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吐鲁番火焰山试车最高成绩

广元比亚迪王朝众鑫迪
赤道火到北极圈元PLUS海内外冠军拿手软
日前，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，引爆全网。其中，元PLUS作为比亚迪的销量主力之一，7月热销30101辆，累计销量近43万辆，再次斩获中国市场A级纯电销量冠军。国外方面，元PLUS从赤道火到北极圈，继在新加坡、泰国、新西兰、以色列夺冠之后，于瑞典再夺一冠，跃居7月新能源车单车型榜首。可见元PLUS产品力受到全球消费者认可，已经从赤道火到北极圈。动力强车机好，临近赤道又何妨？新加坡、泰国，位于赤道附近，天气炎热，平均气温很高。对于纯电车型而言，炎热环境极为考验车辆的综合性能。元PLUS能够在新加坡、泰国拿下纯电动汽车销量冠军，更加印证了其冠军实力。前不久，2023懂车帝夏测揭榜，在最高气温50℃、地表最高温度80℃的吐鲁番，元PLUS表现突出，高温加速测试中，零百仅为7.1秒，比官方数据7.3秒整整快了0.2秒，不愧为比亚迪e平台3.0 潮跑SUV。测试条件如此恶劣，元PLUS还能快过官宣，证明了两件事：一是元PLUS无惧高温考验，三电系统的性能、质量双优；二则证明了比亚迪的实在，没有夸大宣传，车辆综合性能与官方信息高度重合。此外，在高温车机性能测试中，元PLUS搭载的DiLink 4.0智能网联系统与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的组合大放异彩。应用响应速度仅为1.45秒，达到“快速”评级；滑动流畅度为46fps，远超测试车辆平均值；语音交互方面，元PLUS通过率超过66％车系。中国“智”造，由此可见。不怕冷不怕冻，元PLUS火到北极圈瑞典，部分国土位于北极圈内，冬季严酷且漫长。对于纯电车型而言，如何优雅过冬是一个不可逃避的问题。元PLUS能够拿下瑞典7月新能源车单车型销量冠军，直接证明了其低温性能足够可靠。回顾2022年懂车帝冬测，在-15℃左右的严寒条件下，元PLUS取得了SUV车型续航达成率第一、充电速度第一的好成绩。依托于比亚迪e平台3.0技术，元PLUS无惧低温考验，其搭载宽温域高效热泵系统和新一代电池智能温控管理系统，能够充分利用整车热量，减少能量损失，低温续航里程有了保障，同时大大改善因低温引起的充电功率下降的情况。从赤道火到北极圈，冷热都不怕，元PLUS冠军实力carry全球。买着放心，盛夏、凛冬用车皆安心，过硬的产品力深受消费者认可，如今，元PLUS连续6个月销量超3万，累计销量即将突破50万辆，买纯电SUV，选元PLUS准没错！
2023-08-21
汽车控制逻辑
ZEEKR 001车主·车龄3年
新款特斯拉model3吐鲁番夏季试验
大美新疆，吐鲁番火焰山地区路遇:特斯拉，奔驰，蔚来，阿维塔夏季实验团队。
2023-08-13
OnlyMr熊
腾势D9之旅
腾势D9DM-i旗舰版自驾游，连续50天行程16100公里体验分享自5月24日南京出发至7月13日返回，游览了河南、河北、山西、陕西、甘肃、青海，由南疆进入新疆，绕塔里木盆地一圈，走独库公路到北疆，再绕北疆一圈经甘肃陕西河南返回。既有高速公路、国道、省道，也有县道、乡道、无名道路，一路风景无限，虽属走马观花，但也算是饱览了诸多美景。具体行程线路附后供参考。先说说用车感受：优点，在电力充足的情况下乘坐舒适性，静谧性都是很好的，车上共4人，因为外出时间长，虽然带的物品多，空间还是够用的。驾驶上，虽然车子比较大，但操控上很轻松，令人满意。车上的音响一路给出行带来了很好的体验。（这里不过多讨论优点）现就使用中发现D9的主要问题谈谈我的经历和体会： 1、强制保电保不住；在连续行车中，尽管我都是hev模式同时强制保电70%，但仍不能满足500公里以上的行程需要（高速公路为主），（是指中间没有充电条件，如果中间充电几次就会大大增加路途时间，严重影响出行体验）； 2、低电量时(20%、尤其10%以下时)1.5的发动机动力太小，很难把时速提升到80公里以上，此时避险能力极差。在一次超过800公里的行程中还出现过电量掉到0的情况。一次超过500公里的行程中电量掉到8%，此时任凭发动机轰鸣嘶吼，速度还是拉不上去，只能夹在大货车中间慢慢走，那种无力感令人有点可怕。 3、发动机的噪音太大，应该是因为1.5的发动机，功率太小的原因，发动机必须拼命工作导致。 4、续航里程与官方公布的数据差距太大了，实际里程按照本人和多数人正常行驶的状况，平均也就是七五折。实际油耗也比车上app统计的高。本次行程仔细统计后的结果是：行驶16100公里共充电50次，费用为1361.87元，最便宜的是特来电，均价为1.1556元/度，其次为e充电，均价为1.32元/度，最贵的是星星充电，均价为1.5254元/度，其他还有蔚来、小鹏等，以1.32元/度计，共充电1032度。百公里耗电6.41度。共加油44次，费用为10145.55元，以油均价7.55元/升计，共加油1344升。百公里耗油8.3478升。油、电综合为0.7147元/公里。换算成油为9.4668升/百公里。 9.4668升/百公里=6.41度+8.3478升的实际结果高于车载app显示的累计7.4升/百公里=6.2度+5.6升。如果加上高速通行费3936.96元，每公里实际花费是0.9592元。建议： 1、提升动力，把1.5的发动机升级到2.0或以上； 2、升级电池到80千瓦，使混动车型的纯电续航再增加100公里以上，也就是说电的真实续航达到250公里以上，油电总续航真正达到1000公里。如果能做到这样，我认为就真的可以达到MPV第一的目标了。以上主要出于对D9的认可，以及最初腾势对D9性能和要达到目标的宣传，希望腾势D9能真正做到。附行走的线路南京…徐州…丰县刘邦故里…商丘古城…开封…焦作云台山…新乡辉县天界山…八里沟…林州红旗渠…河北省邯郸市涉县娲皇宫…平遥古城、乔家大院，王家大院…山西洪洞大槐树寻根祭祖园…吉县壶口瀑布…延安南泥湾、杨家岭…延安市黄陵县轩辕黄帝陵…西安…天水…张掖山丹县（这一段路程有点远，超过850公里）…张掖七彩丹霞…酒泉…嘉峪关…敦煌鸣沙山月牙泉…阳关遗址、阳关烽燧…阿克塞…青海茫崖翡翠湖…新疆且末县…民丰县…和田市…莎车县…喀什…阿克苏…天山托木尔景区，克孜尔石窟…库车…独库公路，经过雅丹地貌、喀斯特、丹霞地貌、及高山湖泊大小龙池后，盘旋上山至独库南段海拔最高的地方-铁力买提达坂…尼勒克县乔尔玛哈萨克族旅游风情园…独山子区…乌鲁木齐市…天山天池…可可托海方向富蕴县恰库尔图镇…可可托海…布尔津…喀纳斯…布尔津县五彩滩…克拉玛依市…经独山子到精河县…赛里木湖…经果子沟大桥到霍尔果斯市…霍城解忧公主薰衣草庄园…伊宁市…走昭苏公路到特克斯八卦城…喀纳竣草原…巩留县…新源县那拉提空中草原…走218国道转独库公路在鹿角湾处转s101国防公路，因需加油去沙湾市…继续走S101国防公路…达坂城…吐鲁番看坎儿井景区…火焰山景点，（葡萄沟必须换区间车未去）…哈密市…酒泉市…武威市…凉州白塔寺…（石窟鼻祖）天梯山石窟…翻越河西门户乌鞘岭…兰州市…天水麦积山石窟、伏羲庙…华阴市…潼关古城…驻马店市看望战友…江苏丰县…返宁。好的⚠️二代多项升级改进！我一天最多的时候，跑了1300公里，根本不需要充电，平均5.5一公里，来回大西北跑了10000，根本不用充电呀！市区再纯电，出来玩，充啥电！看你跑了16000！真是急死人了！居然充那么多电！！！！！根本不会用D9 我跑了10000公里，大西北，都是强制保电70%，根本不需要充电，而且，充电也是多余的！必须HEV强制保电70%这样
2023-07-22
Errictien
理想L8车主·车龄2年
谈谈这次理想L8中保研碰撞测试成绩
