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小绿人充电综合评估未通过

23猎风55
威朗车主·车龄2年
23威朗猎风提车日记
#提车日记【选车经历】去年四季度有了买车想法，作为人生第一辆车，主要是平常上下班代步，外出游玩，加上节假日长途400kM回老家用。家里建议买电车或插混。我综合了各方面考虑，预算定在了12万以内。电车看了海豚、欧拉，续航不够一次开回家的，路上需要充一次电，感觉比较费事。到老家充电也不方便，就放弃了。后来对比了一下朗逸，自然吸气的车子动力感觉偏弱，想要的自适应巡航、后视镜折叠配置也没有。涡轮增压的入门款需要加95油，日常使用成本高，而且落地需要14万，超出购车预算也放弃了。最后通过懂车帝排行榜看到了威朗，对比了一下配置。我想要的自适应巡航，锁车折叠后视镜，倒车影像，主动刹车功能都有，就开始关注威朗这款车型。3月份青岛车展去看了，落地需要12，送的东西也不多。那时候没到淡季，就想等等看。到五月份去店里试驾了疾风，行驶质感和操控都比较满意，就计划看价格。离我不远的两个朋友想一块买，我就跑了几家店后，价格谈到了11.4。因为都是第一次到店谈价，就没着急定。后来买车的店联系我，说可以聊，就和朋友去了。裸车优惠5万3，感觉合适，就定了。【提车信息】经过和销售反复谈价，最后白色黑顶猎风优惠5万3，裸车97900，11.2落地提车。购置税8664 保险3780 记录仪580 上牌费600 GAP全险476。免息免服务费分18期贷34577。送原厂记录仪，全车膜（含前档），两次保养和脚垫。说送记录仪，但合同明细里有记录仪开票价，落地价比较低，也就同意了。【用车感受】 1、动力加速+操控感受分享。 6月8日提车跑高速回来的，高速上超车根本无压力，稍微深踩油门就能超过。过匝道车速过70会有些侧倾。也可能是新手的事，高速上经常不注意车速就超120，会感觉有点不稳。日常上下班动力完全够，等红灯不存在后车按喇叭催你的情况，踩一下油门就出去了。 2、空间感受分享。本人173，71kg。朗逸主驾调好座椅，后排空间差不多三拳。威朗主驾调好座椅，后排有三拳多，而且轴距比朗逸长。威朗主驾头部距顶部空间有两拳多。后备箱放4个21寸皮箱没问题，还可以再放点书包和其他物品，回家买海鲜也能一起装下。 3、配置内饰做工感受黑色仿皮座椅，红色缝线，整体很协调，看着很高大上。座椅偏硬，整体舒适度可以。后排宽度也比朗逸款，腿部支撑性比较好。但主驾座椅是手动的，角度相比电动的可调性小，如果升级为电动的就好了。 4、舒适度＋隔音感受座椅是包裹式座椅，头部靠枕可以调节，提车回来在高速跑了一个多小时，有100多公里，没感觉到累。高速速度120km时，主驾和副驾两个人说话能听清，风噪在可接受范围内。如果嫌噪音大，换四个静音胎会好很多。下高速时速70km以下时，没感觉到影响我们说话的噪音。 5、油耗感受本人小白，第一次长时间驾车，刹车比较频繁，速度控制也不太好，提车回来跑高速小计里程油耗基本在7个多。现在刚跑了148km，回来市区上下班，油耗显示比较高，慢慢开开就能降下去。【车辆优点】 0-100km/h不到8秒，动力没的说，轻轻一踩油门动力反馈就很大。风噪个人感觉还可以，高速120km速度，两个人在车内聊天不影响，没感觉噪音很大。车辆配置比较高，有全速自适应巡航，跑高速不用一直踩油门了。有主动刹车功能，这个价位的安全配置比较高。家庭日常用，空间足够。后排空间三拳多，日常家人或者朋友做足够了。【车辆缺点】感觉车机有点慢，反应迟钝。自动语音识别有点烦。经常两人聊天，语音助手就自己识别了，明明没叫它就出来了，这个建议关闭自动语音识别，用按键操作。小计里程油耗不准。最头疼的是天窗。打开天窗按关闭键关闭天窗，天窗到位后中间没有停顿，直接后部又起来了，不确定关到位没有，需要打开车门看车顶。连接Carplay需要打开Wlan，有点繁琐。其他都比较满意。【总结】作为日常代步使用，无论是安全配置和动力，都足够用。后排空间也足够，不会挤。作为我的第一辆车，个人比较满意。目前刚跑了148公里，期待后续的驾驶体验。感谢圈主推荐。
2023-06-09
西域闫先森
蓝山车主·车龄2年
我的咖啡已经上牌上路了……
#提车日记从四月份看车，到五月二十几号下定蓝山，现在成功提到车，二个字，开心…… 首先我就是新手小白，不是网上什么水军，二个月我通过懂车帝，抖音，小红书看了太多的评论，真是让我感受了一把网络的吓人。我说说我自己的经历吧！其实最早是不知道蓝山的，最开始就想买个车，家里有一台途观L，所以就去了大众，结果当时一眼看中了揽镜，大，舒服，内饰设计不错！结果车落地下来差不多要34左右了（4月的价，现在不知道），觉得有点小贵，然后后面又看了红旗HS5和7，当时销售说要出新款。然后又看了福特探险者，看探险者的时候又看上了锐界L，感觉锐界更适合我，看上了顶配的混动版本（其实探险者更好，但是价格更高，油耗也高）至于比亚迪为什么没考虑，当时家里人一个觉得国产车不行，再就是觉得还是燃油好，所以锐界也是我看上了，家里人觉得实在不行再说。完了说既然看来看去已经把眼光放在30万左右了，就30万左右买个吧，家里给一点。（其实我本来想买个十几万二十左右的就行，没钱）。然后既然30万了，我就把眼光又放在BBA上面了，看了宝马的X3，奥迪Q5L，奔驰的GLB，GLC，结果GLC都40个了，GLB实在有点小（因为我之前看的都大）宝马X3我也觉得贵点，最后觉得还是觉得奥迪Q5L不错，性价比高，有面子，价格最后谈下来34左右，就是内饰智能化和样子没有国产车那么牛，但是也真没有网上说的那么差，还是很耐看的！结果4月十几号不是蓝山上市了。我去看了一下，完了说是插电混动，可电可油，加上空间大，内饰不错，大气。一下子喜欢了。结果我们这边只有展车没有试驾，我就直接去兰州了，试驾了福特锐界L，奥迪Q5，蓝山（这时候家里已经有点能接受混动了）试驾完了我又纠结了，奥迪有面子，但是燃油。福特混动，但是不能纯电跑，蓝山可电可油，但是新上市有点怕。所以又犹豫了一周左右，手机上各种看，就是理想L8，理想L9，比亚迪的唐DMi，奇瑞的瑞虎，还有星途，领克，路虎，沃尔沃，凯迪拉克等等……懂车帝看了一大堆车，有些去线下店看了一下，有些我们这边没有看评论。说实话坦克30我也看了，还挺好玩的，哈哈！其实就是没钱，想花少钱买个好车。我不是什么专业人士，什么悬挂了，什么这个调教那个扭矩的，我真心不懂，我觉得我能看的就是省钱，舒适感，家里人出去舒服点。我经常市区跑，偶尔出去玩一下，太远了我做飞机火车，所以有些什么露营了，长途舒适了真不是我的菜，有肯定好，我也希望功能越多越好，但是不要太贵了。扯远了，回归正题。所以又是犹豫。不过至于网上各种比较大战，我真没往心里去，适不适合只有我自己知道。我喜欢你们车评人讲各种车的优缺点，但是真不喜欢你们去做对比。最简单的，我们小城市，有些车4S店都没有，你即使把这个车说的再好，我不能买个车，维护保养的时候，开几百公里去保养。所以最后综合考虑就订了蓝山！买上到现在开了三天，说说我的感受吧！买车的时候，销售小伙特别热情，全程服务很好，但是领导态度真垃圾，看我态度不好了才赶紧好了一点。完了权益里面的头枕，床垫，脚垫都没有，告诉我完了从APP上面领。露营的东西也是我自己要的。感觉什么都不送，这个点真让我有点不舒服。交车时候电量是55左右，没油。玻璃水都没加，车也是冲了一下就交付。魏牌4S店这服务真的不敢恭维！从兰州加满油71L，535元，显示续航1093开回来，和我弟弟两个人换着开。600多公里路，回来差不多还有390左右的续航，电也充到69左右了（跑的时候再充电）所以还不错。车的话我整体感觉是很不错的。我选的是4驱的绿色橙内。我是新手，我也不知道怎么说说这个车，也在探索中，大家有想知道的可以问我，我都可以给大家说我的感受。至于专业问题，我真不懂，有车的你可以直接问问售后。至于对比，我个人真心建议，你自己根据自己的经济能力，需要在意的东西，再就是去试驾感受，然后订车就行了，不用看什么这个和那个对比，适合自己的才是最好的，有钱谁不想买的更好！好了，最后附上我的爱车的图片，一个是给纠结颜色的朋友看看，一个是证明我是真的买了车的小白车主，车头是我们这边的习俗，放了个被面子，炸了个炮
2023-06-08
长安启源内江四达翔力
UNI-K 智电iDD 新能源扛霸子
前言UNI象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来。UNI-K 智电iDD倾注了UNI品牌对用户的技术热情和人文关怀，让用户的前瞻思想和谨慎考量得以平衡，让用户的多维需求得以实现。以UNI实力，成就用户无限可能。产品定位语大五座智能高级电混SUV一、长安智电iDD 1、长安智电iDD 长安智电iDD通过“智电经济”和“智电安全”两大价值体系的全面升级，以高聚能电池、高效能动力、高智能电控为支撑，创新开发了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，为新能源用户的品质出行生活，保驾护航。2、1.5T混动专用发动机 UNI-K 智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机，采用了蓝鲸NE动力平台14项国际先进技术，开发了混动专用的高几何压缩比深度米勒循环燃烧技术、超低摩擦能量损失技术和高效整机电气化集成技术，进一步降低油耗，让每一次出行更加省油。3、高聚能PHEV动力电池UNI-K 智电iDD配备28.39Kwh高性能磷酸铁锂动力电池，优化后的整车三电系统，使得电机峰值功率、电耗、纯电续航里程等指标，均得到不同程度的提升。降低加油和充电频率，使得用户用车的使用成本进一步降低。4、AI智慧节能系统这套系统让大家体验到未来出行的低耗能、高续航与超快充。超低油耗——5.5L 匮电油耗（NEDC）。UNI-K智电iDD可实现NEDC百公里综合油耗不到1 L，平均每公里不到两毛钱，匮电状态下，百公里油耗仅需5.5L；智慧算法，让新能源动力系统高效运行，针对不同路况、地形、环境，实时调整电量策略，油耗更低、动力更强、驾驶体验更舒适。超长续航——135km纯电续航（NEDC）。UNI-K 智电iDD NEDC纯电续航里程达到135公里，综合续航突破1000公里，让用户告别里程焦虑，周一到周五，通勤可以不加油，到了周末，近郊远途，说走就走。超快充电——在充电方面，长安智电iDD高聚能电池，交直流双快充，最快30分钟充电至80%，“充电少等待，时间省一半”。无论严寒酷暑，都可以随心使用爱车。5、i-X爱创空间自定义驾驶模式创新智能iEV模式：该模式下中低车速强制用电、高速用油，适合充电方便的用户日常通勤使用，也是默认的驾驶模式；i-X爱创空间下设的子模式分别为：“动力澎湃”模式：顾名思义，该模式的动力响应灵敏，加速更快；“露营”模式：电池保持高电量，可供休息露营；“佛系长续航”模式：经济性更优，延长可行驶里程。“自定义”模式（3种）：用户可按自己的驾驶习惯和喜好，添加3种自定义模式。用户勾选 “爱创偏好记忆”，下次上电时，驾驶模式默认为上一次选中的爱创子模式，快捷高效。与您共创驾驶风格，并为您带来意犹未尽的出行体验。二、宽适体验1、全新哑光车漆与内饰设计（部分搭载）全新为您提供磨砂云母白、哑光碳金灰两种哑光漆面，哑光漆可与熏黑轮毂进行搭配，提升整车的运动感、品质感。内饰方面增加提供灰晨曦红、皓月灰两种新颜色搭配，为您提供了更丰富、个性化的购车选择，满足不同年龄、个性、场景化的购车需求。2、专属发光标识+无边界格栅延续UNI序列独创的无边界设计，打破汽车百年传统格栅的设计形态。以参数化手法运用六边形矩阵，由中间logo向四周延伸扩张，呈现出科技的梦幻感，打造专属于自己的超级符号，形成UNI序列自己的品牌标识，进呈现出独有的强大气场，而引领时尚潮流。为提升用车仪式感，专属配备发光车标。前后发光车标与其他外部灯光一起组成迎送宾功能，当用户解锁、锁车时点亮；前发光车标仅有迎送宾功能，后发光车标将与位置灯同步点亮/关闭。当位置灯打开后，后发光车标与点亮的贯穿式后尾灯融为一体，科技感拉满，平添整车的辨识度。同时，也进一步强化了其新能源产品的身份属性。3、“零重力”座椅体系舒适升级主驾座椅12向+副驾座椅8向电动调节（部分搭载）主驾座椅配备12向电动调节，副驾座椅8向电动调节。用户通过主驾座椅电动按钮可以实现座椅前后移动、坐垫上下移动、坐垫角度调节、靠背前后调节、腰托上下左右移动，有助于主驾用户通过电动按钮找到一个更适合自己驾驶的舒适坐姿；通过副驾座椅电动按钮可以实现座椅前后移动、靠背前后调节、腰托上下左右移动，不仅能为副驾乘客创造更舒适的坐姿，还能提升整车内饰的高级感。主驾座椅按摩（部分搭载）主驾座椅的按摩功能采用8点位A面按摩系统，有5种按摩模式+3种按摩力度，可以通过中控屏触摸按钮及语音（语音控制开启/关闭）进行控制，能缓解用户长途驾驶时腰背的僵硬和酸痛，大大提升出行舒适性。
