#高合HiPhi Z车型评测从购买HiPhi Z到现在已经行驶4000多公里,整体的感受还是比较完美的。 一直在纠结该从哪个角度开始谈谈我这一路来的驾驶感受。 由内到外吧; 从一开始试驾的时候,这个车给我的感觉就是很酷,很有科技感,机甲风,机能风满满。 1、方向盘就给我一种游戏手柄的既视感,加上触控按键,反馈感还是不错的。方向盘的上方还设计有类似赛车换挡提示灯的氛围灯。 多档位力度调节的助力方向盘,但是无论哪种力度,手感上并没有特别明显的区别,手感都是比较好的。不会很轻,比较有GT这种架控操控感。 2、中间HiPhi Bot多轴位移车载数字机器人,多轴伸缩调节,无论是主驾还是副驾,还是后座都可以有不同的最佳视角。 3、没有传统仪表台,一开始有点不习惯,但是开了几天之后,发现抬头显示这个功能完美的,所有的行驶数据都是在HUD抬头显示体现,就在前面,不用低头看仪表,而且显示的行驶数据项也比较完善。 4、 空调出风口其实是有被很好的隐藏在里面的。 座椅上: 前排运动风,后排舒适风,这样的前后搭配居然毫无违和感,让车内不同的位置享受该有的享受。车内空间确实丰富了不少。座椅的科技感也满满。 座椅皮质就不用说了,NAPPA真皮,大家都知道。不用过多阐述。 高合HiPhi Z的内饰设计延续了外观的赛博朋克科技风,线条硬朗且复杂。 对了,紫色的安全带很特别,很好看。 外形其实个人觉得比较GT,也很科幻,前后双电机,电机最大功率为494千瓦,电机最大马力为672匹,电机最大扭矩为820牛·米,官方百公里加速3.8秒(没有实际测试过,但是极强的推背感,有种坐过山车的感觉) 驾驶性能上,在动能回收设置胃微弱模式下,整体驾驶也是非常平顺平稳,加速柔中带刚,还是比较有力道的,120度三元里电池。 CTLC为705km。车内这么多功能的情况下,实际的电池达成率还是比较高的。续航增加开启之后,动力会稍微受到限制(其实基本感觉不怎么出来),但是对于续航会有比较好的提升。 充电效率目前下来感觉还可以。 z的空气减震器的高度和软硬都是可以调节的,软硬方面除了空气悬架本身调节之外,还配备了cdc连续阻尼可调系统,整体质感个人觉得还是偏运动的,紧实的感觉。 后轮转向系统在低速正常行驶的状态下,转弯半径小到真的香。即便是车身尺寸为5036x2018x1439mm,也毫无压力。 车内的静谧性堪称一绝对,高速行驶,车内的静谧性和舒适性都非常高。主打一个安安静静的享受车内的乐趣。 可编程式的大灯,就是可以理解为是会说话的大灯,有投射功能,就是大家馋鬼看到的小人在走,超酷。 软性机甲风轮毂,这个有种肌肉包裹的感觉,看起来就很猛的样子,还能保护内部的轮胎。 若隐若现的bremboo四活塞卡钳,男生们的梦中情钳了吧?这个卡钳的制动表现不用多说,懂的都懂。 车门上的玄机,不单单是对开门给的尊享感,更多的是机能风给的纵享感。 车门上的交互式大灯,可以 把自己喜欢的个性icon编在车灯上(比如,要求个婚啥的,我觉得这个功能简直就是妥妥的) 类似战斗机一样的车尾,脑补一下,感觉就是那种后面喷气,搜的一下就发射那种酷酷的感觉。 运动感绝,可升降的运动尾翼也会随着车速的提高,尾翼会自动升起来。 我觉得跟在我后面的司机肯定默默在羡慕,哈哈哈。