4月24号，中国保险汽车安全指数（中保研）公布了L8的碰撞测试成绩（此次碰撞测试车型为L8 Pro），正如L9一样，L8同样通过了这次严苛的测试，三项车辆安全指标（车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数）均获得最高评级“G”。 2016年11月，中保研正式发布“中国保险汽车安全指数”（C-IASI），这是目前国内碰撞测试中最为严苛的标准，与IIHS美国国家公路安全保险协会的标准一致。现行的2020版标准中的测试项目包括“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”四个项目，评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。我在中保研官网详细查看了这次L8 Pro的测试表现，在车内乘员保护指数的四个分项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）中，L8均取得优秀（G）的最高评价。 L8白车身高强度钢和热成型钢的使用比例超过75%，同时车辆前方也配备了双铝合金防撞梁，形成稳固的笼式防护结构。在侧面碰撞测试中，L8同样获得优秀（G）评级，侧气帘的防护也起到了重要左右，L8车内两侧的贯通式气帘有效保护全车三排乘员。在辅助安全测试的四个细分项中，L8在车道辅助以及行人与骑行者自动紧急制动系统(AEB VRU)两个分项中取得满分成绩，车对车自动紧急制动系统（AEB C2C）的测试表现也接近满分，因此整个项目分数高达109.47分（满分114分），得分率96%，超过了同一批测试的蔚来ET5。
2023-04-25
Camellia紫
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
三天·单人新疆自驾3500+公里
不是说走就走，而是蓄谋一场已久的自驾旅行体验。在我们这个年龄，似乎成为一种尴尬年代，上有老，下有小，还有陪伴你妻子。但是心里还一直追寻着自己向往的诗和远方，再条件允许的情况，继续做自己喜欢的事，看自己想看的风景，享受自驾带给自己快乐，最终的目的也是为了取悦自己。加油费用：起点到终点加油总计油费1503元。高速过路费：1160元。车辆全部花费：2663元。从河南南阳出发，导航显示3549公里（连霍高速），途经108个服务区，70个加油点，最短时间连续驾驶需要35小时32分。没有实现这次自驾之前，这些数字不知我曾经看了很多遍，最后因各种原因都没有能实现，看到这些很长的数字每每都会放弃，脑海里都会出现很多顾虑:“一个人长途开车安全吗？家人放心吗？……等等”，这次也突破了自己，也有一部分原因拥有了雪铁龙凡尔赛C5X这样优秀的车，因为开起来凡尔赛更加自信，因为驾驶起来也是随心所欲，扎实的底盘，灵活的操控，让你游刃有余。分享下这次自驾长途体验感受：路线：南阳--库尔勒--轮台吃：自带自热饭三天，住：两晚车里；全程95%高速公路行驶，连霍高速（俗称“李连杰-霍元甲”，其实是连云港—霍尔果斯），吐和高速（吐鲁番-和田）主要走这两条高速，淡季出行人较少，高速上车不是太多，连霍高速公路进入新疆境内的第一个城市哈密市后大车就开始多了起来，提醒要注意和大车保持车距噢。第一天行驶1400公里，晚上八点左右到达甘肃省张掖服务区，再这里选了个地方再车里住了一晚，第二天天亮再服务区吃了早餐后继续赶路，跑了1200公里路程，进入新疆第一站哈密市，晚上继续再车里住(自带雪铁龙充气床垫、和被子)。还好晚上住了两晚上车上都不冷。第三天中途在经过吐鲁番时，提前看到吐鲁番火焰山这个风景区，显示下高速就14公里就可以到风景区，想着新疆的告诉公路比较好跑，14公里那不是十几分钟就可以到的嘛，下了告诉不到20分钟就到景区，景区不大，想着就转转，也不能纯粹为了赶路赶路，中途液是可以歇歇脚，在火焰山景区打卡了2个小时左右，继续前行。火焰山之前还有有个魔鬼城景区，我再网上查了下，白天去没什么玩，到傍晚这个时间是最佳游玩时间。第三天下午抵达库尔勒市找了个宾馆好好休息一晚上。这是第一次自驾行驶最长里程，真是的日行千里，也没想到自己一天最高能开1400多公里路程，但是说句实在话，这凡尔赛开着真心不累，腰也不酸、腿也不疼，反而越开越兴奋，可能跟干自己喜欢的事，心情也不一样。现在我的就是要做一个不被定义，风吹又日晒，自由又自在。是风就应该自由，让我们都做一个自由风。致生活！
2023-04-21
迈克二毛
终于在某APP上看到了二狗的测试视频。测试车型是105KM版本加速：0-100km/h 用时7.35秒，加速曲线接近直线，标准匀加速，0-400m加速用时15.23秒，加速曲线中段略有突出，整体平滑。制动：100-0km/h，6次制动距离37.09-37.84m，平均为37.51m。6次制动测试成绩变化不大。麋鹿测试：最高通过速度75km/h。有没有懂行的朋友评价一下这个数据？
2023-04-20
万国汽贸园
这个车帅爆了
T7最早亮相于2021年初，定位是豪华中大型电动轿车，当时还只是一个PPT车型，热度却十分高.据蔚来方面透露，ET7的预售订单量达到预期（具体数据没有展示），ET7这款车计划在2022年第一季度末开始交付用户使用。目前市面上定价在40万到50万的电动轿车并不多，宝马5系PHEV版算一个，ET7的出现就是为了填补这部分市场空白，不过蔚来创始人李斌表示，ET7将直接对标宝马7系。换句话说，ET7的营销策略就是能用宝马5系的价格买到7系的配置。动力续航：官方给出的零百加速成绩是3.8秒，实测甚至还能快上0.2秒。75kWh版NEDC百公里综合续航里程为500公里，100kWh版为700公里。在20℃测试环境下，ET7在高速路况的能耗是19.5kWh，续航里程约为500公里，达成率为71.4%。城市路况功耗稍低，为16-17kWh之间，续航里程在570公里以上，达成率接近80%。充电方面，蔚来ET7在120kW快充桩的完整充电时间在100分钟左右，30-80%充电则仅需30分钟储物空间： ET7的储物格比ES8要多不少，虽然ET7没有设置手套箱，但档把控制区下方有掏空设计，容积非常大，女士的包包放进去也不成问题，扶手箱深度和容积能竖着放下4瓶330ml的矿泉水。后排扶手箱也有设置储物格，容积可以放下一台iPhone 13 Pro Max。可靠性：蔚来旗下的车都是由江淮进行代工，虽说车辆设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管理都是蔚来自己把控，但江淮这个车企就曾因为底盘生锈问题上过“3·15”黑名单，蔚来ES8此前也因电池原因进行过召回。目前ET7临近交付，蔚来汽车销量和交付数量都出现了回落，可以说ET7的品质将决定蔚来汽车今后的走势，至于ET7的可靠性如何，现在也不敢太早下结论，毕竟蔚来汽车的部分车型有过“前科”，就目前情况而言，只能说可靠性可能并没有想象中那么好。安全性： ET7于2022年参加过E-NCAP的测试，获得最高的五星评价，乘员安全得分率91%，在2022年测试车型中属于中上水平。从配置来看，ET7全系标配7安全气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车等也有配备，非常丰富。配置和测试是一回事，日常表现又是另一回事，蔚来旗下的ES8在2019年4月和5月，西安和上海各发生一起自燃事故，官方也于同年6月份召回了4803辆ES8，2021年7月30日，上海一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，最后车主不幸遇难。这些事故也反映出蔚来汽车的电池还存在一定安全隐患，虽然ET7目前未有出现类似的事故，但其电池安全性还有待商榷。
2022-12-19
这车值么
