NEDC换CLTC，续航里程虚标为什么更

NEDC是New European Driving Cycle的缩写。这套工况测试标准可以追溯到1970年代的ECE-15标准，最新的一次修正在1997年，时间实在有些久远。在燃油车时代，NEDC的油耗标准就已经是出了名的不准。 我国在2003年后对机动车排放测试的标准一直都借鉴NEDC，2019年以后，电动车的续航测试也开始使用NEDC工况测试，续航里程虽然比以前的等速续航里程强了一些，但由于工况不是为电动汽车设计，离实际续航里程相差很远。 这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括了4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。 市区工况循环测试的时候最高车速为50km/时，平均车速为18.77km/h测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，每个循环时间为195秒，共计780秒，行驶1.013 km，最大加速度1.042 m/s²，平均加速度0.599 m/s²。 而郊区/高速工况测试时，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别以50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间，最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km；最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²。这些测试都是在实验室里进行的。 实际测试中，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30°C之间，被固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟不同工况下的阻力，通过风机和电机来模拟风阻，非行驶的负载例如空调、大灯、音响、加热座椅之类的设备都会被关闭。 NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。 另外，NEDC工况续航标准从诞生之初，到它最后一次更新标准就没考虑过与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车。这就是NEDC续航会与实际续航有较大差异的原因，尤其在夏天开冷气，冬季开暖气的情况下打折较为严重。 WLTC循环是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，参考了全球多地的典型道路环境，具备瞬态特征，更加符合道路实际行驶状态。 适用于传动的内燃机、混合动力、电动车等乘用车辆，并获得污染物排放、二氧化碳、油耗、电耗等各种参数。 2009年起，联合国欧洲经济委员会（UNECE）牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究，于2015年正式编纂了WLTP测试规程，并得到欧盟、中国、日本、美国的认可，2019年9月1日起，所有欧盟国家的新车都采用了WLTP测试标准。中国也是签约国之一，2021年7月1燃油汽车和插混汽车正式全面实行WLTP测试标准，将其作为国VI排放测试的依据。 WLTC测试先将车辆按照功率质量比分类≤22、22-34和≥34的标准，制定了Class 1、2、3三套测试曲线，电动乘用车基本上是按照功率重量比最大的Class 3标准测试的。 WLTC循环的台架测试分为中低速、中速、高速与超高速四部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。加减速次数达到了50余次，频繁的加减速也增加了车辆取得优异成绩的难度。 与NEDC相比，WLTC测试时间延长到了1800秒；速度曲线变化更多样化，平均时速提高到了46.5 km/h，最高速度达到了131.3 km/h，测试距离为23.25 km，是NEDC测试的两倍。 WLTC测试循环时间更长，冷启动对整个测试过程的影响程度有所降低，还考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，怠速测试比例大幅下降，甚至连对电池影响较大的温度也考虑了进来，过去不参与测试的车内电器也被包含在内。 对于电耗的测试，车辆电池在台架试验上开始测试时必须充满电。测试结束后，工程师立即将车辆重新连接到充电器上。连接电缆装有电流表，可以检测到电池在充电过程中的能量损耗。因此测试出的续航里程也更加接近现实使用情况，电动车的能耗测试结果比NEDC会有26%-30%恶化。