为自主品牌发声咯🤣
2023-12-15
乔乔爸爸的
豪爵 AFR125车主·车龄2年
骑电摩的续航焦虑谁懂啊，果断弃电选油吧
#摩托车年度吐槽大会去年我还骑着艾玛牌玛卡龙电摩，因为杰伦代言的，车颜值也确实可以，还带氛围灯五千不到的价格一冲动就拿下了，满寿命续航60公里，1200博世电机最快时速65迈，一到冬天续航对半减，上下班来回26公里，换过两次电瓶了，换电频率在一年半左右，夏天一日一冲还可以，一到冬天，经常下班回家途中，要靠双腿滑行个几公里回家，上班风风火火，下班唯唯诺诺，不是不想快，实在是快不了啊公司不让随便充电，想充电要打报告去门卫拉电源线，这个我就不想吐槽了电摩也骑了一万九千公里了，有了换摩托车的打算，也不想再多花五百块换电瓶了，断断续续在公司打了好几个月的报告要求充电，要么单位充一下电，要么下班路上靠双腿划船回家，在路上划船的感觉，别提有多么社死了直到今年三月份购入豪爵AFR125，兄弟们我再也没有续航焦虑了啊，现在已经跑了六千多公里了，40块钱可以得到两百多公里的快乐，电车随省，续航焦虑也真实可怕啊哈哈有的朋友可能就说了，天冷了开车啊，大家都这么想，我们淄博市区上下班高峰期有多堵，你来了可能才会知道，动不动的到处还在修路，开车一小时，骑车半小时是真实存在的，好了我的吐槽结束，欢迎大家来吐槽后边附上两张电摩的照片
2023-12-07
灵敏喜鹊XYY
零跑T03-200公里轻享版
在抖音上看到这台车，听说有打折就过去附近的门店看看。一开始还感觉蛮丑的，可是由于价格便宜，裸车带快充谈到48,900，5000能量，充电桩，垃圾的行车记录仪，和贴膜，想想也就代步用，给媳妇练练手，偶尔回个老家（160公里），加上还可以12期贷款免息，这个羊毛不得不薅吧？为什么考虑买这个版本？～因为穷，买不起更贵的车。这个价位，可以买到一个比电瓶车多两个轮子，带2个安全气囊，能遮风挡雨，出行成本低，开个几年也亏不了多少钱。说一说这个版本的快充：～由于在网上比较难查到有关200公里续航带快充的版本，我这里跟各位说一下，这个40KW 快充实际上，最快也就只能充到24-25KW左右，而且能一般时间上，也就稳定在20-22KW之间。这个很可能是因为电池的大小限制了可安全快充的功率。好处是，在外快充时，从来不用担心其他大车跟你抢电，因为这车本身也最多就用个24KW。另外，快充速度也相对稳定，到了96%才开始降功率。一般在外，快充45-60分钟就满了。动力表现：原本以为这个版本由于电机功率才40KW,相比400公里续航的少了一半。可是不要小看这40KW电机，在高速行驶时，轻松可以跑到110km/h，可以感受到110km/h 可能也只是这个电机的70%的力度。 200公里续航的表现： -少于80km/h 的路况，可以做到8.5-9折，如果堵车，真的可以1:1 或更多。 -高速猛踩110km/h 的情况下，打个4-5折吧由于我出行的距离单次很少超过200公里，加上充电桩也很好找，200公里续航也真的够用。这车推荐给什么样的人群呢？ -你手上没多少钱，可是又想用最少的钱，买一台可以正常在高速上行驶的电动车，可以上绿牌，领地方补贴等的羊毛。 -你是个油车老司机，想用最低的价格，以最低的用车成本体验猛踩电门的驾车习惯。即使电车如果真的烧了，也不感觉心疼。驾驶这台车的建议：强力推荐开启经济模式，这个模式一松开油门，车子就有着很强烈的动能回收。好处是你可以基本上不什么踩刹车，坏处是你要注意后方来车，如果后面的车靠的很近，你还是最好也踩一点刹车，以便启动后车灯提醒后面来车。
2023-11-30
逍遥倚剑醉花荫
二十万出头的混动那必是亚洲龙