今日热门信息整理（1）近日，蔚来ET7获得欧洲Euro NCAP上五星安全评级。从测试结果来看，蔚来ET7在本轮测试当中乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分分别获得了91%、87%、73%、95%的评价，创下了中国纯电动车在欧洲Euro NCAP的总得分新纪录。这是继蔚来ES8之后，又一款新车型获得欧洲Euro NCAP的五星安全评级！（2）C-NCAP发布了长安UNI-V的碰撞测试成绩，测试车型为售价13.19万元的1.5T智慧领航型，该车乘员保护以及主动安全得分均在80分以上，综合得分率为79.5%，达到C-NCAP“四星级”。（3）11月17日，保时捷911 Dakar正式首发，全球计划限量生产2,500辆，售价大约在223,450美元。新车以1984年巴黎-达喀尔冠军车为灵感，车型名称也是致敬了保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上的第一次大获全胜。新车在普通版911的基础上进行越野化的升级，让新车更能适应非铺装路面行驶。动力上，911 Dakar搭载跟911 Carrera 4 GTS相同的3.0升双涡轮六缸水平对置发动机，提供480马力以及570 Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。（4）本月新车申报信息，主要包括： smart 3（较smart 1车身大一圈）五菱缤果（四门小型电动车）别克Electra ES（别克首款奥特能电动车，五座中大型SUV）凯迪拉克GT4（基于通用E2XX平台进行打造，紧凑型跨界SUV）零跑C11增程版（搭载理想ONE同款1.2T 三缸发动机）吉利熊猫mini（几何M2换标，类宏光MINIEV车型）新款小鹏P7（搭载激光雷达，内饰动力升级）
2022-11-17
Tspace特空间
50度沙漠中进行车辆高温及耐久性测试？特斯拉在迪拜进行新一轮内测日前，特斯拉在海外社交平台上，分享旗下车辆在迪拜沙漠中测试的照片，表示正在验证车辆在极端高温下的表现，以及进行耐久性等测试。耐久性测试通常需要将车辆的各项性能推向极限，以了解它们是否能够应对极端条件，并帮助车企找到潜在的改进措施。迪拜的气候和地形将为其中的一些测试提供一些有利条件。此前，国内汽车媒体也曾在吐鲁番进行了一系列新能源汽车夏季测试，当地气温约为40℃-49℃。测试中，特斯拉Model 3高性能版车型凭借高温下稳定的性能表现，极低的能耗以及出众的防晒能力，超越测评中其余新能源汽车，在最高车速、续航能力、高速能耗等多个实测项目中，成绩均位列第一。在SUV细分市场中，特斯拉Model Y在高温驾驶环境下，加速、续航、智能化以及用车成本等方面的综合表现，同样获得最优评级。
2022-09-01
开心就濠
别克E5车主·车龄2年
E5极限试车开始啦～抗不抗打我们拭目以待。从乌鲁木齐到吐鲁番，期待在它极端气温下的能力
2023-08-20
梦回故里夢如影
轩逸车主·车龄2年
经典轩逸油耗在次测试
我一箱油跑了723公里，投4.8毛一公里市区加国道的油耗！这不是欢乐表算的！这个数据是我加的油钱和公里数得出来的结论！红绿灯太多要不然会更低！最低时跑出来4.5，最高时跑出来4.8！综合跑了723公里！合计油耗4.8毛一公里！所以我自己感觉这车肯定省油！油车能有这样的成绩不错了别说我是移动路障，因为我市区跑得都比很多车都要快，也经常超车！我的理解是开得越慢越费油才是对的！特别是停着等红绿灯，怠速油耗感觉会比踩油门都要高，这是我自己试出来的，所以我会把红绿灯算得死死的，能不停车打死都不停！当然也有算差了的时候，所以我才跑了4.5-4.8之间，如果一个不差估计会更低！跑出过4.4不过一会儿又上来了，所以我才说实际上能保持的就是4.5-4.8之间！上了80以上都省油！最省油就是100-120之间，不过市区国道不允许开这么快，要不然还会更低油耗！现在车子也磨合得很不错了，提速也不算慢，踩个1500-2000转速就能很快的出去了，后面的还得追一会儿才能跟上来！也许是他们不舍得踩油门的原因吧，但是我自己感觉起步是肯定够用了！嘻嘻😁 这小车买得很满意几万块钱的车有这空间，省油，车还不怪！有这就足够了！哈哈😃
2023-08-20
好男儿萧峰
红旗HS5车主·车龄2年
求各位车友如何解决风噪
买车一个月不到，到目前为止开了1000多点，简单总结一下: 1.驾驶感受:车辆空间是真大，后备箱稍微小了一点。行驶中视野广，乘坐舒适，但不管怎么调座位和腰托，老是会有腰疼的感觉，哪怕只开半个小时都会有，准备买个专门的腰托希望减轻这种状况。 2.车机情况:买车大概三四天的时候有一次空调打不开，怎么按都不管用，最后是停车熄火再启动才有用，不知道以后还会不会出现这种情况。其他车友所说的死机的情况倒还没有出现过。 3.油耗:在市区开短途出现过19.5L/100KM的最高油耗，但是最低开过6.8L/100KM的成绩，综合油耗能接受，毕竟这么大这么重的车，算下来不算高，而且我一般按加200的油能跑几250公里左右这样测算，对于我这种普通老百姓来说这么算油耗可能实际一点。动力方面的话，只要舍得踩油门动力绝对不差，就是刚踩油门要稍微反应一两秒速度才会起来。 4.隔音:隔音总体做的很好，但是速度超过80驾驶位左边有风吹的声音，速度越快越明显，开到4S店工作人员帮填充了泥胶，但是效果不太理想，应该是出厂设计的问题。 5.服务体验:红旗的服务态度不是一般的好这也是买车的主要原因之一，售后的工作人员也很积极帮我解决一系列售后问题总之，这个价买到这个车感觉很值
2023-08-19
汽车实测
这几天别克E5在吐鲁番做夏季测试，然后我朋友圈的一位媒体朋友测出了一个13.9kWh/100km的平均电耗。而且开的还是艾维亚四驱性能版车型。作为一台车重2.3吨的中大型纯电SUV，这样的成绩放在日常城市道路都是相当炸裂的。这还是在吐鲁番的户外测出来的，要知道现在那边夏天户外气温基本都是40+度。这样的电耗水准。你说，开车的人坐在里面，是不是没开启空调？
2023-08-19
Shylock77
锋兰达车主·车龄2年
新车自驾新疆大环线，全程11000公里！
车型：锋兰达23款领先白色 8月3号从北京出发，8月18日回到邯郸，4个人，后备箱满载，一共十五天，记录了整个加油和过路费情况。 ps.新疆是真大，有一种开不到头的感觉，首保都是在阿克苏4s店做的。北疆景色好，但是门票巨贵，南疆基本没啥，除了独库公路一路上就是吃吃吃说到独库公路，就是从独山子到库车的公路，基本就是盘山，由于是条战略公路，每年只开放几个月，穿越草原和雪山，能感受一年4季得变化。我开了500＋公里的独库段，下来后车技变好了喀纳斯湖太美了，于是在车上睡了一宿，观赏了喀纳斯湖昼夜的美景，看到了真正的银河和满天的繁星。还有中国最西边：西极打卡点。由于边境修桥，很可惜没到界碑，只到了口岸，边境的大兵很帅，穿着不是平时看到军装，更像特种兵，说话也很温和新疆的美景太多了，列举不完，下面说说用车情况京新高速真心推荐，车少一路120不减速开到180也没人理不过我车开不到就没试到了喀什后建议原路返回，不推荐从和田绕回来，因为途径塔克拉玛干沙漠，一路上都是沙尘暴，高速刚开放，但是没有热水，没有油，没有人。半路抛锚或没油的车很多，末日的感觉高速一路基本都是开自适应巡航，速度在80-130，80-110区间还是比较省油，噪音也小；超过110后费油且吵脚踩油门比巡航要多费1个油，推荐看中油耗的还是多用巡航。胎压打到250，高速行驶胎压到了290，最狠的去吐鲁番火焰山，室外45度，地表70度，胎压达到了300，120速度行驶了几个小时也没事极限都给大家测试了，不过推荐还是充到230就行了，虽然轮胎上写的最大胎压350，也别充多了，要不有爆胎风险。这车有时候挂挡不顺畅，尤其是上坡下坡阶段，需要松油门再踩，否则就会出现转速高而嘶吼的情况上青藏高原最费油，一路上坡干到8.多，下青藏高原最省油，才4个。综合6个没毛病实际体验下来城市代步油耗表现正常，高速比较惊喜，已经赶上有些小轿车了🚕。
2023-08-19
爱玩车的小虎子
别克E5车主·车龄2年
最远距离试车？
🙋🏻‍♂️ 情况介绍现在都流行上门试车，我真的是上门试车，不过上的是新疆吐鲁番的门。作为最早提车的车主，我热天也开了很多次了，说实话市区续航我是满意的，但是懂车帝夏测又太过平庸，这次有机会去新疆吐鲁番这些相对极端环境深入试车体验。实属难得。 🗺 旅行攻略待定 🚖 车辆感受待分享！ 📷 美图分享期待我后天发哟！
2023-08-19
不撸猫的石头
