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汽车减震太硬了怎能变软点

AITO北京赛力斯直营店
#问界M9 再次遥遥领先的越野能力，一千万以内最好的SUV 华为途灵底盘智能驾控，旗舰级操控架构。易操控，更舒适，更安全。全铝合金前双叉臂+后多连杆悬架系统，全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器。车身高度5档智慧调节，舒适性与操控性兼顾。全场景智慧道路预瞄，道路预瞄系统。配合自适应主动悬架，平稳应对不同路况。高频小阻尼策略让底盘变软，减少座椅垂向颠簸快速过弯、加速、制动时悬架控制器预判驾驶员意图，变大阻尼使底盘变硬抑制车身侧倾、俯仰，保持操控稳定。 HUAWEI DATS动态扭矩自适应系统可通过自适应调节扭矩，改善路面打滑，智能电液协同大幅提升动态安全性自适应调节扭矩，适应更多驾驶场景让行驶更平稳，操控感更强。问界 M9 以“万里鲲鹏志”为灵感，“游鲲”形态为车身型面设计，前灯和尾灯围绕视觉中心水平线，营造“鲲鹏展翼”的视觉形态。前脸为新能源车型上常见的封闭式造型，两侧多边形大灯组由中央灯带相连接，搭配前包围底部贯穿式的梯形进气格栅，在一定程度上拉宽了车头部分的视觉宽度。不过，前包围底部的进气格栅内部结构在增程版和纯电动版上有所差异，这也提升了不同动力版本车型各自的辨识度。 AITO问界M9增程版问界M9提供两套动力系统，纯电版车型采用双电机布局，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为230千瓦；增程版车型配备1.5T发动机，最大功率为112千瓦，电动机参数则与纯电版车型保持一致。
2023-12-19
明天会更好
提问天冷了，车子稍微有点颠簸，车头就会发出异响，是不是车减震器有问题，还是那个减震器密封圈因为天冷老化太硬导致的
2023-12-24
78824268
提问原车减震太硬，想换舒适一点的，有没有好用的减震推荐一下
2023-12-23
青鸾6028
提问你们的后排减震硬吗怎么解决？昨天晚上新题车在后排过减速带太硬了，还是就这样？前排啥事没有。胎压冬季控制多少？
2023-12-23
狼De诱惑7017
自用一年了，谈下感受吧！中东版帕杰罗V97顶配莱福音响. 带后锁. 天窗. 米色内饰. 一直自用, 这一年跑了1万2000公里. 自己开高速路有4500公里左右, 剩下的都是国道. 和城市快速路市区基本不去. 太堵车 ,宁可骑哈喽. 油耗平均下来在11.5～12.5最多不会超过13升（因为不去堵车的地方）.仅供参考异响严重尤其副驾驶手套箱的地方减震硬开土路有坑的地方太颠不舒服公路行驶感受还可以转向重但能接受纯素车无任何改装越野性能就不谈了喜欢的都知道不喜欢的说出花来也没用自己开了一年最多也就是轻度穿越没有重度越野过动力比93好太多了油耗差不多（换97之前开了7年的93精英超越版）本人最喜欢的就是帕杰罗这款车了从帕杰罗V33掐腰版～帕杰罗V97中东版都拥有过都开了很长时间最不满意的就是座椅了怎么调都不行最满意的就是外观本人喜欢
2023-12-22
520lghlkl
建设雅马哈巧格 i车主·车龄1年
巧格吐槽大会
#摩托车年度吐槽大会巧格是我人生第一辆，我为啥会买巧格是因为某天我在dy搜一万内小踏板摩托车推荐于是我认识到了一款叫雅马哈品牌的车我心想雅马哈不是造乐器的么怎么他造起摩托车了,看着抖音的博主讲雅马哈巧格省油操控和缺点，后面一直了解巧格直到我我买了我说说巧格的缺点吧雅马哈巧格的缺点如下： - 前减震偏软容易触底，后减震又比较硬，过坑能起飞。 - 发动机震动略大，仪表没有时间显示。 - 原厂轮胎很滑，新车还没落地就被更换。 - 坐垫太硬，容易往前滑，避震也不行，骑行舒适度欠佳。 - 起步和怠速抖动都很大，骑久了手抖麻。 - 没有USB充电口，无法给手机充电。 - 没有双闪，没有熄火开关。 - 油箱小，不过省油，续航200+公里，加油还要开坐桶，麻烦。 - 坐桶小，最多只能放个半盔和手套之类的。 - 车子比较小，适合一个人骑，带挡泥板就比较拥挤。 - 车漆薄，随便碰一下就是印子。 - 车子有异响，还是装配问题。 - 后视镜比较小，视野不好。 - 码表不太准。
2023-12-21
完美松鼠qH9
提问哈弗H6国潮冠军版，胎压多少合适，减震器太硬该怎么解决？
2023-12-21
多彩天空5o7
成功入坑伊兰特
昨天喜提精英版伊兰特，裸车价71800-3000购置补贴，开票68800，购置税6088，保险3335，首付21800，1026*60期，不加利息办下来8.1左右的自己去上牌，赠了全包围脚垫和记录仪，发动机护板，贴膜太垃圾没贴。从4s店到家90多公里，30公里城市道路，50公里省道，10公里乡道，油耗6个，后排空间很宽敞，起步到加速这块比较肉，上了速度后家用还是可以的，操控性还可以感觉前排有点空间不足，我175坐在主驾驶有点压抑，大屏感觉太直了，稍微倾斜点比较好点，屏幕是黑白色的，有点小失望，当时试驾的时候看的是高版本的，减震稍微有点硬，过个减速带，不好的路坐着不舒服