#提车日记【选买背景介绍】：车子是今年八月底买的，当时家里给出20w，考虑预算一直在迈腾帕萨特和汉之间犹豫，经别人介绍去看了亚洲龙这个车，第一眼就被外观所吸引，后面了解到丰田的混动技术很成熟后，也列入了购车名单中，后面把每辆车的价格和后期使用成本都列出来以后，大众的话要加95的油，保养也很贵，后面综合考虑了一下，还是直接和家里争取到了亚洲龙双擎豪华版。【购车价格】：在家里唐山购的车，2.5双擎豪华。车价23.98，白色2k，优惠3.3，全款落地下来23.4，什么都没赠😭 【用车初体验】：静态感受: 1.颜值:提车的第一天开出去回头率杠杠的，颜值绝对中。 2.驾驶感受:驾驶时低速状态下电驱给人的感觉很舒服。 3.空间:如果是四个人的话非常够用，就是上车时感觉容易碰头。 4.油耗:平时跑下道比较多，百公里5个油左右，目前开了3000公里，一共加了1200块钱的油，平均下来0.4块一公里，油耗方面很满意。 5.车机太老不好用，开高速噪音太大听不清歌动态感受: 1、动力：双擎的动力起步是电机驱动，声音小、动力强。尤其是我开车起步比较猛，等红绿灯排在第一个的时候，我一脚油门下去后车根本追不上，所以网上好多说日系车怎样怎样慢的，可以把亚洲龙排除去，那是人的原因！ 2、油耗：大排量自吸最不好的就是市区费油，但好在我是混动的车子，油耗很低，上下班代步再遇上堵车，油耗也可以在五个左右，要是跑高速的话基本上4个左右。一箱油跑一千公里很正常（高速居多）。 3、车身及底盘：正常速度下，拐弯的指向性很强，稍微带动方向盘，车身的转动反馈就会很积极。其次就是在市区过减速带、坑坑洼洼路面的时候，底盘质感也很好，形容不好，简单说就是不颠，但是胎噪还是挺大的。总结来说我觉得这是一辆非常好的车，如果让我给亚洲龙打分的话，我想给9分。提车日期整好是我过生日的那天，我24岁本命年生日，亚洲龙是我家人送给生日礼物🎁，愿牛头标带我开拓进取，奋勇向前，最后感谢圈主指导！😁😁
2023-11-25
星新德胜陶海艳
比亚迪秦plus EV
选择比亚迪主要原因就是他的销量非常好，获得了让其他车企羡慕不已的成绩，听说一个月销了30万台左右，作为开过这台车的车主，来试试我的感受吧！从车型价格来看，2023款秦 Plus EV售价为12.98——17.68万元，主要新增了墨玉蓝外观配色和暖阳棕内饰配色，并且升级了8.8英寸液晶屏，性价比还是很高的！外观方面，新车依旧延续了比亚迪家族化龙颜前脸设计，虽然是一款紧凑型轿车，但是车内空间还是挺大的，整车气质还是比较耐看的，箭羽龙晶LED前大灯，贯穿式的尾灯，晚上更好看，内部进行熏黑处理，中置的字母标识辨识度很高，走在马路上也是一道靓丽的风景！还有就是e平台3.0技术，如今可以和刀片电池DMI超级混动齐名，也是比亚迪销售冠军的一张王牌，这个也是比亚迪耗资百亿打造的纯电专属平台，属于高阶智能辅助驾驶优化资源综合利用效率，提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪的黑科技架购比模块化兼容的多种布置方式，说白了就有点像当下流行的炒菜机，只需要把食材放进去就可以了，什么时候放盐，什么时候加水都不需要我们操作，所以一平台3.0最大的好处是生产的高效和品质的稳定，举几个一平台3.0包含的黑科技电池，车身一体化技术，根据比亚迪独有的刀片电池的长方形结构和强度，延伸出类似蜂窝铝结构，取消了传统的车身底盘设计，将电池电芯托盘集成为一个三明治架构，使刀片电池既是能量体也是结构体，成为车身传动和吸能结构的一部分，使电池从需要被保护变成能保护别人了。动力方面，新车搭载驱动电机，整车控制器，电池管理器，车载充电器，电机控制器，高压配电箱，直流变换器，减速器八合一动力总成，提升了车内空间利用率，降低能耗的损耗！
2023-11-23
车市说明
