#辣评新车【我眼中的五菱】 国民需要什么,五菱就会造什么。这句话还是从疫情期间爆火起来。当时是因为国民需要口罩五菱就把生产线改成了口罩。而后又有五菱 mini在微型电动车上一炮而红,堪称代步神器,小姐姐的最爱。那时候上海有一辆这样的车就可以上号牌了,简直火得一塌糊涂。因此,五菱在我的心中就是亲民,买得起,用料足的代名词。 【竞品对比】 如果关注三厢轿车的车友们会发现,在10w可以落地的纯电车型里面基本上只有比亚迪秦EV了。其他车型的价格基本都要12W左右,这里只看参考价格不看优惠政策,因为各个城市不同。一提到比亚迪秦,大家可能最快能联想到的就是网约车。事实也确实有很多秦 EV 作为网约车。这个时候对于想要入手家用的我们来说就不得不考虑一下是不是还要选择这款车,因为毕竟太容易被误会了,退而求其次选择一款更便宜的燃油车。何乐而不为呢? 所以五菱星光EV的出现恰恰让我觉得这是一个非常有竞争力的车型。 9.98W 410KM 五菱星光EV 10.98W 420KM 比亚迪秦EV 便宜了1W块钱,续航里程基本是一致的。对比懂车帝数据动力参数,大差不差。完全可以满足日常通勤的需求,并且还能节省更多的钱,这就是我们打工人所需要的好车。如果再算上终端优惠,会更超值。如果只是为了驾驶,不考虑电池的品牌,或者说是刀片的技术,那么五菱星光无疑是首选。 【外观】 秦EV仍然沿用的是龙颜家族式设计,辨识度很高,也有一些审美疲劳。 五菱星光使用的是新能源车主流的外观,从前脸看上去好像和很多车型的车灯都大差不差,如果去搜一下吉利银河,你就会发现相似度很高,但是绝不一样。所以这是一个仁者见仁智者见智的喜好。 对于这个价格,各位老板更愿意投票哪款车呢?欢迎讨论
#辣评新车【前言】 我对普拉多的认识还是停留在外观大气,内饰算不上豪华,但胜在用料不错,还比较实用的印象里。2024款普拉多在车展上看过后,突然让我怀疑这------是普拉多?是不是拿来开玩笑的?还是半成品拿来展示,怕我们学到高精尖的技术,所以刻意保留了什么。在看看售价区间,我还是觉得可能是我不能理解有钱人的世界吧!又或者是我不理解丰田的极致理念。 【整体感受】 外观方面保持了和海外版基本一致的造型和尺寸,算是比较大气的设计,个人认为少了之前的粗犷和敦实感,新普拉多有点儿单薄的意思。整体做工用料和老款真的是有着天差之别,让人怀疑50多万只买一台发动机,其余都是送的。车上除了门板手肘碰见的地方,还有座椅,中控手肘垫及车顶棚,其余地方全是硬塑料件,开始以为会用搪塑材料,但只是搪塑纹理的硬塑料,把廉价感提升到了极致。用料不行工艺来凑,做工好也行,但各塑料件之间的拼装也不平整,不知道是不是真的只是试装车的原因。 【空间表现】 乘坐空间方面这个体型的车基本都不会有什么问题,就不过多去说了,舒适度方面坐五人没问题,多舒服就难说了。我看的车是五座版,让我摸不到头脑的是后尾箱打开后,有个十几公分的台,下面应该是电池包吧!这个台太高了,拿取东西很是不方便,而且下面外挂后备胎还有几公分漏在外面,给足了油改电的既视感,唯一好的是给了个220V的电源接口,后备箱整体净深还算可以。后排座椅放倒也做不到纯平,想做个床车的想法是实现不了了。 【车型对比】 新普拉多一共有4个版本的车型,这里也不进行解析了,感觉都不推荐,也没什么性价比可言。就和一些车型进行对比一下吧! 1、坦克300 Hi4-T:这个车型的纯油版也是很热销的车型,也是国产品牌里产品力很棒的一款车,拿来和普拉多比配置,也是全面高于新普拉多的,空间因为不是一个级别的车,所以普拉多要好不少。用料方面坦克300明显好于普拉多,就从后排座椅放倒来看,坦克300座椅靠背很重,里面一定是有钢板的,而普拉多就很轻,里面应该是没有的,或者只有骨架,这点对安全性也是有很大影响的。再有就是内饰的用料做工方面,坦克300还是有一定的质感的,中控台皮质和软性材质也是运用很多的,普拉多整个中控硬塑料很缺少质感,方向盘前面仪表台上方,用手敲上去硬塑料还会来回的弹动,感觉没有固定住,又或者的硬塑料太薄了。