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#Model Y只聊缺点哈喽，家人们，作为30万级纯电SUV的销量标杆，特斯拉Model Y的科技感和补能优势确实圈粉不少，但开久了才发现，它的缺点远比想象中影响用车幸福感。今天不吹不黑，纯聊车主们吐槽最多的那些硬伤，每一个都是Model Y车主们日常用车能真切感受到的糟心事。 一、底盘硬+隔音差，驾乘体验像“蹦蹦车” Model Y的悬挂调校是出了名的偏运动，过弯支撑好的代价就是日常通勤遭罪。小区门口的减速带不用刻意减速，颠簸感能直接传到座椅上，后排家人坐久了总吐槽像坐“蹦蹦车”；遇到路面坑洼时，减震过滤效果差，不仅颠簸生硬，还带着明显余震。更让人头疼的是隔音问题，无框车门搭配较薄的玻璃，高速上100km/h后风噪和胎噪特别突出，正常聊天都得提高音量，雨天雨水打在玻璃上的声音再叠加气流噪声，静谧性直接拉胯。不少车主为了改善，只能花钱改四门和底盘隔音，额外增加了成本。 二、座椅设计反人类，长途出行遭罪 原车座椅的短板在长途驾驶时会被无限放大。坐垫本身就偏硬，腰靠支撑严重不足，头枕角度更是离谱，前倾得厉害，颈椎一直处于被迫前伸的状态。上次带家人自驾300公里，我全程靠额外加的腰靠垫缓解，父母在后排直接腰酸背痛，下车后直呼“再也不想坐这车上高速”。而且选装的真皮座椅还容易开裂，身边好几个车友的车都出现了座椅边缘开裂的情况，日常用着得格外小心。更离谱的是全系没有座椅通风，夏天真皮座椅表面温度能飙到50℃，烫屁股不说，出汗后还容易粘衣服。 三、全景天窗无遮阳帘，夏季用车变“桑拿房” 全景天窗看着通透，实际用起来就是个“大坑”——居然没有电动遮阳帘！夏天阳光直射的时候，车内温度比室外能高出5-8℃，中控台晒得烫手，就算贴了顶级隔热膜也没用。搭配上不给力的空调系统，简直是双重折磨：暴晒后启动空调，得等10分钟以上才能感受到明显凉意；出风逻辑还特别怪，吹脸模式容易直吹眼睛，吹脚模式风量又小得可怜，调个舒服的温度格外繁琐。想用手机App提前开空调降温，又得面临续航额外损耗的问题，怎么选都纠结。 四、冬季续航衰减严重，北方车主哭晕 虽然春夏秋续航达成率还不错，但到了冬天，Model Y的续航就“水分”十足。北方低温环境下（-5℃至5℃），开启空调制热后，实际续航只能达到标称值的62%-68%，不少北方车主反馈单次充电后续航还不到300公里。而且磷酸铁锂电池的低温性能本身就有短板，就算有BMS电池管理系统优化，也难掩续航缩水的问题。对于没有家充桩的北方用户来说，冬季里程焦虑比其他季节严重多了。 五、车机与功能设计槽点多，用着不方便 作为主打科技感的车，Model Y的车机和部分功能设计反而特别“反人类”。首先是导航本土化不足，复杂立交桥的车道指引不明确，充电桩状态更新还延迟5-10分钟，实际用下来还不如手机高德、百度地图靠谱，多数车主只能架个手机支架用手机导航。然后是没有FM收音机，虽然有“云听”网络收音机替代，但本地电台少得可怜，想听听本地新闻或者堵车时打发时间都不行。更奇葩的是车机不显示车内温度，夏天想开空调都没法根据实时温度调节，只能凭感觉调，而手机App上反而能显示，不知道工程师怎么想的。 六、装配工艺粗糙，小毛病不断 别看销量高，Model Y的装配工艺真的不敢恭维。车质网的数据显示，内饰接缝不均匀、车门异响、玻璃升降卡顿是高发问题。我自己的车就有后排座椅异响的情况，没开的时候就咣当咣当响，开起来两边摩擦还会发出沙沙声；无边框车门的玻璃升降也有问题，行驶中遇到稍微颠簸的路，正在上升的玻璃就会自动降下来一截，售后说这是防碎设计，但灵敏度太高了，普通颠簸都触发，关个窗得反复好几次。