2023-12-19
明天会更好
提问天冷了，车子稍微有点颠簸，车头就会发出异响，是不是车减震器有问题，还是那个减震器密封圈因为天冷老化太硬导致的
2023-12-17
喝多了也吐骑车也上树
#摩托车改装笔记我的23款春风800MT，说实在的官方配置几乎拉满了，没有什么大的改装空间了！只能做一些小的改动吧！（1）更换原车风挡，在跑高速时风吹的头盔上下左右脖子自然而然的较着劲保持头部稳定，长途下来脖子都酸了！尤其佩戴拉力盔还有个帽檐。更换增高加宽的风挡会有显著效果。（2）更换原车脚踏，这款脚踏加宽了受力面，锯齿边缘更好的踩实不会打滑，关键是还可能前后15°活动，跟便于玩非铺装路脚与车的随动！（这个本人强力推荐）（3）更换增高后移减震把座，由于本人身高问题，原车把胳膊伸的笔直时间长了感觉很累，更换后双手握把有余量而且发动机高转速时确实有减震效果。（4）为了降低车高，跟换了后减震降低导向座，换上以后真的是有利有弊，车高明显降低了，能够双脚掌着地（改装前双脚尖点地），可是后减震变得很软，软到侧梯都快支不住车了（由于后减震变软车身没有倾角，很直），所以无奈又换回原车导向座了！钱是白花了！平时驻车都是单脚着地！习惯了也就没事了。（5）更换原车的挂挡脚踏和刹车踏板，原因:原车挂挡杆太短穿拉力靴加减档总是不容易踩到，刹车踏板也很小，换个面大的玩非铺装时效果更好。（6）加装一对GR4珠射灯，为了夜走非城乡道路时铺路行车更安全。（7）加装仪表台拓展支架和手机座，虽说800MT可以投屏了，还是习惯性的会把手机放到座上，主要是为了给手机充电。（8）配了3箱，跑长途绝对实用，需要用到的都装到箱子里，跑再远的路都不会担心了！（9）加装水箱和排气管护网，尤其是走非铺装路面时前轮会带起石子蹦到水箱或排气管上造成损伤。（10）更换原车护手，更换成增高护手，提高了挡风效果。（11）更换原车后视镜，这款镜子虽说镜面视野比原车镜小了，但是确感觉比以前帅气了（原车镜再我跑高速时居然会转动，螺丝紧的不能再紧了还是这样，害得我好几次走在高速上还得一只手去扶着镜子），（12）加装后刹车油壶保护罩，在非铺装的环境下倒车撞碎了就惨了。我的改装也就这些了！我觉的都是比较实用的。
2023-11-23
AITO用户中心杨木森
问界M7--信任
问界新M7前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新调节了弹簧刚度，让通过颠簸路面时变得更加柔和。而后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，让驾驶稳定性更佳。整体悬架调节完美地将舒适性和操控性结合在了一起。配合全新的调校，车辆重心也下降了15mm1，带来更加舒适稳定的乘坐体感。同时，前后悬加入了双FSD可变阻尼减震器，当行驶到不同的路况，可以感知压力变化，从而自适应调整悬架软硬度。例如在城市平整道路上行驶，FSD会控制悬架自适应变硬，带来更好的操控性，而在自驾游中经历山林小道、土路等非铺装路面时，悬架会自适应变软，通过感知路面工况，减轻左右晃动，提升稳定性和舒适性。问界新M7搭载双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，动力表现优秀，四驱版百公里加速4.8s，堪比性能跑车。5.87米的最小转弯半径，赋予这台大车更灵活的操控性。HUAWEIDriveONE电驱增程平台，可实现各个动力和储能模块的自主协同，从全局角度给出最佳的动力配比。同时利用1.5T四缸增程器的热效率优势，馈电工况下百公里油耗仅5.6L，配以240km的纯电续航、满油满电综合续航高达1300km2，城市用电通勤成本更低，长途用油无惧续航焦虑，纵情妈骋，奔向诗与远方
2023-11-09
AlexTs
9月OTA之后，减震器好像有变软的趋势
特醇加装CDC，国庆长途之后就发现在不平路面减震器变软了一些，后轮很明显。但过弯支撑性和刹车点头抑制还是能保证的。看了车圈，说是软件增加了减震调节的选项。现在还有一千多公里保养，到时候去店里升级一下再体验一下舒适模式和运动模式的区别。
2023-10-21
国产新能源支持者
深蓝SL03车主·车龄2年
进一步分析1999悬挂改装，和给长安建议