关于网上的一些槽点，阿维塔12电气工程师的回应有时候不是圈内人真的很容易被网上带节奏，可能是看到阿维塔12上市以来市场反响还算不错，就有人跳出来开始黑阿维塔12，比如什么“金玉其外败絮其中”等等，作为阿维塔12的电气工程师，针对这些“莫须有”的论调，我想有必要给大家针对阿维塔12的一些疑问进行一个简单的介绍，以防大家被带节奏。比如现在网上有人吐槽“阿维塔不是800V”的说法，关于这一点我想说，其实所谓的800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值！目前市面上也有好几款车型是宣称800V的，但是实际上他们具体的参数也不过是6XXV，那你能说它不是800V嘛？当然不能，因为按照业界普遍共识，只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。再来看阿维塔12，这款车最高电压可达712.8V，相比于那些6XXV的，难道不是更有底气说自己是800V吗？而且，从电池包、电机、电控，到压缩机、电加热器、直流转换器等等，阿维塔12均采用高压部件，绝非有些人所说的“只有电池高压”。其次就是续航和电耗的问题，得益于800V高压平台的加持，其实在这两方面阿维塔12已经有了与生俱来的优势，更何况阿维塔12还有很多延程黑科技”，比如我们的开发团队经过多重实验论证，选择了滚阻系数6.2的超低滚阻轮胎；还有阿维塔12采用了全新的传动系统装配工艺，传动阻力进一步降低；阿维塔12的电机采用超薄超低损耗铁磁材料，电控采用高效双面水冷功率器件，强强联手共同实现了94.5%的电驱系统最高效率，是当之无愧的国际领先水平。以平台为基础，多重黑科技加持，阿维塔12的续航和能耗自然也就非常可观了，在我们内部的实测中，高温下的续航达成率可以达到80%，常温下更是可以达到85%以上。这是什么概念呢？以单电机版700km的续航为例，实际跑上600km左右完全不在话下！当然，考虑到续航能耗，下一个要考虑的自然是充电的问题。在800V高压平台的加持下，在宁德时代三元锂电池和极致电池热管理技术的配合下，阿维塔12能够将30%-80%SOC充电时间缩短至最快20分钟，只需15分钟便可充入35度电；即使是对于500V电桩，阿维塔12也能自动升压充电，确保有桩就能充电、补能遥遥领先。由此来说，阿维塔12能够有如此表现，绝对是“真材实料”。不管是续航还是能耗亦或是充电，还有大家关注的性能维度，阿维塔12都可以说是绝对的领先，不惧市场考验的。而关于网上的那些恶意言论，试问哪一款出色的车型没有被黑过呢？那些为了黑而黑的键盘侠们，或许过一段时间就消停了，而阿维塔12的硬核实力是一直存在的，是消费者有目共睹的。随着时间的推移，会有越来越多人能够感受到这款车的魅力
2023-11-21
电车龚老板
简单总结一下这次广州车展发布会的内容
简单的总结一下发布会的内容,今天的智己发布会现场可以说是人山人海，因为智己LS6的代言人来到了广州车展的现场为智己LS6站台。在今天开发布会开始之前LS6订单已经突破了28000单，并且在这个月底交付量要达到8000台。智能驾驶方面，今年年底，LS6城市NOA将开启公测，春节前陆续推送，并且在上海地区率先开放。明年年中，IMAD的城市NOA将正式迈入无图时代。明年年内，智己将实现通勤模式，覆盖全国重点100城。然后在明年4月底前，随着智己新车的上市，车主将会陆续收到城市通勤模式先行版1.0版的推送。车辆可以在无图状态下，通过十字路口时，基于感知识别红绿灯信息，并结合停止线等，实现红绿灯自动启停控制，从而自动且连贯地通过城区的直行路口。这样的话车主无需等待全量开城，在大部分城市直行工况下都能使用辅助驾驶了。在性能方面，智己LS6搭载的飓风电机，目前其实是锁了功率的，飓风电机其实最高功率有475kw，最高转速目前是21000转，但是其实是可以达到25000转的，这部分性能应该会在明年的智己L6上释放出来。最后的重点应该就是智己的L6了，从目前已知的信息来看，智己L6仅用双电机就可以做到2点几秒的加速，长续航版本将搭载半固态电池，续航能突破CLTC1000公里，这个应该是因为L6要搭载上汽集团和清陶能源合作的半固态电池，这也是为什么飓风电机的全部性能可以在L6上得到释放，因为半固态电池的放电能力比LS6上的622电池要更强。还有就是智己L6将成为完美复刻F1驾控体感的首款量产车。这个就要归功于上汽研究院研发的VMC地盘控制器了，这个有时间我们找一期视频细讲。总的来说目前看下来智己在技术研发一块还是有点东西的，毕竟背后有上汽集团这个庞然大物做支持，并且在发布会上也表示上汽会对智己做到三个ALL IN，分别是技术ALL IN ,资源ALL IN,服务ALL IN，期待明年的L6。