#接航海家回家8月底下定了高合Y810长续航版,满心期待中每天都上APP看看进度。。。到9月底了还是没有任何消息,耐心逐渐消失 某天漫无目的闲逛到附近的汽车城,看了看GLC和X3,都没有什么来电的感觉。。。特别是X3的空间给我留下深刻印象,作为一款中型家用SUV,能把后排做得这么窄小也不容易啊X5加长后所有的短板补齐,大卖是必然 第三家逛到红旗,感觉新款HS5外观挺大气,拉开车门味道很重受不了。。。观察了一下,展厅所有的车辆都是车窗、天窗紧闭,加之室内通风条件有限,没有味道才怪咯。。。在这里给红旗的4S提个小建议,展厅的车最好打开车窗通风透气,也许就不会有这么重的味道了 红旗旁边是林肯,对这个品牌的车型了解不多,平时也见得不算多,只知道有个庞然大物-领航员林肯的展厅布置还是花了心思的,把所有的展车都摆在展台上,一眼看过去都是仰视,感觉每款车都特别大气航海家给我的第一印象不错,车身比例协调、体型合适、精致耐看。。。坐进车内,异形方向盘、环抱大屏、厚实的座椅、宽大的车内空间。。。让我有试驾的冲动,解释一下:没感觉的车型,连一点试驾的欲望也没有 当天这个店里的销售只有一个,要交几台车(试驾员讲的),忙得团团转,匆忙安排了试驾又去应付下一波客户。。。试乘中能感受到美系车的厚重和韧性,试驾员带我到赛道体会了一下激烈驾驶,急加速、急刹车、高速过弯、高速避障、螺旋绕圈。。。这些操作对于一台4米9多的SUV来说也是难为它了 试驾过程比较满意。辅助驾驶在传统油车中处于较高水平,这对于开惯电车的我来说特别重要;基于双层夹胶玻璃加持,车厢内静谧性出色,不知觉中跑到120还感到很安静、噪音很小;油门线性刹车轻灵,加之DCC自适应底盘调节系统,座椅通风按摩,舒适性倍增;锐威14喇叭音响尚可,不过比起高合Y英国之宝23喇叭的差距不小。。。环抱大屏使用起来特别爽,投射到正前方的行驶数据可以完全替代抬头显示;AR实景导航,对于近视的我夜晚行车安全帮助特别大;导航时地图在大屏上可以全屏,感觉前后左右几公里范围都装进来了。。。试驾结束,在心目中这车可以打85分了 回家后和老婆商量,高合Y不等了,第二天到林肯准备谈价格。昨天试驾老婆没去,让她先体验一下,结束后悄悄问我,这车怎么这么便宜,不会有什么问题吧,在她心目中这车物超所值试驾结束后谈价格,一番唇枪舌战、斗智斗勇。。。过程忽略不表,尊睿版贷款后可以做到不错的优惠,感觉基本达到心中的目标。。。交定金,白色尊睿版,白色要加2k晚上发现高合Y有进度了,这一刻心里五味杂陈,安慰自己和它暂时无缘,联系销售冻结订单,以后再说吧 10月3日提车,过程不表。人无完人车无完车,至于和老款相比的简配,不是我关注的点、不太在乎。。。至今开了百来公里,发现槽点:1、中控操作屏角度太直,操作起来不太顺手,如果能设计成可调角度就完美了;2、辅助驾驶按键不易操作,需要时间熟悉;3、大屏上的车辆行驶数据,找不到转速显示。。。其他感觉一切都好 码字不易,上图:
#用车心得我的F7(长续航智驾版)已经开了快6个月了,4月中提车,也算首批车主。今天总行程近6000多公里。不算重度用户,但也算用的有些许经验了,和大家分享下我的感受吧。 1、总体:我的车质量还算OK,异响,跑偏这些问题都没有发现。因为上一台是油车,感觉电车智能辅助驾驶的体验对标油车,升级明显。政府现在还在鼓励电车,对政府支持的事情都是要顺势为之,油改电的补贴,油费和电费的差价,感觉还是很香的。想油换电可以抓紧时间了。 2、外观:这次的外观挺好看的,也是符合流线型的,审美上家里人都过关了。