之前说没有换避震，貌似现在有了，是之前信息不清晰，还是加上去的？反正有这个好。说说我的观点，纯粹基于个人经验和对悬挂部件的理论理解： 1.重新调整稳定杆直径，应该是加粗李子串和中间拉杆，对防侧倾是有用的，可以减少过弯测倾和高速左右的晃动。 2.调整减震器阀系，应该是改变液压缸的流量或者阻力，说是可调范围更广，应该是流量上限会变大，下限变小吧，感受应该是压缩初段很容易，末端压缩更难，对控制回弹次数应该是有好处的，对支撑有好处。 3.衬套变软40%，对降低稀碎振动肯定有好处，对车的稳定性，支撑没啥用，衬套不是最关键的。还有衬套变软会不会影响衬套寿命不知道，多数橡胶件比金属件先坏，还是要考虑的。官方说的最终效果是车身稳定性提高，细碎振动减少，和调整的内容是吻合的，应该是有效的，当然还是要实际试驾感受下。以上个人观点，有误可喷。另外再建议长安，换避震就不要只换后两根了，4根都换了，可以加钱。为什么前避震也要换？车主之前反应高速修方向的不少吧？方向不回正的不少吧？高速直线保持要好不修方向和主销后倾角有关吧？低速回正力和主销内倾角有关吧？这两角度和都和减震关系蛮大吧？减震的支撑和这俩角度的动态保持关系蛮大吧？就是前减震的稳定，对于行驶中，主销维持理想的角度有好吧。所以建议4根避震一起换。依旧坚持换避震筒是最关键的！其他改善也支持。
2023-08-27
XX此生不买日系车
红旗HS5车主·车龄2年
提问今天首保，保养完发现减震变软了，原来后排一直说颠，我也有感觉，尤其走国道的时候，一直被后排诟病说买了个假车，今天保养完走了断烂路我和后排都感觉坐着舒服，求各位车友帮解答下什么原因
2023-08-12
Z小灰W电信
A45升级作业来了
续之前发帖，继续与车友们分享升级改装历程。纯手敲。购车4个月，虽然非常满意，但是还有美中不足。有一句话说什么 …不改不如推下海…。思来想去，改装升级走起。主要因为喜欢。一、先从悬挂减震说起。A45原厂减震真是太硬太硬了，毫无舒适性可言，过个减速带就跟撞上了石头一样，咯噔咯噔两下，还不如10万以内的车舒服，让人怀疑车的价值。再就是底盘太低了，已经多次磕底，前唇多次磕碰，虽然没造成损坏，但是听着每次磕底声，那个心痛啊。主要是嗑马路牙子、稍微不平的路和大一点的坑，再就是有些停车位后面的高一些的限位挡杆挡块。遂下定决心，要换减震。经过大量的查询询问研究考察，最后确定了AGT定制避震。（kw V3绞牙及大多数主流考察过，只能降低不能升高，还有很多可调避震，包括空气悬挂，也不适合。询问过程中，大家也很觉得我奇葩，一般底盘都是往低调，我却要往高调）。托人沟通定制订货，一个月到货。AGT避震属于中高档次，到货一看，不错，满意，做工完美，符合我的期望。最后经过安装调教，四轮的悬挂都升高了2㎝，减震明显变软，舒适度与普通车无异，过坑过减速带信心满满。（本来还想多升高几厘米，但是询问专业人士说，性能车地盘太高不稳，晃的厉害，不安全。所以不建议。以后看驾驶情况还可往高调，减震器本体设计的再调高个5cm都没问题）试驾体验感，满意！二、再说排气。原厂排气，外观样子不错，但真的是很鸡肋。声浪很差，排气放炮声几乎没有（只有手动模式极速降档偶尔弱弱几声）。买A45，一款小钢炮，排气声浪很弱，那跟普通A级有啥区别。严重不能达到小钢炮应有的水准，与我买车的预期差别很大，都不如我试驾时的A35来劲。（这里吐槽一下A45原厂排气，太差劲，原因咱也懂，颗粒捕捉器，国六，只可意会不可言传…）遂又下定决心，改。这个没啥好调研考察的，直接上了一套天蝎AK，属于顶级排气级别。但鉴于AK头段要屏蔽故障报警信号，所以头段用了JBOM100目，中尾段用的AK。换完之后，效果拉满。S+模式下，排气阀门打开，声音瞬间炸裂，爽。放炮声随踩随有。虚荣心瞬间爆棚，感觉在开法拉利兰博基尼哈哈。在C模式下，还是跟原厂排气一样没啥区别，也正好满足低调和不扰民的要求。再说一下实际应用测试：正常驾驶路况良好视野开阔的情况下，只要前面有50米没车，一脚油门，呜……再一脚刹车，砰…砰…砰…的声浪放炮，太太太爽了。至于以上装备的价格，相当于补上A45S了。还是那句话，东西是好东西就是贵。外观方面，本人还没有过多要求，暂时也没想着改。先考虑性能第一。至于刷一阶二阶，因为程序还没有破解，刷不了，再等等吧，刷时或许考虑换个中冷，提高散热……
2023-07-22
库里南卡
捷豹XFL车主·车龄3年
看到一大群人又在黑豹子，有必要发个帖！
21年8月提的21款尊享豪华，当时刚换代不久，裸车35选装英国之宝、科技包、舒适包落地40万出头。目前开了2万1千公里，因为家里还有一辆吉博力和3系，所以公里数不多。作为豹子两年的车主有必要和大家聊聊真实用车感受，问题缺点肯定有，但是哪辆车没有问题呢？就看能否喜欢大过包容，豹子优点也是非常明显的！先聊缺点，大家吐槽最多的可能就是变速箱顿挫的问题，21款的变速箱查型号是ZF8HP70，也有人说是HP45，这两款型号的最大扭矩输出有大区别，最近刷了原厂300P，赛道+S地板油情况下，转速直接上6500，加速比原厂250强不少，感觉变速箱其实挺给力（我自己用不专业的方式测了一下百公里加速，一次6.9秒，一次7秒1，一次7秒3）。至于顿挫问题，主要是加速丢油门滑行过程中，降档带来的直观感受，会有一点拖拽感，但是加速过程中很平顺，自从刷了300P后，降档顿挫也少了很多，基本没有不舒服的感觉。