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原地怠速油耗一直上升正常吗
- 2023-12-25
#提车日记首先说说我的情况，人在福建，一家四口，在电池龙头驻场工作从事IT专业，对电车关注多年，但了解情况，目前电车还不够成熟，且车市过卷，在等2年（2025年）在入手电车才是最佳选择，故而一直在关注车市，主要关注混动和纯电； 那为什么等了两年都不买，这个月突然就买了呢，主要是爷爷出了点事，在就医过程中因为没车奔波，折腾，实在累人，在考虑到家里小孩也大了，老大6岁做动车开始半价了，老二5岁了，马上也要开始收费了，所以周末回来后开始考虑入手一辆混动或纯电车。 1、个人需求：超级混动、空间大、纯电续航>100km，越大越好，内饰和外观满足眼缘就好，动力和车机因为个人是IT岗位的原因有一定的要求，但主要还是家用为主； 2、资金预算：8-20W，跨度比较大，因为也想过买个二手过渡一下，但二手的坑太大了，有点不敢下手，新车的话确实跨度很大，既想上满意的电车，满足我技术宅的需求，但考虑到目前车市太卷，小米SU7，比亚迪E5.0平台都是明年的重头戏，所以最后决定还是先买个10万左右混动车 3、车型选择：考虑过飞凡R7（车电分离）、蓝电E5、五菱星光、荣威D7 DMH、启源A05，为什么有一款飞凡R7纯电车型，是因为广州车展这车刚出的时候确实吸引人，我心动了，而且车电分离买，落地11多一点就可以，所以还是纳入了考虑范围 4、最终选择：悬挂和空间问题Pass掉了启源A05，飞凡和蓝电因为本地没有4S店，最近的4S也要100公里，考虑后期保养、售后等问题还是Pass掉了，剩下五菱星光和荣威D7，通过试驾后，最终选择了D7，无论是内饰质感、动力表现、底盘悬挂和座椅舒适度（星光后排座椅太短了）各方面都完胜，最后D7低配竟然也可以前排一键大躺（机械式），果断确定了D7 DMH； 5、落地价格：对比了几家4S店，最后低配外白内黑落地113000，明细就不要问了，大家大胆砍，没有置换，没有地补可惜了，赠品：太阳膜、行车记录仪、全包裹式软包地垫、脚垫、灭火器、头枕，最后搞了10L油，提车事后回家反省了下，其实价格应该还有空间，砍价还是不够狠，答应太快了； 6、提车感受：提车后就立马跑回家了一趟，高速100+公里，速度全程100-120km/h，出发前问了纯电110公里续航，油箱可能是因为太少了，所以没显示出剩余里程，到家纯电剩下8公里（混动里程2公里），但是问了车机续航情况，车机说还有90公里，室外8度，没有开空调，这个续航表现我想当满意，但可能是因为电车真的太安静了，行驶过程有明显的胎噪和风噪，如果听音乐会有明显的改善，可以接受； 7、油耗情况：很多人说D7无法纯电跑，其实我个人是发现是可以的，纯电优先+经济或舒适，不要底板油，正常加速度到120发动机都不会介入，当纯电里程<10km时，发动机才会接入充电，但是选择智能混动模式的话，续航低于60还是70，发动机就会开始发电了，各位可以多关注下动力输出的那个图，蓝色是电驱动，绿色是动能回收，橙色是发动机介入， 8、总结：这个价位区间荣威D7 DMH没有对手，性价比相当的高，但有优点同样有缺点，整理了几个希望厂家后续能改善一下 1）车辆行驶后门窗自动落锁，但竟然拉一下把手就可以打开车门，非常不安全，拉一下就可以开的话，请问这锁有啥意义，拉两下再开才能防止小孩误操作（有小孩子的家庭一定要开儿童锁），这开锁的逻辑有问题； 2）手机APP功能相当的简陋，连基础的行驶里程，能耗情况都看不了，完全无法理解，现在混动和电车还有这样的配套应用，这点还是新势力做的好 3）有无线充点的位置，但全系没有无线充电，后备箱车上没有相关按钮，纯机械式的，高速状态方向盘比较硬费劲等等小问题，这些倒是都可以接收； 最后附上相关照片，后续使用更多后在和大家分享
2023-12-25- 2023-12-25