颜色一开始想选深色的,车展上看的,后来还是换成白色了,更大陆一点。 3、屏幕:这块要重点表扬,43寸的前排三连屏,后排8英寸屏。特别前排这个屏还是很有用处,看视频还可以直接切换到副驾的屏幕,这个感觉很不错。后排屏幕有点鸡肋,我是反对小孩子在车内看屏幕的,直接关闭屏幕。 4、内饰: 我选的还是白色,就是觉得好看。但是比较容易脏,目前看穿了牛仔裤折腾了几个月还是保持的原色。 5、座椅:是厂家重点宣传的“每个座椅都是C座”,调节的也都是物理按钮。坐上去已经感觉确实挺舒服的,原来我经常要开2小时的单程,配了一套腰托和脖托,现在已经丢了。再加上座椅通风和按摩,驾车体验好很多。 6、智驾:没用导航的,就是触发一个车道保持。 用了导航,智驾就会激活了,我基本在高速上使用。比油车来讲,智驾做的还是不错的,一键开启,非常方便。就是要注意,如果旁边车道的车子车道保持的不好,会突然给你做个减速的动作。还有就是旁边的车打完变道的车灯,马上变道的话,车速没立即的反馈。所以还是让它发挥辅助作用,比较明显的是减少驾驶疲劳。OTA以后可以看到隔开2个车道的刹车灯,也算一个进化点。 7、加速度:5米长的车子,一开始没有想到,启动加速度可以这么快。开油车的估计要一脚地板油了。加速快,前车慢的情况下,还有防碰撞的提醒。 8、续航:90度电,20寸轮毂,高速120,电耗还是可以的,估计可以到表显续航的八折,没怎么去调整电能回收,三电系统做的还是可以的。 9、补能:作为首批车主,有每年1500度的充电权益,APP上也可以申请权益站。不过我懒,有装了一个家充桩。原装的可以通过蓝牙注册,预约充电,这样更方便了。 10、车机系统:用的最多是导航,百度地图也是我手机上用的地图,车机上也很流畅。OTA以后,时不时会做些新的APP。比如KTV功能,虽然用的机会少,我还是备上了话筒,车是我的第二空间,多添置点家当也是应该的~ 11、底盘: 很多电车比较讲的最多是三电系统,其实车辆的底盘也值得关注,飞凡的5连杆铝合金材料是下足的,5米的大车操控调整的也很舒适。这些看不到地方,大厂的工艺和小厂的工艺还是有差别的。 12,价格: 价格其实没什么好讨论的,买定离手。要讨论的话,其实性价比。特别我选了租店模式,这个价位上花个10多万买个主流款式,上汽出厂的电动车,我感觉是比新势力更加靠谱。第5年的时候,看是买断电池,还是出手这台车。 13、品牌:车是好车,品牌需要运营。是不是没有给很多车评人充值了? 之前一大波宣传以后,现在黑评的人多了。 新品牌更加要贴近用户,对车主好一点,自然有人会推荐。但我的车主群除了交车的时候给过些操作指导,后面就完全没啥东西了。当然也是我的车子质量比较OK,没啥需要联系的~ 。 好了,写了这么多,就是给大家一个参考,买车就是适合自己的需求,合适的才是最好的。
絮挽:我真服了,因为买车品牌的事情跟我爸争吵起来,我爸还是坚持买日系车,原因1.省油,2能开长久,说谁谁谁回家来开日系本田好像12万多一点落地,高速开回来回来才三毛多1公里,都说了我堂哥买东风,差不多快一块钱1公里,然后又说另外一个买哈弗H6的,说他将近1.5块一公里,说我如果买国产车,我将近比别人多花半箱油,省油就是在省钱。我真的不在意油耗。举了很多同村的不同村的很多例子,我跟他讲,我说我要买奇瑞,我爸说国产说不行,刚开动力好,开到后面就不行,小问题还多。