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丁磊回应统一充电口提案争议

陕A陕K
普拉多(进口)车主·车龄9年
小鹏P7断电后续
小鹏P7车主、小鹏汽车前员工致信小鹏高管，其在信中介绍称，小鹏P7出现多次全车断电情况，但如果要换车的话，自己则需要承担14万元的差价费，对此车主表示不能接受。针对此事，小鹏汽车回应媒体：经核实，3月10日，陈先生驾车自北京前往黑龙江途中，车辆出现动力保护性受限，仪表提示动力电池及电动系统故障。小鹏汽车400远程指引客户应急处理后，建议安排拖车回店检测，以确定故障原因，排除后续用车风险，客户表示会自行到店检测。其后，小鹏汽车售后人员多次联系陈先生，建议其立即前往就近门店进行检测和维修，并主动提供免费拖车服务和返京的机票费用，客户均未接受。4月7日，陈先生车辆在充电过程结束后，出现无法启动情况。小鹏汽车已第一时间提供免费拖车服务将车辆运抵客户指定门店。目前，陈先生尚未同意就其车辆问题进行进一步检测，并先后提出免费更换全新P7鹏翼门版或同款新车以及高额现金赔付作为先决协商条件，协商过程中也沟通过车辆回收的估值，并非强迫客户置换并支付差价(14万元)，并将此作为最终解决方案。对于该车辆的问题，小鹏汽车一定依法履行对车辆的质保责任，根据三包法和保修手册对客户车辆进行进一步检测，判定故障并通过修理、更换排除故障，确保客户的用车安全。对于给客户带来不良的用车体验，小鹏汽车会继续尝试通过协商解决双方的争议，但也希望陈先生可以配合检测及车辆故障排除，并理性的提出个人诉求，也善意提醒客户非理性的诉求无益于问题解决。”
2022-04-28
上帝de佣人
ID3远程充电，远程锁车
💔爱车吐槽今天兴起，再给大家讲个笑话，智能的ID3没有远程锁车的功能，你信吗？跟想象中的电动车不太一样吧，人家ID3就是这么有个性就是没有！有智能远程充电的功能(车机上叫充电场景)，但跟没有一个样，你远程开启充电场景，第二天是充进去10%、20%、30%……完全看心情，你没办法信任它。咦，太神奇了，ID3有心情的？这么看ID3还是挺智能的！你要是敢预约晚上10点钟以后再开启充电，人家心情好了给你多充一点，心情不好了，就只给你充10%，甚至一点都不给你充，就让你第二天上不了班。你要是想第二天有电上班，还是老实一点，老老实实的，取消充电场景，取消预约充电，十点以后屁颠屁颠的再跑到充电桩那里伺候好它，谁叫咱想省点充电钱呢。 ID3广告宣传的很智能，但实际上它的车机系统就是从大众油车上搬过来的，甚至比大众油车车机系统还烂，跟宣传的"智能"两个字完全沾不上边。从提车时体验大众ID车机，感叹大众推电动车就像当年的诺基亚推塞班系统一样，ID3的车机跟帕沙特上的车机并没有什么区别，Carplay播放音乐，笑死了，笑我真是个SB，花18万买这么个板砖。还有一个，大众车机用联通4G车联网，联通在地下车库的网络覆盖普遍偏低，想买ID3，大家最好还是先看看自家车库联通4G网络覆盖没有，我是吃到苦头了，提醒大家避坑。大众有“手机中的诺基亚”本质，不考虑客户用车体验的ID注定不是好ID。
2022-05-02
风轻云淡8074
提问再次请教，充电的话直流交流都支持吗？还没充过电充电接口是有统一标准的吗是不是公共充电桩都能用啊
2022-04-29
乐天宝马
充电桩安装
由于疫情原因，提车两个月后的今天，终于把充电桩安装完毕，过程挺坎坷，跟宝马车友们分享一下。我的ix3是停在地下车位上，还好，当初买的两个车位有一个是相临柱子的，所以充电桩安在柱子上。首先，与物业沟通，一开始物业不同意安装，理由是不便于管理，有安全隐患，日后打算统一安装。我没有同意，观点是“物业安装充电桩可以，没有使用隐患，而业主安装就有，都是供电局提供服务，结果却不一样。另外，统一安装也没有时限，导致业主充电不方便。”后来经过协商，要我提供一份安全隐患负全责的承诺书、相邻业主同意意见书等材料，才取得物业同意安装充电桩的意见书。然后去所属地供电局申请安装电表。4S店提供两种充电桩220v和380v，果断选择380v，因为充电快，同样，相应的费用也提高了。宝马厂家免费安装提供40米线，可离我车位最近的配电室距离有60米，这样，个人需要承担20米的自费线，75元一米，共1500元，要穿过三道墙，每道墙打孔200元，一共600元，充电桩保护箱安装费100元，最终一共花费2200元安装费（够我一年多充电了）。给车友们个建议吧，其实没必要安380v的充电桩，快也快不到哪去，而且可以随时充，也不用每次都充满，反正我有点后悔
2022-04-28
stakeer
难得圈友第一次这么意见一致
海豹之前挤得牙膏，都是各有各的看法，各有各的爱好。意见不是很统一，争议也比较大。直到今天内饰曝光，圈友们难得意见一致。哈哈哈……
2022-04-25
安爵房车
传祺M8改装航空座椅升级内饰 | 暮光灰中排航空座椅是喜马拉雅系列的暮光之翼，这款的靠背和脚托部分加入了喜马拉雅山脉的图案，座椅有侧面物理按键和触摸屏双项控制。通风加热，气动按摩，无线充电和一键复位功能一样不少。如果坐累了可以旋转座椅与后排沙发床拼接到一起休息。地板选择了耐磨耐用的铝板和印花地板，翼格纹的图案设计与整车座椅纹路搭配统一。顶棚包覆翻毛皮星空顶搭配顶灯和氛围灯，让夜晚充满浪漫色彩氛围。前排驾驶位的仪表台和门板包覆了进口纳帕皮，编织纹的纹路设计更显高档，中控原车扶手箱升级成大容量冰箱和无线充电。商务家用两相宜。
2022-04-25
深圳消防车
这有点不实际，你想想看现在城市里面那有那么多能地方给你建那么多充电站，有钱也没有那么多地方给你建。理想很好，现实很难。还有现在应该是国家出台规格统一的电池形状的时候了，换电所有的纯电充一，以后的换电站就可以全部电车都可以用了。
懂车帝视线：关注｜让充电比加油方便？广汽埃安计划在广州建设超千座充换电站
2022-04-22
Chao250858128
上海买iX3是不能装原厂充电桩了？
请问是不是上海买iX3不送原厂的充电桩，只能桩国家电网统一的充电桩的了？有这回事么？
2022-04-19
Fred1or0
经历一个多月，终于尘埃落定，退车了，分享些干货给大家，仅供参考首先说车，车我觉得很不错，外观内饰都还OK，当然有些人觉得外观有些山寨，第一眼确实，因为前面看像某玛，后面看像某保，我觉得倒还可以，看久也就习惯了。试驾过程中，偶尔有异响，这个看运气，不是每辆都有，噪音确实大，纯电版的感觉比增程略好，不上高速没问题，一上高速很明显。车机这个不说吧，确实不是这个时代的东西，反应速度还凑合，就是人机交互太拉胯，销售解释说网络不稳定，这个大家试驾时候自己判断。总体对车是满意，前提是三月份取消各种权益之前，这车值得买然后说说买车过程的注意事项吧，大家请留意下，首先一个好的mate至关重要，北京市场我推荐一个，世纪金源店的一个妹妹，北京人，素质确实高，有一说一，以诚相待，可惜不是我的mate。好的mate不会为订单不负责任瞎吹牛，好多销售都是为了订单使劲吹，交完定金使劲推，而且一定记住，所有条款一定问清楚，而且一定在交定金之前落实，不要相信交完定金给你申请之类的鬼话，事实证明，定金之前不敲定，事后都是打折扣的，虽然信任让世界美好，不过我们也要保护我们的合法权益，有些销售确实为订单什么都敢许诺，但是一定问清楚，他们只会说终身免费保养，免费充电，但是有些是默认的，有些是要用积分换的，有些是有限制的，以前800度算是没限制，一般都用不完，现在188度其实还是很鸡肋的，这个权益就大打折扣，这还是在目前的电站还维持住的前提下，也有部分车友反应，越来越多的电站已经不和岚图合作了，这个没有调查不敢确定，只是提醒一下。所以订车时候一定交定金之前落实政策，否则以后很被动，因为岚图的组织架构就是店长负责制，店长就是宇宙的尽头，上面没有一个统一的机构来处理投诉，以后你出任何问题，投诉是没有用的，因为电话还会把你的诉求转给店长，一般都是因为出问题才投诉，但是这种组织架构就是让出问题的人来解决问题，结果就是无限循环还是处理不了。最后打给东风总部，总部说岚图是独立的，跟东风股份没关系，呵呵，这个机制确实很值得推敲，所以一定不要出问题，定金之前各种争议或者疑惑都解决掉，万无一失交定金，交完定金赶紧签合同，有的销售不会跟你说，合同一个月不签，权益是不能锁定的，因为他们完成订单，销量加一就行，后面就不管了，所以权益都要敲定，然后签合同，这样就进入交付环节，交付环节的工作确实还是不错的，感觉交付人员都很负责，很好执行销售前端的各种约定。所以主要是前期，销售端的坑比较多，希望大家留意避免，祝大家都能开心顺利提车，有什么需要交流的论坛聊