2023-06-06
天生衣架子
奇瑞解决了电池爆炸的难题
鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。在电混专用电池管理系统方面，C-DM引入了NP2.0技术，具备IP68级浸水防护，无论是意外碰撞、极端天气、跋山涉水，都能通过主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火，也没有触电风险。同时，C-DM的电池管理系统还采用了全新材料M3P，结合自加热与自冷却技术，能在-35℃~60℃温度范围内自由地走南闯北。支持6.6kW的V2L外放电功能，野外露营时可以轻松使用电水壶和电烤炉等电器。在充电方面，C-DM搭配的电池包支持国标、欧标和美标，覆盖全球全场景使用需求。官方称37度电池包一次充电续航可超过165km，18分钟可补电至80%。
2023-06-04
宏宇一汽奔腾
从两大造车平台看懂一汽奔腾未来布局谈及车企之间的竞争，人们总是第一时间想到技术实力或技术路线之争，甚至将某些核心技术视为影响企业成败的关键所在。但从更专业的角度来看，现代车企之间的竞争更多是造车平台之间的竞争。以一汽奔腾为例，能否最大程度实现规模效应，降本增效？能否根据市场需求变化、快速迭代产品？能否保持产品一致性，给予消费者购买信心？诸如此类关乎企业发展的关键问题，答案都可以从FMA和FME两大造车平台中找到。热销车型 “打造者” 驾乘体验全面提升基于企业双能源布局战略，一汽奔腾的两大造车平台也各有侧重，其中FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，FME平台兼则顾纯电及增程两种能源形式。作为一汽奔腾历时五年打造的造车平台，FMA平台大幅提升了产品的安全性、智能网联与驾乘体验。该架构下的“双E”环形车身，满足最高安全标准，并通过18项安全装备与23项主动安全技术以最大限度减少事故发生的可能，主被动安全全面无虞。品牌自研的智能车机系统D-Life，通过不断迭代升级和配置提升，打造媲美新能源车型的智能化座舱体验。驾乘体验方面，FMA架构拥有两大黄金动力组合，最高热效率39.06%，NVH降噪能力媲美同级合资品牌，静谧性大幅领先。与此同时，得益于极佳的产品衍生能力，FMA架构还实现了从A0级到B级车、从SUV到轿车的全覆盖，品牌近年来的热销车型奔腾T99、T55、B70均脱胎于此。新能源汽车专属平台市场痛点打包解决作为一汽奔腾的新能源车型专属平台，FME架构在秉承品牌造车优势的同时，将全面解决新能源车型的使用痛点。 FME架构拥有A1和A2两大子平台，前者是纯电前驱平台，覆盖A0-A级整车产品，轴距2700~2850mm，是后驱+四驱、纯电兼容增程的平台，覆盖A级和B级整车产品，轴距2700-3000mm，可实现产品矩阵的快速拓展。针对用户的里程焦虑和充电焦虑，FME架构将通过高效电驱、轻量化、低阻设计的综合应用，实现平台车型超低能耗，纯电车型续航最大800+km，增程车型续航可达到1200+km。充电方面，架构支持800V高压平台，依托一汽集团充电生态，可有效解决用户补能焦虑。安全性方面，FME架构可满足中汽研C-NCAP五星、中保研C-IASI MGGG，不惧碰撞风险。同时，针对用户最关注的电池安全问题，一汽奔腾还用行业最高强度等级2000Mpa的热成型钢，为电池穿上“ 防护装甲”，使其可抵御20吨以上挤压力及3.5吨底部冲击。目前，依托FMA平台造车优势，一汽奔腾已经实现了在燃油车领域的良好市场表现。面向汽车的新能源化趋势，品牌也充分调集研发资源打造了全新的FME架构，为一汽奔腾在双能源领域的同时快速发展奠定基础。未来，品牌在双平台的加持下将呈现怎样的发展面貌，让我们共同期待。
2023-06-04
小葵一一u
试驾超混电驱奇骏，有些治愈只需一段旅程
试驾超混电驱奇骏，有些治愈只需一段旅程近日驾驶新车超混电驱奇骏，从湖北恩施翻越巴山蜀水一路抵达山城重庆，原本熟悉无比的地方，却带给我一段截然不同的全新体验。驭电畅行顺江而歌。知道这是一辆混动车型，但却没有想到，超混电驱奇骏能带来完全可与纯电车型媲美的驾驶体验。这应该得益干东风日产独有的100%电驱技术，有别于机械混动的发动机参与驱动，电混以电机为核心，全工作场景没有机械直驱动，完美实现既没续航和充电焦虑，同时享受纯电出行的乐趣。两天400余公里，越是深度试驾，越能体会这款车的优势。在闹市区拥堵路段，超混电驱奇骏起步轻快没有迟滞。从起步加速时，电机反应敏捷，爆发快。据介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。由于超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，采用低耗、高扭调教，可以达到250N·m的同级最大扭矩。在高速路段采用运动模式，动力的输出非常灵敏，只需轻踩踏板，速度立即快速提升，产生出明显的推背感。因第二代e-POWER是全时电驱，增程器只用于发电，不参与驱动车辆，不存在换挡顿挫，通过加速踏板就可以直接精准控制电机扭矩动力输出，驾驶体验更线性顺畅。同样也是因为这个原因，超混电驱奇骏的车辆静谧性同样出色。上了高速，简单测试了百公里加速时间，大约在69秒左右，是个不错的成绩。而一天下来，综合油耗表显62升，优势真的相当明显。就乘坐而言，4681x1840x1730m的车身尺寸，以及2706mm的轴距，空间表现还是很不错的。全尺寸超大三屏联动，显示安全、导航、天气等信息，12.3英寸6核极速高清中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，而响应速度比以往更快。曲面技术HUD抬头显示，非常清晰，还可以手动调节亮度、高度、倾斜角等，实用性很好。蓝色的内饰让人非常松弛，同级独有的MultiLayer人体工学座椅，有效缓解长途旅行的疲惫; EYE-MAX通览式全景天窗，尤其增加了旅行的惬意。三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置更加人性化。
2023-06-04
热血青年根河5x
昂科威车主·车龄2年
#提车日记昂科威Plus552T 2022款提车作业+用车初体验一、选买准备我的第一辆车是polo手动乞丐版开了10年，陪我一路成长，现在家庭有了，空间不够用了，就动了更换的念头，换车的硬性要求：舒适、空间大、安全性高、价格20w左右的suv。观望了半年，看了各种车crv、荣放、途观、星越l、锐界、昂科威s、昂科威plus，各种比较，各种体验，昂科威plus在心中的占比越来越大。二、为啥选昂科威plus 空间大，昂科威Plus车身尺寸上长度就达到4米8，车身大气，轴距2米8，稳定性强，昂科威plus这个尺寸可以说是完全吊打其他竞品车型，5座车型日常更加实用，后备箱更大，更方便。噪音小，双层夹胶玻璃，在试驾过程体验感满分，之前就在网上查到说是获得过中国汽研认证的静谧低噪“驾乘品质之星”，并荣获了静音测试第一名。体验感强，“你好别克”语音助手，百度地图、支持carplay、手机无线充电，终身免流量，安吉星首年全服务，终身免费基础服务。三、比价提车最终锁定的车型是昂科威plus552t，然后开始逛店比价，先后对比了4家店，价格范围都相差不大，然后去逛了汽贸，最后通过汽贸找到了一款22款的金色车型，22款和23款配置差别不大，但是我感觉22款更合适，两个舒适配置换2个安全配置，就是车在库时间长点，出厂是22年7月的出厂时间，已经库龄11个月了，于是去到定州屹立别克4s店，到店看车，到店后验车没问题后，开始价格极限拉扯，因为是全款提车，在加上库存车，最终价格谈到了23.59万优惠6.5万，叠加置换4千，综合优惠6.9万,保险5千3，提车价格17.22万。价格符合预期成交。小遗憾，提车过程非常简单，交钱等手续，等待了大概3个小时的时间，手续完成，开临牌，提车成功，遗憾的是没有交车仪式，手续已给就直接开走了，什么赠品都没有，没有鲜花和拍照，也就没有照片，唉。四、用车感受提车首箱油加的是中国石油的，油价7.44元，加满后470元，回程的路上直接上的高速，一路开下来油耗到了7.0，低到震惊市区常规油耗也是在8.5左右，这个油耗完全颠覆之前对别克车油老虎的称呼。还有一个很重要的感受就是，从小型两厢车到中型suv过渡的种种不适应，停车不方便，拐弯不方便，但是要是就是这种大，慢慢就适应了
2023-06-03
winkingw
巧遇新摩卡DHT－PHEV店头上市
昨日刚好六月一号娃放假，趁这个时间，去看看车，因为家里刚好四个人，一娃两大人，一直有关注新摩卡DHT－PHEV这款车，听说6月1日就上市，到时也公布价格，今天晚带上我家人，一起来看看，顺便吃小龙虾。一进门，就看到了这台新摩卡DHT－PHEV，实在是太好看了这外观太好看了从尺寸来说，新摩卡DHT-PHEV长4881mm宽1960mm高1690mm，轴距2915mm，这空间对我这一家，我也满足了。外观换装“自然新境美学”家族式设计，前脸分体式灯组和三段式进气口，搭配贯穿日行灯带、无边界矩阵中网，视觉效果更有电动味儿。尾部的贯穿分体式尾灯与车头相呼应，好看，爱了，爱了我对这车是非常喜欢的，今晚过来，也是为了看价格，顺便试一下这车的动力，话不多说，先试试车我去试车，你们看看吃给你们看看内饰，三辐方向盘并加入物理按键，9英寸触控板倾角增大防反光，空调出风口造型更精致。电子挡杆被怀挡所取代，原有位置改为带主动散热的50W无线充电板，右侧杯架取消盖板。此外，新车还配备9.2英寸液晶仪表+W-HUD抬显，14.6英寸中控触屏也得以延续，小魏同学2.0支持可见即可说、20秒不间断畅聊等。试完车回来，对于我家用车来说，很不错，新摩卡DHT-PHEV动力搭载2挡DHT变速箱和1.5T发动机，取消电四驱；综合输出291kW、570N·m，破百7.3s，馈电油耗5.55L/100km。长续航版匹配34kWh三元锂电池，纯电续航215km（CLTC）/175km（WLTC）座在后面的小孩也好喜欢这台车，他说后面空间好大，好喜欢这个大5座的中型SUV，新摩卡DHT-PHEV空间和内饰主打的是一直“自由平衡空间”概念，通过头部、腿部，以及座椅横向空间的平和设计，可以让每位乘客都坐得舒适自在。尤其是后排，靠背还具备两档可调，最大可调至122°，或坐或躺，长途旅行时能够给到你最放松的坐姿。对外观满意，动力也满足，现在就差价格了，和家人们边吃边看，期待价格。我也期待新车，等提车了，在给大家分享我用车感受。
2023-06-02
用户7684034050628
小鹏的续航，充电速度，suv的实用性和空间才是我要买g6的理由，再不能完全放手的自动驾驶阶段这些只能是买点之一而且是不太重要的，到现在我都都找不到噪音和舒适性的具体参数实在是对他的营销不感冒，非把人往他觉得重要的智能上带，无语