2023-11-17
A菲菲呀i
吉利银河L7
吉利银河L7，年轻时尚颜值高，综合续航长，动力也丝毫不弱，共五个配置版本，其中纯电续航分为55km和115km，动力上均搭载1.5T PHEV系统，主要差在电也容量，前者为9.11kWh，后者为18.7kWh,亏电油耗均为5.23L/100km，零百加速时间最快6.9秒。两个版本的纯电续航作为通勤车基本够用，也不会在动力体验上有很大差距。银河L7的前脸采用了银河涟漪美学的设计理念，为了降低风阻也使着整辆车看着更为柔和，并且前脸上下分体的设计也让整辆车多了一些辨识度银河L7的车身尺寸长/宽/高来分别为4700mm/1905mm/1685mm,定位紧凑型SUV但得益2785mm的轴距，银河L7的后排可不紧凑，630mm同级最大腿部空间绝对能满足日常出行需求。棉花糖座椅、女王副驾、雷神三挡变频电驱、6.9s零百加速、还有油耗!!“省油”是关键。银河L7热效量产最高，达44.26%，油耗超低。满油满电可从北京跑到武汉(约1200公里)不补能，一公里只要三毛三!这一个月都不用加油，太省了吧!内饰方面则采用了当下非常流行的多联屏设计，同级唯一16.2英寸巨幕副驾屏可以和中控屏进行联动，你可以用过在其中一块屏慕三指滑动，将当前屏幕的内容投放到另一块屏慕中，并目搭配的8155芯片，让这套车机屏慕听歌、看剧、玩游戏、K歌等应用功能无所不能。当我们在行车时，副驾一般都是我们最亲最爱的人，银河L7的女于副驾就是一大亮点，想象一下，当副驾的人打开腿托，感受着座椅按摩带来的舒适，眼前看着电影，在听着这套infinitv音响带来的音乐( ps: 这套infinity音响绝对爆费，可以自定义把低音和重音调高一点，让你知道什么叫行走的KTV)，自驾最大的快乐莫过于此。
2023-11-12
小七不值钱
试驾宋PLUS EV冠军版，冠军的“底色”，究竟是什么？当前的国内市场上，20万左右的预算，要选购一款新能源SUV，相信对不少数消费者而言，宋PLUS都是很难被忽略的存在。上市虽然才短短两年多，但正如比亚迪在当前的国内新能源市场上一枝独秀一样，作为比亚迪旗下的重量级产品，宋PLUS在竞争激烈的国内紧凑级新能源SUV市场上，也早早就确立了优势地位，自上市以来，一直都是细分市场上的“明星”产品。 2021年年初上市的宋PLUS插电版本，绝对有资格去角逐2021年最成功新车的殊荣。从订车到提车，动辄需要等上几个月，在自主车型中，是十分少见的情况，宋PLUS DM-i当时的火爆程度，可想而知。在宋PLUS纯电版本上市之后，进一步夯实是宋PLUS新能源车型，在紧凑级SUV市场上的“江湖地位”，上市两年，宋PLUS车系的累计销量就突破了50万辆。截止目前，宋PLUS新能源依旧是国内SUV市场上，销量前三甲的有力竞争者。今年年中时候，宋PLUS进行了产品焕新，也带来了比亚迪当前主打的冠军版本。其中宋PLUS EV冠军版共推出了4款车型，CLTC续航有520公里和605公里两个版本，售价16.98万元-20.98万元。日前，盖世汽车试驾了宋PLUS EV冠军版，接下来就结合试驾体验，来一起聊一聊这款名副其实的“冠军车”，在当前的细分市场上，产品力究竟如何吧。宋PLUS EV冠军版在内、外饰设计上都进行了大幅度的调整，具备了更加鲜明的海洋风格。