2022-03-03
德宏英茂悦翔
别闹，上汽大众ID.4 X根本不会，也没有降价8万的理由原创你的汽车价值观汽车有文化 6月30日 | 汽车有文化，你的汽车价值观 | @有文汽车 ◆◆◆ 总编辑丨百里奚主编丨宣晓彬采写丨王宁都说人红是非多，在这个信息爆炸的时代尤其明显，任何一句不负责任的话都能让人陷入舆论的漩涡里。近日，在网上流传一则消息称，某公司供应商及员工购买上汽大众新能源车型ID.4 X将有大幅优惠，供应商员工购买最高补贴8万。针对此事，该公司已进行辟谣，称网传信息不属实。同时，上汽大众也给出了官方回应：上汽大众ID.系列车型采用代理制营销模式，终端价格全国统一且透明，网传信息不可信。其实，这件事并不复杂，但凡稍微思考一下，就知道这样的谣言根本经不起推敲，因为没有一款车，尤其是被寄予厚望的产品，会在上市2个月的时间就进行高达8万的优惠。于上汽大众而言，ID.4 X是其电气化时代的最重要产品，并为此投入大量精力，使其拥有了出众的产品力。据了解，ID.4 X是今年3月上市的车型，目前有5款车型在售。这款基于MEB平台的新车来自上汽大众投入170亿专门打造的新能源汽车工厂，搭载57.3、83.4kWh两款电池，续航有402、520、555公里三款，在制造工艺上延续大众一贯受消费者喜爱的德系风格和品质。作为一款纯电产品，ID.4 X在动力输出方面更加直接迅猛，全系0-50km/h的加速时间在2.6s-3.2s之间，百公里加速快至6.5s左右即可完成。至于续航能力，超过500公里的续航水平用于日常出行完全不成问题，一周仅需充电一次就能完成通勤。即便是碰到续航不足的情况，直流快充只要10分钟就能增加100公里的续航水平，完全已经达到业内领先水准。而且在智能科技层面，得益于MEB模块化平台，ID.4 X搭载了三个核心处理器，分别运用在车辆传感器、HMI 和安全系统上，可进一步融合 AI 和自动驾驶，并支持车机系统空中OTA升级。更何况，ID.4 X的199,888-272,888元补贴后售价，已经做到真正意义上的油电同价，这对消费者有非比寻常的吸引力。可以说，ID.4 X背后有着上汽大众多年积累的技术实力，产品实力更是达到同级领先，这样的ID.4 X，无论是品牌力，还是产品力，都在市场上有充分的竞争力，上汽大众根本无需对其降价销售。事实上，在ID.4 X上市后，销量持续稳步攀升。数据显示，上汽大众ID.4 X从3月开始交付，5月销量已突破1000，呈现出稳步增长的趋势。ID.4 X正逐步获得市场与消费者的认可。另外，针对全新的纯电动ID.系列车型，上汽大众还采用全新的代理制营销模式，提供透明统一的价格和高效的用户直联，更好地迎合了当下消费者购买电动汽车的消费习惯和需求。在该模式下，传统经销商的角色转变为服务商，专注于为用户提供看车选车、试乘试驾等服务；产品采用全国统一的价格，让用户免去了比价的烦恼，消费更加放心。同时，上汽大众还积极深化数字化营销，用户通过上汽大众的超级APP可实现从看车、配置车辆到支付环节，再到线下的车辆交付，可谓无缝衔接，让消费者的购车更加轻松，便捷和高效。可以说，通过创新的销售模式，上汽大众已经铺设好ID.4 X的健康发展路径，当其用户运营与城市展厅规划逐渐成熟时，或将迎来销量的迅速增长。从这个意义上讲，上汽大众ID.4 X已经具备在市场上抢占高地的实力，其在MEB平台的赋能之下，在上汽大众创新的营销模式下，正显示出无穷的市场潜力。基于此，ID.4 X本就具备让消费者买单的能力，这样的ID.4 X，怎么可能降价呢？心理学家麦基在《可怕地错觉》一书中提出了一个概念：你看到的，就是你想看到的。在此，笔者想提醒网友们擦亮眼睛，不要做谣言舆论的参与者。
2021-07-27
华车圈
#保时捷中国回应电子转向柱取消原因#保时捷中国客户中心工作人员刚刚告诉@华车网卡宴海外版本是有方向盘电子转向柱的，国内原来也是有的，因为芯片短缺等原因被迫取消了。并明确表示了是由于电子转向柱被迫取消才补偿的2300元代金券。另外保时捷中国客户中心解释了为什么卡宴海外版本后期会安装电子转向柱。“例如北美市场是由于认证要求限制，无法换装手动调解方向盘”。其它市场如无要求的，也都是统一标准。此前，有车主控诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配。原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。但现在官方又改口不予免费升级，百万豪车遭减配，仅提供2300元代金券补偿。对此保时捷向华车网解释，取消后都会告知消费者。
2022-04-29
你自已是谁
我买的飞凡MARVEL R，我开着很好，我就把飞凡汽车推荐给了我的朋友，他买的飞凡ER6，我给大家家说说他的提车后的感受。他问我，你知道我为什么选择飞凡ER6吗？我说为什么？他说，我第一次接触新能源电动汽车，我很好奇，通过体验顾问的详细介绍，我对他喜爱和好奇程度更高了。飞凡ER6这款车是上汽集团生产的，在质量上我很放心。飞凡ER6的外观辨识度很高，不像有的车，记不住他，非凡的外观，流畅的线条，非常的高级而具有科技感。虽然他属于传统一点的轿车风格，但是永远不过时。飞凡ER6车顶有个3平方米的天空之境穹顶天幕。整体科技感比较强。充电也比较方便快捷，直接在家里的车库安装的充电桩，省心快捷。后备箱储物空间也很大423L，满足家用轿车空间。飞凡ER6全车整体静音效果很好，轮胎采用的米其林轮胎以及车内车窗三层的夹胶玻璃，包括电池方面采用了三元锂电池，在车身设计都迎合了我们对于科技感这个词。试乘试驾后，和家人商量了就定了。家人对飞凡ER6也很满意。
2022-04-29
小啦花絮
驱逐舰05实用之处分享
驱逐舰05采用全新海洋美学，相比以往的王朝家族龙颜设计，海洋美学在新能源该有的前卫和时尚感方面要做得更好。风格更加偏向潮流的年轻审美~ 海洋网按车型定位和动力来源，又分为采用纯电驱动系统的海洋生物系列，首款车型海豚。以及今天的主角，采用DM-i混动系统的军舰系列首款车型——驱逐舰05。（驱逐舰05的长宽高分别为4780*1837*1495mm，轴距2718mm。）驱逐舰05的前脸采用了无边界设计理念，即主要元素包括大灯组、格栅等没有明显的分界线，视觉上整体感非常强，从任何角度看都是浑然一体。车身侧面继承了比亚迪同级经典设计语言，以溜背轿车的比例，配合舰跃飞驰腰线，赋予了简洁饱满的运动感。总体感想：驱逐舰05的车尾设计与前脸遥相呼应，后侧导风口与前脸处保持语言统一，通过精确控制比例关系，让尾部视觉更宽，同时极大丰富了车尾的层次感。横贯式的LED尾灯采用几何排列点阵设计，同时熏黑的尾灯效果与红色贯穿行车灯形成了冷暖反差，科技感与精致感到位。灯光方面，全LED光源和环形灯带效果显得很有档次，同时配合大面积横向格栅还营造出宽体、低趴激进的视觉效果。星舰式的双透镜大灯造型犀利，两侧辅以点阵设计，进一步提升了前脸的辨识度与科技感。车辆右后尾部集中布置了直流快充和交流慢充两个充电口，对于电池容量较大的DM-i混动系统来说，配备快充模式可以大幅度缩短充电时间。 8.8英寸的全液晶仪表也是悬浮设计，显得非常前卫。仪表的功能和信息一贯的直观全面，同时支持经典和简约两种主题模式，比亚迪标志性的加速计时器在驱逐舰05上也没有落下。还有手机NFC钥匙、手机无线充电、K歌模式、带功放的6-8喇叭扬声器、多彩动态氛围灯等。方向盘为经典的平底三辐样式，采用真皮包裹和红色缝线工艺，两侧多功能按键的设计布局和比亚迪其他车型区别不大。换挡功能区就有更有新意了，最直观的是比亚迪车型上首次出现的旋钮式换挡按钮，手感不错，配有限位装置。分别为：一键启动，下面是经济模式、混动模式、雪地模式、应急灯，中间是旋钮式的换挡杆，再下边是手刹、自动驻车，最右边的是声音大小的调节、自动空调、空调大小、前玻璃吹风、驾驶模式切换。功能区底部是一个储物格，这也是目前非常流行的设计方式。不过储物格的高度一般，大件物品可能会有些勉强，前部还有两个USB接口、12V电源和TF卡插槽，扩展能力较强。驱逐舰05前排的一体式座椅样式看起来很漂亮，官方称其为星航奢享舰椅，双拼配色再加上一体式靠背和出色的细节，确实有一股星际飞船上的味道。后排座椅采用相同配色，后排乘客可以享受到独立的空调出风口、两个USB接口以及中央扶手功能。座椅的支撑还比较到位，同时底部的地板较为平直，三人乘坐也不会很拥挤。动力电池为DM-i混动系统专用的功率型刀片电池，具有更加高效的电量输出区间。在新车上提供8.32kWh和18.32kWh两种容量规格，分别可做到WLCT工况下纯电续航46km和96km（NEDC工况续航55km和120km）