allennoble：首先，我个人从情怀上更希望小鹏好，因为我觉得小鹏是国内为数不多的有技术研发，并且技术走在前列的车企。 9日已交诚意金。然后去4S店看了G6展车，四驱顶配。实车静态体验之后，让又多了层拿得起放不下的感觉了，颜值外观，车身尺寸，已经是无法改变的了，这里就不说了，也是仁者见仁的事情，我本人觉得还不错。除了车身颜色还是个迷？但真心希望颜色可以提供更多的选择。下面先说一点我看不懂的，再说一点我反感的，最后说下最不能接受的四点，希望在月底上市前可以系统改进。 1、看不懂的地方：小鹏的营销策略太乱了，如果把G9的玩法理解成是在豪华基础上玩科技配置（全系标配nappa真皮，丹拿音响，二排电动调节，三联屏，虽然在中大型SUV上G9已经基本宣告不太成功，痛点在于空间和4驱没玩好，注定了主销车型一定往中低配走，而不是小鹏想要的中高配），那么看完顶配的G6是在科技基础上还剩下玩什么呢？（长短续航？轮毂？XNGP?四驱？）小鹏究竟想卖的是中低配还是中高配呢？我没有看懂！！！！ G6的确科技感满满，扶摇架构2.0，XNGP，800V电驱，车身一体式铝压铸，电池车身一体化等都是实打实的科技硬货。是必须要加鸡腿的，我本人愿意为之买单。然而看完实车4驱顶配，感觉这内饰，这“豪华感”再往下的配置不敢想是不是更烂了，这可能会劝退想买中高配的一部分人，包括本人。总感觉小鹏在不断的试错，缺少系统化的规划，对市场和用户的研判做的十分不到位，就像G9本是很硬的产品，被营销搞的稀巴烂，同级别的刚需空间和四驱都能被你们玩丢了，让我怎么用爱帮你发电？抱歉我有点激动了，也许G6上市后，会超过现在的期待，但就目前所能见到，不得不发出我的疑惑。 2、反感的地方：处处玩小心思针对MY，有失格局，从充电测试对比，到聘请林志颖，再到各路大V的推波助澜，最后到无所不再的抄袭。感觉小鹏的营销团队就这点水平，还是小鹏太急于挽回销量，有点不自信呢？但你们忽略了一个问题，就是会有相当一部分跟我一样潜在购买人群的反感，咋地？我们是别人的替代品还是我们矮人一等？！我们希望的小鹏是基于强大的科技自信，准确的研判用户需求创造出来的满意的产品。小鹏你应该自信一点！！！ 3、最不能接受的四点： 1、顶配才只配有机硅座椅，内饰廉价感十足：有机硅无法取代nappa真皮，起码档次感差了不是一星半点，造价更是相差5倍以上。有机硅非常容易留下屁股的印记，体感也是粘粘的。20-30的价格区间，在以往的油车时代，消费者早已被教育了这是豪华标准的起跑线，迈腾，雅阁哪个不是品牌车企的主力。在这个价格区间如果失去了豪华的标准，注定G6的战略无法实现，除非就是你小鹏只能靠拉低售价去卖中低配了~极简风也不能处处透漏出廉价吧？我只能说G6的调调，外观可能男女通吃，这内饰99%的女性都会跟你说拜拜。学学蔚来怎们讨好女性的，结了婚的男人都是听老婆的，希望懂的。内饰颜色上，虽然官方还没有公布，但从各个方面能看到的也就三种，黑/白/白蓝，希望你增加点时尚的高级感的颜色。黑色丑，白色难打理啊～ 2、中央后视镜：溜背设计导致后车窗很小，普通后视镜形同虚设，跟井底之蛙似的，就不能标配流媒体后视镜吗？ 3、空调：空调的实用性和重要性不言而喻，实车的体验，G6的空调效果真心一般。调试模式后仍感觉一般，起码不如我的油车。 4、仪表屏幕：在方向盘中间，不仅小，分辨率也欠佳。如果实在不能解决，加个HUD抬头显示可以吧？小鹏官方宣称G6是技术标杆，可能我更希望是技术和豪华的双标杆，为了刻意对标某拉，搞内饰同质化，格局小了，感觉没有意义。总感觉小鹏的营销团队有严重的问题，想标新立异，但也请你重视“传统教育”。这一点的误判在G9上体现的淋漓尽致。20—30万区间是一个最容易迷失的价格区间，历来成功者，都是立足于豪华的起跑线，雅阁，迈腾曾经的王者无不是这样，G6却偏偏要照抄MY，请不要忘记，特斯拉的用户对品牌有高度的认同感，鹏现在有吗？不应去简单的对标，人家毛坯房，你简装房就觉得满足了，这样是有点迷失了，而是要立足行业把产品力和质量做足。打造出同级行业标杆，打造属于小鹏的个性，现在电动车市场仍处在一个成长阶段，用户的沉淀和精准的意义更大于不断的拓圈。目前可以预见的是小鹏的销量肯定不会差，且极大可能集中在中低配，这样的内饰风格注定中高配又是一次失败，虽可以从icu出来了，但一个品牌只靠拉低售价活着，不是长久之计，小鹏仍需要认真对待市场。
2023-06-13
奕派阮志鹏
吉利几何E至高补贴1万元 5月限时购车狂欢节不容错过夏日购车狂欢限时最高补贴1万元吉利几何E带来夏季舒享出行新体验 5月购车如何选吉利几何E至高补贴1万元带来最优解 7万级真品质纯电SUV——吉利几何E回馈用户限时补贴至高1万元据相关部门统计，今年五一出行人数达到2.74亿人次，已经达到2019年同期的119.09%，出行的小伙伴们也深刻体会到了，车挨车、人挤人的盛景，想要通过假期摆脱城市的喧嚣，结果发现即使出行1000公里依然没有逃离“人海”。也有很多朋友很幸运错过了五一出行的人潮，他们准备在五一后自驾出行，享受“无人”的自然美景，对于交通工具的选择，他们更愿意选择A0级纯电车型，不仅能满足自驾出行需要，日常通勤代步成本也更低。5月1日至31日吉利几何持续回馈用户，至高补贴1万元的吉利几何E在综合质价比方面成为了同级电车中最佳的选择之一。限时补贴、试驾赢好礼回馈用户吉利几何E不来虚的！ 5月1日到5月31日，吉利几何E开启“真补贴·不套路”补贴活动，最高补贴10000元，全系车型7.38万元起限时抢购。补贴后售价，320km乖巧虎7.38万元，320km开心虎（含3000元升级包）7.68万元，320km乖帅虎7.98万元，401km玲珑虎8.98万元，401km超吸粉特别版9.18万元，401km霹雳虎9.58万元。同时下单用户还可享受四重大礼：流量礼尊享3年免费无限数据流量，焕新礼享受焕新补贴，充电礼赠送一个价值1500元的充电桩，还有至高6100元金融贴息，大额现金优惠+四重大礼，五月绝对是入手吉利几何E的最佳时机。宠粉吉利几何E是认真的，除了购车补贴，吉利几何E还有宠粉月“试驾赢好礼”活动，用户在5月19日前参与几何汽车京东官方旗舰店0元拍付试驾活动，即可获得抽奖资格，而且100%中奖。奖品包括帐篷、野餐垫、折叠户外餐桌、电磁炉等郊外野营装备，完美契合当下年轻人充分利用闲暇时间，走出市区，走向郊外来一场野营、露宿，尽情亲近自然、享受生活的需求。对于吉利几何E的出行操控表现也完全不用担心，基于吉利大厂优势，吉利几何E拥有国际优质供应商资源，并通过全球领先底盘调校技术，让整车抑制侧倾能力更强，稳定性更高，操控性更好，无论是高速公路、乡间小路还是盘山公路，吉利几何E都能轻松“拿捏”，安全通行。海鸥刚上市，操控性还需要经过市场的检验，但据网友反馈，比亚迪车型“大毛病没有，小毛病不断”，购车需谨慎。在安全配置方面，吉利几何E同样拥有领先优势，吉利几何E是行业内第一个通过纯电动乘用车底部防护认证的车型，并标配前后防撞钢梁，在碰撞发生时可以有效吸收和缓解外部冲击力，用真材实料守护成员安全，保护用户安全出行。 “0敏空间”品质座舱吉利几何E树立健康出行典范虽然新冠病毒几乎销声匿迹，但是大家对于病毒的防护意识已经明显增强，对于汽车座舱的健康品质要求越来越高。吉利几何E打造“0敏空间”安全品质座舱，首先对于座舱有害物质控制上，吉利几何E在座椅、中控台、仪表台等车内主要部位均采用了低气味、低VOC的材料，经测量其座舱VOC气体释放量仅为国标的五分之一，从源头抑制了有害物质的产生。同时吉利几何E还配备新风系统、车规级CN95空调滤芯，对于0.3μm颗粒过滤效率高达95%，能有效过滤细菌、粉尘以及其他病毒载体进入车内，保证车内空气质量。还同级唯一配备抗菌方向盘，抗菌效果经过广微所权威认证，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等抗菌率达到99.99%，可以有效抑制细菌滋生，通过全方位的健康防护，为用户搭建健康出行的屏障。吉利几何E不仅自驾出行说走就走，日常通勤也方便好开，而且此刻至高1万元的补贴相当于吉利几何E 行驶8万多公里的充电费，意味着此时入手吉利几何E可以省掉未来8年的充电费，这样的机会可遇不可求，现在下单还可以享受闪电提车，即刻告别炎炎夏日，开启健康凉爽出行。
2023-05-30
京州大咖李达康
小鹏P7i 驾驶5000km有感
提车一个月，刚好到首保，终于有那么一点底气和勇气谈谈电车使用感受了！我油车开了15年，但随着这几年国家大力发展和扶持新能源车企业，想尝尝电车的念头一直在脑海挥之不去。19年开始试驾各种电车，从特斯拉到蔚小理比亚迪再到各传统车企出的各种子品牌，试驾的车不下20款，总觉得不满意，达不到心理预期…直到22年G9的上市，试驾体验多次之后在23年1月交了定金，却因为各种原因推迟了提车等到P7i的上市，或许一切都是冥冥之中注定，加上家里领导喜欢，立马转定。我买车不是丐版就是次高配，最后综合考虑选的是702Pro，理由是我对城市NGP要求不多，更喜欢自己开，有高速NGP足矣…以下是驾驶5000公里后的真实感受（仅代表个人）颜值：见仁见智，我觉得P7i的颜值再打5年都不过时，车衣颜色贴的好注定是街上最靓的仔配置：702pro配电吸门，丹拿音响，电尾门，起步就拉满配置，性价比高续航：由于常年在南方，WLTP最高跑过1:1，跑到亮灯540km左右，一般是450-500km左右补电：每年1500度免费奶用不完（开的少，偶尔用小区楼下慢充无免费），充电功率看桩，最高功率第三方在40-90kw，小鹏快充桩90-120kw，超充还快些，吃餐饭时间充到80% 没问题静谧性：绝对惊喜，比预期好太多智能性：车机系统应该是国内第一梯队，甚至比华为还要丝滑，辅助驾驶和特斯拉FSD有的一比，国内一档（本人NGP使用了1000km以上），智能泊车对倒车难一族相当友好驾控：中规中矩（受限于Pro后驱版）缺点：轿跑车型底盘偏低，烂路通过性差，内饰塑料感太强，车内空间不大，雨刮太差，没前备箱，动能回收一般，自营充电桩着实少了点。总结：颜值即正义，对于女生来说这是一台值得托付青春的靓车（觉得蔚来更高档，特斯拉更保值的当我没说），对于男生来说，买之前：小鹏？啥玩意儿？快倒闭了！开过后：是台性价比极高的好车。最后还是要吐槽小鹏的营销真不上心，完全靠小鹏友们传口啤…即使王凤英来了也没多大变化，或许小鹏这个真正做车的理工直男就是这么让人又爱又恨吧！想了解一台车就多开开它吧，别人云亦云，被人带节奏了
2023-05-30
自由的生活家N9W
枭龙想爆，还是得彪价！想想2年前的友商是咋起来的！四驱是卖点，不是爆点，这价位的大部分都是普通老百姓，有几个开这车是越野的？四驱是卖点，你可以说不用，但不能没，是有部分人接受这点的，即便象我这种一辈子目前1次越野都没的，也接受，但你要让我为你这功能多掏点钱，我多少不是太情愿，所以是卖点，不是爆点！当年比亚迪dmi为啥爆，说到底还是便宜啊！他宣传的省油、绿牌、接近电车感受，这归根到底都是便宜，之前他的混动dm都几代了，也不见的卖的好，为啥啊，不还是贵嘛，费油嘛，dmi的背景是当时日系那种蓝牌混动且价格动不动20万左右的情况下推出的，随便推广下就爆了，后续开始滚雪球，都不用人家推广了，开始大家就自发宣传了！所以初始的一切都归根于他的便宜！我本人当年就是从亚洲龙，凯美瑞，雅阁的混动看到比亚迪的插混的！枭龙要爆别无他法，只有便宜才是王道，我不知道长城一年的宣传费用多少，但我知道如果把那方面缩减让利给车价，大几率会爆，您看看之前c6那火爆，用网友的话，20万的c6看着老气横秋，12万的c6则是成熟稳重，同样的一个车，不同价位就这么大评价，后续c6貌似卖的也不算太好，原因是他产品力其实是一般的，毕竟现在是新能源时代，枭龙则不同，你的价格敢杀到地板，那彻底爆炸，换个角度，你不降价也可以，但可以增加其他权益啊，比如送代金券，送行李架，通过车友互相推荐送福利，送现在选装内容等，比如把现在大家吐槽的无线充电全系搞起来，说到这我不得不吐槽下，人家比亚迪当年秦dmi刚上的时候，驾驶位那个屏幕贼拉小，简直比电瓶车的还小，被吐槽，但人家飞快改了，赶在正式交付前，所有车的小屏都扩大了，让一些摇摆客户看到了人家的诚意，你长城能不能有点反应！其他都能理解，但你这个中低配不给无线，还放那么大个果盘，也太难看了点，长点心吧。最后说人话，你要是能在现在基础上，通过各种综合优惠，敢把价格往下干1.5-2.0万，绝对能形成起码一段时间的爆点，然后就和前年比亚迪dmi一样的滚雪球了，你得明白这个价位的消费者，要个der的忠诚，便宜好用才是王道！没有不好的车，只有不够便宜的车！