- 2023-12-25
- 2023-12-25
- 2023-12-25
- 2023-12-24
- 2023-12-24
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- 2023-12-23
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- 2023-12-22
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- 2023-12-22
- 2023-12-22
- 2023-12-22
#提车日记开了快十年的哈弗H6，除了正常保养，没有出现任何问题，国产车的更新换代，越来越好，自从21年底给媳妇买了吉利的星瑞，自己心理也就有了换车的想法，2.0T，和我的H6比起来，简直不要太爽了。由于自己对车辆也很爱惜，我的小6成色上还是很不错的，奈何国产车这个保值率确实不敢恭维，被媳妇一直劝着，暂时先别换了。一直到今年11月12号，带着媳妇去给小6做保养 故事就有了转折，奇瑞4S店门口的横幅吸引了我，置换补贴3W，抱着试试看的心态，去咨询了一下，确实可以，然后就是给车辆估残值，在十月一的时候，就去过几家店问了，基本都在1.4到1.5之间，觉得不合适，还不如自己开着，没想到的是，奇瑞这边直接给估到2.2W，当时就心动了，但是老婆大人还是觉得卖亏了，在老婆的攻势下最后又多谈一千大元，最后旧车残值订到了2.3W，接着就是愉快的砍价了。11月的时候，置换和厂家优惠只能二选一。当时也看了虎9，置换补贴1.9W，也很心动。最后以12.19W的价格成功谈成8PRO傲世两驱版，四驱的不排产，要等到年后了，这我可等不了，这大冬天的没车开，那太刺激了！ 先给大家看看我的老朋友小6子，因为过户之前忘记拍了，所以只能匆匆跟车子做了最后的告别，心理还是很不舍的，这十年没有它，我的人生会少很多乐趣，愿我的小6以后一切安好，拜拜了。 📒 等车日记 下来就是漫长的等待了.等车期间也和销售多次沟通，里面也有很多小插曲，首次下定，老婆喜欢黑色的，我个人原因，小6黑色，开了十年，洗的够够的，宁夏天气干燥，车子洗完就落灰，又和销售这边让改成白色，整整等了一个月零五天。把我等的无奈了！ 🚘车辆信息 12月18号终于提车了，别提多开心了！满场子找我的白色虎8，停的大多数都是290，当时就心灰意冷了，心想，不会没到吧，再问销售说是黑色的，当时整个人不好了，把媳妇高兴坏了！ 🚗外观设计 第一眼的时候感觉这车又窄又高，不过看多了又觉得这车，平凡中带着一丝丝的霸气，也有好多人问我为啥不考虑在换一台哈弗H6三代，或者吉利的星越L，我只能说这个价位里，那两个货没有七座。 🧮驾驶体验 初期提车，感觉这款孚祯的8AT并没有自己想想中的那么好，1，2，3档升档不够积极，四档以后才感觉好一些，7档升8档在急加速的时候不升档，都跑90码了不带升的，我就无语了，要松一脚油才升档。 没有太多惊喜，也不会那么不堪，还能接受吧。 底盘滤震还是值得肯定的，但是和虎9比起来，更喜欢虎9。 整体配置高，跟合资车比起来，我更愿意选择国产，同样的价格，给到不同的体验，有些人会说，国产车配置花里胡哨，定速巡航，车道辅助，全景影像，只有用过的才知道多香。我一年车辆驾驶，基本都在跑高速，偶尔跑跑国道，这些辅助驾驶。对我而言简直不要太香了。就是好使，不接受任何反驳。车牌就不遮挡了！有刷到我的车友路上可以滴滴我，一起探讨一下，虎8。 🚖空间感受 空间大，座椅舒适，我178体重200+，前排座椅调整好也可以坐的第三排。为啥选择7座，两个娃，出个远门带上老妈，一直超员一人，孩子小的时候跟交警同志还能说过去，现在大了，见一次罚一次。 📉续航/油耗 至于油耗么，买车的时候就有心理准备了，对我而言真不算高，就说同排量同价位的车，合资车拉出来，又能比国产车低多少呢？再说动力合资车能和国产的一较高下的没几台吧，或者说没有。这份自信也是国产车赋予我的。没办法，就是爱国，哈哈哈。 因为新车就不用文字叙述油耗上的事情了，发几张照片，仅供分享。后期做完首保，再分享更多的使用信息。 提个建议，厂家能不能把送的脚垫这些，做的环保一些，送的玩意能用么！放车里把人都熏死了。更不敢让孩子座。