2022-04-28
UniKing
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄2年
推送更新，纯电短期行驶不再显示油耗
以前一直疑惑为什么纯电模式下不用油还会有油耗，昨晚最新的更新把短期行驶和长期行驶全部清零（之前已经行驶了1700km左右），第二天纯电行驶了17公里，发现纯电模式下短期行驶里面不再显示油耗，但在长期行驶里面仍有油耗，发现刚启动发动机有轻微震动，但转速油温均为零，猜测可能是刚启动即使纯电模式也需要发动机预热预润滑就会有油耗，并且随着纯电行驶长期行驶里的油耗会逐渐降低。另外，以前更新从来没有在仪表盘上显示soc更新，估计就是这次更新把油耗显示策略更改了。跟大家分享下自己搜索出来各个更新模块版本的英文简称是什么意思，方便大家感受更新带来的变化，但是不是很准欢迎纠错。 FOTA：是可以通过网络来更新车辆的固件系统，其中包括但不限于控制发动机、电动机、变速箱、底盘悬架等核心零部件的控制系统。FOTA里的f代表的是固件（Firmware），在SOTA的基础上，通过网络来更新固件系统。 MCU:是微控制器，控制着汽车内所有的电子系统，比如多媒体、音响、导航、悬挂等。作为汽车电子控制系统的核心，其连接着汽车内部各个电子系统，平衡各部门协调工作。 OS:操作系统 IP：仪表盘 Screen：中控屏 TMS：热管理系统，包括：发动机冷却、电机冷却、电控单元冷却、传动冷却、电池热管理、空调等。 IBCM：BCM（车身控制模块）IBCM无感启动，靠近车门自动解锁，上车即上电，挂挡即开车，懒人模式，流畅操作。新车针对不同车型进行了配置升级，包括四门一键升降、手机蓝牙钥匙、电动尾门、一键遥控泊车、超视距召唤泊车等。 PTS：驻车定位系统，应该就是管倒车雷达的。 GW：网关？？网关作为汽车网络系统的核心控制装置，网关负责协调不同结构和特征的CAN总线网。 RFBT：？？ FR:前置发动机后轮驱动??? EPBI:集成化电子驻车系统 IBCU：IBC系统的核心是一个由超高速无刷电机驱动的执行器，受旋转编码器监测，编码器向中央电子控制单元（ECU）提供电机的转数、转速和位置数据。执行器根据主液压缸进行反应，通过控制阀将液压液供向每一个车轮。 TCU：自动变速箱控制单元 PEU：PEU集成式控制系统一般集成了MCU（电机控制单元），DC-DC，OBC（车载充电机），PTC（车载加热器）等功能。 BMS：电池管理系统 EMS：发动机管理系统
2022-04-27
GEV001
Model 3车主·车龄2年
#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？
1.关于寿命，动力电池的实际寿命比整车给你们承诺的要久的多的多，大胆放心使用，如果出现使用2-3年容量衰减非常大，不要瞎猜，肯定不是电池衰减造成的，建议正常进店检查。 ——果不其然有车友反馈说家里的三元电瓶车用3年就不行了，这里我解释一下: 1，20年之前主流的电动自行车品牌使用的电池都是用普通消费级锂电池拼出来的(便宜)，这种锂电池循环寿命也就500次～800次，且续航里程比较短，差不多2天左右得充一次电，基本上3年就到顶了。汽车上的锂电池是专为电动汽车开发的，17年之前三元电池寿命世界领先水平是1700次左右，国内部分就已经厂家能做到1200～1500次，经过国内新能源行业几年的发展，动力电池主流水平2000次应该是没问题，领先电池企业推出的长寿命和超长寿命电池能达到3000次以上甚至还能承诺前500次无衰减。尽管都叫锂电池，性能差别很大，价格差异也大，开发之处就定义该电池的优势是长寿命还是快充还是便宜。 2.关于续航，官方续航宣称只能作为参考，意义不大，其实按照电量计算相对更加准确，用户能使用的电量一般是官方额定电量减去3~5度电，A级轿车功耗在13-16kwh/100km，B级车以及SUV会更高一点(16~20kwh/100km)。电车电耗因人而异的现象比燃油车更加明显，同一款车不同的方式开可以偏差非常大（电车的功率区间太宽，燃油车比较窄），所以会出现圈里各种反馈。其实都是正常，慢慢使用去寻找自己认为最节能的驾驶方式最重要。 3.关于充电，三元电池长期存放不建议保持高电量，磷酸铁锂比较随意，对于家用车用户如果充电条件比较方便，日常上下班建议保持在30—80%区间，浅充浅放有利电池健康。磷酸铁锂电池的容量测算与三元电池存在差异，所以定期满充有助于校准显示与实际的电量偏差。 4.关于涉水，理论上电池符合IP67(甚至IP68）但这是出厂状态，但是考虑到实际使用过程中的小磕碰，特别是里程长的车辆存在未知磕碰等特殊场景，有一定概率出现防水能力降低的情况，能不涉水尽量别涉水，实在要涉水也不必慌张。 5.关于电车故障，所有车主都很难接受新车出故障，但是这恰好是电动汽车和燃油车的差异，电子电气失效往往早期失效较多，而中后期都比较少，直至生命周期末期会再次攀升，如果遇到新车故障不是进行破坏性修复，其实都不影响正常品质。其次，部分故障的一次维修准确性比较燃油车，电路相关的原因排查比较复杂。（燃油车某个部件坏了就是坏了，电动车会出现偶发性故障，这可能不是传统意义上的硬件问题）多一些理解。燃油车三大件的维修属于大修，是指通过常规拆卸维修很难恢复出厂状态，而电动车除了车身结构件，其他所有零部件都是可修可换的（包括三电），都可以回到最佳状态，经历过维修的车主们不必太过焦虑。 4.27更新: 6.关于失去动力故障: 部分场景是动力系统真实无法工作(类似于燃油车发动机损坏) 其实还有很大一部分场景是软件控制策略造成的，整车厂在早期策划的时候会预见性可能出现的故障类型，这时会定义哪些故障是限制输出功率，哪些是切断动力(故障等级较高)，车企前期比较谨慎，考虑用户用车安全的角度，都会更倾向于把严重度定义很高，越往后会慢慢把一些实际不影响使用的故障等级往下调整。(比如之前是切断动力，之后可能调整为限制输出功率) 这一点也是和燃油车不同的。关于快速充电: 充电速度越快对电池的负影响也越大，对电池性能的影响主要体现在容量衰减速度上。(即使是最恶劣的充电场景也能满足厂家承诺的衰减速度，针对充电速度在电池管理系统上都做了限制)，不同电池的设计在超充能力的上限是有差别的，无法统一量化影响会大多少，对于普通家用车主在条件允许的情况下尽量使用相对慢速的充电。(比起超充可能60Kwh充电也算慢充)保证正常用车和生活都不受影响，完全没必要强迫症。其他的车友们有想了解的都可以提问，一起支持国产电动汽车走更远。
2022-04-26
人靠车装
试驾油电混动吉利星越L雷神Hi•X带感