2023-05-29
车界艺术家
特斯拉又有一家新店开业！5月26日，特斯拉在西安的第8家销售门店——特斯拉龙湖西安香醍天街体验店正式开业。这是特斯拉在西安城东布局的首家销售门店，为消费者提供特斯拉直营体系下，高水准的试乘试驾、置换评估、金融预审等服务。特斯拉已经在西安建设了2家特斯拉中心、6家特斯拉体验店、1家特斯拉服务中心，以及西北唯一的交付中心和直营钣喷中心。截至今年1月，特斯拉在陕西省已建成开放40+超级充电站，265+超级充电桩，实现陕西10个地级市全省覆盖。 2022年全年，特斯拉陕西超级充电网络为车主提供了超23万次充电服务，行驶里程超5800万公里，相当于绕地球超过1400圈。实现二氧化碳减排量大于3600吨，约为地球种下超过26800公顷森林，相当于每天多出1.4个兴庆公园。这样的特斯拉让人无法说不爱。开着特斯拉走过西藏、新疆、青海等全国各地的车主李兰伟先生认为：“踏出家门的第一步，往往是最困难的。”在他的旅行经历中，充电从来不是一件难事，首先充电桩已经很多了，就算深入藏区，只要有人住的地方肯定有电，一个随车充就把问题解决了，就算什么都没有，他也曾经让沿路的卡车拉着他，跑一段时间车子通过能量回收就充满电了。其实没有什么绝对不可以，能走多远，往往看你想走多远。特斯拉2023年股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）强调了特斯拉车辆及工厂的安全性，并表示Model Y无疑将成为今年全球最畅销的车型，“我们对此非常有信心”。事实上，Model Y已经荣登欧洲第一季度最畅销车型的榜首，同时也是美国第一季度最畅销的非皮卡车。放眼中国市场，Model Y也是多个单月最畅销的乘用车。根据乘联会4月最新数据，特斯拉上海超级工厂交付75,842辆，超越奔驰、宝马、奥迪，稳坐国内豪华品牌交付冠军。同时，Model Y以49,059辆的市场表现，居整车市场交付量第一名；Model 3以26,783辆的交付成绩，位列整体车型交付量前十。
2023-05-27
平民用车
腾势D9 DM车主·车龄2年
腾势D9不期而遇的惊喜！
#腾势D9提车作业有时不经意惊喜便会穿插于你的生活中，给生活带来一些别样的情趣。与D9相遇，成为一名腾势车主便是一份意外的惊喜。在我印象中廉价、落后、难看一直是国产车的代名词，也没想过自己有一天会选择一辆国产品牌。可腾势D9颠覆了我这种陈旧的观念，从外观上的苦心修炼到配置上的倾力投入，每一个方面都在说明着国产车正在进步，不由得让人刮目相看。但客观来讲，相比起世界上先进成熟的车企工业，我们的路还很长。买车理由：家里现有的天籁和GLC都已经服役七八年了，去年就已经有了添置新车的计划，因为两辆车都是5座，有时不能满足全家人出行的需要，所以也有添置一辆MPV的想法。车辆品牌对比，车型抉择，最终购买原因：购车计划提上家庭议程后，便开始对市场上在售的车型进行比较，这次购车预算大约60万左右，但最要主要考虑的还是符合家庭使用情况，就算超点也能接受。优先考虑的就是节能和使用成本。今年2月份，新款雷克萨斯RX上市，经过多次看车试驾，综合各方面都比较符合购车需求，于是准备入手RX350混动四驱版。只是销售商的强制加装让我想暂时观望一下。后来，感觉家里已经有辆SUV了，不如考虑先添置一辆MPV，对于家庭来说更加实用。当时的目标有别克的艾维亚、丰田塞纳、奔驰V级，以及本田双雄。但经过试驾、看车评以及经销商的卖车态度，总感觉有点差强人意、不好抉择。最后基本把范围定在了塞纳和艾维亚，塞纳比较满意的是混动和过硬的品牌，可简陋的内饰以及加价让人有点不爽。艾维亚如果是单纯家庭使用的话，后期使用成本有点奢侈。就在犹豫不决时，一次出行在路上偶遇了辆腾势D9，外观给人印象特别惊艳，感觉有点动心。虽然当时D9已经上市很久，却一直没有关注过。于是便在网上对这车进行仔细了解，没想到这车热度会那么高，看了下车评以及其他车主的使用感受后，便决定去当地经销商看看实车。所在城市，买的哪个配置，最终价格详情：离我最近的销售网点是济宁腾势汽车，在与销售约好后，便拉上家人到店看车试驾。过后，家人们对车的表现都很满意，经过考虑定下了腾势D9 DM-i四驱尊荣型，从见到实车到订车不到两个小时就完成了，整个过程有点梦幻，不知是真被车吸引了还是有点冲动消费~！？优惠保险什么的全国应该一样，价格全国一样40.58万，加装了前排座椅按摩和方向盘加热。最终落地在41万多，因为老婆名下有辆新能源便通过置换又补贴了5千。办下来比当初购车预算便宜20万左右，后悔的是没选顶配有点遗憾！随后的日子便是煎熬的等待了，只要有时间就会登录APP看进度。终于，经过近一月的等待，今年4月4日，我的爱车终于到店。不得不说，腾势交付中心环境和服务真是细致入微，让消费者始终体验到一种贵宾的感受，整个交付过程也很有仪式感，让人印象深刻。同时，后期还会定期举办各种车主活动，期间会有很多小礼品赠送，这种互动方式也拉进了与客户之间的亲密关系。初期用车感受：外观、内饰做工、驾驶感受、车内空间、车机功能使用、车辆缺点吐槽。目前，车辆使用了近两个月，综合里程将近1800多公里。下面为大家简单说下使用感受吧。最满意：目前感觉性价比挺香，跑了1800多公里算下来要比家里油车费用节省一半。智能化方面从个人角度来说，想到的它有，没想到它也有，感觉挺宠用户的。 EV状态下驾驶轻盈，静谧、平顺。使用空间灵活，可以满足全家出行需求。行驶范围在150公里内经济性较好。辅助驾驶功能齐全，高速行驶便利性不错。整车舒适性配置较高，能满足大多用户需求。目前乘坐乘客从1米2—1米8多，没人提出空间有问题，各项便利性配置都十分丰富，每个座椅都有可用储物空间，实在需要的话中间过道的小桌板也相当实用。第二排是整车的C位，配置功能是全部拉满，如果不是满员乘坐，第二排，躺、卧、趴、侧是都没问题。无线充电比较实用，不像其它车基本是摆设充电很慢。最不满意某些细节品质还有提升空间。底盘调教较软，晃动明显，车内乘客动作幅度大点就感觉到晃动。车在静止时，车外有车辆高速经过也会感觉晃动。空间眼镜盒这里质感有提升空间，塑料感太浓，环抱式驾驶舱对于体型较大驾驶员不太友好，中控下储物空间很实用，但坐在座位上拿放东西稍微有点不便。整车杯架很充足，但这个位置使用后，在挂挡时会稍有不便，但也不影响使用实体按键塑料感有点浓，与GLC相比，手感稍次。方向盘个人感觉稍细，触屏按键也不像网上说的那么不方便。不足的是喇叭按着有点不顺手。
2023-05-27
交广晓青
王炸！油电同价新时代
#比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市比亚迪最冠军的冠军版终于来了！5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，携五大颠覆、四大焕新震撼登场，官方指导价13.58万元—15.98万元。作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底。改款变阵，五大颠覆四大焕新直击用户痛点宋Pro DM-i冠军版作为中期改款，本次共推出4款车型，两款71KM和两款110KM纯电续航版本，提高续航门槛、一步到位，彻底解决了用户的最大痛点。宋Pro DM-i冠军版搭载DM-i超级混动系统，带来“快，省，静，顺，绿”五大颠覆性驾乘体验：零百加速时间仅为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，提速、充电统统快人一步，让生活和工作更高效；NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电情况下综合续航长达1090km，颠覆人们对SUV的油耗认知和续航认知，降维打击燃油SUV。宋Pro DM-i冠军版还通过颜值焕新、内饰焕新、续航进阶和智享升级，把用户喜欢的新设计、新颜色、新配置全部配齐。新车外观造型更运动时尚，迎合了年轻人的审美，还增加远山青外观颜色和净月米内饰，为用户提供更多的个性化选择。新车加长加高，车身尺寸达到4738×1860×1710mm，更大气宽适。此外，新车配备的8.8英寸悬浮全液晶窄边框仪表增加了导航信息显示功能，易辨识，更安全。新增Apple 设备NFC车钥匙，用户可以用iPhone或Apple Watch上锁/解锁车门、启动车辆；新增智能上下电功能，开门进车，车辆自行启动，关门锁车，车辆自行熄火，贴心便捷。入门即高配，71KM车型“含金量”拉满宋Pro DM-i冠军版在行业内率先将A级混动SUV的入门款纯电续航提升到71KM，并标配直流快充和VTOL移动电站，大幅提升纯电出行便利性。也为同级SUV定下了更高的准入标准，71KM将成未来插混SUV的选车准绳。此外，宋Pro DM-i冠军版还将众多实用配置下放到入门款，13.58万起步就能拥有：全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等高端配置，起步“精装”，拒绝“毛坯”。可以说，选择宋Pro DM-i冠军版，你就可以任性地“既要、又要、还要”。最冠军的冠军版，将颠覆燃油进行到底 2022年，比亚迪全年劲销186万辆，拿下“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”。在这186万销量里，比亚迪宋家族贡献了近50万辆，可谓功勋卓著。其中，宋Pro DM-i发挥了中坚力量，上市以来，这款大五座SUV销量与口碑齐飞。作为燃油SUV颠覆者，宋Pro DM-i冠军版起步价直接杀入主流燃油SUV区间，以降维打击的颠覆性实力在主流赛道推动“油电”变局，产品力的焕新、入门版的豪华配置，更让车型杀伤力倍增，也将同级混动的门槛提高。宋Pro DM-i冠军版锚定A级SUV新价值，以全面领先同级对手的产品实力，开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底！
2023-05-25
包头亿新比亚迪
全新2023款e2正式上市