其次就是百公里加速度，大家普遍认为是变速箱型号和调教拖后腿，其实捷豹路虎家族马力大，加速稍逊风骚主要原因并不是这些，我特意请教了专业人士了解到，这是英吉利发动机本身短活塞冲程设计理念导致，德系BBA发动机都是长活塞冲程设计，活塞行程长的情况下，发动机能以较低的转速获得高扭矩，所以起步加速有明显优势。而短行程的活塞优点是能产生更高功率，燃烧更稳定，发动机故障少也不烧油漏油；短活塞缺点就是低转速扭矩爆发不如长活塞冲程。再加上较重的车身，这就是捷豹普遍马力大，但前段加速不如同排量德系的原因，不过捷豹中后段加速还是非常有力的。除了以上大家重点关注的问题，还有一些小问题如内饰轻微异响（自己买5M胶塞进缝隙解决）；无线carplay 会偶尔断联或者链接不上（长按音量键15S左右重启中控可解决）；熄火后有冷却液回流声音（捷豹路虎标志，大概10秒左右）、熄火后排气管有噼里啪啦响（这主要是因为熄火以后排气管三元催化遇冷以后产生的声音，这是热胀冷缩的一种正常现象，对汽车不会产生任何影响。）；再就是真皮座椅有皱纹（目前我只有主驾出现了）；中控黑屏，360失效的情况我还真没遇到过。以上问题对我而言影响不大，我自己最想吐槽的是原厂倒车灯光TM的太暗了，下雨的夜晚根本看不见（后面自己换了）。聊完缺点聊优点，说到优点不得不提底盘，XFL底盘悬挂是前双叉壁后多连杆，铝合金材质，我对比过5系悬挂，单从用料上来说，捷豹还是很厚道（这也是全铝车身重的原因）。提到驾驶感，捷豹还是有它独特魅力，怎么说呢就是挺高级，那种压弯、变道过减震给的感觉有种踩着牛筋鞋底的感觉，Q弹不软。如果非要说激烈驾驶，超车变道（是不如我吉博力和3系得），捷豹正是这种西装暴徒，型而不乱的优雅痞帅，吸引了我。最后，我想请聊一下各位铁汁，切换驾驶模式的时候，我明显感觉赛道模式底盘变硬，ECO底盘变软，但是配置上也没电磁悬挂和软硬调解，不知道大家有没有这种感觉？
2023-06-27
29er307
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛一年4万公里纪念
#用车感受 2022年5月27日提车，到2023年5月27日，一年开了40075公里，先后路过了江苏、浙江、福建、江西、湖南、广东、湖北7省52市，除了雪地，包含沙滩在内的其他非铺装地面都碾过几回，即便换了短簧，爬路牙仍是日常操作。新车到手2周，加装外挂电脑，提升到约200匹，起步很快，但极速只跑到过210。开到21859公里时，换了DS涡轮水箱风扇，改到了220匹329NM，从此各种起飞。开到25090公里时换了短簧，换短簧后跑了1.5万公里，极速230以上N回，搓板路、碎石路照样跑，还上了两次赛道，一次金卡纳绕圈，目前减震仍然没有漏油——这可能会让一些人感到失望了。开到25627公里时换了马牌CSC5的235/50R19轮胎。极速遇横风时仍有点飘，于是在27163公里时换了倍耐力P7的245/50R19，表显237也是这套胎的记录，然后一直开到4万公里，在赛道上的抓地力也不差，弯道内线超车都不是问题，估计换PZ4表现会更好。期间用过4种机油，首保4S的原厂油，二保道达尔ineo first，三保美孚速霸3000，四保摩特specific，感觉动力最强的是速霸3000，噪音最小摩特specific，道达尔一般般，但动力、噪音均优于原厂。再开3000公里第五次保养，准备换回速霸3000。上过赛道，才发现这台大骡子在运动方面的短板，一是刹车不够用，第5圈刹车开始明显变软；二是整车长达4.8米，又没有后轮随动转向，导致转弯半径大，弯道垫底；三是即便换了短簧，侧向支撑仍然不够，U型弯虽然不会轮胎离地，但一不小心仍会冲出赛道，好在虽然改了短簧，底盘仍然足够高，加上宽胎的作用，很快又能从隔离区的路肩、草地上返回赛道。这一年来，共加油76次，只加过一次中石油，其他全是中石化，92、95均有，感觉92声音小点，适合平时开；95噪音大，一脚下去多少有点声浪，适合赛道。在赛道上，进弯踩ABS，弯中给油，出弯立即地板油，半小时能烧掉半箱。油费合计24879文，平均每公里0.62文，对比一台220马力、重达1.59吨的大块头来说，还算省油。凡尔赛除了舒适好开，还有个优点是无异味，家里俩娃也喜欢，一到休息日就闹着要出去玩，才会在一年里，开出别人两三年的里程。
2023-05-28
用户8268320844540
回老家过劳动节，我劳动我光荣