日系车肯定有日系车的优点,但是我不喜欢日系车呀,我感觉这个价格国产车有更多的优势。如果我有30多万的预算,我肯定买外系车,但是我就20万的预算,20万的预算我只能买日系车的丐版,这谁能受得了啊?鱼哭了海知道,我哭了谁知道? 再次想来问大家的观点,怎么说服我爸同意我买国产车,说服不了我爸,那就说服一下我 我还是想问,那么多年国产车肯定有优化,升级版本车辆发动机这些的,有问题就会有解决办法,再说了,我不介意油耗,因为不常开车,是因为他们有要车的刚需,所以才有买车的需求。 这是我第1次买车,我也不懂车,也有可能我是看营销号看多吧,我个人觉得奇瑞的发动机还行。有没有人能告诉我,国产车开久了真的会动力减弱吗?如果不能买到自己喜欢的车子,我连开车的想法都没有。
#摩托车精华用车感受①情况介绍 开车或者等红绿灯看着西安街头小踏板,仿赛,复古踏板,ADV巡航车,巡航太子,倒三轮,旅行车等等的帅酷小年轻小姐姐在城市自由穿行,回忆起小时候十岁左右开始骑着家里那辆重庆建设雅马哈80大弯梁摩托车的许多趣事。 于是热情的白羊座立马决定去考摩托车驾照,非得让老婆跟我一起学驾照,理由是买车接送孩子方便,偶尔近途骑车出去溜溜,就这样5月份报名20号拿证,25号就买了看好的维多利亚150,理由是接送孩子方便,骑着怎么也比电动车快一点,比汽车更方便停车,路上也不会怎么堵,偶尔上下班也可以骑着感受相同的路段不同的交通工具带来的不同感受。 有三四位同事上下班经常骑车的,也经常出去玩,兴趣相同的我就想加入他们的队伍。同事的车都是一个500排量的贝纳利双缸幼师,一台阿普利亚250踏板,一台比亚乔X7,一台赛科龙RT3,一台圣甲虫200,没想到,骑着150跟他们出去玩了两次就有些力不从心了,毕竟排量为王,加上上下班走一小段不到二十公里的高速,这150动力着实不够用,还好去年跟我骑裂行的朋友经常出去玩了好几次,还挺和谐。考虑到上下班骑车,十月份开始就关注250踏板,刚开始挺喜欢赛艇250和三阳九妹,关注了有段时间,虽然我很喜欢它的外观和两阳品牌产品的质量稳定性,同事也不是很推荐,说赛艇两气门发动机虽然稳定技术老旧,算是淘汰产品了,加上自己的买车预算有限,打算用两万块钱买个二手车的车子先骑着(专款专用的原则)同事给我推荐了他的阿普利亚SRMAX250踏板,同事有个是十年的老手了,说冬天年前价格低点,车源也多,可选择性更大,加上疫情的原因就这样一直推迟到过完年去看车,最后买了一台6000公里的宗申阿普利亚250踏板,17500入手,不过是二手户,好在车况不错,查了魔征的用车记录都挺好,最多一天跑80公里,原车主说就是正常上下班通勤用,无倒无摔无剐蹭,也算满意,当时就打款骑走了。没办法,白羊座就是这样,热情劲上来了简单粗暴解决问题哈哈。 ②用车时长,这台踏板今年3月下旬入手,到现在已经半年,跑了一万公里哈哈。八月甘南摩旅一周,来回将近2千公里,西安到韩城吃了个夜市,来回七百公里。剩下的近途摩旅六七次,再就是通勤上下班,接送孩子,一个人出去办事等用车。 我买的是高座位版本815的坐高,本人体重82公斤,身高180,骑着刚开始不太适应,毕竟复古150踏板舒适性好一些,熟练两天就没问题了,这款摩托原本就是属于运动型踏板,所以坐姿设计的比较战斗,身体略微前倾些,不像赛艇九妹RT3巡航踏板那样的半躺着坐姿,所以阿普利亚踏板它的坐姿不是很舒服,加上坐垫海绵有点薄,长途骑行还是有点屁股疼,腰靠支撑设计角度也不是很贴身,车友会八成都会改座椅+腰靠。 