暮春之后，一秒入夏。赶上个晴朗的好天气，我们和星越L雷神Hi•X油电混动版一起出发。从天津市区到蓟州春山里露营基地，在全程2小时15分的美好试乘试驾时光中，我们看到了各种云，像水波、像羽毛、像绫纱……丝丝缕缕地漂浮着……阳光潇洒地流下来，照耀着行进的车队。轻旅拍、轻美宿、轻美食等一系列轻生活让活动有了别致的感受。在整个试驾中, 不仅有城市道路、复杂山路、郊区道路、也有乡间道路、返程高速，面对多种复杂路况，我们尽情地体验了星越L雷神Hi•X油电混动版的产品力。慢行起步从容轻负担纯电驱动降低油耗从吉利祺远4S店出发，车队缓缓起步，以时速20里的速度前进，这时省油不牺牲动力，驾控自如的3挡混动电驱DHT Pro以20km/h以下的速度前行，智能调控，车辆纯电驱动，属于低油耗状态。这就类似于我们在城市上下班的起步阶段，基本上是电动状态，避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。作为不插电免充电桩的新能源车，还是有一定的产品竞争力。上高速动力输出给力续航里程超1000公里在津蓟高速上，我们基本上以时速100公里的速度前进，星越L雷神Hi•X油电混动版7.9s的百公里加速也是比较凌厉，带来愉悦驾乘体验。NEDC续航里程1279公里，来到津郊蓟州的单程也就110多公里。从车的续航里程来看，是不会给心里带来任何负担，心情轻松，驾驶自在，这也是吉利星越L雷神Hi•X带来的低碳环保精神内核和轻松体验。车队稳稳前行，我们试验了导航，喊话：“你好，吉利！“车子立即有了回应，导航也是十分精准，对于其他指令，吉利也是有求必应，真是个暖心好伙伴。去矿坑体验复杂路段智能调控油电分配到了蓟州，我们马不停蹄地来到当地的矿坑，继续深度体验吉利星越L雷神Hi•X，在弯弯曲曲坡起坡落的复杂沙石路段，星越L雷神Hi•X油电混动版4920N•m最大轮边输出扭矩增加复杂盘山路段的驾驶乐趣。20-70km/h的时速下，车子智能调控油电分配比例，能效更大，能耗更低。在接近矿坑的砂石路段，虽然底盘有一些路感，但是总体还是说得过去，不影响舒适感受。车子停好，天高地阔，终于可以近距离仔细看看吉利星越L雷神Hi•X的外观，在这个颜值即正义的时代，不得不说，吉利星越L雷神Hi•X前脸还是很有尊享感的，数字流光徽标和悬浮阵列隔栅都是前卫时尚的感觉，吉利的logo和前大灯同时点亮，表现出科技的力量，在黑夜里更显魅力，带着雷神Hi•X的灵动之光。探内部三联屏帅气智能感知澎湃动力与静谧温馨我们在驾驶过程中，星越L雷神Hi•X油电混动版给我的感受是，因为它不是纯电车，升功率和升扭矩还是很有竞争力，所以能时刻感受到1.5L DHE15混动专用发动机的澎湃动力；因为它也不是纯油车，又能时不时感受电动系统带来的静谧温馨。就在这种平顺和迅捷变换的动能感觉下，我们对它有了更深的了解。同时，在车里，驾驶者和副驾驶都随时对吉利银河OS全新的交互、娱乐、智控、互联全方位智能体验有了整体感知，天气热了，在中间屏幕上指尖轻点即可开启天窗感受和风，此刻适合来一支夏日欢快的华尔兹。在高速快速行驶路段体验148项NVH极致优化带来的精密体验，我们感觉提速响应很快，高速驾驶比较平稳，转弯灵活省力，像我们这样的小姐姐完全可以驾驭，虽然说现在流行《本草纲目》的畊宏式锻炼吧，但是不需要特别的臂力。此外，活动将“轻旅行”的概念贯穿在各种环节及试驾体验中，通过春山里网红地标帐篷打卡、手绘纸鸢、摄影、露营观影等轻慢生活，感受混动新生活跨界出圈的奇妙乐趣。 2022吉利雷神油电混动、雷神超级电混、纯电来啦星越L雷神Hi•X油电混动版是首款搭载雷神智擎Hi•X智能混动平台车型，吉利把最好的雷神混动技术搭载在星越L上，给消费者体验“开得爽的好混动”的机会，4.3L/100公里的油耗还是很友好的，家庭使用、双城通勤都是经济适用。 2022吉利汽车还将全面加速向新能源转型，带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。围绕“2025年实现单车全生命周期碳排放量减少25％以上，到2045年实现碳中和”的目标，从产品力、服务力和绿色生活态度等多个方面，吉利正在全速带领新能源车队前进。
2022-04-25
一只3D鹅
坦克500屁股ps了一下
感觉坦克500镀铬太多了，有点啰嗦，ps一下我心中的样子，长时间耐看一点，个人观点各位车友，看大家诸多评论，对产品的工业设计比较感兴趣，我也谈谈我对产品的想法，我对我说的想法和理解仅代表自己的看法和想法，娱乐娱乐就行，不要当真哦！产品设计这个要从产品使用功能出发，充分理解产品的用途再做设计、后续深化修改，久而久之慢慢就用了自己的品牌设计风格，产品外观和内饰不是一次就能成功的，需要慢慢养成，急不得，我们的坦克500设计的挺优秀的，传承几代也就慢慢也就有了自己的风格。长城这么多年一直在变款式和设计，从长城到哈佛再到魏再再到坦克，风格多种多样，但是一直没有标志性的设计特点，还是要时间来沉淀，一代一代传承。在谈谈坦克500，优点大家都看见了，机械功能我不懂我不做评论，外观和内饰这方面我觉得设计不完美的地方提出来，不说这个车头前脸有没有借鉴谁的，我感觉镀铬太多，太啰嗦了，logo比例也不大协调，大灯比例有点短，中网造型有点丑，四周线条太粗了，不协调，不耐看。车侧面还好，简洁大方，C柱轮廓镀铬哪里可以优化优化。尾部镀铬也是太多，可以参考上面我PS效果图，简洁一点。后保险杠可以优化一下，添一点黑色钢琴烤漆元素，点缀点缀。再说内饰，方向盘感觉有点像奔驰，我觉得可以用坦克logo形状做延展气囊部分，方形延展也漂亮，手握方向盘下方做少许平口运动方向盘，参考新款丰田LC300方向盘，符合logo造型属性。内饰中控按键部分做钢琴烤漆亮黑就挺好的，就像黑化后的坦克500那样，别搞有的是黑色有的是银色的那种按键，眼花缭乱的，少许铝制银色点缀一下就可以，主座椅背后装饰件和门板装饰件可以做成亮光的那种，就像把玩爆浆的核桃那种亮的感觉。可以产考奥迪老款A8左右饰板或者比亚迪汉。车机部分，语音识别唤醒时，嘟嘟一声就可以，别搞那种和小爱同学那样，回应我在，有什么帮助你，这回应太傻大白了，可以嘟嘟一声配合屏幕小动画表情挺好的，然后执行主人的命令，执行完后自动退出就行了。车机屏幕我感觉也有点大了，屏幕少在小一点点，够用就行，可以做一个车机左右调节的，车机屏幕背后有机械手臂固定那种，可千万不能上下旋转，没啥有，还增加成本。这个可以参考美国警车中控控制台，不能影响视线和驾驶，中控保留实体按键。车机娱乐不能有，只要是影响开车分神的那种娱乐或者看电视、刷视频都去掉，以驾驶安全为主，专心开车，安全到家才是硬道理，如要想要有娱乐可以自己玩自己的电子设备，可以提供无线网络和充电接口就可以，后排有娱乐就可以，车内的功能不要多，精致一点就可以，科技体现在看不见的地方，才是科技。内饰希望在出一个配以已米色为主，黑色为辅的配色的颜色。还有坦克500商务属性的后面不能要小书包备胎，要简洁干练，车上高度和宽度挺好的，长度我感觉这个尺寸去掉小书包是最好的尺寸，城市停车方便，行驶也灵活，看着也霸气，车身长了停车不太方便。现在这个车身比例完美，敦实，浓缩精华，简洁干练。祝，坦克500大卖，国产品牌走向世界，给国家工业水平争光。中国第一。各位不要喷我哦，大家娱乐娱乐就好，祝大家发财。
2022-04-25
特斯拉上海陈柄达
专报丨“一键”完成油转电！燃油车主分享特
“油价上涨后，开油车真的有点吃力。决定换成Model 3，现在驾驶5800公里，也就花了280元充电补能！你能信？反正我觉得太香了！” “之前用油车经常会把钥匙搞不见，现在完全不用担心，出门带一部手机就够了！和三五好友一起开着爱车去郊游，会向大家经常安利特斯拉的产品。” “想把我的油车置换成电车，很多人说我的车冷门，不愿意收。还好我咨询了一下特斯拉，官方合作评估专家当即给出肯定答复，说：不挑车、不挑客户！” “置换时，担心新旧车过渡期间的通勤问题。特斯拉官方置换服务提供14天通勤保障政策，置换签约后还能再开14天！而且特斯拉推出的‘14天保价服务’，也让我很安心！” …… 随着原油价格波动，燃油车日常出行用车成本直线攀升。在耗电、养护、维护等多个维度，整体拥有成本更优的特斯拉电动汽车，成为不少消费者的置换选择。日前，有不少网友在社交平台上分享自己置换特斯拉后，对日常出行生活的真实改变：其一，出行成本降低。“使用家庭充电桩补能，每公里仅需0.1元，即使使用商业充电桩，每公里也不过0.2元。” 其二，维护保养成本低。“由于没有发动机等传统动力系统，电动车很少需要机械保养，同时得益于特斯拉优异的动能回收效果，车辆几乎很少需要更换刹车片。” 其三，独特的简洁设计风格，简化复杂操作。“以前开油车，各种实体按键，各种操作复杂，现在只需要按方向盘右边按钮说话，就可以调用车内功能！” 其四，独创性的OTA空中升级技术。“特斯拉会不断进化，随时保持最新状态。