劳动节假期，那必须要有劳动才符合放假的主题。乡下的老家有爸妈都生活在农村，他们不喜欢城市里拘束的生活。他们在农村种的油菜，这几天正值油菜收割的季节，刚好趁着假期有时间回家帮帮忙。最近雨水充足，竹林间的竹笋也都冒出来，简直按耐不住激动的心，背上背篼，带上儿子就直奔竹林深处去，湿润的土地里，竹笋刚从土里探出头来，黑黝黝的竹笋，马不停蹄的用小锄头把周边的泥土刨开，露出粗壮的笋肉，再用锄头把笋肉挖出来，一个完整的笋子就被挖出来了，在儿子的协助帮忙下，很快我们就挖满了一背篼，大丰收的喜悦，让我们溢于言表。而且再回来的路上还发现了一些蕨菜，扳了一些刚好够炒腊肉了，在老家里很多东西都是大自然赋予的美食，在大自然中可以收获很多食材原料。虽然为了生活奔赴离家在外工作，但这个五一小长假怎能不回家看一看呢？不得不说拥有秦plus后，出行更方便了，为家庭生活都增添了不少的便捷性。秦plus虽然是轿车，但行驶在坑洼的乡村路面没有任何压力，减震器给人一种很扎实很有韧劲的通过感。特别是起步提速的时候，提速车要快很多的，而且在行驶的过程，这款车也是可以一直保持着一个很平稳的状态。内饰是仿皮的座椅材质，包裹性非常的好，填充物软硬适中，腰部的支撑也到位，坐久了也不会觉得疲惫。还有中控台也很有科技感，触控液晶屏用起来也非常的流畅，完全没有一丝卡顿的情况，整体看着既有质感，也很时尚大气。
2023-05-06
广州芬朗电子
长城H6改装丹麦芬朗监听之声——高度还原现场舞台感长城H6在国产SUV市场是一款经典车型，H6外观时尚，内饰，配置都足够完美，它在SUV市场的销售量还是遥遥领先的。大多数车主在选购时就是看准H6空间大，配置厚实而且丰富。但H6并非是十全十美的，在噪音的控制上、音响效果都没有让车主满意。前声场：RE-6.3II 功放：UT-4100 处理器：DSP 6 四门双层隔音，第一层可以减少钣金共振，增加车门板的厚度，起到了隔音减震的效果。第二层隔音施工完成之后，会强化车门空间的密封性，减少噪音传播，提升车内舒适安静，提升音响音色。之后原位安装芬朗RE-6.3II，其声音表现为细节丰富，人声突出，精准甜美，动静相宜，时候听人声和摇滚处理音质阶段采用一台芬朗经典超值系列DSP 6专业音频处理器，让声场定位更精准，重现歌者舞台的演唱效果！（全部隐藏安装在车尾后）好的音质效果自然离不开充足的功率补充，因此改装技师则安装一台丹麦芬朗UT-4100功放对功率进行补充，从而解决原车音响功率不足的情况，很大程度地提升音响的音质，可以让车主更好的享受高品质音乐，同时使音响的效果更加得清晰，富有激情和震撼力。生活需要一种仪式感，把生活化成诗的方式，那就是让你爱车的音响系统达到超级好的效果，不升级怎能让音响的音质效果惊人呢？这位长城H6车主在我们改装完成之后，上车视听了一番说：现在这套音响的音质效果比之前的好太多了，高音甜，中音准，低音沉。你也想对原车音响系统改装升级，还不赶紧行动起来！
2023-05-04
用户8268320844540
五一劳动最光荣，假期正确打开方式
五一劳动节，那必须要有劳动才符合放假的主题。乡下的老家有爸妈都生活在农村，他们不喜欢城市里拘束的生活。他们在农村种的油菜，这几天正值油菜收割的季节，刚好趁着假期有时间回家帮帮忙。作为农民的孩子，从小就看着他们起早贪黑的忙碌，特别是农忙时节，为了抢收成，有时候饭否顾不上吃，都是靠着这片肥沃的土地，面朝黄土背朝天，把我们抚养长大，特别的辛苦，所以基本上我有时候都会回家看一下。而我为了生活奔赴离家在外工作，这个五一小长假怎能不回家看一看呢？不得不说拥有爱车后，我的个人生活以及家庭生活，都增添了不少的便捷性。元plus属于紧凑型SUV，底盘行驶在坑洼的乡村路面没有任何压力，减震器给人一种很扎实很有韧劲的通过感。特别是起步提速的时候，提速车要快很多的，而且在行驶的过程，这款车也是可以一直保持着一个很平稳的状态。轻点一下油门动力就上来了。内饰是仿皮的座椅材质，包裹性非常的好，填充物软硬适中，腰部的支撑也到位，坐久了也不会觉得疲惫。还有中控台也很有科技感，15.6英寸的触控液晶屏用起来也非常的流畅，完全没有一丝卡顿的情况，整体看着既有质感，也很时尚大气。
2023-05-04
用户Sammy
奥迪S4车主·车龄6年
怼买奥迪S4的你有没有注意一下它的平替沃
💔爱车吐槽怼买奥迪S4的你有没有注意一下它的平替沃尔沃S60T8? 那么T8究竟有什么样的魔法才能打败奥迪的B级“天花板”喃。打败你拿什么打啊？1、颜值尺寸对比：自己起个名叫雷神之锤大灯，维京战斧尾灯？呵呵笑话！听没听过奥迪有灯厂的称号啊！我怎么一点都没看出来和雷神有什么关系？至于锤子叫的还是比较贴切的，毕竟它就是个眼角上带着个吃么糊的锤子！奥迪倒是有犀利的LED极具战斗力的大灯！奥迪也会更“消瘦”一些，而沃尔沃则会更丰腴圆润一些。直接就说减震不行做不到低趴就完了！还圆润？风阻系数不考虑进去吗？怎么不和美式肌肉车比圆润啊？极夜黑版本的S60T8目前是最具有黑武士外形特征的版本。我就呵呵了，黑武士再怎么着它也是个士，和兵同级别的角色，还好意思拿出来炫耀？奥迪就没有黑化套件吗? 几乎全黑的车身配色和运动中网的搭配，整车的气势油然而生。黑色中网怎么就运动啦？S4还有蜂窝6边形前进气格栅和银耳朵呢！两款都是运动性能取向的家用轿车。不敢苟同，沃是不是家用我不去定义，但是S4人家官方定义可是叫S4 Limousine ！去查查含义可不是你给定义的家用车！后排二者都没有极佳的表现。你见过哪个性能车在后排再拉着2人跑赛道的？就是临时应个急多座俩人罢了。