还有漆面特别薄，后排门边很容易出现芝麻大小的掉漆点，看着特别心疼；自动雨刷也像“有自己的想法”，小雨时疯狂摇摆，雨大了反而不怎么动，经常得手动控制。 七、隐性成本高，买得起用着贵 买的时候觉得电车用车成本低，开久了才发现隐性成本不少。原厂的米其林轮胎磨损特别快，大概2万公里就得换，单条价格要1800元，换四条的钱够普通燃油车加一年油了。保险费用也不便宜，特斯拉专属保险还会根据“安全评分”浮动，夜间驾驶频繁急刹就会导致保费上涨20%。还有哨兵模式，虽然实用但特别耗电，一晚上能掉30公里左右续航；行车记录仪更离谱，128G的U盘只保存1小时内的视频，超过就自动覆盖，万一出事故忘了手动保存，想掉监控都找不到。 总结： Model Y确实是台优点突出的车，但缺点也同样鲜明且影响用车体验。底盘硬、隔音差、座椅不舒服、夏季冬季用车遭罪、小毛病多，这些槽点大多集中在日常驾乘的细节上。如果你的用车场景以长途家庭出行为主，或者对舒适性、工艺细节要求高，那选它之前真得好好考虑；就算能接受这些缺点，提车后大概率也得花钱针对性改装。车没有完美的，但这些真实存在的缺点，值得每一个潜在车主提前知晓，避免提车后后悔。
#电车返乡充电技巧特斯拉春节返乡：我的“充电刺客”避坑指南 今年春节开着特斯拉回老家，出发前心里还挺美：安静、省钱、科技感拉满。结果现实直接给我上了一课——原来电车车主的痛，真的不分品牌，只要上了高速，大家都是“充电难民”。 先说最扎心的发现：高速服务区的充电桩，有时候比加油站还难抢。我特意避开了高峰期出发，结果在河南某服务区，8个桩6辆车排队，旁边还有两台车因为充电桩故障在吵架。看着屏幕上“预计等待90分钟”的字样，我差点当场卸载特斯拉APP。那一刻我悟了：春节开电车返乡，比的不是车技，是“抢桩手速”。 不过，经过这一路的摸爬滚打，我也总结出几招“保命技巧”，分享给还在为充电焦虑的兄弟们。 第一招：别迷信“满电出发”，要学会“黄金充电法”。特斯拉的电池管理系统虽然牛，但低温+高速续航打折是逃不掉的物理法则。我这次特意把电量控制在20%-80%之间补能——千万别等电量报警再找桩！一旦低于20%，充电速度会断崖式下跌，而且低温下电池保护会限制功率。建议电量剩30%就开始找桩，充到80%就拔枪走人，后20%充得慢还伤电池，不如省下时间多跑两小时。 第二招：服务区排队？直接“叛逃”下高速！这是我春节最大的“神来之笔”。路过湖北某服务区，看着排队的长龙，我果断导航附近县城，结果在出口3公里内的商场停车场，不仅有空闲的第三方充电桩，价格还比服务区便宜一半！而且不用排队，充完电还能顺便吃个热乎饭。记住：高速上的桩是“公共资源”，县城的桩才是“私人宝藏”。 第三招：别让辅助驾驶“偷懒”，要学会“人车合一”。特斯拉的NOA在高速上确实省心，但春节路况复杂——有电动车在应急车道充电、有燃油车占着充电桩不走，这时候千万别完全依赖系统。我有一次差点跟着NOA开进排队的车龙里，还好及时接管换了路线。另外，长途驾驶时把动能回收调到“标准”，松开电门就能减速，既能回收点电量，还能减少刹车片磨损，堵车时特别实用。 最后说个“玄学”技巧：出发前用APP预热电池。这招真的能提升充电效率！提前20分钟打开手机APP，开启“电池预热”，让电池温度升到15℃以上，充电时功率能直接拉满，比冷电池充电快30%不止。虽然特斯拉会自动规划超充站，但春节高峰期，别完全听它的——导航显示的“预计到达电量”要打个八折，毕竟堵车、爬坡、开暖风都是“电老虎”。 这一路下来，虽然有排队的焦虑、有找桩的奔波，但看着仪表盘上“本次行程节省油费XXX元”的统计，心里还是美滋滋的。毕竟，开着特斯拉回家，省下的钱够给爸妈包个大红包了。兄弟们，春节充电虽难，但只要规划好，咱们照样能“满电”到家！