每隔一段时间，都感觉自己获得了一台‘全新车辆’。” 此外，稳定的高保值率，也成为特斯拉车型吸引用户置换的重要原因之一。2021年，特斯拉Model 3与Model Y登顶各自所在细分排行榜榜首，成为当年“中国最保值的纯电动轿车”和“最保值的纯电动中型SUV”。越来越多燃油车用户驾驶特斯拉后表示，更低的补能成本，设身处地为顾客着想的置换服务，都在加强着特斯拉的吸引力。图片用车成本直线下降，车主感叹：五年省出一台特斯拉有特斯拉车友结合切身经历，在网络上表示，驾驶传统豪华品牌燃油车，一年用车成本近五万元。而购入特斯拉四年多来，日常用车成本直线下降，节省下来的补能费用，几乎可以再购买一辆新的特斯拉。不仅如此，还有车主在社交平台，分享了由传统燃油车替换为特斯拉电动车后的直观感受：“当时不觉得油费贵，也没有在意保养费用。但自从油价上涨之后，就真的有点吃力了。自从换了Model 3，到现在驾驶5800公里，只花了280元！而且，特斯拉官方置换服务，绝对是一站式服务，实在太省心了！” 图片此前，有车主从耗电、养护、维护等多个维度，对其使用5年的特斯拉汽车进行成本计算。他表示，“自2016年购置特斯拉至今，已行驶约10万公里，用车成本仅需6000元。” 据权威机构测算，Model 3的5年拥有成本，比该细分市场的平均水平低16,411美元（约合10.46万人民币）。因此，Model 3被权威车辆评估机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）评为2022年度“5年内拥有成本最低车型”的获奖者之一。作为纯电动汽车，特斯拉本身用电成本，较燃油车拥有绝对优势。以特斯拉车辆每百公里平均耗电12度左右计算，使用超级充电桩或公用充电桩充电时，百公里充电费用约为22-24元。如果车主家具备安装充电桩条件，按照北京民用电价估算，车辆百公里能源花费将低于10元。相比之下，一辆普通的家用轿车，以8L/100km的市区平均油耗计算，考虑到目前油价水平及价格波动，每百公里油费约为60元，是特斯拉汽车的3倍。在售后维保方面，特斯拉也曾对外公开不同车型的常用维修保养项目价格表，并在特斯拉门店进行公示。从表中可以看出，特斯拉维修保养项目大部分价格，仅为传统豪华车50%左右。与此同时，在直营模式的加持下，这些维修项目在全国所有特斯拉门店均保持统一价格。图片 “复购”意愿强烈，车友分享燃油车没有的全新体验前豪华燃油车车主周先生，在购置Model Y长续航版车型后表示，特斯拉创造了很多与传统燃油车不同的全新体验：“我觉得最实用的是动能回收功能，能够优化能耗、减轻驾驶负担，而且安全。其次是车辆的操控体验，特斯拉带来一种‘人车合一’的感受。” 一直以来，特斯拉身体力行地让加速媲美超跑、安全与舒适兼备、智能越阶提升、影音配置齐全的豪华电动汽车，从动辄百万元的“遥不可及”，演化为“触手可及”的智能电动产品。因此，在保证极佳性价比的同时，特斯拉车辆性能也备受消费者肯定。对此，媒体在报道中深度解读道：“特斯拉日益覆盖完整的产品序列，能够满足多类车主用车需求。官方置换服务加持下，特斯拉车主能够以更低成本，获得更优体验，这也是特斯拉车主‘复购’意愿强烈的原因之一。”
2022-04-22
黑椒粉皮
雅阁车主·车龄2年
垃圾雅阁，4000公里使用问题汇总
1月上牌黑色混动锐智版，行驶4000公里。问题： 1.车机垃圾，无缘无故没有网络，去4儿子店只是拔电源，过后会再出现，再拔电源，不要相信4儿子店升级，没有效果。 2.音响拉胯，8喇叭就是个喇叭，听个响就好。 3.噪音大，速度上了80以后音量调到10都盖不住，后排噪音更大，长时间行驶嗡嗡声弄得后排乘客头疼。 4.车内异响，右侧A柱附近时不时哒哒响，过颠簸路面减震太硬震得内饰响，感觉很低端。 5.最重要的是新车跑偏，方向机减配导致，可以去搜论坛，4儿子证实有的新车确实会跑偏，方向特别灵敏，速度上来需要时不时修正方向，很累，可以去看车友反馈。 6.座椅人机工程学不好，坐久了腰疼，后排更甚。 7.中控不定期死机，设定自动锁车，有时没有反应。 8.电折耳锁车两边折叠不同步，右侧慢，廉价。 9.售后垃圾的一批，给厂家反馈问题需要等三四天才有回应，4儿子店根本不会主动联系车主，一直咬定没有问题，技师水平低的令人发指。 10.方向机有异响，大幅打方向脚下会出现响声，反馈多次无果。 11.低速刹车踏板响，多数车友有同样问题，用料缺陷导致。 12.停车发动机启动充电声音大，介意者慎入。 13.本田混动不省油，不省油，不省油。以上给没买车的一些帮助。另外，我的车低价转卖，有意者联系。
2022-04-20
特斯拉上海陈柄达
NEDC换CLTC，续航里程虚标为什么更
NEDC是New European Driving Cycle的缩写。这套工况测试标准可以追溯到1970年代的ECE-15标准，最新的一次修正在1997年，时间实在有些久远。在燃油车时代，NEDC的油耗标准就已经是出了名的不准。我国在2003年后对机动车排放测试的标准一直都借鉴NEDC，2019年以后，电动车的续航测试也开始使用NEDC工况测试，续航里程虽然比以前的等速续航里程强了一些，但由于工况不是为电动汽车设计，离实际续航里程相差很远。这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括了4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。市区工况循环测试的时候最高车速为50km/时，平均车速为18.77km/h测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，每个循环时间为195秒，共计780秒，行驶1.013 km，最大加速度1.042 m/s²，平均加速度0.599 m/s²。而郊区/高速工况测试时，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别以50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间，最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km；最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²。这些测试都是在实验室里进行的。实际测试中，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30°C之间，被固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟不同工况下的阻力，通过风机和电机来模拟风阻，非行驶的负载例如空调、大灯、音响、加热座椅之类的设备都会被关闭。 NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。另外，NEDC工况续航标准从诞生之初，到它最后一次更新标准就没考虑过与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车。这就是NEDC续航会与实际续航有较大差异的原因，尤其在夏天开冷气，冬季开暖气的情况下打折较为严重。 WLTC循环是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，参考了全球多地的典型道路环境，具备瞬态特征，更加符合道路实际行驶状态。适用于传动的内燃机、混合动力、电动车等乘用车辆，并获得污染物排放、二氧化碳、油耗、电耗等各种参数。 2009年起，联合国欧洲经济委员会（UNECE）牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究，于2015年正式编纂了WLTP测试规程，并得到欧盟、中国、日本、美国的认可，2019年9月1日起，所有欧盟国家的新车都采用了WLTP测试标准。中国也是签约国之一，2021年7月1燃油汽车和插混汽车正式全面实行WLTP测试标准，将其作为国VI排放测试的依据。 