别往性能车上靠。沃尔沃家族化的内饰甚至让你无法轻易辨别出车辆的型号。对！多少年一成不变的设计，呵呵！就爱每年都出小改款收割韭菜！标配就是哈曼卡顿的音响甚至可以通过选装直接一步到位殿堂级音响宝华韦健。而S4只有B&O。一套安装在车上的音箱你还在这里分什么品牌？哈哈哈哈！柏林又如何？作为一个录音系毕业的高材生我就问你，闭上眼睛你那两耳朵能不能听出各个音箱的差别来？更何况又是装在车上跑起来神马都是浮云！就是在割韭菜！ S60T8的优势同样延续到了动力系统上，也是我敢把S60T8当做S4平替的核心。这台代号B4204T56发动机，依旧能提供最高310Ps，228kW的动力，扭矩也达到了400N·m。这就是一知半解，一个L4缸发动机上的涡轮介入转速在3000-4800。低扭没有全靠电机动力，到了3000涡轮好不容易开始工作了，嘿！4800到头了。就好比演了半天前戏好不容易到关键时刻了，诶，怎能就2秒就没了？就说你个家用轿车在什么情况下能用到这转速呢？综合马力高达455Ps，峰值扭矩709N·m。0-100km/h成绩实测可以达到4.5s。即便在亏电的状态下也能轻松跑进4.7s。再说说加速你都455Ps，峰值扭矩709N·m了和S4一个成绩还好意思站在那炫耀？拖着2吨多重量的车身跑极速敢吗？就不怕发动机爆震和拉缸吗？还有那反应迟钝的爱信变速箱，崩起来能不能相信它不拖后腿啊？ S60T8也可以轻松的完成前驱、后驱、四驱之间的变换，可玩性非常高。S4虽然匹配的Quattro性能强劲，但在可玩性上确实也有所欠缺。怎么玩？自己和自己玩？这纯属于自娱自乐啊！一边开车一边切换着玩吗？不然还能怎么玩？教教我来！再来看看它俩的麋鹿测试成绩，S60T8 69.3km/h 奥迪83.1km/h 。到底是谁欠缺？再说说沃的2活塞刹车卡钳，100-0制动距离冷39.18m 热42.1m 奥迪的是36.67m不光跑得快还要停的住！还有可玩性吗？玩大了可真回不了家了啊！发动机、变速箱、三电系统你玩完了到时候看看4S店给不给你质保就完了！最重要的是S4能开15年以上！请问S60T8能开几年？
2023-04-05
Z先生
汉EV车主·车龄4年
FSD 减震器值不值得换？
比亚迪汉作为一款豪华轿车，也是比亚迪王朝系列的旗舰车型，可以说是受到了万众瞩目。从出生开始一步一步的在新能源领域站稳脚跟，并且陆续在新一代中增加更好的配置。更加快捷的5G车机、更为节能的热泵空调以及更加舒适的FSD减震等等。 FSD减震器已经推出了一年多的时间，从最开始的加装到后期的标配足以说明他的效果。所以决定也更换一套，改善一下“小黑子”的状态。先跟大家讲一下什么是FSD减震器，它跟普通悬架有什么本质上的区别。 FSD减震器不能称之为悬架系统，因为它是一个“可变阻尼减震器”。它的工作原理是通过内部阀门自动调整减震器的液压油油量，自动调整减震器阻力；普通减震器是不能调节软硬度的，它最大的作用就是可以根据路感反馈调整减震器的软硬度，已达到更好的操控性和更舒适的感受。通过调节阻尼力和回弹速度，能够适应高低、石子、低洼路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感。在保持车身平衡和驾乘人员舒适性同时，提升车辆的驾驶乐趣。全机械式的构造，相比来说成本要比其他自适应减振器低不少，故障率也相对更低。利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，根据路面情况，减振筒会自动调节自身的软硬程度和反馈力度。路况较好的时候，减振筒的阻尼相对偏大，驾驶时更稳定，操控性更强。坑洼路面时，FSD阀开启，减振筒能马上减小自身阻尼力，使减振筒发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员更为舒适。 PSD阀的开闭主要是依靠减振器的振动频率来判断是否工作，也就是说减振器的阻尼力变化是通过它自身的运动频率来决定的，在振动频率高的颠簸路面能使减振器“变软”，让减振器更好的吸收来自地面较强的冲击力，所以FSD减震器算是一款半主动式减震器。简单来说就是，当车辆行驶在比较平坦的路面时，减震器振动频率低，此时内部油压比较小，FSD阀就只开通一条油道让油液通过以此来增强减震器阻尼，此时车辆可以获得较好的操控性，此时的驾驶感受就是一款主打运动的车。当车辆行驶在坑洼不平的道路时，减震器震动频率高，此时内部油压比较大，FSD就开通两条油道让油液通过以此来减小减震器阻尼，此时车辆可以获得较好的舒适性，因为减震器阻尼变小了，可以更好的过滤掉路面颠簸，此时的乘坐感受就是一款主打舒适的车。介绍完这款减震器我就说说更换完我行驶中的感受吧。总的来说给我的感觉就是我花了几千块睡了一宿凤姐，价格和性能不对等。舒适性没感觉有提升，在转弯侧倾时有一点点改善，颠簸路面的虑震的提升也有限，只能说心理作用和新安装的效果大于实际宣传效果。如果对目前自己车上的减震器效果感觉还可以的没必要花钱更换。提升确实不明显，我一度认为只是更换了一套全新的普通减震器