锐际改gfb泄压阀，实现提前建压
之前已经割了gpf，油门已经很跟脚了但还是不满足，群里正好有车友推荐gfb泄压阀，买了个gfb泄压阀，一开始闲鱼买到个高价高仿的，一百多的山寨货卖我几百，不肯退货，没办法上油管看官方真假对比视频发过去才退，而且实在觉得高仿那个泄压阀橡胶部分可靠性不行，就咬牙花了1200买了个正品，不过到手后发现原厂泄压阀跟别的车友不一样。原来是长安福特已经把进口电磁阀替换成国产的，减配了，不匹配这个gfb泄压阀。而我手贱已经把电磁阀暴力拆解了，只能立马找修理厂买，导致车趴窝一天。所以要改的朋友看看，如果是21年后的车都已经是减配的国产电磁阀，要换成方形老版本的泄压阀才能改。电磁阀到手后拆除原来的阀体配件，把gpf泄压阀按照说明书装车，兴冲冲去试车果然不一样，以前都是两千转内不起压，两千转后动力有明显爆发点，这个是我割了gpf后的状态，现在明显是动力成为一整段，更加跟脚，而且观察obd压力表，收油门后再踩油门，1400转就能开始起压，整个动力输出很顺畅，而且大负载情况下踩油门，比如过弯的时候急加速，1800转能到0.5的表显压力，参照原厂最高1.4的表显压力，这低转起压效果非常明显了。整个动力表现非常舒服，除了起步的那一下建压跟原厂一样，开起来后收油门再踩油门建压非常快速。油管抖音有这个泄压阀和原厂泄压阀动作对比视频，原厂松油门后就开启，开启速度毕竟慢，这个gfb泄压阀开启瞬间打开然后马上关闭了，利用的是涡轮管内的压力来驱动阀门打开。马上关闭后管路里能留存一部分涡轮压力，这样下次踩油门就能快速建压。而且车友反馈没有割gpf的情况下用这个泄压阀也能非常明显改善油门迟滞的效果，而且松油门溜车状态发动机阻力更小溜的更远图8就是圆形的国产泄压电磁阀，减配了的，要换成图7里老版本的电磁阀才能改这个泄压阀，图九是网上找的山寨版本的介绍图，原理一样。当然也可以试试山寨版本的，淘宝90到一百多的都有，不过山寨的活塞缝隙里有金属屑，需要自己清理，而且有小概率因为山寨的公差问题导致发动机报错
2023-08-16
妖v哥
奥迪A3车主·车龄2年
A3入圈打卡
奥迪A3车友圈【价格分享】坐标昆明，奥迪A3L三厢时尚运动款(中配)裸车价156000元保险7882.01元购置税1.4w+上牌费200元。落地178000元。因自己虽然学车出来两年但是没开车过，所以加装了龙膜防晒、和360全景影像两个加起来6700元，总落地价格184000元。除了常规的赠品以外，听小伙伴们的价格分享，自己这价格已经到我们这个地区的底价了。【选号经验分享】关于选号:由于买车落户上牌都比较高效率，对于选号比较可惜的是没有提前做好攻略，直接在交管12123上面在线选号的，自己编辑了三次都是号码已被选，所以就随机选号了，在随机前三次都没有什么比较好的号码，第四次看中了现在的车牌号，第五次也没有喜欢的，就只选了一个号码确定了。希望我的经历能让大家避雷。虽然大部分号码都不怎么样，但是还是很喜欢自己选择的车牌，相信一切都是最好的安排。【开车静态初体验】第一眼见到爱车就被它外观高颜值给吸引，哪怕有老师给我推荐Q3和A4我也始终坚定选择就想要买它。在二厢三厢中纠结了好半天，喜欢二厢的后备箱因为它是高的，三厢的是长的，因为三厢比二厢略宽敞一点，而且价格只差几千，所以最后还是选择了三厢。车内空间、后排空间在经过这段时间的磨合和乘坐小伙伴，后排座小伙伴对它的评论也是空间还可以，并没有显得很拥挤。【开车动态初体验】因为才提车一个星期，还在磨合期，这几天跑了几次高速，但是没有重踩油门，最高速度才到110码，还没有彻底领略过这辆车的动力，推背感也还棒，油耗长期短期处于7.6－8.4之间，对于爱车的体验感和油耗都符合自己的心理预期。方向盘很好掌握，轻轻一转就能转动。关于车辆的不隔音和轮胎的噪音方面，试车的时候专门感受过，所以个人觉得都在能接受的范围内，而且跑高速肯定是把车窗关了的，所以这方面感觉还好。其他的方面可能需要自己更加的熟悉后，才能有更多的感受想法和评价。【优点】高端豪华:奥迪A3L的外观设计非常精致，充满现代感。内饰同样精致，配备了豪华的皮革座椅和高科技设备，让驾驶者感受到无与伦比的舒适感。奥迪A3L的外观和内饰是我选择他的最大理由，让颜值至上的年轻人无法抗拒。动力强劲:奥迪A3L搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率为150马力。这款发动机具有出色的动力性能，可以在短时间内提供足够的动力，让你轻松驾驭各种路况。安全性能好:奥迪A3L配备了多项安全配置，例如自动刹车、倒车雷达、盲区监测等。这些配置可以提高行车安全性能，避免事故的发生。【缺点】油耗较高:奥迪A3L的动力性能非常强劲，但相应的油耗也比较高。如果你经常长时间驾驶，可能需要考虑油耗问题。后排空间有限:奥迪A3L的后排空间相对较小，可能不太适合长时间的乘坐。如果你经常需要搭载多名乘客，可能需要考虑车内空间问题。【总结】具体的驾驶感受，全新A3L会给你一种短小精悍的感觉，只要切换到SPORT模式，结合奥迪双离合换挡极快的优势，动力几乎不会拖泥带水，另外紧凑的身板会让全新A3L拥有极好的灵活性，加上多连杆的独立后悬，在通过弯道很多的山路时，底盘并不会出现很多家用车侧倾明显的感觉，会牢牢紧贴地面，会让人迷上这种感觉。奥迪A3L是一款非常优秀的豪华轿车，具有出色的动力性能、舒适的乘坐体验和高端的豪华配置。虽然油耗等方面存在一些缺点，但总体来说，奥迪A3L是一款非常值得购买的车型。欢迎大家评论咨询！以下，爱车美图欣赏: 【感谢圈主LOCO360推荐加精】喜提新车A3L天云灰图片1 喜提新车A3L天云灰图片2 喜提新车A3L天云灰图片3 喜提新车A3L天云灰图片4 【喜提人生第一辆座驾】
2023-08-15
妖v哥
奥迪A3车主·车龄2年
奥迪A3车友圈
#提车日记 (价格分享) 坐标昆明，奥迪A3L三厢时尚运动款（中配）裸车价156000元保险7882.01元购置税1.4w+上牌费200元。落地178000元。因自己虽然学车出来两年但是没开车过，所以加装了龙膜防晒、和360全景影像两个加起来6700元，总落地价格184000元。除了常规的赠品以外，听小伙伴们的价格分享，自己这价格已经到我们这个地区的底价了。（人生第一辆座驾）😘 (选号经验分享) 关于选号:由于买车落户上牌都比较高效率，对于选号比较可惜的是没有提前做好攻略，直接在交管12123上面在线选号的，自己编辑了三次都是号码已被选，所以就随机选号了，在随机前三次都没有什么比较好的号码，第四次看中了现在的车牌号，第五次也没有喜欢的，就只选了一个号码确定了。希望我的经历能让大家避雷。虽然大部分号码都不怎么样，但是还是很喜欢自己选择的车牌，相信一切都是最好的安排。 (开车静态初体验) 第一次见到我的爱车就被它外观高颜值给吸引，哪怕有老师给我推荐Q3和A4我也始终坚定的就想要它。在二厢三厢中纠结了好半天，喜欢二厢的后备箱因为它是高的，三厢的是长的，因为三厢比二厢略宽敞一点，而且价格只差几千，所以最后还是选择了三厢。车内空间、后排空间在经过这段时间的磨合和乘坐小伙伴，后排座小伙伴对它的评论也是空间还可以，并没有显得很拥挤。 (开车动态初体验) 因为才提车一个星期，还在磨合期，这几天跑了几次高速，但是没有重踩油门，最高速度才到110码，还没有彻底领略过这辆车的动力，推背感也还棒，对于爱车的体验感感觉符合自己的心理预期。方向盘很好掌握，轻轻一转就能转动。关于车辆的不隔音和轮胎的噪音方面，试车的时候专门感受过，所以个人觉得都在能接受的范围内，而且跑高速肯定是把车窗关了的，所以这方面感觉还好。其他的方面可能需要自己更加的熟悉后，才能有更多的感受想法和评价。 (优缺点总结) 优点: 高端豪华:奥迪A3L的外观设计非常精致，充满现代感。内饰同样精致，配备了豪华的皮革座椅和高科技设备，让驾驶者感受到无与伦比的舒适感。奥迪A3L的外观和内饰是我选择他的最大理由，让颜值至上的年轻人无法抗拒。动力强劲:奥迪A3L搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率为190马力。这款发动机具有出色的动力性能，可以在短时间内提供足够的动力，让你轻松驾驭各种路况。安全性能好:奥迪A3L配备了多项安全配置，例如自动刹车、倒车雷达、盲区监测等。这些配置可以提高行车安全性能，避免事故的发生。缺点: 油耗较高:奥迪A3L的动力性能非常强劲，但相应的油耗也比较高。如果你经常长时间驾驶，可能需要考虑油耗问题。后排空间有限:奥迪A3L的后排空间相对较小，可能不太适合长时间的乘坐。如果你经常需要搭载多名乘客，可能需要考虑车内空间问题。总结: 奥迪A3L是一款非常优秀的豪华轿车，具有出色的动力性能、舒适的乘坐体验和高端的豪华配置。虽然油耗等方面存在一些缺点，但总体来说，奥迪A3L是一款非常值得购买的车型。以下，爱车美图欣赏: (感谢圈主LOCO360推荐加精!!) 喜提新车A3L天云灰图片1 喜提新车A3L天云灰图片2 喜提新车A3L天云灰图片3