对于家庭出行而言，纯电产品其实是最好的选择。近年来伴随中国新能源汽车发展，萦绕在人们心头的“充电难”问题得到了很好的解决，而经历几年的磨砺，纯电产品具备更成熟的技术与更稳定的品质，在此基础上，中国消费者选购一台纯电产品的意愿显著提升。但最大的问题则在于中国市场大部分优质纯电产品往往都走的是高端路线，亲民市场缺乏真正的好产品，而论资源与技术，作为中国新能源汽车领军者，比亚迪有充足的实力去造一台亲民好车，基于家庭出行的消费痛点，如今比亚迪推出了售价10.28-10.98万的2023款e2，开创10万级纯电动汽车市场新蓝海。提到“家”这个词你会想到什么？是早上起床一杯热牛奶的舒适，还是躺在沙发上放着电视刷手机的惬意？而在当下，汽车是家庭空间的另一种延展，为了给用户“家”一样的感觉，比亚迪对2023款e2进行了精心打磨，让每一个感官都能够感受到在“家”的舒畅。在家里，我们往往是无所顾忌的，随心而自在的，不必为了营造形象而“正襟危坐”，基于给用户创造一方足够舒适灵活空间的目的，2023款e2专门设计了填充物软硬适中、包裹性更好的海浪环抱式座椅，能够给驾乘者带来久坐不累的优质体验。在设计上，以海洋之心中控布局便于驾驶者操控之余，为家庭储物预留出更多人性化空间，座舱内，设计了诸如前排杯托及文件槽、副驾手套箱、中央扶手储物盒、前排座椅背部文件袋、手机槽、双层储物槽，装有茉莉花茶的保温杯或是提神醒脑的美式咖啡、一些美味的小零食乃至工作上的重要文件等都能够被妥帖的存放，在车上备一些常用品，就像在家一样有需求的时候就可随意取用作为移动的家，选车有时候就像买房，很多人不愿意选择临近马路的房子，毕竟人来车往的噪音会扰人休息，对于汽车，人们也更青睐于静谧性更好的空间，为此2023款e2可谓从多个层面下足了功夫，首先是在ABC柱饰板、前后门饰板，后围、后背门饰板，后地板，并后挡泥板，左、右后轮罩等区域增加吸音棉、棉毡，在左、右后轮罩、后地板、后围板等区域增加阻尼板设计，遏制车体本身对噪音的传导。同时，汽车在运转过程中的动力系统难免会有些许声响，为了将这种声响对座舱静谧性的影响降至最低，2023款e2可还对动力总成进行了全面的优化升级，车窗一关，即刻还你一片清净的世界，开长途时家人也好补充睡眠。此外，近来不少“复阳”现象代表着新冠尚未完全消失，而困扰我们多年的空气污染问题仍旧在全国诸多城市肆虐，如何规避来自微观世界对自己和家人呼吸道造成损害也是行车生活中值得关注的要点，此次2023款e2搭载了对直径0.3微米及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等有害物质过滤效果超95%的PM2.5空气滤芯，能够一定程度上阻隔细菌、病毒进入座舱，从而实现全家人“呼吸自由”。选择10万级家用车的用户，往往买的都是刚需，追求的就是一个稳定与省心。作为一个纵横市场多年的资深品牌，从比亚迪每年百万量级的销量就不难看出消费者对于比亚迪产品的认可，在打造2023款e2时，比亚迪为了给用户更稳定省心的体验，运用了使用具有高安全优势的“刀片电池”。它不仅是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，更具备可循环充放电3000+次、续驶里程可达120万公里等特性，很多汽车的“职业生涯”从开始到退休也差不多就100多万公里，刀片电池的超长寿命能够让用户用车更无后顾之忧。况且此次2023款e2还推出了三电系统终生保修、首任非运营车主整车保修6年/15万公里等政策，不用担心后期会有很高的维护成本。基于e平台3.0的高度集成优势，2023款e2融入八合一电驱动总成，使得电动力系统的功率密度提升20%、重量、体积下降10%，系统综合效率可达89%，减少空间占比的同时降低系统运行损耗，能够一定程度上提升产品续航。同时，2023款e2还搭载了比亚迪创新开发的动力总成多模式热量补偿技术，加上具备11种工作模式的高效热泵系统能够有效保障低温环境产品续航稳定性，即使是在严寒冬季，一家人也能开开心心的出门旅行。在“省心”这点上，2023款e2越级搭载了8.8寸组合仪表+10.1/12.8寸智能旋转PAD，内置DiLink智能网联系统，配备智能语音交互，动动嘴即可操控一切。此外，2023款e2还支持OTA升级，日常工作本就繁忙，很多10万级产品由于没有OTA升级，车主要么摆烂不更新，要么只能自己跑服务网点升级。2023款e2还搭载手机NFC车钥匙，经过授权的手机即使没网、没电也能用，比亚迪对所有隐私数据采用本地加密存储策略，不用担心信息泄露，在信号差的地方则可以使用蓝牙钥匙开/闭车锁，甚至还能用来遥控泊车。细节上还有后风窗加热除霜功能，雨雾天当别人因为车窗雾气遮挡视野之际，2023款e2能够风雨无阻一往无前，让人省心。
2023-05-25
东莞德皓源比亚迪
兰博基鸥来咯 7.38万元起
比亚迪海鸥售价区间为7.38万元-8.98万元。作为重要的视觉标识，充满创意的四种外部色彩和三种内饰色彩，通过巧妙的组合，呈现出活泼、自由的运动氛围，同时将新能源时代的时尚和动感带入海洋生物系列的专属美学DNA。技术好、配置高，小车也有高安全海鸥搭载“超级安全”的“刀片电池”，从根本上彻底解决了新能源车用户的后顾之忧。得益于e平台30的技术赋能，海鸥还有纯电动车专属的安全车身结构，其白车身本体高强度钢占比高达61%，并在关键部位采用抗拉强度超过1500MPa的热成型钢，为车内乘员提供最直接的安全保护。在安全配置方面，海鸥全系标配主/副驾安全气囊及前后排贯穿式侧气帘，前通风盘、后盘式制动，ESP电子车辆稳定系统和EPB电子驻车制动特别是专为新能源车适配的智能动力制动系统，不仅具有更快的制动响应，还可以提供十余项主动安全功能，兼顾安全、舒适和高效能量回收的多重需求。空间大、更智能，小车也能更舒适海鸥的轴距为2500mm，具有媲美A级车的大空间，充分满足用户的全场景使用需要。一体式运动座椅结合了优秀的人机工程学设计和一流的用料，具有出色的包裹性和支撑性。后排采用专属的两人座位设计，乘员之间的横向空间更大，带来更舒适的乘坐体验。海鸥主驾有6向电动调节，配合4向可调方向盘，让驾驶者有更舒适的坐姿。海鸥的后备厢可以收纳两个24英寸的行李箱，放倒后排座椅后可以形成930L的超大装载空间。精心设计的18处储物空间，让个人随身携带的各种小物件都有“安身之处”。海鸥搭载DiLink智能网联系统，标配10.1英寸旋转悬浮Pad，智能导航、玩游戏、听音乐、看视频都能轻松应对。通过智能语音交互，“动动嘴”就能完成车内大多数功能的控制。海鸥还有云服务功能，通过手机随时掌握车辆状态，还能实现对车辆的远程控制。海鸥具有VTOL放电功能，可实现33kW的对外放电，随时变身移动电站，为郊野露营提供更多便利，野餐、娱乐“更来电”。海鸥支持包括比亚迪汽车APP解锁、蓝牙钥匙、NFC钥匙等多种进入方式，带上一部手机就能放心出门，既安全，又方便。海鸥提供305km/405km的两种续航里程(CLTC综合工况)，并分别配备30kW及40kW的快充，可在30分钟内从30%充电至80%，大幅度缩短充电等候时间，活动范围远近随心。
2023-05-25
牟亮31939756
说的三个缺点，其中有两个是因为不会用。如果需要跑长途，或者是充电不便当油车开，那就应该直接设置燃油优先。让电量保持在 70%以上，这样发动机不需要始终维持在最大功率发电，只是维持电量在 70%左右。这样噪音小，油耗低。我的 M5 高速 120 速度油耗在 6-7，这叫油耗高吗？最后说的能效转化率更是伪命题。燃油变成电能有 40%以上的转化率，然后电能变动能的转化率起码在 95%左右。整体计算的燃油转化率在 38%左右。而燃油车，在低速状态下的转化率只有 20%，动能通过变速箱转化之后一样会损耗很多，平均转化率也只是 30%左右，综合起来还不如增程。增程不是没有缺点，而是楼主找错了方向，明显试驾时间段，还没有钻研透就想当然的开始总结。
2023-05-25
03届的彭于晏
领克03车主·车龄3年
22款03用车选车之路
一、车辆简介距离购买领客03已经一年了，这是我人生中的第一辆车，刚好家里添了个小成员，没车真的很不方便。所以，经过全家的一致协商:买一辆代步工具。作为一个小小的平民百姓选车当然是考虑性价比了，既要适合家用动力也不能太差，当然作为一名妥妥的颜值，控内饰及外观也不能太次。当时我的预算是20w左右，所以预期选择的车型有雅阁，帕萨特，天籁以及领克。经过我长达一个月的对比，钟意的还是领克，所以我和老婆一同去了4s店试驾。试驾完没有犹豫，直接买下了领克03，无论是动力还是内饰、外观一下就俘获了我的心。我老婆也是直接爱上了领克，哈哈她对车辆音响非常注重，她说:“开车不只是用来代步，路途中一首好的音乐，更能让人体会到驾驶的乐趣”。可见，领克音响是真的不错，所以试驾完，我们以17.5w的价格拿下了它。二、驾驶感受通过一年的磨合期，我来讲一讲我的驾驶感受吧。 1、内饰普通新车多少都会有一点异味，但是领克真的没有，这对家里有小宝宝的车主来说，简直太好了。座椅和方向盘的走线都十分工整，可见领克的用心程度。空调出风口，看着很有肌肉感，造型很独特，内饰丰富，皮质摸起来也是质感十足，座椅包裹性也很强。 2、空间座椅空间无论前排还是后排，对于我们家来说都是非常合适的，我们是三口之家，所以不存在拥挤情况，并且我在后排安装了宝宝座椅，再坐一个人刚刚好。后备箱的空间对于我家来说相当充足，我在后备箱放置了在领克商城兑换的收纳箱，放点水什么的，简直不要太香了，平时也就买点菜什么的，所以空间对我们来说绰绰有余。 3、动力虽然整备质量接近1.5吨，但是发动机是2.0T的，动力很充沛，随踩随到，动力方面还是很满意的，我买的是劲2.0pro，所以动力是杠杠的！我比较追求车辆的动力，所以直接购买了最高版本。平常在市区，我开的是经济模式，在车辆少或者高速，我一般会开运动模式，能很好的体验驾驶乐趣。 4、操控中肯地说，03的底盘很有质感，底盘属于偏运动的那种，路感很清晰，高速的时候感觉也很稳，没有飘的感觉。我的车是6AT变速箱切换7DCT变速箱的第一批，双离合变速箱升档很丝滑很快，湿式的拥堵路况表现也还好。动态行驶时，主要的噪音就是胎噪了，不过要是在平整的柏油路上,胎噪也很小，很安静，路况差的地方胎噪就上来了，这个跟轮胎的特性有关，介意的话可以换静音性好点的胎。 5、油耗 03市区拥堵的油耗还是偏高的，我纯市区的话油耗要在九个多接近十个，但是高速省道不拥堵的情况下油耗也会低一些的，基本七个多到八个多，结合这个排量和车重，也是属于表现中等的。当然，经济性和动力性本来就是矛盾的。三、满意之处开了一年多的03，我满意的地方主要有：1.驾驶感受很棒，底盘扎实很稳路感清晰，动力足。2.外观很帅有辨识度，尤其是车尾的设计，解锁时的后尾灯流水的点亮熄灭，还有红色的领航灯和小尾翼，运动感营造地刚刚好。3.辅助驾驶功能也不错，尤其开高速的时候，自适应巡航使用起来很方便，有效缓解疲劳。四、爱车吐槽人无完人，车无完车。提些建议：晚上大灯不够亮、车机可以下载的软件不够多、无线充电效果不好、副驾只支持加热不支持通风。五、总结我觉得领克03是一台综合素质优秀的家用轿车,适合年轻人，选择的话不会后悔。目前想到的就这些，有想买03的车友想咨询其他问题，可以留言谈论。辛苦圈主《浓密胡渣厌世大叔》帮忙推荐
2023-05-24
车界艺术家
在人民大会堂上市的车，能有几辆？5月21日，中国智电新能源旗舰MPV——广汽传祺智电新能源E9在北京人民大会堂举办上市发布会，开启新篇章。传祺智电新能源E9是广汽集团NEXT行动计划下的首款全新新能源MPV产品，也是“亚洲飞人”苏炳添的首选座驾。在更贴近实际用车场景的WLTC工况下，传祺智电新能源E9拥有同级最长1032KM综合续航，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L。让车主完全没有里程焦虑。此外，传祺智电新能源E9还具备14度智能保电技术，对外充放电功能，不仅是户外露营神器，还能通过车对车充电功能，为缺电车辆充电救急。传祺智电新能源E9搭载了12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，整车16个雅马哈扬声器音响，更有行业首创的无风感健康空调。传祺智电新能源E9 ADiGO Pilot智能驾驶系统，车身搭载高达26个智驾传感器，具有L2级智能驾驶辅助、AR导航等功能，对新手是刚需，对老司机也是绝佳辅助。基于智能驾驶辅助功能，传祺智电新能源E9 可实现融合泊车、倒车寻迹、遥控泊车等高阶智能泊车功能。广汽传祺将扛起中国汽车工业向上发展的大“祺”，让世界看见中国科技，中国力量！让我们拭目以待。
2023-05-22
小流清清
奥迪Q5L到底要选什么配置，新手写教程
一、理想与现实先谈现实，用了几天车后，个人体会，新手最适用的就是360环影，无线充电，通风座椅，自动刹车功能或叫辅助刹车功能。理想点，如果钱够想帅点，就弄个电动踏板，OLED尾灯，改个全贯穿式尾门灯，前大灯选矩阵式激光大灯。再理想点，如果钱够，就上SQ5配置拉满。不要计较空间。二、购车前的疑惑新车q5L味道很小，主要味道来源于送的全包围式脚垫。可以自己去换个织布的。杯架加热制冷不需要，空间不够大，后座中间有突起不需要计较，四驱一定要，如果有条件的话，后视镜下倒车下翻，后视镜加热，算是个鸡肋半成品，基本不想用，就当作没有， 40还是45，选45吧，不要计较什么油耗，一年的保险都快上万了，省那几个干什么，贷款二年还清，利息2万左右，车价上一定要把利息找回来，一般销售都会让，如果还不清，就有点吃亏，三、用车车感我没开过Q5，第一次开的是比亚迪F1手动，开Q5前一直找开车视频，但是看再多也没有自己上车开一段来的直接，从小白的心态谈下如何开Q5 小区倒车:小区寸土寸金，特别是老小区，车停得非常靠近，左右10公分，后视镜快打不开，所以要看360环影，车速一档带刹车，一定要慢，才有时间纠正和思考，不要着急，吃不准就别动，叫人帮你看。小路双车道:有些路特别窄，但有双车道，这时你左侧在线内就行，不要过分让，不然右侧小马路牙子，最大盲区就是右前轮，右后视虽然能看到车身车马路有距离，但右前若带左转弯车道，很容易刮右前轮，所以车速一定要慢，可以停车避让后安全的前提下再借点道通过。如何确定左轮压线，我个人的视角就是左手窗和方向盘之前刚好有一掌的天然宽度，就像是马路上的线一样，如果马路上的线重合，就是压线，所以会车时，你只要感觉左沟不过线，就能安全通过。前车头车距，关键是人与车头车矩，看到对方屁股，大概2米，看到对方腰，就贴车了。所以保险起见尺量看到小腿或开环影看红线加雷达综合判断，车速一定要慢。为什么选奥迪，因为开车水平不好，别人都会离你远点，不会太靠近你，有失心疯的司机除外