2023-12-22- 2023-12-21
- 2023-12-21
#摩托车年度吐槽大会车型：巡鹰125 摔车现场：当时处于起步加速中，车速并不快，顶多40。然后莫名其妙就摔了。只记得人瞬间失去了对车的控制，由于惯性被甩到地上往前摩擦滑行了一段距离。胸口紧绷绷的像被大锤敲了一下，原地缓了半天才爬起来。才发现摩托滑出去老远，还在地上打转，好在没有伤到别人，也没有碰到别的车。防护措施：戴了全盔和手套，长款羽绒服，牛仔裤，没有带护膝。摔车后果：①膝盖受伤较深（但骨头没事），一个月还没好；②肋软骨挫伤，触碰就疼；③摩托发动机点不着火；④前大灯破碎；⑤前面板破碎；⑥大灯开关坏了；⑦支架把旁边的隔板戳了个坑；⑧车身划痕；⑨羽绒服，两层裤子，手套全部破损报销分析摔车原因：当时完全不明白为什么会摔，因为路面并没有结冰或碎石，车况也都正常，我的操作也没有特别之处，之前一直都是这么开的从来没有出过问题。直到事后，才意识到可能是因为车没有防抱死系统，加速的过程中可能无意中捏了前闸，轮胎抱死导致车辆滑倒的。 事后总结：1、摩托车的危险系数还是很高的，现在想一想，如果当时不是在小路，而是在车速快的大路上摔的，或者是当时摩托滑出去时万一碰到人，后果必然是无法承受的。所以如果是驾驶员，一定要养成好的驾驶习惯。如果是行人，见到摩托车能躲多远就躲多远，因为你永远不知道摩托会出现什么状况。2、这个车平时开的其实还是蛮好的，我倒不会因为摔车以后就不开了，所以花了近两千大洋修了一下，主要是大灯贵，这款车的配件只有原厂能做，需要一千多。而发动机打不着火反而是小问题，因为短路导致的。3、第一次切身体会到ABS的重要，下次如果换车，一定会优先把安全方面的配置给加上去。4、如果没带头盔，你们有可能就看不到这篇回答了，所以一定一定带好头盔和护具。
2023-12-21提问#油耗油价很重要吗兄弟们，问你们一个问题，大家给解答一下，十一月份有一次车子没开电瓶亏电没法启动，然后正常大店启动了开了得有一个多月了油耗从亏电开始一直是11.5-12个油左右，怎么都降不下来。位置在河北省现在温度-19度。之前冬天油耗都在九个多一点，不知道是不是电瓶亏电以后的影响，但是开了一个月了，油耗还是降不下来，市区跑5公里，每天上下班一起10公里。早晚高峰有点堵车，经常停停走走。但是这个油耗有点高的吓人。。不知道什么原因。
2023-12-21#马自达行也，行还是不行？一、个人情况 购买的是2.5混动四驱尊行版，12月上牌，佛山。目前刚提车行驶了100公里，平时都是市区开多，走高速比较少，家用为主，考虑以后给老婆开的，急用车我们都是考虑现车，现在买也有地方补贴 二、购车预算 预算也就定在20来万的车吧，基本上这个价位的车已经很好满足家用了。 三，选车过程 马自达CX-50:其实当时对这个车没多大兴趣，当时是想在威飒和凌放之间选一台，但是找不到理想的现车，颜色要么不喜欢，要么就是期货还没到，所以还没出手。最后才来看的CX-50，主要是颜值比较吸引，然后后排空间也不错，家庭成员没有高个子，都是1.7左右，也没觉得头部空间有问题，试驾的是2.5L两驱，开起来就比较惊讶，这油门响应也太跟脚了吧，先不管它加速快不快，起码我每踩一脚动力反应都没有任何迟滞，转向也是很精准，这么大的车变道很轻松就能完成，而且基本没有感觉到车尾有晃的感觉，就是跟开着轿车没有什么区别嘛，然后不管是高速还是低速，这个刹车姿势也是比之前试过的车都要好，我很容易的就把握了刹车的节奏，第一次开就可以做到不点头，真的很满意。