这台踏板的漆水一般般,光泽度还行,漆面厚度差点意思,用车半年前轮挡板,车身坐垫下面凸起塑料件好几处划痕。 储物空间感觉还不错,前面左手一个储物格+手机充电线借口,挺实用,储物盒平常放个打火机一盒烟+一条手机充电线没问题。 要说车子最满意的就是油耗和操控了,不论城市穿行拐弯变线的灵活性,还是高速驾驶变道的稳定性,亦或者跑山路压弯支撑性,都完美碾压同级别250系列踏板车,可以说三万内同级踏板的操控王者不为过。 动力表现谈不上特别激进和猛烈,前端起步扭矩一般,30码之后动力还是挺不错,到了尾端120码之后有点力不从心了,最快跑过136表显,应该还可以更快,风挡最高影响了车速,也没有再特意试过跑极速,毕竟安全第一。 变速箱传动效率没毛病,异响有点拉胯,特点就是皮带打箱体,低速声音大,听着闹心,烦躁。难道欧系车比亚乔的传动特点就是这?不过耐久性还不错,原车皮带保守跑三万公里不成问题,全国群里有跑到五万公里换皮带的,也许用车环境不同。 跑了一万公里,综合油耗3个,还是比较满意的,我的维多利亚150油耗都在3个以上,排量小一半,油耗还高,没有对比就没有伤害 总的来讲,这台车用料还比较满意,阿普利亚250踏板成熟的发动机,传动虽然有异响但是耐久性不错,油耗低,车架子结构刚性很不错,加上前后KYB减震,前后ABS是博士10.1刹车系统,前刹是对向四活塞卡钳+浮动盘,刹车力度杠杠滴。 手把处两个按钮,ASR在前后轮速不一致的情况下会断油保持车辆稳定性很实用(多次尝试绿灯起步容易触发ASR功能,会断油一下,建议厂家标定设置更合理一些)经济加运动模式可以随时切换,7寸TFT彩屏,显示车辆信息多样。大风挡手动可调节高低,是个很实用的功能,调高点可以遮风挡雨挡蚊虫,下点小雨基本上肩部以下是干的,这个必须点赞再有前LDE透镜远近光灯的加持,配置方面挺满意。动力够用,油耗低,配置不错,是挺值得推荐的一款车,不过这车个人建议对身高要求175以上驾驶更能游刃有余,仅供参考。 希望以上真实感受能对摩友和厂家有所帮助[
#摩托车精华用车感受个人情况:本人娇小女骑一枚,喜欢摩托车的帅气,又贪恋颜值,选车便在仿赛与复古之间纠结,后来经过一些试驾,发现了车型与想象的差距,最终选择了QJ的闪150,主要是极具辨识度的橘红骚气配色让颜值飙升,另外较低的座椅和非常友好的骑姿无论是对腿长还是老腰都是太nice啦:) 虽然不是大部分男士那样琢磨机车的数据,但也po出来让大家看看,我觉得还算是比较中规中矩良心了 动力方面:搭载了一台精准150cc单缸四冲程水冷发动机,最大马力17匹,最大功率12.5kw,最大扭矩13.5N.m 传动方面:搭载了一套国际6挡的变速箱,这个配置同级别算是很高了,150很多采用5档变速箱 外观配置:QJ闪系列家族化的设计风格,一体式手把,仪表和闪300的几乎一样也是LCD的显示屏,LED的大灯,近光是个笑脸的图案非常可爱 油箱容量:14.7L的大容量油箱,理论续航达到了350公里左右 整车尺寸:2120*800*1070,闪300还要长那么10mm,座椅高度715mm,据专业的测试,150cm的身高也能轻松驾驭这台车 车体重量:整备只有137KG,也算是150cc级别里最具轻量化的代表车型了 悬挂系统:前悬为正置减震,后悬为双气囊减震,一边一个小气瓶,减震效果非常优秀 前后轮组:前90/90-17,后140/90-15,这样的前大后小组合,让骑行时通过性会更好 购车至今: 6.10日购车骑行大概4个月左右,日常代步上下班偶尔出去巡玩,后座带过闺蜜,非常轻松 说一下几个月来的具体感受: 驾驭舒适度:坐姿相对很舒服,买之前还担心骑行时腰不舒服,然而是我多虑了,巡航车的坐姿优势确实比仿赛友好太多,哪怕骑车时间较长,也不会感觉腰酸,胳膊和腿的支撑也非常舒服!