2023-05-22
AndersonHua1220
沃尔沃S90车主·车龄2年
从此进入“沃”的世界
*购车原因从学校出来踏入社会已经20年了，自己也算是兜兜转转在体制内外都转了一圈，按照正常的步骤结婚、生子。08年入手第十代卡罗拉作为家里的第一台车，陪伴了7个年头，14年底置换了一辆第八代索纳塔（太好看了所以花了不少代价做了改装，这次置换的时候感觉有点亏），20年底又增购了一辆荣威的插混轿车ei6Max（当时还送新能源绿牌），本来不一定今年就换车，毕竟荣威开了不到3年，索纳塔闲置在家，但是就那么凑巧今年春节在大融城的沃尔沃城市展厅见过S90T8的车型后，全家都被深深吸引。再加上今年又换了新的赛道，确实也需要一台更偏商务气质的车子（八代的索纳塔偏运动，而且闲置后确实有些小毛病现象，荣威的车型网约车太多了，真被误认成过网约车，又气又笑），所以S90的尺寸、内饰、动力总体来说都非常适合，况且我个人又不太喜欢从众，所以考虑商务型车子基本上就排除了56E（当然56E好的配置真的有点贵），过去曾经考虑过比如凯迪拉克的CT6或者XT6（浴皇的外号太尴尬了）、雷克萨斯ES系列包括上汽奥迪的A7L，实际去看过的只有A7L（圣骑士和风骑士两个版本），还是继续考虑S90。 *选车过程配置上，直接敲定智雅，毕竟有原生的360影像和宝华伟建，后面整车来说没有什么要伤筋动骨的装饰改造了，当时我在S90B5还是T8纠结了很久，本身有大牌，上海上牌都无所谓，T8么免购置税，2万的直补+1万的牌照补贴再加置换补贴，估计43W左右能开走，B5么优惠比较大，各种补贴裸车36.2W，购置税3.2W，保险1W不到，落地开走也就41W样子，因为荣威插电混动我自己开过，公司大楼车库里有第三方慢充桩，充电还算方便，但是车牌按现在政策不能保留，多少有点麻烦，综合考虑下来最后还是选了B5版本。 *购车过程选车下单时候出现了一个意想不到的变化，原先在上海的冠松沃尔沃谈的，基础优惠啥的都谈了，结果告诉我订不了23款智雅，希望我改订智远，然后通过后期改装360啥的，可毕竟我看中的智雅配置就是为了尽量保持车子的原汁原味，直接PASS，转头去了2月份也咨询过的交运4S店，接待我的销售顾问刘经理就非常尽心尽责，确定可以订智雅，只是可能会盲订24款（可能会有部分配置微调），同时请信息员协调厂方的生产资源，所以就在4月15日付了1W定金，天猫旗舰店下单了25000的抵扣券，当时认为估计要等到6月份才能提到24款的智雅，没想到4月24日的时候，告诉我锁定了一台23款智雅B5蝶贝灰的生产资源，26日约好更换正式购车合同，旧的索纳塔就在店里估价置换，同时开始办理贷款手续（我选了60期超长贷款，满12期后可以申请提前还款，违约金约为1个月的利息），接着就是很意向不到的5月10日银行贷款审核通过后又接到电话说车子已经到终端仓库，5月11日车子到店，12日在4S店查验车辆，付除了贷款和旧车抵扣之外的所有其他费用，上好保险，等车子解除运输模式，完成开票、银行放款，13日在办理了一个简约的提车仪式后就把我的S90先取回家贴车衣，昨天（17日）上牌验车，再送回4S店完成贴膜等最后的装潢，等牌照到位。 *成交价和其他车子的指导价是50.59万元，最终成交价是36.2万元，购置税3.2万元，保险0.98万元，我选择了24万元60期贷款，每月利息不到800，如果按一年后提前还款的话，总共利息支出大概也就1个W，总的利息支出（按期还）也就4W出头点，见仁见智吧。4S店赠送了量子膜（全车防爆膜）、S90的模型、原厂吸尘器、原厂4门迎宾灯、原厂前后摄第四代行车记录仪、360航空软包脚垫、后备箱垫、全车漆面镀晶、提车礼盒、一箱95号汽油、10次在4S店的基础保养还有9000V值。另外4月15日订车抽奖老婆手气旺，抽到一台小熊电火锅提车后自己购买了尾箱的空隙挡板、原厂拉手位眼镜盒、原厂手套箱隔层、钥匙套等等。目前车子跑了大概50公里左右，原地耗油比较多，所以现在油耗还在13-15L/100KM，等过段时间稍微拉拉高速。
2023-05-18
电动哥
Model 3车主·车龄5年
为什么的很多电动车的续航就没准过？
最近身边新买电车的越来越多，很多人跟电动哥抱怨，这续航怎么实际跟宣传的那么大呢？驾驶条件：电动车的续航里程通常是在理想化的实验室测试条件下获得的，而实际驾驶条件可能与这些测试条件有很大差异。现实世界中，驾驶行为、路况、气温、车辆负载等因素会对续航里程产生影响。如果驾驶条件与理想测试条件相差较大，实际续航里程可能会下降，现在线般都有平均能耗的指标，可以根据每次驾驶的时候实际的平均能耗与官方的数值做对比。这些因素也是平均我们主要提升续航的方法：更温柔的方式来驾驶，空调调到最合适的或者关闭，车辆上尽量不要放太重的东西。测试程序差异：不同的国家和地区采用不同的测试程序和标准来评估电动车的续航里程。如前所述，EPA、WLTP、NEDC和CLTC等测试程序可能会产生不同的续航数据。某些制造商可能会选择在某些测试程序下获得较好的续航数据，而在实际驾驶中可能无法复制这些结果。电池容量和健康状态：电动车的续航受电池容量和健康状态的影响。随着时间的推移，电池容量会逐渐下降，导致续航里程减少。此外，极端温度、频繁充电和放电等因素也可能影响电池的健康状态和续航能力。车辆配置和使用情况：车辆的配置和使用情况也可能对续航产生影响。例如，不同轮胎类型、车身重量、空调使用、加热座椅等配置都可能消耗额外的能量。此外，频繁的高速行驶、急加速和急刹车等驾驶行为也会降低续航里程。综合以上因素，电动车的实际续航里程可能与宣传的表显续航存在差异。为了更准确地评估一辆电动车的续航能力，建议参考多个测试程序的数据，考虑实际驾驶条件，并注意电池容量和健康状态以及车辆配置和使用情况的影响。
2023-05-17
晓翔爱吃西瓜
C11开了2000公里,感觉就是半成品
因家庭需求和零跑大降价，我在上个月购买了一台2022款纯电展厅展车（就是早两周传出要求经销商22年底完成上牌的那批车）在C11纯电之前，我已有一天特斯拉MODEL Y，也是2022款想起之前零跑的城市展厅刚好摆着一台model y做对比，C11也号称model y的平替刚好2台我都有，my行驶了27000公里，C11 纯电目前行驶了2000公里刚跑了往返800公里的海陵岛出游，一些体验忍不住吐槽一下，重点说一下键盘上看不到的东西吧整体对比评价，C11更舒适，配置更高，但是提供的功能细节完成度低，有点类似半成品如果量化打分，MY可以给90分，C11大概78吧............... 期望值不高，预算有限的情况下还是不错的选择 22+万的C11就是未完工的工业垃圾 16+万的C11就是目前市场性价比首选 1.续航我的model Y是545公里版本，C11 纯电是525版本，2台车出游的续航基本一致，高速都在400左右但C11能耗更高，电池包更大，导致一个问题就是，C11的充电时间和经济成本都比my高我2台车是一起跑的，特斯拉开辅助驾驶开前，C11开ACC咬住特斯拉my在后跟着，设定速度100-1100 MY 综合能耗 13度左右， C11综合能耗 19左右。 2.空间 C11的外观看起来比MY要大一圈，内部乘坐空间也是大一点的，但不多但是但是，MY的集成度更高，导致MY多了一个巨大的前备箱，以及比C11更大的后备箱 C11比其他纯电SUV强的地方是，他有一个可以和MY媲美的后备箱下箱，这个是很不错的 3.内饰从视觉上讲，C11的内饰感受是秒杀特斯拉my的，但是细节有点经不起推敲。想比起来，C11的部分塑料件有点单薄了，用起来感觉没my解释，比如开车时我习惯右手肘放在扶手箱，这个扶手箱盖子感觉就不如my结实其他钢琴烤漆的塑料件，整体都略略单薄，特斯拉的就明显厚实。 C11的napa皮座椅是秒杀特斯拉的座椅的，但是对比其他车给的napa皮，触感和细腻程度，比较起来也是低档的napa，一分钱一分货吧 4.辅助驾驶这个根本就没有可比性了，基本属于C11被my的秒杀状态。这也是为什么我2台车出游让my走在前面领路的原因。 C11的辅助驾驶，遇到高速标识线中段就会马上退出，走直线的稳定性不及my，遇到其他车辆插车处理得很生硬，远不及MY自然其他诸如雪糕筒的识别躲避，紧急避险没有试验，但是C11应该是没这部分内容了...... 5.驾驶部分好评好开，动力足，刹车舒服，容易上手，动能回收没有特斯拉突兀特斯拉运动取向，方向盘精准，底盘硬 C11舒适取向，方向盘轻柔，悬挂舒服 6.细节体验 a.安全隐患:驾驶员手机蓝牙钥匙或者遥控钥匙离车后，车辆会自动上锁，上锁后，后排老人小孩无法从车内通过电子开关打开车门，已咨询厂家，该问题已多用户反馈，但是目前未有OTA解决，MY没有此问题 b.提车认证app，需要打电话给400，然后通过私人手机号码添加微信，然后发送车和人的大量资料过去，然后等认证，这个操作很迷啊，主要是有特斯拉做对比，人家提车时候3分钟就做完了，C11我催了10天才可以正常使用app c.C11车辆设置了停止模式（就是不踩电门车辆会滑行直到停止），在这个模式下车辆停止后踩下刹车后放开，车辆是会后溜的，自动驻车没有了，就很迷。咨询了官方，说要设置成蠕行模式+自动驻车才不会后溜.....那你放停止模式出来干嘛，不是增加安全风险么 d.往返800公里海陵岛出游，特斯拉对于广东交通电网和南方电网的充电桩兼容性就很好，但C11对广东交通集团充电桩的兼容性差，多次跳枪无法充电。同一个充电头，五菱mini GB快充版能冲，特斯拉能冲，就是C11无法启动充电，导致耽搁了旅途时间 f.客服直接打0分，我提车后有3个事情打过400售后电话（app认证，终身质保确认，以上a.c功能咨询），客服态度好但全是话术光说话不干事，也不回复，这个体验极差。咨询功能的时候甚至把我推给经销商，既然推给经销商，那你开通功能使用咨询的频道干什么（400接入后按4），本来产品细节就做得不算好，400电话还那么差。3个事情打了10+次400，体验真的很差，很差，怎么还好意思每次接线完成后，让我评价是否满意。相反，特斯拉经过几十次OTA，车辆的整体细节已经打磨得比较流畅，没有那么多问题， 400电话也专业很多，有对比有差距。以上问题，希望OTA能尽快解决吧，但是这种杂牌车（家里老人在经过这次出行后就叫C11是杂牌车了......）OTA的更新也不怎么报期望，客服原话"您说的车锁反锁乘客的问题确实存在，我们也已经反馈给开发，但目前无OTA推送计划"
2023-05-14
小正太-Brandon_nWu
问界M7车主·车龄2年
旗舰M7的五一大考