再说说滤震，这个车不能只用软和硬来形容，路过井盖啥的它都能让你感知到，感知比较清晰，但是传递上来的震动还是很轻的，不会让你有什么不适感，我专门挑减速带去走，问了后排的老婆，她感觉也没有不适。至于人家怎么说板悬掉价，我是不在意的，现在的车圈就跟手机圈一样，很多产品都是配置没输过，体验没赢过 四，价格 我买的是混动顶配，落地24.9，保险5135，含铂钢灰加的2K，送防爆膜，地毯，行车记录仪，一次性。 五，购车建议 如果你不喜欢丰田混动，那就直接买燃油版，一点问题都没有，好开的很… 关于2.5L和混动怎么选，以下是我的个人见解。 如果买混动，我建议直接买四驱，因为两驱没有创驰蓝天发动机匹配的GVC系统，简单来说就是一个操控加分项，具体自己去了解，不是说作用很明显，但是如果你选混动两驱，它的操控还不如2.5L，因为这个混动一整套硬件都来自丰田的，两驱的加速少了后电机肯定不如四驱，对比2.5L有多大优势，没人能说准，因为试驾车都是四驱的。。另外后悬挂有很多空位，只有在混动四驱版本后悬挂才是满配，后电机那也有护板，这个时候的cx50才是完全体。 很多人说花这个价格买丰田四驱，我怎么不去买丰田，我是这么理解：荣放四驱中配落地大概是22万+，内饰车身强度远不如CX50, CX50车顶可以承受10顿，这个级别没看到对手，这车是美国佬设计的，四个轮眉突出的设计就是最直接的证据，这就是美系肌肉车的样子，那边对于车身防滚强度是有要求的。另外就是隔音比荣放要好很多，这一点你们去体验一下。底盘更不用说，基本上是全方位吊打，所以要不要多花钱自行考虑。 另外威飒/凌放的两驱的价格，就等于CX50四驱的价格，那么答案也很明显。 提车一周使用感受： 店里只有2个混动现车，一台试驾车，一台就是我的，付全款后3天上牌，整个流程还是很顺利。新车落地发现的问题： 第一，低速或者原地踩刹车，能听到一些声音我不会形容，问4S店师傅他们说这个是混动车都有的，一个刹车泵在工作，在低速时起到刹车助力的功能，反正是正常现象，声音不算大，在路边的时候可能听不到，地下停车场就能感觉到； 第二，作为顶配HEV车，APP上居然显示发动机远程功能不可用，估计是厂家都没有来得及给HEV车型做配套，感觉长安马自达效率真的不行，马上联系4S，让它们更厂家反馈，目前还没有任何答复，这个功能在配置表上明确写了，后续我会再汇报这个事情； 第三，出厂胎压偏高，2.8-2.9的水平，过减速带会比较颠，感觉轮胎硬邦邦的，提车之前 最好让4S店给你放到2.5-2.6应该会好些。 第4， 混合动力的车型没有备胎，只有补胎液那些。这个位置摆了了BOSE的音响在里面，是什么我不懂对音响没研究。顺便说一下这个BOSE低音还算过得去，其他方面只能说够用，主要看重是BOSE的主动降噪功能，高速上应该能有点用？ 第5， 这个HEV车型发动机原地充电的话感知比较明显，声音和震动都是，开起来倒感觉不到。 目前我开了一周，上班路程大概8公里，油耗基本在6L上下浮动0.5，目前还没上过高速，还是算比满意。车机功能几乎没有，但是我只需要音乐和导航，没有大连屏，没有隐藏式门把手，全实体按钮，这才是车的感觉，简单可靠。动力方面起步很轻松，市区内开不快发动机的声音很小，基本被胎噪覆盖了，原厂轮胎确实差点意思，深踩油门动力没有迟滞，随叫随到，它是源源不断的线性加速，对于乘客来说这种体验应该是比较舒适的。另外这台CX50的底盘搭配上混动电四驱，在过弯的时候确实更加舒服了，如果真的是E-Four那套四驱的话（CX50没有做四驱系统的实时监控，实在是差评），拐弯时后轮可以做到单边输出，循迹性肯定更好，反正坐后排的老妈很满意
2023-12-20- 2023-12-20
- 2023-12-20
- 2023-12-19
- 2023-12-19