安全感也很强! 车体比较轻盈,买之前自己还设想要是车倒了扶不起来怎么办,看来都是多虑啦,转完半径小,车体轻,真是女骑手的福音,哈哈哈! 说一下小橘优点: 颜值A:造型与配色同级别里非常亮眼,声音也很好听,这价位真的很不错了 坐姿/坐高A+:坐在车上轻松驾驭,不需要担心推不动车子,坐上去就可以轻松倒车 小个子女生腿短的福音! 外观漆水A:有两款颜色,我选了比较骚气的橘红色,亮面漆,就很大气呀,是我喜欢的,比豪爵的漆水好看的呢,豪爵150的漆水太亮反而炸眼, 后来看见摩友黑色贴的粉色的膜也是妥妥的好看的很呢, 续航能力A+:小排量大油箱,这个车如果只是上班用的话,估计两个月才会去一次加油站了,而且油箱造型也很不错,赞! 骑行感受A:毕竟是小排量,还好小女子不是激烈驾驶的主,对操控也是刚刚入门,因为骑过更高级的车,只能给A-了,但是考虑到价格,又觉得还是给A吧:) 档位比较清晰顺滑,没有什么顿挫感,提速也是相当不错的,轮胎和重心让车很稳,很有安全感 车型优势:巡航车型的多用途性,还有搭配及小改装的可塑性极高,骑乘姿势的优势更是其他车型难以比拟,加上复古范儿的车型能搭配更多的服装,这也是其他车型不能比拟的优势 说这么多优点,再说点儿不足: 1、闪150没有搭配滑动离合,而是湿式多片离合,比较遗憾 2、声音和大哥闪300还是有差距的,不要过于期待哦 3、没有什么储物能力哦,需要自行购买边包~不过找到合适的边包还是要下点儿功夫的 如果你是个初级骑手,恰好是个女孩子,既看中颜值,又担心安全,也没有磨膝飙车的打算,就想美美哒的,又帅又飒的骑行,可爱风和御姐范儿都想完美搭配的机车,那就选这台闪150吧,你会因此爱上骑行,通勤的道路从此就有了好心情。高兴了,可以吹着口哨,迎着朝阳而出,身披落霞而,这一路,你都会是发光的,会招来艳羡的注目礼的:)
#晒晒我的摩托车著名文学家鲁迅曾经说过”雅 马哈不改,不如推下海”。 在不动发动机内部的前提下尽可能武装到牙齿。 nvx的魔力不仅仅在于有海量的改件,更在于花很少的钱就能出很好的效果。 品牌其实不是最重要的,重要的是强化哪些能出效果 所以大体的思路就是悬挂刹车和传动。 这三样很多店家都有的卖,但是很多都是为了套餐 卖钱,他们不管适不适合。 就举个简单的例子,原厂的无论nvx还是xmax,都不适合辐射卡钳(原因后面会说)。 但偏偏就是烂大街的水乌卡钳和m50,能用不代表合适 nvx原厂的避震是很有东南亚的带入感的。 因为烂路的数量不算少,日常代步一定是以舒适为 主。 原厂前滅震偏软,我90多公斤的体重带刹进弯稍微蹦个五六毫米深的小坑,前减震必打底,反倒是后减震弹簧硬度还可以,双载行驶都没打过底。 外加轮子大,处理烂路的的颠簸感远小于普通小轮 踏板车。 所以跑山的时候其实前减震是最先拖后腿的。 基本上带着刹进弯,利车就得含着保持减震压缩不能丢了,不然走线整个收不住。 