#我的试驾体验冬天在东北开油车通勤是一笔不菲的开销，以我xc60为例，一公里一块钱的油费每个月光油钱都要一千大几，并且每次车子启动没有个二十分钟到半小时，车都热不起来根本开不动，车里也冻的像冰窖一样，遭老罪了。所以从用车成本和用车体验出发，我跟朋友都决定尝试一下电车，所以工作日请假直奔特斯拉门店，目标很明确——2026款Model Y 593km后驱版。 买这个价位车的人群，价格永远是绕不开的第一关，这款车官方指导价26.35万，但特斯拉的金融政策属实诚意拉满。5年0息的方案算下来，月供才3000出头，没有跟销售拉扯的过程我们觉得非常好，既不浪费时间又不担心买贵了心里不平衡。 到店先感受下静态的车，这款593km后驱版虽是入门款，但核心配置一点不缩水。标配的基础Autopilot辅助驾驶，车道居中、自适应巡航都有，跑高速能省不少力，高阶功能虽需额外选装，但日常使用基础版完全够用；新款升级的16英寸2K中控屏是亮点，分辨率和响应速度都有提升，车机集成了所有车辆控制，操作逻辑简单，上手毫无难度。 和店里的长续航版比，它少了更大容量的电池和更高的快充功率，差价两万五左右，对于日常通勤居多、不常跑长途的人来说，入门版的配置性价比反而更高。好友原本还纠结要不要上长续航，我说你每天通勤才20公里，593km的续航一周充一次电都够用，花两万五买用不上的续航毫无意义。 开起来的感受，才是特斯拉的核心魅力，我最关心的是，这款后驱版会不会少了四驱版的操控感，答案显然是否定的。后置单电机爆发299马力，峰值扭矩410N·m，5.9秒的百公里加速，红绿灯起步一脚电门下去，推背感直接拉满，比同价位燃油车爽太多，这个我作为油车司机，深感不公，同样是二十多万，竟然差这么多！ 纯电直驱的特性让动力响应零延迟，踩多少有多少，开起来特别跟脚。单踏板模式适应后简直上瘾，城市里走走停停几乎不用踩刹车，动能回收还能省不少电，新手可能需要适应几分钟，但一旦习惯就再也回不去了。 底盘的调校更是让人惊喜，前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，搭配纯电平台的低重心设计，电池组平铺底盘让前后轴荷分配很均衡，过弯时侧倾抑制得极好，变道、掉头都特别灵活，在进入门店的狭窄道路里掉头也毫无压力，完全没有中型SUV的笨拙感。不过底盘调校偏运动，悬挂阻尼偏硬，过减速带时震动传递会直接一些，滤振不如家用舒适型SUV柔和，但对于喜欢操控的人来说，这种清晰的路感反而更有驾驶乐趣。 内饰部分我实在不知道该怎么评价，坐进车内，还是那股难以适应的特斯拉极简风，没有多余的物理按键，中控台简洁到只剩一块大屏，好友一开始还吐槽“太简陋”，但坐了十分钟就改口说“越看越清爽”。尤其是没有仪表，我实在是坐着开着都感觉别扭。 内饰用的仿皮材质触感不错，前排座椅带加热功能，冬天坐上去很舒服，就是填充物偏硬，感觉长途驾驶腰部需要靠腰托支撑；不过新车几乎没什么异味，这点我俩都特别满意，毕竟家里有小孩，健康是第一位的。空间表现是这款车的强项，2890mm的轴距让后排很宽敞，他身高180cm的人坐进去，腿部还有充裕的余量，纯平的地板让中间乘客也不憋屈，比同级别的燃油SUV舒服太多。 储物空间更是亮点，后备箱我看了，是真心的大，关键是后排座椅可以按键放倒，你要知道有时间操作后排座椅很容易弄脏衣服的，电动按钮就让这个操作优雅多了。