#用车心得如此卷的市场，卷王C01还能不能买？本人深度试驾后，有话要说 本人锂电工程师，长期从事新能源相关研究工作，传统燃油车已然末路，本人坚定支持国家换车超车战略。 本人之前的座驾是日产天籁，后又换了理想ONE，现在是零跑C11纯电尊享版。特别指出的是，本人是零跑C11的四川首台车主。用车两年多了，续航仅掉了6公里，总体接近百分之一，而且随着OTA升级，功能的不断增加和优先，非常满意。 好久没发贴了，今天，不谈C11，专门谈一下零跑中大型轿车C01。 因为我是C11车主，一来二去，就和零跑成都双流店的黄培经理搞熟识了。然后，我暑假开着C11车跑了6000多公里自驾游，从河南回来，刚好车子要保养了，在成都保养。我就给黄培经理打电话，谎称还要买车，实则是因为车子保养，我有事情要在成都办，叫黄经理把车开过来让我深度试驾。经过协调，他把车开过来，我们办理了相关试驾手续，然后我以试驾的名义在成都跑了百多公里。 试驾的是C01增程版（之前C01纯电版也试驾过，但试驾里程只有20多公里，感受不深，没写文章），感觉C01增程版在纯电模式下，和C01纯电版基本上没有区别。 我直接故意用纯电模式把C01跑成馈电17%，这里说明一点，我是尽最大能力把C01干到馈电了。我是用运动模式，频繁地急冲急刹，才把它干到馈电的。 为什么要故意地把它干到馈电，我就是想体验一下极端工况下的试驾感受。正常情况下，是很难把它干到馈电的，因为它的发电量远远大于我们的用电量。网络上天天说增程式馈电的，其实根本不是增程式车主的主要工况。真正的增程式车主，馈电开的，连千分之一的占比都不到。天天馈电开增程式，我可以负责任地说，不是傻子就是骗子！ 但是，我就是要故意把它干到馈电，体验一下“自找难受”的感觉！可惜，我失望了。 因为，在馈电状态下，它的操控依然不错，动力依然还行！完全没有达到象网络上抹黑的那样“有电一条龙，无电一条虫”，除了急加速时发动机声音稍大一些以外，其它没有明显区别！ 而且，我特意看了油耗，我在馈电状态下跑了几十公里，表显百公里油耗只有5.7升。 就发动机噪音而言，急加速时是有些大，但没有普通传统燃油车急加速时大，而且它的震动比传统燃油车小。即便在馈电状态下，它的动力，也比我之前那个2.0升的日产天籁要好得多！这里，也给零跑厂家工程师提点小建议，发动机发电的逻辑和策略还有很大的优化空间，一是发电跟随不要那么积极，发动机发电跟随要和车速关联起来，建议先用电池的隐藏电量，等车速起来后，发动机转速才起来。而不是发动机转速先起来，车速才起来。希望下次OTA时优化。 还有一点需要表扬的是，零跑C01虽然是中大型轿车，但操控非常好。可以说，指哪打哪，非常好上手。可以说，比C11好得多。包括我开过过很多美系车，美系车号称操控牛，但零跑C01的操控，是不逊色于美系的。比起我之前开了7年的日产天籁，更是好两个层次，这是切实感受到的。 这里，我还要提一点小建议，那是后排头顶那个车尾玻璃的遮挡板，我建议成标配。因为，加不加遮挡板，完全两个概念。加了遮挡板，舒适度和豪华感立马就提升了。建议大家在选配时，一定要加上这个遮挡板。小小一个板，作用非常大，点睛之笔。 在成都的事情办妥（试驾完），我从理工男的角度，根据电耗和油耗的显示，简单分析、测算了一下。零跑的1.5L自吸发动机热效率还是不错的，每升油发电应该在3－3.3度左右（当然馈电和保电情况有区别）。也就是说，如果120时速百公里电耗20度的话，保电模式下百公里纯油油耗应该在6－7升。中大型家轿，这个油耗应该是符合预期的。 再补充一点，传统燃油车，非常容易产生静电。特别是冬季，衣服上容易产生静电，这个问题在开日产天籁的7年里一直困扰着我（甚至产生了心理障碍）。但开电车以后，一直没有发生过静电被电的情况。当然，因为我有静电心理障碍，我每次关车门，都是小心扶着玻璃关门，无边框车门，是静电心理障碍者的福音。 最后总结。车子不错，操控不错，动力不错，油耗不错，但OTA还有较大的升级空间。新能源界掀桌子的小米，卷王之王，听说近期优惠力度还在加大，值得入手！
2023-12-19
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