2023-08-13
09andX7p
兄弟姐妹们提车啦！谈谈开了300公里心得
我看欧尚的车从X7开始直到现在23款的X7PLUS，终于入手了。今年年初试驾过捷途1.6T的X90plus。毕竟这伙计7座更大。这两款给我的感觉，动力上使用起来差不多，但是捷途的发动机声音很大，感觉赛车一样的声音。而X7P很静，真的很静。这车我跑了300多公里，高速，市区都跑各半，也许高速200，市区100多，或者更少，在武汉跑，走走停停，很频繁，高架拥堵厉害。我个人感觉完美，高速路上最高上过150码均速，很稳，稍不留神就超速，开的舒适模式。总共开了两天，第一天一直用经济模式，第二天一直用舒适模式。（运动模式暂时没用过）这里我有话要说，很多人又或者每一个车主都说经济模式会有点肉，但是我想说的是，你用舒适习惯了，再倒回来用肯定肉，假如从你入手车开始一直经济模式开，我觉得这车绝对不会肉，你一定感觉不到！因为我第一天用经济开，就开的感觉良好，因为我到处逛论坛突然觉得新手司机好像不在少数，既然如此，X7P这车经济模式下，动力是不可能比不上教练车的，C1还是手动档啊，甩几条街那是肯定的。我就是回不去了，舒适模式下，油门响应提速很快的。高速路上超车，真是一点不墨迹，也许是我个人没开过什么好车与豪车。再谈谈油耗，四儿子交车只够我到加油站，直接加到跳枪486元，现在行驶了300公里，车机显示还能跑200公里，全程开空调，说实话，这油耗我是能接受的，因为我提车自我感觉是不缺暴力驾驶，高速路，国道市区走走停停到处红绿灯几小时，能有这成绩满意了。就是没用过运动模式。相信我用不上，赛车不成！逛圈里，很多说的胎噪，我也没感觉出来，高速路上120码均速也感觉不出来，就是码表刚上110多以上码时候有小响声，咔咔，说不上什么感觉，像是玻璃窗被风吹动的声音，一会又没了，也许是开音乐，又或者是注意力在前面的车道上，总体上我觉得是静。再就关于品控问题，我车子算是带点瑕疵吧，提车时候没仔细看清楚，不过看清楚了也许买不成，又或者能再砍点价，提车时候就是看攻略，检查一系列日期，车机，引擎盖，轮胎这些等等，还是忽略了，就是A柱门连接处两边高低不一样，这是品控问题。安装的时候也许没合好。底盘感觉我能接受，路感也是，劳斯莱斯过减速带时候不用减速的吗？萝卜青菜各有所爱。我的车能为我遮风挡雨，能代替我做坐公共车烦恼就足够了。价格上，落地107000尊贵版7座23款。只送脚垫贴膜加内存卡。从价格上去挑毛病，不大合适，你总不能要求装翅膀要它飞啊。能接受的缺点都不算是毛病。暂时说这些，后面有其他“毛病”后续再补上。
2023-08-12
听涛Andy
老司机们帮忙我看下困扰我两年的问题，写的有点长，为了描述清楚问题，先谢谢了！我是21款速腾1.2T手动，21年6月提车，提车第2天就遇到了发动机故障灯点亮。因为当时完全新手，很多该降挡的场景没有及时降挡，尤其是进、出高架匝道上坡时，转速不到1500转，这时候踩油门无力，就可能会叮一声报警并提示“发动机最高转速300转”，同时点亮EPC灯。EPC灯过两三分钟自动熄灭，但是如果拖挡次数多了EPC多亮几次就会点亮发动机故障灯，同样的发动机故障灯也是在电脑计算长时间没再发生后会自动熄灭。我把车留在售车的4S检测，他们抓到的故障码是：“ 气缸列1，进气门，凸轮轴调节过慢 ”，他们也不懂，就上报厂家，然后说厂家回复是正常的，说是可变正时相位不同步，这不是问题：拖挡就应该降挡，否则加速肯定无力。当时也轻信他们了，没有要任何检测报告，甚至没有看厂家的回复。后来我就养成习惯看发动机转速换挡，低于1500转左右就降挡，但陆陆续续还是遇到这个故障，平均一千公里出现一次，有时候出现的时候会很快出现第二次。后来我去了另外一家4S检测，他们上报厂家后电话告知我，厂家建议更换凸轮轴调节器，这个需要打开发动机缸盖，我一下子震惊了。怀疑卖车那家4S店隐瞒问题，因为当时才提车两三天，如果要拆发动机我肯定要求换车！因为是偶发故障我就不想拆发动机没有去更换，现在两年多了快过质保了，我就在考虑要不要在保期内更换下凸轮轴调节器。上周去浙西天路，很久不开山路了，半个小时内这个故障遇到了3次，又把发动机故障灯点亮了。所以我觉得是时候做决定了。我有几个疑问请教下老司机们： 1. 拖挡时不及时降挡触发EPC故障，这个从EPC电脑软件设计上是个合理设计吗？我觉得不合理，拖挡虽不是好习惯，但大不了车子抖动熄火，比如2挡上陡坡，车子很抖快熄火了也没有亮EPC。亮EPC的时候车子经常是不抖动的。我在一个速腾手动挡车友群里问了下，没有人遇到同样的问题，我感觉就是我这个车子的问题。我不认为是我开车习惯不好的问题，因为当时4S的工程师开车带着我过隧道试车时，他也遇到了这个故障，他们肯定知道什么时候该换挡。 2. 5挡1800转爬坡时偶尔也能遇到这个故障，难道低于2000转都得降挡？车子1.2T的，涡轮介入好像是1500转开始。三、拆发动机缸盖算大修吗？我担心会不会影响密封什么的。四、对于这种偶发故障，注意下及时降挡就能很少遇到，基本上只要保证2000转以上就几乎不遇到。即便遇到了2分钟后EPC自动熄灭，为了这个偶发故障值得去拆发动机维修吗？当然我之所以这样问就是不确定这个问题是不是一个真正的问题，将来会不会加重。如果这只是个软件设计的问题，报警提示下拖挡，当然不用管，但就怕真的是凸轮轴有问题。
2023-08-11
小艾815606
皓影车主·车龄2年
自驾游中的皓影表现
提车后第一箱油快用完时加满第二箱油出发了，总里程跑了3400公里。第一箱油在市区内油耗5.6。七天的自驾游旅途有山路（独库公路），有高温（吐鲁番48度），几百公里的平原高速...下面我讲讲皓影的表现，有好的也有不太满意的。先说说大家都关心的油耗，混动车在市区确实省油，连续高速就比不上市区。连续两三百公里的高速油耗在6.8左右，在山区的表现跟市区差不多，上坡虽然耗油，下坡路就几乎为零，而且电池充的满满的，山路油耗在5.6左右。图片上是最后三次的油耗情况，6.8是400多公里的平原高速。我们是两家出去的，朋友是1.6的启辰轿车，两辆车同时加油，走同样的路，我的总结：长途中2.0的混动跟1.6的油车油耗差不多。这个油耗全是全程开空调情况下的油耗。在旅途的前两天还可以，后几天全疆气温都在43度以上，吐鲁番最高48度，地表应该在60度以上。高速行驶中仪表盘现实的最高温度是43度。车辆在高温下的表现很稳定。再说说动力，动力方面也很满意。油电混动系统互补非常完美，感受不到动力不足。我的感受是这样的，车内放音乐听不到发动机声音的情况下感觉不到车在发力。在山路上导航提示前面是缓慢行驶路段，打开窗户听到其他车辆发动机的轰鸣声才察觉是在爬坡，再听听自己车，虽然发动机声音变大了，可是动力还是很十足，踩油门还是可以推背超车的那种感觉。空间方面，前后排空间都很好，后排可以放倒变成一个小床，两个孩子随便可以躺下。感觉满意的其他方面，车道保持，车距保持功能把长途旅途变得很轻松；晚上的灯光自动控制很棒，我都不知道有这些功能，偶然发现近光远光全是自动控制的，完全不用操心。远光灯自动控制很灵敏，只要前面看到车灯就自动关灯，有车辆尾灯也是一样关灯，尤其是遇到爬坡路发现快到坡顶时也会自动关灯，防止突然爬上顶的对方车辆被照到，很让人舒服的感觉。再说说不太好的方面，后备箱跟后排座椅连接处的那个台阶让人不舒服，如果放倒座椅是一个平面就完美了。自动远光灯的灵敏度太高了，只要有灯光就会关灯，一两公里外的尾灯也会被观察到关灯，有点不安全，必要时还得手动开灯。