前备箱还能放充电线、洗车工具这些杂物，实用性直接拉满，那个细节的排水口是真的体现了设计师的用心良苦，谁也不知道用户会用前备箱拉什么。 当然，这款车的缺点也非常明显，无框车门带来了颜值，却也让高速风噪明显的大。全景天幕夏天采光好，但暴晒后车内会有点热，个人觉得还是需要贴个好点的隔热膜；基础版的音响效果中规中矩，对于音乐发烧友来说，可能需要后期升级。再就是它的离地间隙空载才167mm，这个大家一定要注意，我建议当跨界开，千万别当普通SUV，毕竟磕碰了底盘电池，谁都头疼。 试驾结束后，好友直呼“路转粉”，他说Model Y把纯电的核心体验做到了极致——续航扎实、操控出色、空间实用，还有特斯拉成熟的三电技术和超充网络加持。它不像传统豪华SUV那样追求面面俱到，却精准戳中了年轻人的用车需求：日常通勤省心、周末出游够用、开起来有乐趣。
#今年你的保费涨了吗一、保费明细：今年花了多少？和去年差在哪？ 22 款毛豆 Y 是后轮驱动版，每年投保的险种都很固定：交强险 + 300 万保额三者险 + 车损险，这也是大多数毛豆 Y 车主的标配。今年续保的总费用是7860 元，而去年同期的保费是 6940 元，涨幅约 13%，相当于多花了近 1000 元。 拆解一下具体构成：交强险依旧是 950 元，和去年持平，毕竟连续三年未出险，交强险享受了最低折扣；变化主要出在商业险上 —— 车损险从去年的 4756 元涨到了 5520 元，三者险则从 1234 元微涨到 1390 元。咨询保险业务员后得知，车损险的涨幅最明显，这和毛豆 Y 的维修成本评估上调直接相关。 反观第一年投保时，同样的险种组合只花了 7700 元，第二年降到 6940 元，本以为第三年会继续下降，没想到反而逆势上涨。这种 “未出险却涨价” 的情况，在今年的毛豆 Y 车友圈里并不少见，有车友甚至反馈涨幅超过 20%。 二、续保避坑：没出险怎么尽量少花钱？ 虽然保费整体上涨是趋势，但通过一些技巧，还是能省下不少冤枉钱。今年我对比了 3 家保险公司，最终比最初的报价省了 600 多元，总结出三个实用方法： 1. 优先对比 “中小险企”，别只盯大公司 人保、平安等大公司的毛豆 Y 保费普遍较高，今年我尝试联系了太平洋和大地保险，发现同样的险种组合，报价比人保低 5%-8%。其实新能源车险的理赔标准是统一的，中小险企为了抢客户，会在自主定价系数上给出更多优惠，只要是正规保险公司，理赔服务并不会打折扣。 2. 砍掉 “无用附加险”，只留核心保障 有些保险公司会推荐 “电池单独损失险”“玻璃单独破碎险”，但对 22 款毛豆 Y 来说，这些大多是重复保障：车损险已经包含了电池和玻璃的意外损坏，除非是营运车辆，否则没必要额外购买。今年我果断砍掉这些附加险，直接省下 300 多元。 3. 绑定 “车主行为数据”，拿动态折扣 现在很多保险公司推出了 “UBI 车险”，通过 APP 记录驾驶行为（比如急加速、急刹车次数），如果驾驶习惯良好，能额外享受 5%-10% 的折扣。我的毛豆 Y 因为一直保持平稳驾驶，今年就拿到了 8% 的行为折扣，相当于少花了 600 多元。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2551人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
Model Y热门话题
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