外部设计上，宋PLUS EV冠军版用上了海洋家族经典的波光粼影组合大灯和海际星耀贯穿式尾灯，在腰线设计和轮毂造型灯方面，也采用了更多的比亚迪海洋家族的新元素，此外还新增了天青色、苍烟色两种外观颜色。进入车内，宋PLUS EV冠军版也全面沿用了比亚迪海洋家族化的设计，如设计灵感来自水滴的水晶挡杆，在强调科技感的同时，也让整个中控区域，更加简洁。此外，在中控屏下方的置物槽里，增加了双15W手机无线充电配置。为了进一步提升视觉效果，宋PLUS EV冠军版为一体式超感座椅增加了视窗，同时还配备了座椅通风加热功能，在驾乘舒适性上，也有所提升。智能化方面的升级，是宋PLUS EV冠军版配置调整中的重点。新车采用了DiLink智能网联系统。熟悉比亚迪的朋友对这套系统应该都不陌生，目前比亚迪旗下的多款主力车型都搭载了这套包含了智驾和娱乐功能的的系统，这也是在智能网联相关技术应用迅速普及的当下，比亚迪面对终端竞争的“杀手锏”，在出行便利性和用车安全性、趣味性方面，都达到了当前市面上的主流水平。动力性能方面，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成。何为八合一动力总成呢？按照官方介绍，整套系统中集成了驱动电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU和BMC系统单元。较之原来的三合一系统，更高的系统集成度，既减少了系统体积（下降20%）和重量（下降15%），还减少了系统功耗，这套八合一动力总成的综合工况效率达到了89%。电池是一款纯电车型上绝对核心的配置。众所周知，比亚迪能够在最近两、三年迅速实现新能源车业务的大爆发，刀片电池概念的打造，居功甚伟。在宋PLUS EV冠军版上，刀片电池包也进行了换新，新的电池包具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内可充电至80%。新的电池包还应用了直冷直热技术，通过液体对流换热，可以更高效的消除电池产生的热量，降低电池温度。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，利用冷媒蒸发散热的原理，制冷剂在蒸发器中蒸发更快，并可以快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却工作。该技术的应用，可以降低能耗，优化低温驾驶时的续航能力。实际驾驶过程中，轻便好开，是对这款车的最大感受。方向盘很轻，转向助力有两挡可调，可即便在“运动”模式中，方向盘的手感依旧是轻盈的。至于起步时的加速能力，对一款电动车而言，已经不用过多赘述，起步阶段的大扭矩输出，对电动车而言是先天优势。不用过多深踩油门，宋PLUS EV冠军版就能让你在绿灯亮起时快人一步。对一款主攻家庭用车的产品而言，偶尔的小“躁动”，也是随叫随到。前麦弗逊后多连杆的底盘组合，也是目前市面上的主流配置。能够成为主流，本身就说明了这套配置的成熟性。加速和过弯等关键时刻，底盘对车身的支撑性都比较到位，整个驾驶过程，用一个词来形容就是轻快，不会有过多的负担。底盘系统对路面绝大多数的颠簸，吸收过滤的比较到位，而且得益于双层玻璃的搭载，整车在风噪和胎噪的抑制上也做的不错。综合而言，这绝对是一款合格的家庭用车。
2023-11-08
宁大可nic
新小鹏P7除了价格之外的变化
小鹏P7i铁锂版正式上市了，没办什么隆重的发布会，实际上也没太大必要. 一来P7i现在每个月也有4000多辆，热度还在，二来通过铁锂降低门槛也是意料之中的事，一切从简也符合王凤英来之后对于“降本增效”的要求。电池包从之前86.2度电的三元锂换成了64.4度电的磷酸铁锂，价格和702pro和max相比减少了2万和3万。 -550 Pro版本售价22.39万元 -550 Max版本售价23.99万元作为小鹏家族里的颜王，P7i铁锂版外观还是保持了原样，但在智驾方面已经全面和G6/G9看齐，Max版本标配两颗Orin-X和激光雷达，可以实现无图XNGP和AI代驾。另外，使用了全新一代的热管理系统，有了十通阀（特斯拉标配八通阀），可以从环境、电机、电池、域控制器等发热元件中吸收热量，整合之后把热量分配给需要加热的地方，可以有效减少热损失，优化冬季续航能力。更强的智能化+更低的购买门槛≈更快的下沉效率，小鹏今年肯定会站稳2万辆，争取在明年1月突破2.5万。 20万级的新能源轿车市场是真热闹，极氪007、智界S7、银河E8、阿维塔11，明年还有智己L6，好戏连台。
