12000公里的特斯拉

特斯拉西宁12000公里亲测： 作为一名2024年8月在青海西宁提车的特斯拉西安车主，经过12000公里的高原与城市道路考验，我对这辆"车"有了更为立体的认识。特斯拉确实带来了颠覆性的驾驶体验，但也暴露出许多东西。以下从五个优势与五个不足，客观呈现我的使用感受。 五大优势： 1. 特斯拉安全毋庸置疑，买特斯拉就是买的安全，火箭机身架构，一体压铸。 2. 高原性能表现惊艳 之前是油车高原反应让你寸步难行，电动机不受高原缺氧影响，爬坡动力持续稳定，能量回收系统在下山路段可回收电量，远超传统燃油车。 3. 智能座舱的人性化温度管理 通过手机APP提前开启座舱加热，大约10分钟即可升至舒适温度。方向盘与座椅加热三档可调，配合"狗狗模式"，冬季短暂离车时不必担心车内温度骤降。 4. Autopilot减轻长途疲劳 或许很多人会喷，油车也有这个功能怎么样，但京藏高速西宁至兰州段实测，基础版AP可精准保持车道居中，跟车距离四级可调。在突遇横风路段时，系统能及时修正方向偏移，大幅降低驾驶疲劳感。高速就是方便，省心 5. OTA持续更新用户体验 提车8个月内收到8次系统更新，这一点要夸一下，更新后大灯随环境改变而调节，识别限速标志等，有一种此时此刻开新车的感觉。 五大不足： 1. 还是颠，走烂路压根不行 我觉得特斯拉y严格意义上讲不是suv,严格意义上讲只能在城市开就行。 2. 隔音差 车门与后备箱接缝处，门框密封条处可见明显积尘。 3. 车漆薄，轮毂设计 不接受反驳，我的轮毂已经刮的不像啥了。 4. 语音控制识别率待提升 对"导航到地方"等本地地标识别错误率太高，真不如手机，影响操作流畅度。 5. 颠簸路段异响问题 后备箱位置易产生共振异响。打4s电话说过去看看，检查没啥问题。但自己开还是有问题，无解。