2023-04-01
凤腾4517
观致3车主·车龄4年
'合资车的衰落是不可逆的
同事最近想买车，北方这边思维保守僵化可不是吹的，经验主义盛行，都是看哪个车销量高，身边人推荐啥车。就看了几个合资品牌，大众，两田，日产，别克雪佛兰。而现在流行的国产和混动是看都不看一眼，问就是信不过，怕出问题。另一个买了速腾的同事一直说买速腾吧，速腾好（虽然他只开了个几乎无人问津的1.2T），比亚迪不行。我有个XX朋友，开的比亚迪，之前电池坏了换电池不免费（三电终身质保，营运车有特殊规定），吓得看车这同事不敢考虑比亚迪998，而去看速腾。我觉得国人买车时的心理就很矛盾：一方面，人们会觉得挣钱不容易，买个车就想着图个皮实耐用，自然就去看那些销量好的品牌，和周边人的推荐，什么“我开了X年了，一点问题没有”之类的话。但你有没有想过，他说的“问题”，有可能只是说的大问题，而小毛病他认为不算，或者积极避免让别人看出来他交了智商税，是所谓“打掉牙肚里咽”？另一方面，很多人想买车，却又发懒不想去研究透汽车参数和厂商采用的相关技术，长宽高轴距，发动机万有特性图，变速箱换挡逻辑，车身框架结构，车体材料强度，减震器形式和驾驶体验都了解吗？只知道看价格和外观内饰，可能买到的只是一个绣花枕头。花自己的钱，还是个大支出却一点也不谨慎，那不是闭着眼睛擤鼻涕，擤哪儿算哪儿吗？不知己知彼，怎能百战不殆？但单位的同事，越来越多的选择购买混动甚至纯电，一方面是因为单位充电免费，另一方面还得是体验感比燃油车更好，才会让他们舍弃燃油车。在我看来，在电池技术没有发生革命性更迭，更大功率的快充、克服低温低容量低效率，安全性、更大的电能储存量这几大问题被解决之前，混动还会在相当长的一段时间内，是汽车行业兼顾节能和动力的最优解。另外，已经有这么多提车贴了，pdd和汽贸买车还是相对靠谱的，比四儿子便宜挺多。如果只认四儿子，那就是纯纯的大聪（yuan）明(zhong)，上赶着给人送钱送刀子，站那儿等着挨宰的那种。
2023-03-31
狗腚儿
本田CR-V车主·车龄4年
21款风尚版一万四千公里的经验和感受
🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受，对比过家人的汉兰达和长安75plus。感觉CRV比汉兰达要轻快，提速快。又比长安75开起来感觉厚重。车辆底盘很紧凑和整体，因为Crv车身和底盘更低的原因，驾驶起来更接近轿车。 🔎 槽点反馈这次回东北媳妇家一千多公里，最大的感受就是重要扶手箱太短了。因为到后半程胳膊酸疼，右侧根本没有地方支撑胳膊。而且半截扶手箱也感觉掉档次。还有在东北天太冷，冻一晚上开起来感觉减震很硬，需要开一段时间才能变软。 🔧保养分享因为买车送了四千储值卡，所以不太心疼钱，每次都用全合成机油，加上4S店工时费贵，每次都是一千多，不过全合成可以等到8000公里一次，算下来也可以接受。 📉能耗分享目前油耗是最满意的。从买回来降到7.5以后就再没上去过。大多数维持在7.3和7.4L每百公里。
2023-01-28
佐罗车评
荣威D7DMH，性价比超高的插混车！
提车有十多天了，开了差不多四百公里，来谈谈整体的感受。先说动力，绝对的强，新能源车无论电动还是插电混动，似乎都天生动力强悍。反正咱路上起步，那是第一名；超车，那也是完全没有压力。基本上，除了纯电车，很难有对手的那种。底盘质感，那也是绝对的好评。为啥这么说？且听我细细说来。城市道路上，过个减速带或者井盖，减震都是一次性过滤，没有多余的余振，不存在上下晃悠的情况，而且也没有硬到有弹跳感那种程度。高速工况，也是如此，不存在上下的晃动，支撑性很好；变道时也能够很好的支撑，几乎没有侧倾。从我的经验看，这个底盘应该媲美15万以上的车子。电耗方面，上海最近气温在10℃左右，纯城市工况，充满电差不多可以跑120多，几乎没有怎么打折。很明显，这个车，在春夏秋，大概率城市工况，大概率能够跑到125公里以上，反向虚标。我有充电条件，所以会差不多两天充一次，每天通勤距离在50km左右，真香呀，用车成本低呀。谁能和钱过不去呢。油耗，城市拥堵工况，差不多在5.5L百公里，当然这是在我激烈驾驶工况下却得的，毕竟动力太好，咱一般都是第一个冲出去，有机会超车，那都是踩油门，丝毫不吝啬。如果温柔的开法，开到官方的4.3L百公里完全有可能。空间方面，得益于超大的尺寸，毕竟接近4米9的车长，无论储物空间还是乘坐空间都是大！大！大！后备箱，很大，几乎同价位车型最大储物空间的那种；后背乘坐空间，我家人反馈，很大，可以翘起来二郎腿。头部空间，倒是和一般的轿车没有太大区别，中规中矩。乘坐舒适性，也绝对是同级别领先的舒适，无论座椅的软硬度，还是支撑性，包裹性对我而言，都是非常的舒服，我坐过某迪，某蓝，某星河，只有荣威D7DMH最舒服。还有就是屏幕够清晰，娱乐屏还有哔哩哔哩，能在关键时候帮我哄娃，毕竟男生哄娃，需要这些帮忙。这里也吐槽一些我觉得还能提升的地方，第一，后视镜能够反射的区域，我觉得和一般的车比较，偏小。还有我看着左侧的后视镜，我觉得也不好看，一种脖子很粗的感觉。第二，我买的最低配倒车雷达不显示还有多少厘米碰到目标物，这个应该是可以做的吧。还有，车钥匙不够高级，我要求是不是太高了。嘻嘻最后总结一下，这个车子绝对是10万级别非常非常实用且极具性价比和用车成本低的一款新能源车。买了绝对值得这种。