当然了我相信很多人技术并没有到这一步,所以也不用听风是雨就说原厂车垃圾。 于是乎就有了廉价的解决方案一 改个弹簧。 改完弹簧换完油,确实有了支撑但是阻尼还是很一般。 有人会问阻尼问题如何解决? 我的答案是,不用解決。 切身体会是加硬弹簧以后重利车不点头,车子已经 足够按预想来走线路 原理大概就是改了弹簧以后急加速减速不怎么影响 车身稳定了。 一定要强化阳尼的话其实如果动力不开级,对操控的改善也就是85分到90分的区别 骑上改了 前避震的nvx,跑山只会吃动力的瘪,绝对不会因为操控没有信心说不敢跑的 包括110码左右巡航,舒适性确实少了,会比原厂 颠,但是稳定感大幅增加。 当你对改完的前减震有了充分的体会以后,目光便 移向后滅震。 后滅震的问题其实就清晰了,弹单簧硬度是合格的,但是跑山阻尼有点不够 弯中会有一丁点后轮不安定的感觉,就是下弯的时候不需要车身有多余的动态 如何保证屁股的稳定,这时候就需要一对改装的后减震了。 踏板摩托的后避震其实要求是比前避震要高的,因为超大的簧下响应会慢半拍 那么策略就是更多牺牲舒适性来换屁股的稳定 调也好调,改件上车,阻尼开最小,上山试车,跑 一圈加一点点加阻尼加到有个区间即使跑的特别激烈屁股也像轨道车一样稳稳吸在地上,就差不多了 再精细的调教倒也不需要,还是刚才那句话,车子动力小,用不上。 雅马哈155也好,300也好,很多人说刹车不够 其实是够的,看看实测成绩就知道了,手小或者手指没力,不能怪车子刹不住。 我敢说利车够因为我握力够大,但架不住某些品牌的车都快捏断了那是真不停啊(我没说是佛沙)。 nvx卡钳确实小,盘也不大,但是够用,原厂的利 车皮比较耐用,暴力开1万多公里ok。 改完刹车皮利车力道蹭的一下就上去了,但是刹车盘和刹车皮都是肉眼可见速度损耗。 我还记得我原厂卡钳网换完某牌的紫色皮,按曾今的手法利车一下午跳了3次abs。 这才紫皮啊!还有更高阶的皮摩擦系数再高一倍。 市面上豪华路边摊的下泵+盘的套餐使用来讲确实 没问题,能解决手没力的问题。 但是这不是价格贵么,一套不知道真假的b什么0+国产转接码十国产盘,没有2500块下不来吧。 但改利车皮呢?10万公里换5次也就2000样子,嘿,效果还不比路边摊套餐的差你受得了么。 如果一定要我挑个刺,我会花1500左右上一套直推+钢喉,有个更线性的手感。 准确的刹车力度可以解决不少前避震压缩量的问题 最后提一点,雅马哈的这几款车一定改卡钳的话,不要改辐射卡钳,改对四,自己想原因。
#摩托车精华用车感受《休闲摩旅的不二选择DL250》 钟情于ADV车型,所以从一开始没怎么关注仿赛、巡航、踏板一些车型,由于考虑到自己是新手大排量可能难以控制,所以选车的排量定在了300CC左右,DL250应该是入门ADV绕不过的一辆选择,经过对比价位、性价比、耐用性、颜值多方面因素,最终选择DL250。 目前入手骑行7个月行程4000公里,总体感受皮实耐用未发现任何毛病,油耗我也很满意,平时3L左右,120元加满基本可以跑530公里左右,日常骑行轻松快乐。 【选买背景】 摩托车大家的更换周期频率比较快,很多人会在半年到一年就换车,对于皮实耐用的车型来说一两年的二手车我认为也是很具有性价比的,既规避掉了前一两年贬值快的阶段,还能以一个合适的价格入手感受骑行的快乐。