2023-08-10
清河小营25
北京自驾新疆，行程一万余公里
历时17天，行程10203公里，座驾宋PLUSEV2021尊贵版，利用这个暑假，带上家人圆梦北疆。一、行程安排 7月24日出发，每天车程1000公里左右，途经银川、玉门，第三天到达吐鲁番，然后开启北疆之旅，先后打卡库木塔格沙漠、火焰山、葡萄沟、国际大巴扎、天山天池、可可托海、乌伦古湖、喀纳斯湖、禾木村、五彩滩、世界魔鬼城（附近戈壁滩上捡玉石）、特克斯八卦城、赛里木湖、库尔德宁草原，返京途中在黄河壶口瀑布（陕西侧）游览，8月9日安全返回。二、充电规划手机高德地图上设置300公里充电间隔，选择添加途经充电点（可在加电上确认桩群使用情况及充电功率），然后发送到车机导航，一路上基本没遇到充电焦虑（山西官堡服务区两侧均为1桩2枪，去程不能使用，返程有油车占位，也没使用；星星峡特来电3个枪，蔚来2个枪限时对其他车主开放使用，由于是进出疆比须补电站点，往返途经时都排了一小会队）。高速上多是国电桩，新疆境内多用E疆充、星星充电，其他也会用到驴充充、乐充等小程序，按提示扫码操作即可。三、续航表现车辆满载（3个成人、1个孩子，帐篷、睡袋等各种行李物品，后备箱塞得满满当当），每天行程八成高速、二成为国道省道，时速控制在100公里每小时左右（导航软件显示，表显102左右），NORMAL+较大回馈，全程空调23度左右、2档风速，除极个别长爬坡、下坡外，满电或接近情况下（实际上高速服务区大多充电到90%即走），车辆实际续航在400-460公里之间，与大多人反映情况基本一致。图6为山西洪洞满电出发、动态续航517，到达太原服务区充电时显示的数据。四、主要费用初步统计，高速、国道等通行费2937.72元，住宿6116元（禾木、赛里木湖露营），充电44次、1989.10元。此外，还有景区门票、吃饭、购买特产等，大概在6000多（由于每个人情况不同，这块费用的参考意义不大）。五、经验体会这款车整体续航还是比较扎实，虽然也预想了可能遇到的复杂情况，随车带了25米充电延长线、升级了3KW随车充，但一路下来一次也没用到，没有掉过一次链子。与油车不同的是，充电时长相对较长，建议日行程+充电时长规划在12小时以内，这样行车相对安全、驾驶乘车也较为舒服，好处不用太赶夜路，甘肃、内蒙、山西段2车道、大货多，对向车道的远光能把眼睛晃瞎（本人全程一个人开车）。附上几张美图吧，有意向去新疆的，可以留言咨询
2023-08-10
略懂车迷
ranger来新疆沙漠测试咯
吐鲁番偶遇ranger测试车
2023-08-10
火神STAR
哈弗H9车主·车龄5年
记简单的一次长途
本人自驾从新疆阿勒泰回山东淄博，自驾了3900多公里，第一晚住在了鄯善县，第二天额济纳旗，第三天包头，第四天山东德州，从火焰山到暴雨之地，尤其是呼和浩特和衡水，一路的暴雨，大九表现还是不错的！买了魔盒，帐篷，垫子都没有用上，毕竟带着孩子。没有走直线，中途去了趟吐鲁番，临河市，到处在修路，隧道堵了一个小时。内蒙古高速和山东高速比较好，山西高速限速多，路况差，暴雨天气下尽量走中间车道，打开制冷和外循环，积水很大，视线模糊！
2023-08-07
车探速递
懂车帝夏测零百加速，40多度高温太极限了
在40多度的吐鲁番火焰山，地表温度甚至能达到7、80度，这工况很极限了吧，对电机性能、轮胎性能肯定都有影响。所以很多电车这次夏测实测的零百加速，没跑到官方宣传的那么快，我觉得也是情有可原的，但飞凡F7的表现倒有点出乎意料，实测破百只需要5.59秒，比官方数据5.7秒更快，飞凡的宣传是不是有点保守了？
2023-08-07
用户132937692828
今天把大电池跑到零
今天穿越大海道，出发前就不满电，大概100公里的续航，油是接近满的（表显1100，76升），大海道后半部分，和出北门20公里都是烂路，基本上跑完烂路就没电了，没有强制保电，上高速前的30公里路是在没电的情况下跑完，这张图是在上了高速之后拍的，总体来说，绝对没电的时候，动力依旧强劲，上坡超车还是很猛，但是油耗飙升，开过大suv的对这个心里有数，和油车基本一致。我以为这续航要完蛋了，控制了速度，100-110，上了高速就开始反冲（油耗依旧高），往吐鲁番方向有下坡，最后居然充到了40%的电（调整模式智能保电40%多），就改回来智能保电20%，油耗马上下来了，后面是国道省道，续航里程消耗掉的路程和实际跑的基本一致了。跑到终点，实际680多公里，续航还剩油310公里，电25公里左右，预计300公里没问题，加上早晨不满电不满油部分，1000公里续航够了。今天气温很热，基本在40以上最高到了48度（有图），空调全程开，一分钟也关不了，这个耗能其实很高，尤其没电的时候，空调能耗是个很大的负担，
2023-08-03
宁大可nic
何小鹏回应高管离职：已准备了10个月
#小鹏自动驾驶掌门人将离职关于吴新宙的最新动向，何小鹏在微博上进行了回应。我们再给大家划一划要点： ——由于家庭和多方面的原因，吴新宙在去年下半年就表示要回美国。 ——基于这个前提，何小鹏和吴新宙已经在过去十个月进行了准备，包括工作模式，包括架构、组织层面的优化和迭代。 ——小鹏的自动驾驶团队由李力耘博士接手，李力耘此前是 XNGP 的负责人。 ——何小鹏本人将带领自动驾驶和研发团队，相当于何小鹏亲自挂帅，李力耘负责带领团队执行。 ——小鹏智能团队将重构，将自动驾驶、座舱、机器大脑、EEA 以及创新项目整合为更大的智能团队。 ——吴新宙会成为全球知名公司的最高等级华人高管，不出意外的话，就是英伟达。 ——小鹏汽车和吴新宙未来还会在很多领域进行深度合作。所以，吴新宙离职，其实是酝酿很久的事情；小鹏汽车也做了很长时间的准备，包括接班人。所以影响肯定会有，但内部已经有所预期。接下来何小鹏自己亲自挂帅智能驾驶团队，对这块的重视有增无减，这是一件好事。而且从长远角度来看，智能驾驶的发展，除了技术研发，还有工程落地等，其实也是需要一个体系化的流程和团队。吴新宙的离开固然遗憾，但不能由此就看衰小鹏汽车智能驾驶的后续发展。最后，我们祝福吴新宙在下一站取得更大的成绩，也期待小鹏汽车在智能化尤其是智能驾驶的后续表现。
2023-08-02
木石评车
上海大众尝到了降价的甜头，8月开启九款SUV全面限时降价，最高降价六万元。其中最为热门的当属途观L，降价后16.99万起。这次降价也包括大众的两款纯电SUV，ID4和ID6。 7月，大众ID3降价后，获得销量过万的成绩，这也是大众ID系列单一车系首次月销过万。大众还是很懂中国市场的，在产品没有致命缺陷的情况下，只要价格到位了，销量总是能上来。
2023-08-02
今天开心快乐锕
最直接的竞争对手是坦克300吗
如果按照这外观和内饰设计的话，而且加上听说最高配不到20万的话，感觉是可以抢到不少坦克的市场的，毕竟现在20万元越野的市场来说坦克还是一家独大，大家觉得哈弗猛龙的入场会有什么样的成绩吗
2023-08-01
比亚迪王朝网河南万宝
看个纯电小车suv元Pro
想看个小点的电车，本来想着买个五菱mini，或者冰淇淋都可以了，上下班，接送小孩上学开开，想想花三四万买个电车，还不如付个首付买个新能源汽车，那天在小区门口看见有个带备胎了电车，就是元Pro看着还不错，看着好停好放，就想着先到店里看看现在新能源车比亚迪销量还是挺好了，这台元Pro，说是九万级纯电SUV，今年新款又升级了 nfc钥匙，说是忘带钥匙了，或者手机没电没网都能用，还怪牛了方向盘不是圆形了，不经常开车都分不清方向盘正不正，这种都很好区分了，还能上网，语音控制，送了还有流量，比亚迪了车用的都是刀片电池，说是目前安全性最高的内饰颜色看着还不错，看起来给人感觉非常文艺干净，座位坐起来也挺舒服说这款是唯一一款带备胎的新能源汽车，新能源都不带备胎么？都是送的补胎液，这个我也不太清楚内饰颜色说是清新蓝，后排放脚的地方没有那个凸起的，还是比较方便的我觉得出风口比传统的要方便，说到时候可以下载一个啥软件，远程控制，提前打开空调等。家里临时有事，也没有试驾成，改天有空了试试车，看开着咋样，再对比对比