WLTC测试先将车辆按照功率质量比分类≤22、22-34和≥34的标准，制定了Class 1、2、3三套测试曲线，电动乘用车基本上是按照功率重量比最大的Class 3标准测试的。 WLTC循环的台架测试分为中低速、中速、高速与超高速四部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。加减速次数达到了50余次，频繁的加减速也增加了车辆取得优异成绩的难度。与NEDC相比，WLTC测试时间延长到了1800秒；速度曲线变化更多样化，平均时速提高到了46.5 km/h，最高速度达到了131.3 km/h，测试距离为23.25 km，是NEDC测试的两倍。 WLTC测试循环时间更长，冷启动对整个测试过程的影响程度有所降低，还考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，怠速测试比例大幅下降，甚至连对电池影响较大的温度也考虑了进来，过去不参与测试的车内电器也被包含在内。对于电耗的测试，车辆电池在台架试验上开始测试时必须充满电。测试结束后，工程师立即将车辆重新连接到充电器上。连接电缆装有电流表，可以检测到电池在充电过程中的能量损耗。因此测试出的续航里程也更加接近现实使用情况，电动车的能耗测试结果比NEDC会有26%-30%恶化。
2022-04-20
肖先森爱蓝黑
简约美观不花哨，AION Y外饰推荐篇
各位AION Y车主老爷们大家好，提车的时候大家拿到手上的车基本都一样，但是开了几个月之后，大家的爱车就各种装饰、各种美容、各种个性DIY改色啦，那该怎么避坑，又能选到好的内外车饰呢，您往下看。我本人的2021款小歪（AION Y）已经开了差不多四个月4000多公里了，对于这款车的外饰和内饰也都摸的差不多了，市面上能找到的看到的也都很清楚了，今天就先把小歪的外饰篇分享给大家，简约美观不花哨，点个赞呗~ 挪车号码牌停车自动打开，开车自动关闭，科技感十足，自带太阳能面板，自动充电，造型简洁，用双面胶固定在仪表台上，刚好在A柱不用贴膜的小窗那，看的非常清楚，号码数字还带夜光功能，价格几十元。晴雨眉纯黑色不透明设计，简约时尚，前排驾驶窗带车标，一共6片，特别是C柱小窗也带一个小晴雨眉，虽然C柱小窗不能打开，但是装上后有延伸感和一体感，晴雨挡比较软，买回来要注意边缘有没有变形凹进去，价格几十元。充电盖贴纸不喜欢大片的贴纸在车上，而且小歪侧身好看，选来选去就是充电盖那里弄个贴纸会比较和谐好看，和腰身线条也不会冲突，建议浅色车漆买浅色贴纸，深色买深色，我这是个变色款贴纸，算是个性表达，但是又不张扬，价格十几元。挡泥板四个轮子配四片挡泥板，纯黑色无标款，AION这个标太多了就不好看了，有几个地方有就行了，挡泥板建议一定要买夹片款，不要买螺丝款，不损车是咱们弄内外饰的前提，价格几十元。把手贴膜四个门把手配四片贴膜，透明加白色，虽然我是白车漆，但是我就喜欢这种隐隐约约不经意发现的感觉，买回来的时候一定要先对对尺寸，这个把手贴膜之前生产的都对不上尺寸，小心中招，价格十几元。轮眉改色贴纸小歪是2021款的，所以轮眉那还是带有橙色点缀，实在是对这个配色不感冒，所以自己动手弄来一点剩下的碳纤维贴纸，全部贴成了碳纤维黑色，直接和2022款一毛一样了，贴的时候注意用指甲掐进去，这样边缘贴的牢固，洗车也不掉，价格零元，去美容店收八十手工费。轮毂螺丝帽仔细看这个18寸的轮毂，是不是发现螺丝都隐藏了，这款塑料材质的螺丝帽安装的时候会有点点紧，不用怕用力怼就行了，店家会送拔插器，有很多种配色，我买了黑和银的，价格十几块钱。尾门贴纸小歪的尾部是我很喜欢的设计，很有科幻机甲风，在这里弄贴纸也是一个好的选择，但是同样的，如果面积太大就比较Low了，所以和充电盖一样弄了变色贴纸，而且贴的位置也不破坏尾部整体设计感，贴的时候先对比好位置，不要歪了，价格十几元。碳纤维车牌框车牌框这个一搜一大把，什么颜色和材质的有，我比较偏爱碳纤维，而且不要再弄AION车标了，多了就繁乱了，安装的时候注意固定车牌的四个螺丝，它们两边的间隙要统一，不然车牌就歪了，价格几十块元。车窗防晒贴膜小歪所有车系出厂都是透明的白玻璃，没有任何隔热，基本和五菱神车差不多的级别，小歪的车窗面积大，所以要选择隔热为主的膜，两侧的A柱小玻璃不用贴，后排2块大的和2块小的都要贴，选用高隐蔽的，你懂的，后尾门贴的时候容易起泡，贴完多检查，某东自营国产货，防热系数很高，价格八百元左右，带十年质保。门锁盖四块车门配四个门锁盖，选用的银色镜面款，同样有几款颜色和材质的选择，银色比较搭配，像原厂的，主要功能是说能防锈，或是日积月累的刮痕吧，用双面胶固定，贴合度还行，价格几十元。限位器盖这四个黑色的小东西，塑料材质，这个不用粘，直接用力怼进去就行，不过位置一定要找准，不然很容易断裂，具体作用也是防护功能吧，价格几十元，稍微买贵了。这套外饰的整体思路是简约时尚、美观精致、好看不花哨。如果大家喜欢的话，我就把内饰也写一篇出来，和外饰比起来，内饰的选择就繁多了啦~ 好了，以上就是AION Y外饰推荐啦，总体花费虽然看上去不多，实际上还是买了很多没用的东西，才得出了不少经验，最后把最好最适合的呈现给大家。
2022-04-20
HuaiZB
宋PLUS DM-i车主·车龄2年
关于比亚迪的保养多坑人
一直对比亚迪DMI的保养有很多疑问，今天特意缕了一下。众所周知，比亚迪纯电车的保养周期是2万公里或12个月按照比亚迪DMI使用手册，首保后， 1.总里程每7500公里要进行一堆电路系统的检查； 2.HEV每5000公里就要进行一次机油、机滤等的发动机常规保养。但是比亚迪4S店的说法是总里程每7500公里或HEV每5000公里或12个月就要做一次全套保养。此时就产生争议了，DMI车主都知道，就算从来不充电，一直亏电行使总里程到7500时，HEV基本不可能会超5000公里。那么DMI就相当于总里程每7500公里或12个月就要做一次全套保养。（本人半年开了1万公里出头）针对这个疑问，特意咨询客服，客服一开始是按照厂家手册解释，当我把4S店的解释告诉他后，客服就直接改口了，具体见聊天记录。如果是油车，那么公里数越长保养间隔越长。同样是10万公里，DMI要保养将近13次（不算首保）。还有三电终身质保和保养挂钩，有一堆条条框框，能长期保证这几点很难，想说三电终身质保就是个噱头，真要有那技术自信，何必这样搞！坐等水军来喷
2022-04-18
最爱骨折电动鸡
飞凡er6 一千多公里，感觉还好。
提车时15公里。基本全程高速，到家剩余40公里。表现392 高速续航392-15=377 有开空调压着限速跑。剩余的40+377=417 打折417/598=0.6973244147 黑武士620km智享版。汽贸13个到手。高速7折，和这个价格还满意。当然，什么车主权益，免息分期肯定不会有的啦。首任权益和五万人民币，实在太穷，只能选后者。。车漆，有点薄，已经被挂了一下。。充电速度能到200A，已经不错了。市区续航等有空充满电。下回分解吧。目前已跑一千多公里。可能之前开的车双电机愿意导致，加速感觉有点弱，但是今天试了下运动模式，还不错，动力反应过来了，就是每次启动会变回常规模式。。奇葩，自动驻停也是，每次都要手动。。什么逻辑呀。。那个app的商城，基本瘫痪了。下的充电桩订单，和脚垫哪些。毫无回应。不过现在上海原因，也正常。理解一下把。因为上汽基本都是在上海操作的吧。关于磕头，哈哈，刚不留神确实在后排磕了一下。还好吧。车机不能装app。只能用现有的。那就换酷我听音乐吧，问题不大本来以为黑色可以不用洗车，呵呵。一下午。。更惨，，真是艹率了。。尾箱，自己自己下去开。或者用手机app。。不人性呀
2022-04-17
缘定C11
零跑C11车主·车龄2年
C11 日常行驶成本分析