2023-12-30
喜庆的圆月e0c
提问各位道友：我的车被喷了手喷漆，请问下怎能在不伤原漆的情况下清理掉，谢谢
2023-12-30
都市冰川老六
探索06车主·车龄1年
希望我只是个例，奇瑞的品控还是要加强。
我的都市版老六提车不到半个月，右前轮过坎有咯噔咯噔的异响，昨天去了四S检查，发现是右前轮减震旁边的那个连杆的螺丝松了，左前轮的也是松的。维修师傅帮我紧了两圈就好了。为什么这个螺丝是松的，这不就是品控的问题吗？不知道有没有别的车友遇到，希望我这个是个例。还有我的车机也卡机两次，我问售后的中控卡机需要升级吗，售后说这个车型才出的还没有升级的，只能给我恢复出厂设置了。。
2023-12-30
你快来打我呐
领克05车主·车龄4年
求教震动问题
请问下大家，你们的05行驶城市路面的时候那种小的路面震动感觉会明显吗？为什么我的好像没有减震一样一丢丢的震动都能感觉车子很明显
2023-12-30
刘宏山083
24念技术预测：线控底盘
#本周重点新车汇总：问界M9领衔聊聊24年新能源车会“卷”的重大方向 - 线控底盘站在23年末这是时间点，已经发布的比亚迪云撵-A/C/P尤其是P，华为途灵底盘，蔚来天行智能底盘，还有在路上的吉利和长城的底盘智能化系统……，方向已经非常明确，底盘智能化必将成为新的方向。其实不少小伙伴存在疑惑，线控底盘到底是什么？其实简单理解，底盘域控制器就相当于“大脑”，中央计算单元；依靠各种传感器收集路面信息，车身姿态信息等，发给执行机构悬架，加速制动，转向底盘部件，进行实时的动态参数调节。能带来什么样的体验呢？直观感受车辆更加智能，行驶车身姿态控制灵活，舒适程度更高，甚至可以将一台车变成“性格分裂”的几台车来驾驶。换挡，加速在行业内早就实现线控，抛弃机械控制，按键，怀挡，屏幕换挡都属于这一类的。制动同样的道理，半线控制动渗透率已经很高了，比如现在话题功能AEB的执行机构，就是制动。悬架正在逐步扩大应用，两个重要部件，弹性部件和减震部件，主动调节空气弹簧的刚度，高度，调节CDC自适应减震器的阻尼变化；从而调节主动悬架的刚度，高度，抑制非期望的线加速度和角加速度，以及抗侧滑能力。线控转向技术，其实就是取消转向管柱的设计，虽然10年前就已经出现，但至今还没有几个车型搭载，最近上市的新车有计划搭载的，蔚来ET9，不过遗憾的是要等到25年。 24年开始新能源车的竞争焦点会逐步从智驾，智舱向智能底盘进行转移，底盘智能化大势所趋已经显现，行业的工程师们也会逐步努力提高，硬件耐久度，软件完善程度，最终形成舒适，运动，暴躁兼得的底盘系统。
2023-12-29
蚊仔加油啊
提问杰德 13 万公里，想更换减震器，提高舒适性。真诚求车友推荐一下，谢谢🙏
2023-12-29
自强不息河流0x9
亚洲龙车主·车龄2年
亚洲龙混动豪华，用车一年质量问题汇总
1.左前减震器异响 2.车机音量调节键，音乐切换键。间歇性失效 3.车辆上电，自动拨打本机电话(连接蓝牙的情况下)，还关闭不了 4.左前仪表位置异响 5.车身软的让人无法想象，被长城h6轻微追尾，长城没有任何痕迹，亚洲龙后保险杠变形，后尾钣金凹陷严重。 6.转向异响 7.无线充电器嘎嘎响（至今没解决，直接关了。试了同款车型其他车辆，都有此问题。至今没明白为什么响）图片没全上传
2023-12-29
银翼风神
远景X6车主·车龄7年
2016款远景SUVx6，自动挡豪华版
车主真实的表现，这款车最大的优点就是舒适性高，油耗中规中矩，应该是八个到十个吧，华系车嘛，配件不算太抗使，四万公里，我换了不少东西，吊杆球头，减震器漏油，平衡杆胶套。可叹的是，去4s店换的东西仅仅使了二年，跑了一万公里，就全部不行了，没有办法，全都是自己来换，4s店号称是原厂配件，可是原厂，哪有什么原厂啊？而最让人吐槽的就是上锈底盘，哪哪都上锈啊，这是真让人受不了，华系车就让人锈成这样吗？吉利的车应该在华西当中，是数一数二的，可是怎么能会就这样呢？国产车看来真就是不行啊，各种配件的使用程度，相比日系车差的太远了，看来我们中国人还需要更多年，更多时间的去研究和进步啊，我估计我这辈子是等不到了，如果还有一次买车的话，我是一定不会去买华系车的。
2023-12-29
ZUOSS
福特锐际为什么不重视质量
我的福特锐际刚刚换了两个后减震，又发现车机显示屏又裂开了
2023-12-29
黑灬礼帽
提问300刚起步拐弯时，右轮减震那块卡兹卡兹响，有没有朋友知道是啥原因
2023-12-29