#用车心得如此卷的市场，卷王C01还能不能买？本人深度试驾后，有话要说 本人锂电工程师，长期从事新能源相关研究工作，传统燃油车已然末路，本人坚定支持国家换车超车战略。 本人之前的座驾是日产天籁，后又换了理想ONE，现在是零跑C11纯电尊享版。特别指出的是，本人是零跑C11的四川首台车主。用车两年多了，续航仅掉了6公里，总体接近百分之一，而且随着OTA升级，功能的不断增加和优先，非常满意。 好久没发贴了，今天，不谈C11，专门谈一下零跑中大型轿车C01。 因为我是C11车主，一来二去，就和零跑成都双流店的黄培经理搞熟识了。然后，我暑假开着C11车跑了6000多公里自驾游，从河南回来，刚好车子要保养了，在成都保养。我就给黄培经理打电话，谎称还要买车，实则是因为车子保养，我有事情要在成都办，叫黄经理把车开过来让我深度试驾。经过协调，他把车开过来，我们办理了相关试驾手续，然后我以试驾的名义在成都跑了百多公里。 试驾的是C01增程版（之前C01纯电版也试驾过，但试驾里程只有20多公里，感受不深，没写文章），感觉C01增程版在纯电模式下，和C01纯电版基本上没有区别。 我直接故意用纯电模式把C01跑成馈电17%，这里说明一点，我是尽最大能力把C01干到馈电了。我是用运动模式，频繁地急冲急刹，才把它干到馈电的。 为什么要故意地把它干到馈电，我就是想体验一下极端工况下的试驾感受。正常情况下，是很难把它干到馈电的，因为它的发电量远远大于我们的用电量。网络上天天说增程式馈电的，其实根本不是增程式车主的主要工况。真正的增程式车主，馈电开的，连千分之一的占比都不到。天天馈电开增程式，我可以负责任地说，不是傻子就是骗子！ 但是，我就是要故意把它干到馈电，体验一下“自找难受”的感觉！可惜，我失望了。 因为，在馈电状态下，它的操控依然不错，动力依然还行！完全没有达到象网络上抹黑的那样“有电一条龙，无电一条虫”，除了急加速时发动机声音稍大一些以外，其它没有明显区别！ 而且，我特意看了油耗，我在馈电状态下跑了几十公里，表显百公里油耗只有5.7升。 就发动机噪音而言，急加速时是有些大，但没有普通传统燃油车急加速时大，而且它的震动比传统燃油车小。即便在馈电状态下，它的动力，也比我之前那个2.0升的日产天籁要好得多！这里，也给零跑厂家工程师提点小建议，发动机发电的逻辑和策略还有很大的优化空间，一是发电跟随不要那么积极，发动机发电跟随要和车速关联起来，建议先用电池的隐藏电量，等车速起来后，发动机转速才起来。而不是发动机转速先起来，车速才起来。希望下次OTA时优化。 还有一点需要表扬的是，零跑C01虽然是中大型轿车，但操控非常好。可以说，指哪打哪，非常好上手。可以说，比C11好得多。包括我开过过很多美系车，美系车号称操控牛，但零跑C01的操控，是不逊色于美系的。比起我之前开了7年的日产天籁，更是好两个层次，这是切实感受到的。 这里，我还要提一点小建议，那是后排头顶那个车尾玻璃的遮挡板，我建议成标配。因为，加不加遮挡板，完全两个概念。加了遮挡板，舒适度和豪华感立马就提升了。建议大家在选配时，一定要加上这个遮挡板。小小一个板，作用非常大，点睛之笔。 在成都的事情办妥（试驾完），我从理工男的角度，根据电耗和油耗的显示，简单分析、测算了一下。零跑的1.5L自吸发动机热效率还是不错的，每升油发电应该在3－3.3度左右（当然馈电和保电情况有区别）。也就是说，如果120时速百公里电耗20度的话，保电模式下百公里纯油油耗应该在6－7升。中大型家轿，这个油耗应该是符合预期的。 再补充一点，传统燃油车，非常容易产生静电。特别是冬季，衣服上容易产生静电，这个问题在开日产天籁的7年里一直困扰着我（甚至产生了心理障碍）。但开电车以后，一直没有发生过静电被电的情况。当然，因为我有静电心理障碍，我每次关车门，都是小心扶着玻璃关门，无边框车门，是静电心理障碍者的福音。 最后总结。车子不错，操控不错，动力不错，油耗不错，但OTA还有较大的升级空间。新能源界掀桌子的小米，卷王之王，听说近期优惠力度还在加大，值得入手！