#零跑C11值得买吗？1、如果自家有固定车位安装个充电桩，再加上谷时电价（晚上10点到次日早上8点）才三毛多，百公里电耗按平均18Kw算才不到七块钱，比坐公交车还省钱，便宜到令人窒息，成本几乎可以忽略不计，无敌是多么寂寞！ 2、哪怕没有峰谷电价，如福建省电价统一为0.533元，那在家充个电，百公里费用也不到10元，还是可以再次打败公交车，谁能来与之一战？ 3、即使家里没条件在外面充电，目前我所在城市厦门遍地都是充电桩，最近的点离我家都不到2公里，晚上11点以后开出去充一下，此时人少桩多在车里看个电影刷个剧轻松惬意不到一个小时搞定（快充设置充到90%即可），一度电平均才0.5--0.7元，如果有活动和优惠券甚至比在家充电还便宜，难以置信吧？ 4、最后分享一个省钱秘籍。使用支付宝的新电途小程序，花9.9开通会员，每月获6张3元服务费优惠券，周六会员日服务费五折，还可充电享会员价等，力度堪比双十一。更重要的是一定要加入充电社群，每天可抢优惠券，组团充电可以享受折上折优惠，真的越来越离谱了。比亚迪都宣布将不再生产燃油车了，你难道还没看清楚吗？新能源是大势所趋，用车成本实实在在的摆着，用越多省越多，对车主特别友好。C11这么大的尺寸，要颜值有颜值，要配置有配置，同价位都找不到对手，还能给你这么省的出行成本，还要啥自行车？选择零跑，绿色出行，明智之举！
2022-04-16
长春特斯拉主管张一番
什么是电动车的三电系统
新能源电动汽车的“三电”系统一般指电机，电池，电控系统，电控是电动汽车三大核心之一，主要包括电机控制系统和电池管理系统。新能源汽车热管理系统，由冷却零部件及管路组成，其中，水泵、风扇、传感器、储液器以及热交换器共同工作，将冷却液泵送至电池组和动力总成的部件之间，传输过程则由⼀条条保护完好的管道在电池组内穿行并接触到每一块电池后完成。冷却液在这些管道中流过，吸收周围电池产生且散发的热量后，冷却液将被送到储液器中等待热交换器对其冷却。整车热管理系统包括各控制器和各执行器，牵涉到电机，电池，电控，充电机和汽车空调等各系统，热管理或温度管理是BMS的部分功能。 1.安全性方面，BMS能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故； 2.耐久性方面，BMS能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命； 3.动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。特斯拉的电池管理系统主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面为电池及车辆提供作用。因此对于特斯拉的客户而言，世界顶尖的BMS系统能让客户获得更为安全放心的驾乘体验。
2022-04-16
嘎嘎猛奥利给
新能源车分期活动多多
特斯拉官网分期手续费，三年期费率以下都是4%，五年期费率却要4.33%%，上海银行的新能源分期，不管一年两年三年还是五年全部统一，每年的分期手续费全都只要3.24%，和官网相差1%。做个对比以申请10W元分期5年为参照，官方总计手续费需要21650元，上海银行只需要16500元，足足省去5000元，这笔费用用来充电可以用几个月了呢。车友提车以后，上海银行还有对应的优惠活动500-1500元的抵扣券，可以直接用抵扣分期还款，又可以省下不少充电费了。最最方便的是能够上门服务，是广大“懒人”的福利啊。同时理想，蔚来，小鹏都可以选上海银行办理，费率优惠。所以有想买车帅哥美女们可以参考一下钱又省心。
2022-04-16
DamonXuu
高尔夫车主·车龄6年
宋Pro Dmi订车晒单
订车的原因还是因为老妈的大众老途观开了这么多年毛病也渐渐多了起来，大大小小也修过几次，还好堂哥开修理厂的途观那时候刚推出还加价2万落地都近30了，现在想想真的是冤大头因为老车也马上十年了，也算兢兢业业为家里服务了二十多万公里，再加上随时可能出问题，就想给老妈换一个车。她要求不高，省心节能就可以，这车质保给的挺全，也算是买个安心以前只听说比亚迪技术好，但是从来没有仔细研究过国产车，逛了两天各种平台，也对比了不少车，最终还是选择了这一台。以前是真不知道国产车这么便宜啊，一上来就给我很大的冲击感。这尺寸，这配置，这颜值和技术订购的是14.58的51km尊贵型，也就是次低配，尽管三月份刚刚涨价，虽然心里有点不爽，但是还掩饰不住它的香。老妈比较时髦，喜欢灰色，那就订灰的到时候我也能蹭着开开。首先配置已经很满意了，功能再多老妈也用不到，该有的都有了；其次没有上110km版本，是感觉差价一万不太值，因为买车前考虑主要还是想要个强混，结合她的用车情况是没有必要的。更大电池导致车加重100kg左右，相当于额外两个人一直坐在你车上，能耗肯定也更高，对轮胎来说也是个小考验，再说发动机一直不用也不太好吧... 比亚迪的销售可太牛了，基本都爱答不理的，车友圈看的多了还好有点心理准备。就和超市买东西的感觉差不多，你自己看好付钱就行了，收银员也懒得和你多说，后面排队的人还多着呢原价购车无优惠无加价，全国统一，对我来说不加价就行了，再说定价也是挺合理的，比亚迪值这个价。问了后期上牌费800不算高，充电桩不送，就送个贴膜和脚垫。全款，也就没有其他的费用了开始等车吧，没有问销售大概多久，现在疫情产能肯定更受影响了，心里预期半年内提车吧！心态放平开始等待
2022-04-15
qzuser
提车09，七座空间给大家参考
提车09，虽然有些不愉快，但是也都解决了，服务还算是不错。三口之家，买七座只是因为09没有5座，第三排直接放倒，这样后备箱大大的，可以放很多东西，带孩子出门总是要带各种东西，后备箱到时候准备几个整理箱放进去，这样也不会乱晃。前两排空间如图。主驾驶178的男士调到最适合的靠后，第二排腿只能稍微弯一下，这个位置放儿童安全座椅，所以倒是不影响。副驾驶165的女士调到能伸150度的腿比较舒适，后面第二排也可以舒适的伸开腿，不会挤到前排座椅靠背。总的来说，空间对于三口之家来说足够了。后排因为座位不是平整的，所以只适合两个人，坐三个人的话，中间要是小孩子还行，体重小于80吧，要不乘坐感会偏差。第三排因为不用，我都没有打开，也没有实验坐进去的感觉，这个也就是应急用吧，很多有家庭会经常七座满员出行。再说一下静音问题，本人属于听力敏感型，怕吵怕噪音。提车的时候4s店帮忙充满电了，开回来基本靠电，很安静，起步也很快，隔音也不错。后面如果有车，两侧镜子还会有显示，能让司机注意。变道没有打转向灯，后面检测到有车，方向盘会有很大的阻力，这个提醒很不错。目前车机系统还没弄特别清楚，不过听音乐感觉还好，音响还算是不错，能插u盘放自己的音乐这点很喜欢，这样带孩子出门可以放英语磨耳朵。驾驶座座椅能调成自己舒适模式再记忆，只是不知道为什么熄火下车的时候座椅就又变了，还没弄明白怎么操作让它不要来回调。这车对于普通身高女生来说偏大，开起来还是需要慢慢磨合。充电桩4s店说每个月10号统一申请，要是有提车的小伙伴可以看好了时间，十几号提车的话，就得等至少一个月，加油实在是太贵了。
2022-04-15
Bobdeng2517
ID.6 CROZZ车主·车龄2年
5000公里小结
车到手快小半年了，受全国疫情影响也没怎么出去，就大长沙跑跑，现在行驶里程已经超5000公里了，有必要做一个用车小结了。 📉能耗分享之前在冬天，长沙这个地方是很难到零下温度的，基本最冷也就是零度左右，电耗开暖风基本上超过20度/100公里，满电续航是到不了400公里的，每次充电我都是到90%，续航显示400公里不到，开到20%+时，基本上就开了200来公里，加上剩余续航总数350上下，冬季续航不是特别冷的情况下，真实续航也就350-400公里。清明前后长沙气温回升到27、8度了，偶尔还得开开冷空调，这种情况下续航就蹭蹭的往上升了，最近一次充电90%电量续航就达到560了锂电池对低温不友好，气温回升活力满满 💔爱车吐槽关于吐槽其实我之前的分享都做过阐述，就不一一赘述了，主要是我之前是路虎发现运动置换的ID6，很多时候难免对比一下，整车质感、驾驶品质、地盘性能、内饰精致度上发现运动完胜；整车隔音、密封性能、加速质感、空间、能耗上ID6碾压发现运动两车统一的劣势就是车机都拉胯还有就是发现运动的驾驶辅助特别是车道保持比ID要强一些，这是实话实说。 🤦🏻新车一血上周末天气晴朗，太阳很晒那种，我给车贴了前挡＋两侧挡的太阳膜，贴的量子膜，我之前几部车都是在中南一家店里贴的，十几年的老店了，我换的几部车都是在他那里贴的，质量没得说价格也公道。贴完膜回来想着天气晴朗，就把车停在地面停车场晒晒太阳，让膜蒸干水汽尽快定型，结果靠场边停车位停车时，判断失误左前轮压到突出的路缘石上，胎壁被戳开了两个口子找了两家专业轮胎店吃，都说胎壁损坏不能修补只能更换，电动车轮胎一般都得订货还不好配，在京东上一搜韩泰的自修复静音胎一条的价格1800块左右，亏大花啦 💘实用车品趁着天气晴朗，周末带着孩子搞了一趟说走就走的户外露营🏕好好体验了一把电车的便利性。白天大包小包各式露营装备得益于ID6放倒后俩座的后备箱空间优势，全家出行一车搞定。晚上带着小女儿在车上放倒后排座椅铺上充气床垫，享受了一回对车当空星光满天的仪式感，小姑娘在车上还可以用车机看动画片，唯一不足就是没有露营模式，空调在半个小时就自动断电了，天气热点露营就不是那么方便了，另外没有车辆外放电功能，电气化野炊设备就派不上用场了，希望ID6可以通过OTA升级解决这些使用痛点。总之，电车改变生活，越用越香，听说油价马上要迎来今年首跌了……加油吧💪💪💪