再比比价格,普拉多45.98-54.98万,坦克300 Hi4-T 26.98万,自己心里应该有选择了。 2、老款普拉多:现在买不到新车了,而且因为排放标准问题,丰田想对坑国家排放标准,所以老款停在了国五上,有的地方国五甚至不让过户,也不让上牌,限制有些地方不能走,但和新普拉多来比,老款的做工用料等方面可以说是完胜的,有条件了买辆二手的老款普拉多玩玩儿也是个不错的选择,新款也就只有L2驾驶辅助能比老款看着现代化一点儿,还有新的混动系统有些小期待。现在好的选择太多了,比如坦克500新能源、坦克700新能源、方程豹5、福特烈马、沃尔沃XC90等,所以新普拉多没有什么太突出的优势。 【总结】 老款的普拉多因为排放标准的问题停止了进口,也停止了生产,当时大家都觉得挺可惜的,但随着国产好车的慢慢崛起,大家也慢慢觉得没有了普拉多也不是不行,丰田可能意识到了这点,又开始要将新的动力总成版普拉多引进并国产。开始还是想要引进生产能达到国六B标准的2.4T纯燃油动力系统,可是又怕明年国七标准的实施,应了那句国七之下没有一款纯燃油能达标,所以临时改了2.4T混动版新普拉多,所以我们看见的新普拉多确实是油改电版本。在这样的前提下,我个人不推荐这款车,因为临时改车,没有验证可靠性,再加上整车的做工廉价感等,可以说不值这个价格。还有之前丰田口碑的崩塌因素,我只能说新普拉多只是想给大家说我又回来了,并不是一款成熟的诚意产品。
#辣评新车一 整体感受 无论是外观还是内饰看上去和理想其他车型几乎没有区别,都是采用家族化的设计语言,看上去非常简洁。L6是目前理想最小的车,但是车身尺寸为4925*1960*1735,依旧属于中大型SUV。外观上大灯采用分体式设计,日间行车灯贯穿在车头,近光灯和远光灯竖状排列在两侧。值得一提的是前脸是半封闭的设计,且封闭的面积会更多一点,只有非常小的面积是开放的且防护措施非常好,之间的间隙很小,从图片上看是看不到水箱的。这一点是非常良心的,毕竟很多车前脸的格栅间隙做的非常大,如果前方落下石子的话是很容易崩到水箱的。侧面是常规的SUV设计,车顶呈现微微溜背的趋势,一条笔直的腰线从车头贯穿到车尾,门把手采用隐藏式的门把手,从图上看门把手有些娇小。轮毂采用五幅式样式且带有轮毂罩。车尾顶部有尾翼,使得车尾看上去不会特别呆板。尾灯采用贯穿式尾灯,和车头相呼应。看上去很简洁,没有多余的设计。 内饰上依旧采用家族化设计,在主驾有一块4.82英寸小屏幕可以显示档位等信息,同时HUD有13.35英寸。在中控屏和副驾驶都配有15.7英寸的屏幕。档位依旧采用怀挡设计,可以有更多的空间来进行手机无线充电位置和杯架位置,下放也有更多的储物空间。其他相对来说是常规化的设计了。 二 配置分析 目前有两个配置,最主要的区别也是在智能驾驶上,至于驱动形式和电池容量都是一样的。两个版本都标配L2级别的辅助驾驶,日常使用是完全够用的。全系标配全双叉臂后多连杆的悬架、热泵管理系统、24+128G的车机内存、8295P芯片、19扬声器最大功率为1920w、hud抬头显示,纯电续航里程在wltc工况下为182km,对于一款大五座suv这些配置都是非常顶的。 1 Pro版本,指导价格为24.98w。搭载AD Pro辅助驾驶系统,芯片配备地平线征程5,所具备算力为128TOPS,因为没有激光雷达,算力也一般。按照常理来说,在变道,主动刹车上也不如具备激光雷达版本预判的更早。车外摄像头配置为5*200w+1*800w+4*300w,如果觉得智能驾驶主要的应用场景是高速上,这个Pro版本就够了。 2 MAX版本,指导价格为27.98w。这款智能化的配置会更完善。和上一款相比主要的变化是增加了记忆泊车、车载冰箱、更高级的智能化配置、和音响材质的不同。 辅助驾驶的硬件上采用AD Max系统,两块英伟达芯片,芯片算力为508TOPS,几乎是上个版本算力的3倍。相比于上个版本是多了1个激光雷达、6*800w+1*200w(Pro版本是5*200w+1*800w),看得出智能化硬件配置很高,除了应对高速场景外还可以应对一些城区的驾驶场景。