忙忙叨叨，终于有空来回忆五一假期和小七的这段旅程，也是提车半年来小七第一次真正意义上的长途大考。总体来讲，小七表现得还算不错，100分满分，我打85吧。一、车辆状况 2022款问界M7（四驱旗舰版），出发前综合续航里程约850公里（未满油满电，纯电部分约140公里，燃油部分约710公里）二、长途路线规划这次五一旅行选择了深圳的大鹏半岛，4月29日早八点广州出发，29、30日分别游览东西冲沙滩和大鹏所城，5月1日返回深圳市区与朋友聚会，随后于当天下午返程广州，总计三个整天。具体行程 4月29日：A段--广州海珠家里-AITO超级体验中心（深圳布龙路店） 113KM B段--AITO超级体验中心（深圳布龙路店）-东冲沙滩 78KM 4月30日：东冲沙滩-大鹏所城 23KM 5月1日：A段--大鹏所城-深圳市区（华强北） 66KM B段- -深圳市区（华强北）-广州新塘 104KM C段- -广州新塘饭店-新塘父母家里 6KM 三、沿途补能方案虽然此次行程不算近，但因整体行程在综合续航的850公里内，因此全程补能仅选择了29日，在A段结束途经AITO超级体验中心（深圳布龙店）时做了一次充电（避免电量低于20%后增程器强制启动）以完成对整个去程的电耗测试，即全程“纯电优先”。 5月1日返程，除了A段、C段使用了“纯电优先”，主体的回程B段高速“燃油优先”，测试了馈电油耗，中途未进行任何充电、燃油补给。四、能耗情况去程行驶途中空调、音乐全程打开，主副驾座椅按摩间断打开。考虑到去程高速有相当长的路段在塞车，29日的AB段百公里分别只有19.5和18.2KWH，而30日的电耗进一步降低至17.7（行驶途中空调、音乐全程打开，因午后退房才开车，天气闷热，主副驾座椅通风全程打开，主副驾按摩间断打开），对这个电耗我个人是十分满意的。唯一不满意是回程高速的馈电油耗，达到了9.8个油，收假后的几天我还在复盘这个回程，想知道为什么？印象中是变道比较多，中间还碰到雨水天气，加上旗舰版M7轮毂要大一些，轮胎薄，可能个人开法上也比较粗糙，不够精细，着急回家了，不像去程那样的愉悦心情，但总体来说还是不满意，以前一般就7、8个油，撑死了9个油。好像自从第二次OTA升级后馈电油耗就一直表现一般，希望慢慢能找到原因。五、驾驶感受我一直认为，在中大型SUV的奶爸车型内，M7对驾驶员最友好的，指向明确、路感清晰，转向很灵活；提速很快，走起来线性很强，加上这个方向盘的厚实感，给人一种很强的信心。六、车内空间使用这次出行只有我和老婆两人，所以第三排放倒，空间还是很大的，一人一个包，加上一点吃的喝的，空间还有很多，估计以后多了娃进来也还是够用的。七、用车优缺点吐槽 1.音响质量好。旅行开车，发现音乐才是陪伴最久的东西，所以一个好的音响很重要，这点感谢HUAWEI SOUND，有了它听歌听得很爽，沉浸式的享受，19个专业级音响，7.1环绕声场，的确不是盖的。 2.侧倾问题。虽然车高车大本身侧倾明显一点也正常，但M7对侧倾的抑制还是有待提高，尤其是速度稍快一点，60公里过匝道或者过弯的时候，副驾的侧倾感很强，感觉身体往外甩。虽然不至于说坐的会晕会吐，但毕竟影响了驾乘体验的缺点总还是要面对，得提一下。 3.滤震问题。先前的文章里也提过了，M7走好的柏油路没啥问题，但遇到一般路况就会暴露缺点。主要体现在两方面，一是过水泥路或细碎路面，因为悬挂硬，二排会比较颠，虽然这次二排没人，但主副驾都有感觉了，二排估计更明显。二是慢速情况下过减速带，有明显的抛跳感，还会左右晃。初代产品有些缺点可以接受，毕竟现有水平我认为对得起30多万的售价了，只是希望再接再厉吧，后续改款能更好，现款还是那个建议，通过OTA把那套DATS系统上了，看看能否改善一点，如果能当然最好了。八、个人感受很遗憾，这次五一景点停车的地方都离得太远，没办法来几张美景与爱车的合照。这次的两个景点，一个东西冲沙滩、一个大鹏所城都值得推荐。东西冲沙滩是八大最美海岸线之一，全程将近10公里，建议从西冲出发往东走，离天文台会近一些，这次我们走反了，先到的东冲，体能又有限，没够着天文台就撤了，有点遗憾。东西冲的路虽然不好走，又是乱石又有陡坡，还要带草帽防晒、手套防滑，但景色优美，确实优美。实在走不动了还可以中途呼唤快艇支援，50元/人，使用钞能力穿越东西冲，因此压力不用太大。大鹏所城则极具古味，是明清时期重要的海防要塞，喜欢历史、喜欢吃喝的朋友可以来逛逛，强烈推荐放慢节奏，在古城的民俗住一晚，不用急着走，喝个小酒看看古城夜景别有一番风味，让快节奏的生活慢下来，换换脑子。最重要的，这里停车位很够，离得也不远，适合一家来。
2023-05-11
广州四季名车贸易有限
宋Plus dmi110公里旗舰版
[颜值评价]：论颜值这块，只能说比亚迪就是差点艺术气质，就像一个女孩前挺后翘啥都好，就是衣服化妆有点土。就好比腾势icon和唐的区别，硬件都一样，腾势就是奔驰给画了个妆，腾势内饰感觉就是好。颜色这块我坚定的选择了时光灰，唯一一个在我看来很有质感的颜色。至少这颜色很大气！ [最吐槽之后排体验]：后排路感很强，整体乘坐体验确实堪忧，颠簸厉害，现在习惯了倒也无所谓。但是试驾的时候我还是有点犹豫的，后排在柏油路直接给我后背震麻了，我甚至能感受到柏油路能有多少颗粒，一般来说都是屁股感受路感，这是我第一次坐连后背都能清晰分辨路面的车。对于这一点，我也很奇怪，因为后来我开过别人的秦dmi，也试驾过4S店的车子，结果秦后排没振动，也可能每个人体感不一样。当时试驾的时候，坐在后排我不晕车的都有点晕，路况也不差，但是后排就是很颠簸，销售给我炫技加速性能的时候，由于加速减速比较猛，我有点晕。所以针对此，建议大家后排有人的时候起步慢一点。现在开了两年了，虽说是摸索出一些过一些使用技巧，但是起伏一点的路面还是会有，感觉就是振频挺高的，给人的感觉就后背的填充物感觉不够一样，然后，那个皮鼓起来了里面没有填充物支撑一样，拉的挺紧的那种感觉，感觉就像是一条皮筋，两头拉紧了，然后用手去拉那个皮筋，皮筋会高频率的震动一下，而且也有点余震的感觉，后排比前排明显很多。我找过售后人员和他一块做过分析，后排振动的原因应该是后悬挂的避震器icon塔顶离着后排座椅调节的太近了！就在一块钢板icon上，缺少支撑，说白了就是设计缺陷，并且还不好处理。不是加厚一点软垫子能够解决的，那种机械传动的一定频率的震动靠软垫子没有用。 [内饰]：内饰做工整体还可以吧，但是这个内饰我很喜欢，干净清爽，深色内饰有点压抑。但是现在问题来了，如果家里有小孩子还是选深色吧，有孩子这内饰就是个雷。我现在是车上常备一瓶皮革清洗剂，随时准备清洗。 [综合能耗]：好多人对这个插混车油耗很好奇，我现在只要有条件基本用电，公司充电每度0.9元，家充晚上用谷电0.29，反正折算下来一公里大概花2毛钱。 [馈电状态下行驶体验]：亏电情况下，低速驾驶时突然急加速，动力迟滞非常明显，需要等一秒左右，发动机启机拉高转速，动力才能爆发，这个迟滞真的是很拉胯，但是理论上来说，不亏电不存在这个情况，电池就能把电机喂饱，不需要发动机拼命发电。再就是地板油的时候发动机运转比较明显，发动机声音真的很大，也很难听。 [车机系统]：流量每月好像是2G，更新几个软件就提示快用完了，现在用我手机的热点，不是很方便。内置的音乐软件删不掉，尽管装了酷狗，每次通过小迪启动的是内置的音乐软件。最后我想说，十几万的车子做到这样子可以了，如果还想要更多那就多挣点钱买更贵的嘛！[颜值评价]：论颜值这块，只能说比亚迪就是差点艺术气质，就像一个女孩前挺后翘啥都好，就是衣服化妆有点土。就好比腾势icon和唐的区别，硬件都一样，腾势就是奔驰给画了个妆，腾势内饰感觉就是好。颜色这块我坚定的选择了时光灰，唯一一个在我看来很有质感的颜色。至少这颜色很大气！ [最吐槽之后排体验]：后排路感很强，整体乘坐体验确实堪忧，颠簸厉害，现在习惯了倒也无所谓。但是试驾的时候我还是有点犹豫的，后排在柏油路直接给我后背震麻了，我甚至能感受到柏油路能有多少颗粒，一般来说都是屁股感受路感，这是我第一次坐连后背都能清晰分辨路面的车。对于这一点，我也很奇怪，因为后来我开过别人的秦dmi，也试驾过4S店的车子，结果秦后排没振动，也可能每个人体感不一样。当时试驾的时候，坐在后排我不晕车的都有点晕，路况也不差，但是后排就是很颠簸，销售给我炫技加速性能的时候，由于加速减速比较猛，我有点晕。所以针对此，建议大家后排有人的时候起步慢一点。现在开了两年了，虽说是摸索出一些过一些使用技巧，但是起伏一点的路面还是会有，感觉就是振频挺高的，给人的感觉就后背的填充物感觉不够一样，然后，那个皮鼓起来了里面没有填充物支撑一样，拉的挺紧的那种感觉，感觉就像是一条皮筋，两头拉紧了，然后用手去拉那个皮筋，皮筋会高频率的震动一下，而且也有点余震的感觉，后排比前排明显很多。我找过售后人员和他一块做过分析，后排振动的原因应该是后悬挂的避震器icon塔顶离着后排座椅调节的太近了！就在一块钢板icon上，缺少支撑，说白了就是设计缺陷，并且还不好处理。不是加厚一点软垫子能够解决的，那种机械传动的一定频率的震动靠软垫子没有用。 [内饰]：内饰做工整体还可以吧，但是这个内饰我很喜欢，干净清爽，深色内饰有点压抑。但是现在问题来了，如果家里有小孩子还是选深色吧，有孩子这内饰就是个雷。我现在是车上常备一瓶皮革清洗剂，随时准备清洗。
2023-05-10
车主指南
理想L8就是假期出游的超级奶爸车！
趁着5.1假期，赶紧给老婆孩子安排一场说走就走的自驾游😘😘😘 本次目的地选择了相对“冷门”的福建漳州，从广州出发，旅程来回跑了接近1485km。 1⃣空间表现总共6天的行程，因为老婆“搬家式”的出游习惯，2人的行李非常多，加上2岁的小孩，安全座椅、婴儿车、一整袋的尿片......一般的家用轿车尾厢根本满足不了。理想L8作为一台“2+2+2”布局的中大型SUV，车身长度超过5米，放倒第三排后尾厢空间巨大，出游完全无压力。第三排全电动座椅折叠配置非常好用，一键自动调整第二排座椅空间后自动放倒，奶爸们应该都体会过“二三排座椅来回调整”的麻烦情况。 2⃣辅助驾驶单程超过7小时的连续高速长途奔袭，非常考验我的耐力和驾驶专注度，为了减轻长时间驾驶的疲劳度。高速上我几乎全程使用NOA导航辅助驾驶系统来分担我的驾驶压力，车子会自动根据设定好的路线，顶着限速跑，它也可以根据实时的路况自动完成变道超车，当然这个系统只是辅助，如果你的手离开了方向盘或者视线离开正前方，车子都会给到提示。实际体验下来整个感受相当不错，除了遇到修路的特殊路段需要我介入接管以外，理想的这套NOA表现得十分像位老司机，遇到超宽的大货车会自动避让，变道选择的时机把握得相当好，需要接管前的提示足够明确而且留给司机的反应时间够长，NOA覆盖不到的一些路段也可以通过LKA继续保持车道内的安全驾驶，全程都没有出现让人惊吓的情况。可以说在高速NOA这块，理想的表现已经相当成熟。 3⃣娱乐座舱当然，长途驾驶考验的不仅仅是我，对于全程都需要坐在儿童安全座椅上的小孩，其实也是一大挑战，“小孩坐不住”是所有奶爸的痛。这次驾驶的Max顶配车型配备了后排的专属娱乐屏，这个可能看上去不怎么起大作用的配置堪称“哄娃神器”。没有什么哭闹是一出卡通片解决不了的，如果有，那就再播一次！ 4⃣能耗表现能耗方面，出发时电池电量维持在20%左右，去程高速途中在休息区吃饭充了一次电，大约充了50%，国家电网的充电桩，充电速度不快，功率几乎保持在30-40kW之间。除此以外，旅途全程没有再充过电。根据行车电脑记录显示，本次旅程理想L8的综合油耗控制在了7.9L/100km，对于这么一台大家伙来说，L8这样的能耗表现已经能让我满意了。值得注意的是，L8的四缸增程器只能吃95号汽油。 5⃣隔音降噪&舒适性除此以外，理想L8最让我满意的是车子的隔音降噪能力，尤其是在高速上，胎噪、风噪的抑制都相当到位，毫不夸张地说，其表现接近百万级高端车的水平；空气悬架、独立座椅给到的舒适度到位，但操控啥的就别多想了，这就是一台让全家人都满意的家用车，舒适性永远是第一位，想要乐趣，有闲钱再多买一台跑车吧。从当年的理想one再到如今的L9、L8、L7，理想是在“奶爸车”这条路上一路走到底而且彻底把路子给走通透了，眼看如今月交付量站稳2万+，理想也从“追风少年”逐渐蜕变成为各大车企眼中的“恶龙”。正如我老婆说的：“每次出游体验理想，都会有想消费的冲动。”
2023-05-09
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄2年
提车2200公里高速的驾驶体验分享