2023-11-07
於菟静
问界M7车主·车龄2年
问界M7，东奔西跑两万多
问界M7，东奔西跑两万多去年一个偶然的机会，听说华为造车了，被美国打压的华为，我当然要支持，不过支持说起来简单，付诸行动是需要子弹的，动用弹药的事儿不能盲目，咱人傻可子弹不多，于是就开始试驾调研，几个月下来几乎把所有品牌的新能源车摆弄了个遍，那感觉真是百花齐放推陈出新，姹紫嫣红千姿百态，从外观到内饰，从机械到电子，从软件到硬件，各品牌是各有千秋不一而足，究竟买谁的呢？，一时纠结了，干脆忘了支持华为的事儿。这时看到一个关于传统燃油车和电动汽车未来发展趋势的帖子，其中提到了诺基亚代表的功能手机跌落神坛好比燃油车退出历史舞台的比喻，还说到汽车的未来会从功能化的代步工具演变为智能化生活的一部分，我顿时一激灵，这智能化的电动汽车核心是什么？不就是智能化驱动的硬件终端！智能化又是啥？不就是操作系统和车机上承载的AI嘛，硬件终端就是电机、电控、电池、音响等等车上各种装置和设备，这样我的选择顿时就清晰了，华为拥有自己的操作系统、车机系统、电机、电控、音响、无线充电等等，那车上很多设备直接打上华为标识的问界显然是最佳选择，于是不再纠结，秒下订单。去年底，我和老伴儿去把问界M7请回了家，昵称“小七”，裸车价37.98万，感觉像随车赠送了个叫“小艺”的小助理，从此我们假期就离不开小七了，上车更离不开小艺，从询问天气预报到临时记录电话号码，甚至临时口算价格，小艺都能快速响应从不让我失望，至于语音控制操作车内设备功能更是不在话下。从去年底到今年第四季度，一共行驶了两万多公里，这期间既短途的市郊度假，也有长途跋涉自驾旅游的千里远征，短途游玩百十公里之内太省钱了，尤其不怕近郊堵车，这车路况越拥堵越省钱，一路畅通反而费电，容易开快车呗，超过时速90公里电耗就会超过15度电/百公里，如果老是地板油加速，还会超过20度电/百公里，家里的充电桩用峰谷电价，一度电三毛五，15度电是五块两毛五，20度电就是七块钱！一百公里多花了一块多，虽然七块钱跑一百公里已经很省了，这点钱加一升汽油都不够，可还是挺心疼的，据说这叫“电车综合症”，一旦开上了电车，就抠门儿到家了。这大半年以来，出去游玩偶尔也开开朋友的电车，最贵的最便宜的都体验过，居然感觉开着最舒服的还是小七，网上那些喷子吐的槽点我一条也没碰上，不知是我的运气好，还是喷子的舌头有毛病。我平时假期游玩最高的纯电续航里程跑过180公里，前几天在高速上忽然想试试强制纯电是啥效果，这强制纯电直接拒绝增程器介入，结果我一路最快开到时速120，到服务区充电站时续航里程跑了120公里，电耗达到26.8度/百公里，电池显示只剩下9%的电量，仅能跑14公里了，可以呀！小七的表现丝毫没让我失望，好车就是好车！据说这样对电池寿命有影响，有点破坏性实验的意思，我替大家试试就行了，各位别学我哈，自己的车还是要自己疼，车像一个知道感恩的人，你对他好，他就对你好。
2023-10-30
秦plus55旗舰
秦PLUS DM车主·车龄3年
有大神遇到这个情况吗提示检查发电系统，然后提示即将失去动力，正好离店里近到店之前就好了，然后也查不出什么问题，让再开看看。。这是第二次出现这个情况了，第一次已经修了，一次，换了什么发电机控制器，这次又不知道怎么了，弄得现在当老年代步车开，稍微远点的路就不敢开，随时有可能把我扔路上
2023-10-24