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大众ID.3车友圈

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5月价格小调查，你的车买贵了吗？

貌似能耗还是比较实在

市区道路，上下班，一个人，没开空调，按这个记录下去430肯定没问题了👌 刚才被车机打击，也就里程能安慰一下希望不要拉垮啊 📉能耗分享

2021-11-20回复

父与子SH

ID.4 X车主·车龄2年

走保险理赔就行了。照流程买了保险才能从4S开出。

YanGi：老婆开车技术不得行啊

2021-11-20

Lvvv522

ID3一天24小时停着掉电4-5%，5天

恐慌中，各位车友大家的爱车一天不开大概掉电多少啊，谢谢提供参考，

2021-11-20回复

森林ks

蔚来ES6车主·车龄4年

我对大众ID.3的试驾感受（上）

#新车试驾我对大众ID.3的试驾感受(上) 居然有字数限制，分上和下吧，上主要针对驾驶操控层面谈谈个人感受，居然发图也限9张。要先说明一些情况，试驾只代表我个人的感受，这和每位车友的实际用车情况，购车需求，用车理念是有很大关系的，我的试驾只能代表我的个人观点，我会表达的非专业一些，至于像底盘调教，悬架滤震，NVH，等等比较专业的表述，我就不要那么高大上了。先说我的个人情况，中年，二孩，家中已有一SUV电车（品牌不写，省得被喷），还有一台沃尔沃V40。油车属于操控性很好的小钢炮型的紧凑级车，本人驾驶习惯不太好，年过40，以后开车要温柔些了。费话不多说，直入主题，不谈车的静态也不谈配置，这些网上已经很多，不了解的车友一查便知。 1、操控这是绕不开的事，因人而宜，我开了大半个小时，感觉上手容易，得心应手，纯开车，没有任何问题，这也符合大众一贯的调性。高架柏油路、地面水泥路、地面修路路段都特意选择性的开了一下，综合来说，够大众，符合百年传统主机厂的底蕴，虽然是电车，但是开起来在操控性上和油车没什么区别。是台灵活但还不能算是灵动的车，怎么说呢，该有的都有，都达标，但是你也别把它当成小钢炮、性能车来看待就行了。还有，我特意绕环岛开了一圈，速度正常，30-40入和出，太快，再好的车，也会左右不平衡的，就是所谓的侧倾，对吧。所以，正常情况，侧倾不明显，扎实度肯定在的。修路路段也不是直接给你上上下下直接明显的高低，还是比较缓和的。但是所谓的路感是比较明确的，让你知道开在什么路上，但是又不会让你屁股感觉那么直接明了。路感传达中间有个缓冲。 2、提速不可否认，提速算快的，但是谁没事会一脚地板电来感受强烈推背呢？反正我没有深踩，完全是按平时加速超车的操作模式来，确实比我那台1.5T的V40比，快一点，但是和没有开过电车以为电车提速都超快的车友的预期，那还是有那么一点点差距的。这个有个问题，你为什么要一脚地板电来感受急加速？好奇？那好，好奇结束了，回归平常，这台车的提速表现就是能给你信心，超普通油车绝对没问题，但是和油车上的性能车或者说XXX标榜5秒内百公里的电车比，你是比不过的。我家里的电车的设置的是7.9秒百公里加速，已经足够了，很有推背感了，而且平时我也不会这么干。 3、方向盘现在的车，不管是电还是油，但凡是电子助力，力矩，也就是俗称的方向盘重不重，都是可以有几档给你调的，和我的V40舒适模式方向盘比，3的方向盘也调到舒适，还是感觉比V40来的重，我之前也说过，对女生的友好性偏差一点，我为什么这么说，这个要从两个方向来讲，平时城市通勤，车速不会快的，方向盘可以尽量轻一点，但是，跑高速或者说速度上100了，那方向盘还是偏重一点点为好，这个是考虑到车子稳定性的，偏轻车速快，你稍微动一动方向盘，车就晃，会让你担心的。所以，这个，因人而宜，我的理解是，3主打城市通勤，至少现在上市的这几个版本是这么定位吧？那么，方向盘是可以再调整的轻松一些的。 4、刹车之前我也说，有车友说偏软，我会觉得偏重，其实软和重可能想表达的是一个意思，那就是刹车前段会让你没那么大的信心，正常红灯停车之类的心里有预判的刹车，前段效果不明显，可能是考虑舒适性的问题，不至于点一点刹车，车就给你点头了。但是像急刹等突如其来的紧急情况，那么，我的建议是目前情况来看，紧急情况你就直接往死里踩吧，总归比太有信心，万一没刹住要来的强。但是，以上我说的，我又要给它加个条件，因为当我从D档变到B档后，前段刹车没那么偏重和没有信心了，我想这就是大众的工程师的设计逻辑问题了，可能他们是建议你平时就用B档开，刹车效果能更好，还省电。。。没错，我支持这么操作。接着说刹车，为什么我说偏重没信心，那是和我的V40比，V40偏性能车，操控好，它的刹车就是点多少给多少，很舒服。再来说我开V40前，是开马自达5的，家庭用MPV，它的刹车也是前段弱，后段强的。所以，我想说，当你开其他车转到ID3时，你适应一段时间后，你就能够很好的掌握刹车技巧了。顺带说一嘴后轮鼓刹，真的，喷子没也别喷了，你喷的意义或者说你GET的点在哪呢？客观来讲，我开了那么几分钟吧，真没感觉和碟刹有什么区别，所谓的专业用词，热衰减，一般开车情况是碰不到的，真要极端条件，那碟刹就万无一失了吗？再客观来讲，这个鼓刹如果就专供中国，那我个人，也会有想法，但是人家是全球一个样，好了吧的？德国也是这个鼓刹，你还想说什么呢？ 5、档把 3的档把有点类似于怀档，我只能说，档把在哪，秒适应的，没开过的，不用担心这个问题。等你上手几次，你就习惯了。我电车的档把是前后拨的，P档是按的，一上来，我连P在哪都没找到，但是这是问题吗?不是的，就像新开一个商场，你第