五一假期最后两天，满电从深圳交付中心驾驶新提的LS7 返回天津。全程2200公里，连续行驶了整两天时间，快乐又辛苦。简单记录下这两天的用车体会。车辆基本设置如下：车辆为90度电池，后驱单电机版，驾驶模式为标准模式，偶尔运动模式撒个欢。冷了热了开空调(这两天天气多变，加上横跨南北，起初热，后期冷），下雨(最后700公里基本全程下雨，其中接近200公里左右是那种雨刮打到最大都看不清的瓢泼大雨，后边500公里是小到中雨加雾霾天气）起雾开除雾功能。手机蓝牙利用车上音响系统听小说或者利用车机播放音乐。一半以上行程开启车辆ACC巡航，打灯变道，自动跟车行驶。车辆里程显示切换的实际里程。这两天全程没有出高速，基本上30公里左右就会有一个高速服务区，按照智己车机的导航来看，大部分服务区都是有充电桩的，所以补能体验对于第一次用电车的我来说还是超出预期的，挺方便。当然这也可能与假期末非高峰时段有关。全程一共补能6次，前两三次因对电车续航以及高速充电桩覆盖没底，基本上车显实际里程低于200就开始找充电桩充电了。后期对跟去服务区充电桩覆盖以及电车续航的了解，基本上开到剩余50公里以下采取找充电桩充电的。每次不能到90-95，视具体体力等综合因素决定。在刚出深圳上高速的时候，因对车辆不熟悉，所以车速比较慢。大概控制在90-100的时速行驶，表现电耗在16左右。后期对车辆的逐渐熟悉，以及智驾系统帮助，车速保持在110-130之间(智驾系统允许的巡航速度是120，自己接管时会进一步提高车速到130以上，最高跑到150-160)，车速超过120后电耗确实明显增加，累计电耗超过21，估计如果120的速度高速行驶的话，电耗肯定会超过22的，也许与极氪001的25相接近。满电从交付中心出发前，CLTC续航显示602，切换到实际续航里程为575，第一次充电到95%左右后，表显实际续航里程为470左右(前边行程车速较低)，后期充电到95%时表显实际续航里程也就在400上下(后期车速提高了，加上全程经常上下坡)。从实际续航显示逻辑来看，应该是车机根据车主驾驶的实际电耗进行的实际里程显示，整体还是比较准确可靠的。从目前行驶情况来推测，100左右车速续航里程应该能到500以上，如果120左右车速的话，估计在400-450。也就是中低速等市区工况，CLTC里程达成超过85%，高速工况达成率70%。以下分享几点这2200公里的用车体会： 1 车辆行驶质感很好，路面细碎的震动隔绝的很彻底，具有很好的高级感。过减速带等较大颠簸路况时底盘减震具有明显的韧性和支撑性，余震少。车内NVH一流，高速巡航时自言自语时都能感觉声音的清晰，车载音响系统音质非常棒，声场的纵深感良好，横向声场略窄，中高频通透自然，人声具有真实的质感。低频下潜和量感良好，深沉但又不拖沓，不轰头，清晰度也不错。结合车辆自身良好的NVH设计，高速时听听音乐是很美妙的体验。 2 零重力座椅舒适度确实很好，两天时间都是在零重力座椅上休息的，如果不是被冻醒，睡到自然醒可能都不是问题。如果不是这零重力座椅，估计连续开这两天车得累晕。 3 车机系统流畅度很好，但智能语音系统有点弱智，很类似于一般的语音助手，智能性进化的还不太够，也许随着使用的增多，以及厂家后续的设计调整会越来越好吧。突然考虑，如果能把CHATGPT集成到车载智能语音里，也许就无敌了。另外导航时的充电规划还不够智能，缺乏场景化的现实匹配，期望智己能考虑后续车机系统智能化与使用场景的融合度。 4 智驾系统，按照官方说法目前还没有开放LS7的NOA领航辅助驾驶功能，只能开启ACC自适应巡航，打灯变道，车距保持等功能，NOA领航系统预计6月份上线。更新方式官方客服未明说是OTA还是到店更新。ACC自适应巡航功能还是比较好用的，但也需要驾驶者关注路况，在遇到特殊情况时能够提前接管车辆控制(不说提前，至少得及时接管)，从目前体验来看，ACC能够良好的进行车道居中保持(比自己驾驶时保持的还好)，而且能够及时根据前方车辆动作及时调整车速保持车距。并且能够时刻关注周围相关车辆情况，发现旁边车辆有加塞预期时能够及时做出减速避让动作，这点还是很赞的。另外在经过大车旁边时能够自动向远离大车的方向提高与大车的横向距离，并在屏幕上进行提示。在非极端恶劣环境情况下，ACC基本都能打开并接管车辆控制。像这两天行驶过程中，晚上，小雨，有雾的情况下都可以正常开启的，不过大雨时自己都看不清车道线时是无法开启ACC的。开启ACC巡航时，通过方向盘左侧按钮调节巡航速度的功能特别好用。但ACC巡航也几个不足的地方，提出来供大家参考。ACC巡航的原理是按照设定的速度，及识别到的车道，和前后左右车辆情况进行自适应巡航。在出现干扰影响车速时，车辆还是要维持设定车速导致
2023-05-08
N加1次旅行
库斯途车主·车龄2年
库斯途用车技巧分享，干货满满
#用车感受本帖简介：觉得有用的请点赞收藏，喜欢内容请关注，持续分享简介：北京现代汽车家用MPV库斯途，2.0TOP版本 2022年10月购买库斯途目前行驶：13100KM 综合油耗：7.3L/100km(高速较多）老司机情况：15年驾龄 25万公里本帖主要内容介绍如下：（干货满满建议关注＋收藏） 1.LED大灯远近光调整方法，主要解决远光效果差，照射角度较高。 2.侧滑门在关闭时出现“吱吱”异响的处理方法。 3.360全景影像的便捷使用方法，我也是最近才发现的 4.电动尾门无法打开的处理方法和解决方案 5.遥控钥匙禁区，导致你的遥控钥匙快速没电 6.车辆颗粒捕捉器堵塞的处理方法 1.LED大灯远近光调整方法 2个调整方法，第一种推荐动手能力弱的，简单方法，第二种推荐动手能力强的，彻底解决首先介绍下库斯途的大灯是远近光一体式的LED灯，远光灯无法单独调整，近光灯可以单独调整调整方法：晚上找到一面平整的墙面，车辆停的位置垂直于墙面（正对着就行）车辆和墙面保持一段的距离（4~5米都可以）第一种：首先调整主驾驶内灯光调节拨钮，实现整体调整灯光高度（压低灯光），然后打开前机盖，单独调整近光灯高度（近光调高）参考我的图片标注第二种方法：车辆同事打开远光和近光，观察灯光位置后进行调整，首先通过远近光调整钮，将光线往下调整，这样远近光都整体下降（一体式灯只能这样调整下来），然后再把近光角度往上调整，左右位置你观察变化，一般不用调整，左右灯光都要调整，切记调整未一致高度，不然两个灯就是高低眼了 2.侧滑门在关闭时出现“吱吱”异响的处理方法异响现象：侧滑门将要关闭完成时发生异响的声音，刚开始关闭时没有声音原因：扬尘天气或者土路导致尘土污染侧滑门轨道，导致异响处理方法： ①洗车时，用水枪冲洗轨道，可以看到很多脏水流下来 ②侧滑门打开的状态，使用潮湿的布或者湿巾擦拭轨道，清理尘土和泥沙 ③清理干净的轨道，使用润滑油重新润滑轨道，测试异响消除 3.360全景影像的便捷使用方法，我也是最近才发现的原来一直以为方向盘下面的左侧拨杆顶部的VIEW就是开始后面摄像头的按钮呢，直到最近才发现他也是360全景影像的快速开启的按钮。原来通过狭窄的通道的时候有的时候360就自动启动，我很方便查看车周围的情况，有的时候不启动我总是停下来，通过触摸屏把360全景影像调整出来观察四周才能通过，原来车辆在低速的时候按VIEW按钮360全景影像就快速启动了，快速行驶时按VIEW就是开始后摄像头，最近学到分享给大家 4.电动尾门无法打开的处理方法和解决方案当时你的车辆电动后备箱无法打开的故障时（遥控钥匙和车内按钮都无效时） ①首先机械打开尾门的方法，通过车内找到机械钥匙孔，使用机械钥匙拨动，可以手动开始后备箱门 ②解决方法：打开前机舱盖，拆除电池的正负极任意一端，静止等3分钟，让车辆彻底断电，然后重新安装上，测试尾门可以电动开闭，我的车辆仅仅出现过1次 5.遥控钥匙禁区，导致你的遥控钥匙快速没电车辆无线充电的位置其实是你的遥控钥匙的禁区，为什么说是禁区呢，你的钥匙如果经常放在这里，遥控钥匙的电池很快就容易没电了，我后来查看车辆说明书才发现的确也有这个说明，建议你存放口袋或者水杯位置或者门扣手处哦最近的综合油耗分享此贴到此结束，没有看过瘾的请关注我，避免你想我的时候找不到，后面可能还会分享有用的经验！！！
2023-05-06
小建GT
威朗车主·车龄2年
威朗pro家用轿车的最佳选择
#用车感受【提车信息】 2月中去看的车，2月底交的定金。3月中提车别克威朗Pro23款乐享版，落地价格为10.85万元。赠送了首二保，行车记录仪，原厂脚垫，膜。倒车影像刚开始说没货，后面自己买了个在店安装。车牌邮寄费35，行驶证邮寄费25。大约合计10.98w。在购买前，曾对比了大众朗逸、丰田卡罗拉等热门车型，最后决定选择威朗Pro。【静态感受】外观方面，威朗Pro采用了别克家族式设计，时尚动感。前脸宽大的进气格栅搭配镀铬装饰，给人一种高贵的感觉。车身线条流畅，尾部设计充满力量感。内饰方面，威朗Pro采用了大量软性材质，质感出色。中控台设计简洁，配备了大尺寸触控屏，科技感十足。【操控】在市区道路上，威朗Pro表现稳定，悬挂调校适中，驾驶舒适度较高。高速路上，车辆动力充沛，加速流畅。在复杂颠簸路面上，悬挂过滤效果良好，提升了乘坐体验。【能耗】在市区道路上，威朗Pro的油耗在7-9升/百公里，表现良好。高速道路上，车辆油耗更为经济，在5-6升/百公里左右。【用车成本】改装、装潢、保养以及维修费用方面，威朗Pro的综合成本较低，符合消费者的期望。【智能化】威朗Pro搭载了车机电脑系统，支持语音识别、导航、娱乐等功能。辅助驾驶系统包括自动刹车、自适应巡航等科技配置，提高了行车安全性。【行车感受】 1. 高速驾驶感受：在高速行驶时，别克威朗Pro 23款乐享版的隔音表现较为一般，风噪和路噪相对较为明显。不过，在高速行驶中，车辆的动力表现稳定，加速性能良好，超车轻松。 2. 拥堵状况表现：在城市拥堵道路上行驶时，启停顿挫控制得当，起步时的顿挫感较轻。然而，在低速跟车时，由于变速器的响应速度有限，可能会出现轻微的顿挫感。总体而言，拥堵状况下的表现尚可接受。 3. 车内空间表现：别克威朗Pro 23款乐享版的车内空间宽敞，乘客乘坐舒适。尽管后排乘客腿部空间表现良好，但头部空间相对有限。一般来说，车内最多可容纳5人，适合家庭出行。后备箱容积尚可，但在拥挤的停车场中，驾驶表现较为灵活。 4. 便利性方面：别克威朗Pro 23款乐享版配备了carplay功能，方便驾驶者通过手机投屏实现导航信息的实时显示。此外，车内还提供了usb接口，方便驾驶者和乘客充电。别克威朗Pro 23款乐享版在高速行驶时的隔音表现一般，而在城市拥堵道路上行驶时，车辆的启停顿挫控制得当，但在低速跟车时可能会出现轻微顿挫感。车内空间表现宽敞，适合家庭出行。虽然该车并未配备carlife功能，但carplay功能已经能满足大部分驾驶者的需求。总的来说，这款车适合对行驶品质有一定要求，但又不追求过于复杂科技配置的消费者。现在再来说说优点： 1. 动力充足：别克威朗Pro 23款乐享版搭载了1.5T涡轮增压发动机，在高速行驶时动力表现出色，超车轻松。 2. 车内空间宽敞：车内空间宽敞，乘客乘坐舒适，特别是后排乘客腿部空间充裕，头部空间也能满足大部分乘客的需求。 3. 操控稳定：车辆在高速行驶和拥堵道路上的操控稳定性较好，驾驶过程中能保持较好的驾驶感受。 4. 实用性配置：配备了carplay功能，方便驾驶者通过手机投屏实现导航信息的实时显示。此外，车内还提供了usb接口，方便驾驶者和乘客充电。 5.整车性价比高。价格实惠。缺点： 1. 隔音效果一般：在高速行驶和拥堵道路上，别克威朗Pro 23款乐享版的隔音效果表现一般，风噪和路噪相对较为明显。 2. 内饰用料：车内部分区域采用硬塑料材质，内饰质感略显不足。 3. 导航功能：虽然配备了carplay功能，但未搭载carlife功能，可能无法满足一些驾驶者对更多功能的需求。 4.车机容易卡机，有时候会出现倒车的时候花屏，行驶中的时候卡死后自动重启车机。【总结】总的来说，别克威朗Pro23款乐享版是一款集时尚外观、舒适驾驶体验、优秀能耗和智能化配置于一身的家用轿车。在对比了同级别的竞品车型后，小建认为威朗Pro在各方面都展现出了较高的性价比。虽然在加速时发动机噪音稍大，车内隔音效果有待提升，但这并不影响对这款车的满意度。威朗Pro将成为家庭用车的最佳选择。感谢圈主推荐
2023-05-06