2022-04-14
蒜头1990
一位车主的用车体验
极氪这个车从去年4.15上市以来，争议比较大，第一次见极氪是广州车展，说句实话，猎装车造型真的很牛逼，后排空间也够大，后备箱延展性也不错，加了个销售的微信，然后就三天两头让我下定打电话。。当时还是没有想好，毕竟没听过这个车，去试驾了蔚来、大众ID4，特斯拉，综合对比，我是we版86，5000抵15000，加上佛山补贴国家补贴，选了雅马哈，落地27.8。只能说，性价比无敌，也符合各方面的要求。谈谈驾驶感受吧，我没选空悬，选的话估计连车都摸不着，底盘确实好，但是不像特斯拉那种极致的运动感觉，这车还是适合城市路况长距离跑。太运动的感觉支撑还是不够。车机呢，刚升级到2.01，比之前1.0版本好不少了。还是芯片和底层架构的问题，虽然开起来不会经常点屏幕和用车机，但是有时候卡一下，还是很影响安全驾驶的。还有个蛮大的缺点，就是驾驶模式切换，一定要去屏幕上点一下，弄个S档不好么，又快又安全。。工程师不知道怎么想的。内饰吧，黑色的，座椅，硬有异响，正好最近撞了，丢到4S店去了，让他们顺便看看。售后还是依托领克，不过有拖车服务还挺好的。也没花钱。充电么，没家充，反正每次冲到95-98%就停了。极氪还是值得等的车，虽然有种种不好，但是现在买车真的和以前不一样的，以前一锤子买卖，什么配置功能都没法选了，现在这企业居然能让我勾起期待，虽然每次都是失望，发布会很好，但是以后邀功会还是别开了。。 💔爱车吐槽 🤦🏻新车一血 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2022-04-12
嘎嘎猛奥利给
疫情期间活动多多新能源车
特斯拉官网分期手续费，三年期费率以下都是4%，五年期费率却要4.33%%，上海银行的新能源分期，不管一年两年三年还是五年全部统一，每年的分期手续费全都只要3.24%，和官网相差1%。做个对比以申请10W元分期5年为参照，官方总计手续费需要21650元，上海银行只需要16500元，足足省去5000元，这笔费用用来充电可以用几个月了呢。车友提车以后，上海银行还有对应的优惠活动500-1500元的抵扣券，可以直接用抵扣分期还款，又可以省下不少充电费了。最最方便的是能够上门服务，是广大“懒人”的福利啊。同时理想，蔚来，小鹏都可以选上海银行办理，费率优惠。所以有想买车帅哥美女们可以参考一下钱又省心。
2022-04-12
用户483389133295853
近日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，3月特斯拉批发销量为65,814辆，同比增长85%。今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182,174辆的市场表现，在新能源汽车领域可谓一骑绝尘。见人所不见，永远走在前面 3月22日，特斯拉柏林超级工厂正式启用，马斯克拉开了特斯拉闯入燃油车大本营的时代序幕。而对于一同出席典礼的德国总理朔尔茨来说，更希望见到的则是德国汽车行业在特斯拉的外部助力下，迎来加速转型的时代步伐，以继续保持其汽车领域的世界竞争优势。早在德国之前，特斯拉就在中国展现了来自未来的独特魅力。不仅以开创性智能纯电动汽车重新定义了智能出行的新概念，更是以数字化工厂、直营模式等突破性创新，重塑了中国电动汽车产业发展格局，促进中国新能源汽车行业取得跃进式发展成果。图片包含建筑, 前, 飞机, 黑暗描述已自动生成近日，特斯拉更是荣获国家权威机构认证的2021年度企业标准“领跑者”荣誉，再次彰显出对行业的引领和高质量标准的提升作用。而这也正是德国迫切需要的，毕竟汽车作为德国的拳头产业，近年来虽然积极推动电动化转型，但却由于历史性包袱步履蹒跚。其实在特斯拉创立之初，无论是纯电动研发方向，还是颠覆商业模式的“秘密宏图”都饱受争议。但特斯拉依然以堪称决绝的创新力度和技术突破，将新能源汽车推上汽车“未来”的大趋势舞台，并让智能化成为“未来”汽车的标配。同时，从工厂先进性即可窥见特斯拉的“未来性”。据兴业证券报告显示，特斯拉上海超级工厂的厂单位建筑面积产能高于0.5，远高于目前车企中最擅长精益生产的丰田0.2，处于行业最优态。而在完成产能爬坡后，特斯拉柏林超级工厂只需45秒即可出厂一台Model Y车身，而德国车企则普遍需要60-70秒。德国著名汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫也表示：“对德国来说，汽车行业的新时代已经到来。” 顺时应变，不变的只有变化从2003年成立，到2008年交付首款电动跑车Roadster，再到如今S3XY全系车型风靡全球，特斯拉一直保持着积极的正向发展态势。可以说，全世界都想知道特斯拉“成功”且“一直成功”的秘诀，而马斯克在谈到特斯拉开放300多项专利技术时的话，应该可以作为注解。他表示：“以专利来阻挡竞争者是没用的，更重要的是要保持持续的创新。” 从特斯拉的研发成本上，也可以直观的看出特斯拉在“创新”上的苦功。据英国金融交易分析公司StockApps发布的一份报告显示，平均每辆特斯拉汽车的研发成本为2984美元，是第二名福特1186美元的2.5倍还多，更是汽车行业平均研发成本1000美元的近3倍。远高于同行的研发成本和超越时代的创新思维，让特斯拉时刻保持前进动能和适应力。进入中国后，特斯拉不但根据中国消费者爱好和用车需求，推出更加契合中国消费者需求的产品和服务，还创建上海研发创新中心，进一步加快中国本土化进程，也为特斯拉海外研发积累全新的创新探索经验。例如特斯拉在虎年春节通过OTA升级的TeslaMic和KTV上线等，都受到中国车主的欢迎，其中用户可以自定义车辆在中央触摸屏和Tesla App上显示颜色的“自定义车辆颜色显示”功能，更是由中国软件研发团队特别上线，一经上线，就被中国车主玩出了花样。电脑的显示屏描述已自动生成针对疫情等突发性事件，特斯拉同样顺时应变，以持续的创新来助推服务升级。日前特斯拉在多地上线了自助提车服务，将传统的2小时左右交付流程缩短为最快20分钟的快捷模式，更让车主安心的是，整个提车过程规避了与其他车主和特斯拉工作人员近距离接触风险，打造出“零接触”的健康交付体验。另外，对有需求的车主，特斯拉还在全国部分区域提供Home Delivery（送车到家）服务，让车主坐在家里即可收到爱车。街道上有行驶的汽车描述已自动生成不仅如此，特斯拉还推出直播讲车、在线远程问诊等空中服务，以保障消费者在疫情期间的购车、售后、充电等全生态需求都能获得优质的满足，打造特殊时期的无忧出行体验。经过19年的不懈努力，特斯拉改变了美国弗里蒙特的城市格局，也让硅谷第一次变成底特律真实存在的威胁，至少从汽车的概念上；过去几年，特斯拉已然为中国上海，乃至周边的长三角区域带动出完整的新能源汽车产业链；现在，燃油车大本营德国也迎来电气化转型升级的新契机。在全球多点布局的强力支撑下，将创新融入基因的特斯拉，将会继续开启未来交通图景，尤其是更快的实现“加速世界向可持续能源的转变”使命。 📸爱车美图
2022-04-11
幸福豆浆470
哈弗二代大狗PHEV车主·车龄半年
充电桩不应该成为赚钱的工具
所有的充电桩应该由国家统一建设，成为国家的一项便民服务设施，这一度电加5毛的服务费，真无语！
2022-04-10