2021-11-20回复

映山红h902

大众ID.3车主·车龄2年

ID.3的辅助驾驶车道保持体会

💔爱车吐槽尝试了一下辅助驾驶，自动跟车和车道保持中规中矩，会不断调整方向盘保持车道居中但也发现两个小问题 1. 完成车道保持需要持续正确识别车道线，晚上的时候容易忽然丢失，然后就没法保持了，所以还是得谨慎掌控方向盘 2. 车道居中在有相邻车道车辆占位或变道时，也得小心，避让的时候会有跟辅助驾驶抢方向盘的情况，不过力道不算大，有个心里准备比较好

2021-11-20回复

花香滿衣

大众ID.3车主·车龄2年

提问请问ID3显示胎压的数字吗？

2021-11-20回复

婷児2222

ID3个人感受

总体感受还是可以的，特别是驾驶感受，操控感觉特别棒，就是价格个人感觉偏高，如果预算够，又喜欢它的颜值和操控，就下单吧。

2021-11-20回复

东郭先生曰善

大众ID.3车主·车龄2年

一下定心态就变了，有点着急

📒等车日记配车一般都要多久呀？都一天了还没动静？

2021-11-20回复

父与子SH

ID.4 X车主·车龄2年

18寸也应该是自修复胎吧？我朋友宝马3换防爆胎据说近2000/条。他四年换了4条

灰金如初见：💔爱车吐槽个人觉得灰色实车比白色看着要大气点，今天又开了下，这车操控确实是可以的，但有几点设计不太合理。 1.德国人造车就是让你好好开车的，不是让你玩的，所以车机是4G，基本没啥娱乐功能，当然开车的人是我，有么最好，没有也可以忽略。 2.自动驻车功能的设计很不人性，这功能开启后对开车的帮助挺好，但对倒车就不太友好了，或者说不习惯，因为倒车时如果是一把倒进车位，当中不停顿的话是和油车一样的，但如果你有停顿，再继续倒车的话，必须轻踩电门才能倒不然车是不动的，这就要看脚法了，踩重了容易出事，对女性或新手司机不太友好，当然这功能是能关闭的，但不知道为什么德国人要设计这种多此一举的操作，和油车一样挂R档只踩刹车不踩电门为什么就不行。 3.没有12V电源，也没点烟器，整车所有的数据接口只有typeC没有USB，也就是现在最新款手机才有的那种数据线，搞不懂为什么要把接口搞这么前卫，还要买转接头，实在太不方便了。 4.后排车窗升降按键和后视镜加热键，试驾过的或者看过实车的应该懂，虽然真操作起来都不是很难，但为什么就不能做成单独的按键，特别是后视镜加热，不注意的话容易误操作导致长时间开启把电热丝烧掉。 5.轮胎为什么要搞这种外面很少见的型号，价格贵不说胎壁也很薄，稍微碰到马路牙子就很容易刮破轮胎，这换一条可是大价钱，看来以后是再也不敢侧方停车了，你搞个防爆胎有这么难吗。目前只发现了这几点，等以后开得多了再来夸和吐

2021-11-20回复

父与子SH

ID.4 X车主·车龄2年

挚达充电桩带中国移动4G信号。如果车库或车位有移动信号的话可以实现远程开启或停止充电。尤其适合晚10点后的电价优惠时段。