2023-07-31
清颺Kean
奔驰GLB AMG车主·车龄2年
再见CT5
驾驶三年半，到了和凯迪说再见的时候。再过两天新行驶证上传，CT5车主的身份牌就要没了。特此发文总结一下这么久的用车感想。从朋友拍广告遇上这辆车开始，接着成为第一批车主，后来还稀里糊涂当了一段时间的圈主毫无疑问，CT5铂金是目前买过的四辆车里性价比最高的车型，这也是我推荐的最重要的理由。至于保值率，我本来以为凯迪的保值率很差，但铂金版的保值率真的很出我意料，甚至不比我四年前卖BRZ差。至于非铂金的，我看了下行情的确不咋样。然后是车子的质量，有一说一和brz比还是差了些的。brz使用两年半没有做过一次售后。CT5换过一个碳泵，处理过一次冷却液渗漏和一次发动机机油渗漏，一年一次售后至于大问题是没有遇到过。三年半下来唯一的异响是早期变速箱程序拖档的声音，后来更新过变速箱程序后就再也没有别的异响了。不过国六A版本的车对准备买新车的朋友参考意义不大，毕竟排气和变速箱都不一样了。除了配置，这车让我最满意的还是驾控，操控好也是我选车时很重要的标准，是一路过来四辆车的共同点。底盘整，转向精准，避震干净利落，过弯姿态完美，这应该是被反复提级到的优点了。如果追求舒适，并不推荐这车，至少铂金版不推荐。动力应该是被吐槽最多的点，241匹01成绩却只能和325l比。个人觉得，不下赛道的话，马路上够用了，正常开温柔起步不会觉得马力不够，真的要超车的时候高转下马力也很充裕。真要下赛道的话，同样这发动机马力选更轻的CT4肯定更香啊。CT5这车真不属于性能车。油耗方面，CT5这个2.0T比我以前BRZ的2.0自吸多了两个油，考虑到涡轮和车重，我觉得很好了。日常驾驶我是使用手动换挡多些，这车自动挡有点过于灵敏了，悄悄踩深一点，立马降档往前窜。这辆车我本打算开满四年换的，结果今年因为一些个人原因提早换车了，多少有些不舍，毕竟颜值还那么耐打。
2023-07-31
沃贝达人
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
枭龙MAX馈电油耗的分析与建议老财bili头像老财bili1分钟前已关注我的枭龙MAX已经行驶了3903公里，其中纯电2200公里，高速混动1800公里；共加油210升，表显还剩余燃油47省，消耗燃油163升；高速百公里综合油耗高达8升多。其他车友经常和我说高速能跑出6.5甚至4.5的百公里油耗，曾导致我一度怀疑我的驾驶习惯，直至懂车帝夏测测试数据公布，才肯定了我的数据。作为一个理工出身的我，习惯的要对自己关注的事做一个复盘与分析，希望能给枭龙MAX及其车友有所帮助。一、槽点枭龙MAX整车最大功率储备高达450马力305kw,前驱功率155kw(发动机85KW+前电机70KW),后驱是最大功率150KW的电机驱动，整车功率远超陆巡；在我两个多月来是驾驶体验中，其丝滑的驾驶感受和四驱穿越体验都是令我这样一个穿越爱好者所满意的。而枭龙MAX唯一让车友所诟病的槽点，就是经济模式不经济，在高速长途馈电状态下甚至能跑出百公里8升的油耗，满油满电续航仅为700-800公里。二、发现众所周知，对于一辆2吨多的四驱车，高速行驶状态能跑出9升的油耗，已经是值得推荐的优秀车型了；但作为国人期待的第一款长城哈弗HI4混动车型，我觉得还远远不够！通过近4000公里的驾驶，感觉枭龙max混动油耗高的主要原因是电耗过高导致发动机过早介入直驱造成的。枭龙MAX官方百公里电耗的16.4度，在经济模式下车速在80KM以下电耗为8-12KW;80km以上为12-无限大KW,我日常实测平顺路面百公里电耗可以低于官方指标30%以上，但上坡或提速阶段的电耗却大的出奇，疑似枭龙MAX的3组动力单元的驱动逻辑不合理，以及后电机功率线性输出异常，造成的能量浪费？ 1、第一阶段测试： 7月28日，小雨，温度30度，下午4点30分单人轻载外出，目的地距公司11公里，晚高峰前上路，微堵，经济后驱模式，能量回收设置为弱，空调25度，最高时速65；去程表显平均店耗14.6KW，主要原因为初始电耗太高，该时段电耗峰值高达45KW。出地库上坡时出现较大电耗峰值复盘驾驶初段电耗峰值高达45KW的原因是单位车位在负一层地库，车辆启动后要爬升一个慢坡才能出地库进入公路。框内位置为28日往返22公里的电耗曲线。 28日表显往返23.5公里，平均电耗12.2Kw,表显电量从满电下降到88%，消耗电量12%。经核算该段路程的平均电量为电池包容量19.27*0.17/0.235=9.84KW 28日23.5公里取得了9.84的好成绩，这是以前不敢想象的，驾驶习惯和路线没有改变，改变的只是关闭了能量回收设置，这个就有点意思了。 2、第二阶段测试：29日11点30分和朋友约好吃饭，带着老婆大人，小雨，空调25度，表显往返行程80.5公里，共耗时2.5小时，平均电耗为12.7KW. 3、总结一下，将能量回收设置为低后，通过两天的测试，共行驶104公里，其中高速道路25公里、城区道路54公里,城郊烂路25公里，共消耗电量105-23=82度，这么看来，枭龙MAX的能量回收应该是一个很神秘的功能。三、猜想在两个多月的驾驶经验中发现，在经济纯电模式下，基本为后电机驱动模式，平顺路面能量需求为0-20KW,上坡与加速的能量需求为20-maxKW，我一个理科男人为，是后轴电机让人费解的功率线性输出问题，导致后轴电机所产生的能量还没来得及通过车轮释完全放出来，就完成了本次上坡或提速的过程；也就是说在时间维度上，大部分能量消耗在电机与车轮动能转换的过程中。四、建议 1、经济模式下，使用前轴驱动电机作为主驱电机。通过近两个月的驾驶经验，枭龙max平顺路面驱动需求在20KW以内，上坡或急加速（非极端）一般在50KW以内；而枭龙MAX前驱动电机最大功率为70KW,在不考虑百公里加速等性能时，前驱动电机可以满足枭龙MAX一般路况的的能量需求覆盖，由于功率匹配，前轴电机可处于较高效输出区域内运行。 2、从动轮的耗能问题枭龙MAX前后轴电机都具备能量回收功能，也就是说车轮在运动过程中，从动轮会将动能传递至电机，系统再根据车况判断是否进行能量回收；个人感觉这个过程也是造成能量内耗的一个因素，我们都知道，一套电机驱动的车轮在空载时，反向能量回收与正向能量驱动的效率差是很大的，经济模式下我们可以让后轴电机放弃能量回收这回事，让其被动参与行车驱动，即在前轴电机低电耗状态工作时，后轴电机只以微弱功率保持车轮随动，以达到避免消耗前轴主动轮驱动能量的目的。 3、上坡及急加速阶段可以采用适时四驱功能当车主在上坡或急加速过程中，需要持续踩动加油踏板试图获取更大的动力或更高的速度时，建议枭龙MAX设置一个活动的介入阀点，让用户可以选择什么状态下让后电机介入驱动，
2023-07-29
梁角汽
东风日产ARIYA500艾睿雅焕新上市