可实现的功能有全场景NOA(高速城市都可用),LCC比Pro版本多:施工绕行、城市避让、相应信号灯通过路口这三个功能。其他的高阶功能想实现在配置表上看需要选装,但是没有标价格,在小程序订购中也没有看到选装这一项。 音响的数量是一样的,但是材质采用双折铝膜音盆和COSCONE技术弯折音盆,听上去很高级,具体和传统的有什么区别也不太懂,后续会试驾这款车并感受一下音响。 三 总结 个人觉得一款有较高的智能化配置且指导价不到25w的长度为4925米的大五座SUV,性价比还是有的。如果我有25w,我会将这款车纳入考虑范围。要说不足,第一是是l6—l9都是一个模子刻出来的,除了尺寸和一些配置不一样之外,其他的基本没有区别,很像大众的套娃设计。第二是都增程了还得加95号汽油,后期成本会高一点。具体实际开起来怎么样,后续会给大家带来实际的驾驶感受。
#用车心得这个价格确实香了,不能既要又要。 提车经历:生活需要,日常通勤10km,但要经常跑出去,200km左右。我是刚降价那阵买的,看到这个价格给激动坏了,正好有现车,去了就提了车。搞的最后啥优惠都没整到,就标配的贴膜+脚垫。家人都喜欢suv,其他车型就没看,至于为啥选比亚迪,主要新能源车跟传统油车不一样,可选择性其实没有这么多,要找4s店多、技术过硬的,尽量大厂子,日后质保、维修什么都有保证,即便没保障自己花钱也要能有地花,不担心干倒了。周边朋友啥的买byd还是占大多数,再加上满大街、跑滴滴的,至少这车皮实吧,总不能隔三岔五就去修一下子。 续航:高速,巡航120,没有开空调。续航能跑78km左右。日常通勤的话,一周够用。总体说满意的,毕竟才21.5kwh。快充口才40kw,有点小,讲个笑话,高速上快充桩都发挥不出它的优势,我充电时间跟别人特斯拉充电时间差不多,就很无语。 油耗:都在app上看的,ev状态下,高速基本在5.6-7之间,日常通勤在4.6左右。切换到hev会高一点,高速上要7-8之间。油耗真的最满意了,2吨重的车正常油耗真的低了。Ps:实在想不通app上还有2点多,3点多的是咋开出来的 空间及内饰:这块最满意,视野开阔,腿能伸开,座椅确实在这个价位真的感觉很舒服了,第二排空间也很大,家人座的体验感很好。最后一排除了应急,我是不会用的,大五座真的很nice,内饰的眼色也是我喜欢的,淡雅的,个人不太喜欢华丽花哨的颜色。外观最喜欢了,银釉白在4s店里面看一般般,但出去就很大方了,感觉还挺耐脏的。之前家里面有辆手动档油车,所以一直右手总喜欢放在档上,这也是选择唐很重要的原因之一。 驾驶体验:已经开了5000公里了,hev才1800公里。实在太喜欢ev的感觉了,静静的,绿灯起步很快,一脚下去直接能干到70。现在天天想用电,每天都想用电,但又怕频繁的充放电降低电池寿命。最后觉得无所谓了,车嘛,是用的,不能当成祖宗供着。 不满意的:1.路面不平,车有点晃,确实像网上说的这块差点意思。2.车机以及智能化这块想较于其他新能源车企就很普通,没什么出彩的,就基础,但说起来用确实也够用了。3.起步转弯加速时,轮胎有点打滑,能感觉到,不知道这是个人驾驶问题还是共性问题4.总感觉远光灯跟近光灯之间有缝隙,就是,打开远光灯感觉不能完全覆盖近光灯,就是感觉灯光中间一点有点暗,像太阳照过棉麻的布子一样,有光,但亮度肯定会弱化的。也找4s店问过了,说就这样,设置远光灯换各挡位试试,试过没效果。
#五月骑行日记这次约上一个经常跑车的摩友,小跑山路,到我老家执竹笋,我们叫这种竹笋叫斤笋,有一样的叫法吗?不知道你们要叫什么?到了我家里,在我们广东这边,当然马上泡一杯热乎乎的茶,喝口茶,我们马上出发上山捡竹笋。 开摩托车上山,当然安全第一。 尤其是腰部、肩部和手臂。但拉力车的舒适性相对较好,可以减轻一些疲劳感。此外,山路的颠簸和起伏也可能会对身体产生一定的冲击。 山路往往伴随着美丽的自然风景,骑行过程中可以欣赏到壮丽的景色。同时,山路的弯道、坡度和变化多样的路况也能给骑手带来刺激和挑战。 不去体验一把,你永远不知道打笋子的快乐和艰辛。好比生活的经历,不论好坏,去尝试过即是阅历,也是成长