综合以上原因我开始了自己的选车之旅,前面看的几台车有倒车和刮擦痕迹不符合我的选车标准,有一天在本地某音直播间蹲到车商有一台精品2021年银色DL250,仔细查验车况确认无误后成功入手。 【价格明细】 由于DL250属于一款较为保值的车型,当然这个是属于今年摩托车未大举降价前我对保值的评价,看好的这辆车车商定价23000元,经过一番毫不脸红心跳的砍价环节最后已让一千微弱优势取胜成功入手。原车有些改装还是十分实用的,之前有加装护杠、加高风挡、加高车把、原车大灯改装,自己入手以后亲自动手加装一对未来之言F150射灯,后期准备更换一个铝合金尾箱。 【购车攻略和建议】 新车的话大家在品牌授权店直接闭眼购买即可,现在又有厂家降价优惠,简直很爽。 二手车由于市场混乱,如果对于小白有几点建议:1、闲鱼直接异地淘车,不太建议,首先不懂验车,对方也可能欺瞒车况,车辆回来后还有提档过户流程,新手小白容易踩坑;2、直播平台异地买车,由于不能实地到店看车,网上还经常有异地坑人车商操作,小白也容易踩坑;3、本地车商,较为推荐本地规模较大的且有直播平台的车商,车商一般为了维护自己声誉,不会明目张胆的买卖事故车辆,价格可能对比小规模车商略贵或不能议价,单最终成交有保障,小白这样选择可避坑。 【漆水和外观】 ADV车型我觉得最经典的还属鸟嘴造型,这也是我衷情于ADV车型原因之一,DL250既有小鸟嘴造型,外观也偏休闲,座高比较适合身高腿长不太高的人群;漆水方面豪爵铃木的做工品质还是很可圈可点的,漆水很有质感,洗干净的车辆在阳光下还是闪闪发光的,看着很有质感。 【性能】 DL250的马力功率属于可能不是他自身的优势,在现在中大排量百花齐放的阶段,DL仿佛还是那么与世无争,650、1050的价格坚挺,250也就让大家有了忘尘可及的机会。DL能带给我们的除了可靠、就是可靠、最终还是可靠,发动机在低速时震动还好,速度大于70以后震动还是很明显的。油耗自我感觉可以接受,高的时候有3.3L左右,低的时候有2.7L左右,现在平均在3L,加满一箱油大约120元,可以续航530公里。动力怎么说呢,如果自己骑行,不急不躁完全可以满足需求,如果和其他中大排一起骑行,就会有明显动力不足的压力。 【操控感受】 1.灵活性:还是很容易上手的,转弯灵活路感清晰; 2.车辆循迹感好:车架很坚实牢固,由于车辆总体质量较重,带来优势就是行驶路感比较稳; 3.车辆震动:在低速区间震动较小,高速区间震动明显;驾驶舒适度嘛,总体感觉还是可以的,只不过坐垫比较硬也比较窄,长时间坐屁股会有酸痛感; 4.制动方面:目前感觉后刹偏软,前刹有力,不过日常都是先用后刹先降低速度,再辅助前刹控车; 5.避震方面,前后避震还是比较舒服的,支撑性足,跑山压弯好操控。避震滤震能力好,偶尔走过一些坑洼路段减震效果还是明显的; 6.轮胎表现:日常公路轮胎表现不错,在下雨天会感觉到一些湿滑,尤其在一些高架桥接驳段有铁衔接的间断大家一定小小心驾驶注意防滑; 【小小缺点】 1、三箱:满满的塑料感,内壁做的很厚,导致空间储物性很低,基本放一些东西就显的很满放不下了; 2、车身质量:总体偏重,日常通勤可以去掉两个箱子会好一些,带上箱子略显笨拙; 【总结】 如果大家问推荐买嘛,我肯定是推荐的,品质、质感、性价比、油耗都是我推荐他的理由,日常维修保养的价格也很低,自己动手200以内基本可以搞定,对于我有动手欲的人来说,很喜欢自己动手加装小改件、自己保养换机油,培养自己和车的感情。