东风日产在近日推出ARIYA 500车型，搭载最大功率160kW的电励磁同步电机，峰值扭矩300N·m，匹配65kWh三元锂电池，对应的CLTC综合工况续航501km，上市价格则是19.99万元，东风日产的这款纯电旗舰SUV价格首次下探到20万元之内。实际上，这已经不是ARIYA艾睿雅第一次进行终端价格调整了，此前上市的车型经历了全系官降：售价区间由27.28万-34.28万元降至22.49万-28.29万元，加上新上市的ARIYA 500，如今全车系的售价情况为，按道理，ARIYA艾睿雅也确实需要调整市场策略了，这款东风日产的纯电旗舰SUV在2022年9月正式上市后，市场表现并不及预期，第四季度的销量仅为1205辆。无论是对比急速狂飙的536.5万辆的2022年中国纯电市场大盘，还是东风日产达成的累计1500万辆整车销售成绩，亦或是风靡全球的老前辈LEAF聆风，ARIYA艾睿雅交出的榜单都难言优秀。 ARIYA艾睿雅最早在 2019年东京车展亮相，虽然彼时还挂着ARIYA CONCEPT的概念车名头，但其实已经无限接近如今的量产版了。并且基于日产全新纯电平台CMF-EV打造，ARIYA艾睿雅有着强烈的电动车特性——长轴距、短前悬、最大化车内空间。但价格也带着明显的“电动化标签”，27.28万元的起售价格对于一辆轴距2775mm的合资紧凑型SUV来讲，属实偏高了些。要知道，车身尺寸与ARIYA艾睿雅相当的一汽-大众ID.4 CROZZ起售价格也才19.39万元，更不要提同价位，甚至价格更经济的国产品牌的中型纯电产品。诚然，ARIYA艾睿雅的电池安全故事仍很精彩。为了继承LEAF聆风累计210亿公里的电池0重大事故的传统，ARIYA艾睿雅在向宁德时代采购深度定制化电池基础外，还做了底盘强化铝柱横梁、电芯气凝胶、液冷热管理方案等安全措施。但过高的定价显然消弭了消费者聆听这些故事的热情，如今售价调整，并推出ARIYA 500车型，将起售价下探到20万元以下，东风日产终于在营销端看到些曙光。不过参考合资车企唯一的纯电牌面——大众汽车，东风日产仍要花些心力梳理好自己的渠道和终端，解决诸如油车与电车的终端推广意愿、目标用户群体的电车接受态度等问题，并继续伴以各种形式让利促销活动，以ARIYA 500为代表的价格体系调整，仅仅是个开始。早在去年 9 月，东风日产就发布了旗下首款纯电动车型 ARIYA 艾睿雅，首发价 27.28 万元 -34.28 万，后调整为 22.48-28.28 万元。现在，随着新款车型的加入，官方指导价已经降到 20 万元以下。外观方面，新车与之前的车型差别不大，采用日产 V-Motion 风格以及全新日产车标 Logo，并集合了毫米波雷达、摄像头及传感器等。这款车型长宽高分别为 4603*1900*1654mm，轴距 2775mm，风阻系数可以达到 0.297Cd。动力方面，新车配备 90 kWh 液态锂电池以及最大功率为 290kW 的电机，前后双电机综合扭矩达到 600N · m。 ARIYA 搭载了 e-4ORCE 雪狐电四驱，拥有 600N · m 综合扭矩，支持舒适、经济、运动、雪地四种不同驾驶模式，CLTC 续航最高 623KM，可结合前段驾驶路程电量消耗比率，实时计算剩余续航里程。内饰方面，Ariya 采用了 12.3 英寸双联屏，配备 HUD 抬头显示功能，可实现三屏联动。智能配置方面，ARIYA 艾睿雅搭载了“ ProPILOT 超智驾 Pro ” L2 + 智能驾驶辅助系统，搭载 22 个高精度感知设备，具备五大智能控制系统、S-ALC 一键智能辅助变道、FAP 双模式智能泊车等功能，车机搭载 Nissan Connect 超智联 2.0 + 包含 8 类用车场景、48 项人机交互功能。新款东风日产 ARIYA 艾睿雅的上市将进一步丰富消费者在电动车市场的选择，而 19.99 万元的起步价也使得更多人能够考虑购买。你对这款车的性能和价格有什么看法呢？
2023-07-29
顺风吹泡泡
选车是个累活儿，现在坐等后天提车了
跑了一周，试驾了银河，枭龙max，比亚迪宋plus冠军。枭龙max空间最好，但内饰看得见的地方太没质感，而且新车味道太大，试驾就一直咳嗦，另外担心那个1.5升的发动机，怕是对付那个两吨的体格够呛，放弃。比亚迪的宋底盘实在不合我胃口，对内饰也没有感觉，加速也没有干脆利索的感觉，试车员倒是实在人，直接对我说，这车开100没啥问题，超了120再加速就费劲了，不过够用（他真是个实在人，不说虚的骗我，所以我也没问出口，人家枭龙也是1.5升的小机器，为毛加起速来比你有激情那么多？）最后参考厂家介绍，宋最高车速180，枭龙max190，银河能到200以上，定了银河。虽说是个新系列，但对于吉利插混不算新技术吧，也没什么白鼠不白鼠的。想定炫彩白，要等六周，放弃，直接定现货的普通白加运动套件。吐槽一下，吉利真是小气，顶配的车还加了运动套件，居然什么赠品都没有，别说行车记录仪，车膜，行李仓遮挡帘了，连脚垫都没有！浙江人做生意都这样精明的吗？（单纯针对吉利，没有地域黑的意思）
2023-07-28
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
#汽车安全知识大科普 408X上市已经三个月，预测一下C-NACP成绩？汽车作为一种重要的交通工具，安全是第一位的。现在的汽车速度是一个比一个快，加速是一个比一个猛。我们自己开车要注意安全，但意外总是来的突然，也许是其他车辆冲了过来。标致汽车的安全性能，虽然补不上沃尔沃深入人心，但也做的挺不错的。欧洲和中国都有新车评价体系，严格来说中国是和欧洲学的。欧版的408X是去年上市的，在2022年，标致新308，也就是408X前脸的这款车型，已经率先在欧洲做了碰撞。我们先说说这款和和国产车的差异，他们是不是同一款车呢？首先看欧版408的报告，整车重量是1397KG。而东风便熬制408x的重量是1465。在欧洲的测试报告中，特别说明“标致 408 与 2022 年早些时候测试的 308 密切相关。已经在 408 上执行了一些额外的测试，但评级主要基于308的结果”。这个测试是一个不完整的试验。在欧洲试验中获得了四星评价。而他的姊妹车，就是雪铁龙的凡尔赛。和408x不同，凡尔赛是中国制造供应全球，也就是说凡尔赛在中国和欧洲碰撞的是同一款车。作为雪铁龙首款“成都造·全球销”的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X以成都工厂为全球生产基地，基于第三代EMP2平台打造。也就是说，在欧洲卖的应该也是国内同一流水线出来的车型，在品质和配置方面也相同。而408欧洲和中国的工厂是不同的，现在从重量看，连车的结构都存在差异。那么凡尔赛的碰撞成绩如何呢？C5X凡尔赛在欧洲的E-NCAP中只获得了4星的结果。但是凡尔赛在中国的测试拿到的是5星，这是因为两者测试方法不同。在欧洲E-NCAP获得4星的主要原因也正是缺少驾驶员和前排乘员中间气囊，部分约束结果导致乘员的胸部受伤隐患较大，并且主动安全得分偏低。从侧面柱碰可以看出，C5X的侧门和车顶明显变形。不过凡尔赛在中国的碰撞图片没有公开，我们无从得知。今年在成都做的三车连环追尾，工况和CNACP不同，对车辆的损害不能横向对比，但也能说明凡尔赛车身安全是可圈可点额，特别是在应对小偏置碰撞方面。相信这个EMP2V3平台架构是做了适应性更改。这款车的AB柱、前风挡支柱和车门防撞梁都采用了热成型钢，最高强度达1600Mpa，全车高强钢占比达到惊人的79%。408X全车上下包括发动机、变速箱、引擎盖、前悬下摆臂都是铝合金锻造，此前在工厂里也看到它的前防撞梁是铝合金。而EMP2的早期车型是2010年上市的标致408，从那时开始就已经开始采用热冲压成型技术，保障车身的钢强度。标致408的白车身有80%左右的钢板采用双面镀锌工艺，提高了整车的抗腐蚀性。车身强度比普通车身提高30%。4前立柱采用三层结构，中立柱更是采用四层板的结构和热成形高强板，极大地提高了车身抗侧碰性能，全方位保障车内乘客安全。事隔13年，东风标致408X的热成型占更改，在底板、侧围、车顶等事关车辆安全的部位持续进化。根据凡尔赛的碰撞情况看，我可以大胆的预测，东风标致408X在国内的CNACP中一定可以取得五星佳绩，而且成绩很有可能超过凡尔赛90.5%得分率的成绩。你的预计是怎样的呢？
2023-07-28
汽车喜分析
60款车型一起暴晒，竟然只有两台车存活？
#买了国产车的你，后悔了吗夏季高温，60款车型暴晒，竟然只有两台车甲醛含量没有超标近日有平台做了2023年车辆夏季测试，结果共测试了60多辆车型，其中仅有两台合格，着实让人惊叹！此次测试的地点选在了吐鲁番。当时的温度高达了40度。60辆车辆在高温的。下暴晒了四个小时，车内甲醛没超标的仅占百分之三，还有的车竟然是平常的3-5倍，到最后只有两辆车脱颖而出，分别是长安lumin和北汽极狐阿尔法S，成绩均为0.08mg/m，在经历高温暴晒后，车内空气质量依然良好！现在正值夏季，不少车主对汽车高温暴晒都十分担忧，但这两辆车不惧烈日。甲醛含量并没有超标，确实是能够让我们车主放心，但是小编还是温馨提示，夏季高温暴晒后，车主应该在开窗通风后再进入车辆。让车内的甲醛先释放一下，在进入车辆，能有效减少甲醛的摄入。
2023-07-26