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    2023-12-21回复

    昨天提车上牌忙了一天,今天坐下来与各位圈友把整个购车历程分享一下 成都车展关注到这辆车,9月份下的盲订300膨胀金,经过漫长的等待中午在10月22日公布售价,说实话初见版的价格确实比自己预估的多出一万左右(但回想下我的第一辆高尔夫15万的落地价,心态稍许平复了一下),经过一周的纠结还是下了大定(初见版白色) 10月30日在4S店完成所有系统协议和贷款审批,回家等待提车通知,这里还是要给上汽大众点个赞,等待提车期间提供了一辆ID4供我代步使用,也让我提前熟悉电车的操控及系统,不错! 初见版的车由于配置固定,估计厂家已提前按计划生产好了,11月5日已到店,6日通知提车。一早到店验车(10月出厂,里程28KM),交车仪式结束,奔赴车管所上牌。 南京的板桥车管所有专门的新能源车上牌通道,整个过程2小时左右,目测当天下午60辆左右的上牌车辆有一半都是MODEL Y,十几辆比亚迪,几辆小鹏和蔚来,大众倒是只有我一辆,这也不难看出各新能源势力的销量情况,也期待大众ID系列后面能够有所突破。顺便说一句,图片中穿黄色背心的工作人员是特斯拉的上牌专员,整个上牌过程无需车主劳心,服务水平可见一般。 上牌结束聊聊初步的使用感受,加速线性,动力响应迅速,底盘质感强,皎月金星的内饰还是能带来很强的视觉冲击。20寸的轮毂用在这种尺寸的车上,确实拉高了整车观感。正副驾的单独扶手的舒适程度我觉得是远超传统扶手的。后排座椅的乘坐空间同高尔夫相比应该是跨级存在了。 说说不足,一下午的使用时间,CARPLAY的导航死过一次(不知道是大众的锅还是苹果的锅),卡在规划路线一直不动,也不知道如何退出或关闭。驾驶座电动座椅没有记忆功能,无法实现ID4一样的舒适迎宾功能(停车后座椅滑到最后,上车踩下踏板座椅恢复驾驶位置)。倒后镜的调节不是很适应,开着车调整倒后镜,竟然将两块镜子全部折叠了,看来还是需要时间摸索。手机APP的远程功能同其他新势力相比单一很多,只能实现续航里程查看,远程空调开启,查看车辆位置。 分享就到这里,后续再陆续更新,各位车友用车愉快!

    ID.3提车分享及用车初体验图1ID.3提车分享及用车初体验图1
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    Id3试驾报告:这么高的售价可以做的更好 大众的Id系列,自从发布,我就有所关注,毕竟是大众旗下的独立化电动平台,在万达,万象汇这种大商场也有展示过id6,id4x,做过初步了解,刚上市的id3一直想去试乘试驾,但是一直没现车,听闻现车刚到就赶紧跑过去静态动态体验了一番,这篇文章,我针对上汽大众id3的极智版pro,售价17.39的版本,从动态,静态,功能等方面发表一下发的看法 静态部分满意的地方:外观设计十分的小巧可爱,圆滑的设计,给人一种q弹q弹的感觉,20寸的轮胎十分显档次,轮毂设计十分招人喜欢,远看像一颗星星,行驶起来像一个移动的刀锋,非常帅气,有两种内饰可以选择,一种白色内饰,一种黑色内饰,我觉得年轻人会更喜欢白色内饰一些,仪表的布局小巧简约,让人一进车内就觉得非常清新,后排空间表现非常优秀,充分发挥了纯电平台的优势,地台没有任何凸起,我180cm,100kg的小胖子做进去都没有觉得任何的局促和拥挤,后备箱空间给我不小的惊喜,非常大,属于同级别上游水准 静态部分不满意的地方:做工用料一般,只有方向盘搭配了真皮,座椅为皮织混搭座椅,乘坐舒适性一般,车内装配大多为搪塑工艺,塑料感较强,,主副驾之间没有扶手箱,取而代之的是两个扶手,扶手角度虽然可调,但是会略显廉价感。 动态表现部分满意的地方: 把这辆车开起来,不愧是大众集团旗下的电车,底盘调校的老道,在纯电平台也显示的淋漓尽致,底盘滤震做的相当不错,在过颠簸路面时,非常干脆,车身尺寸小,也发挥了其转弯半径小的优势,方向盘灵活,轻巧,容易上手,能量回收的拖拽感在车内几乎感受不到。 动态表现部分不满意的地方:底盘隔音性一般,行驶在路况一般的路面时,底盘会有较多的杂音回传到车内,由于全系鼓刹,刹车脚感偏硬,刹车效果只能算得上同价位中游水准,电车太安静的后果就是胎噪也会有一部分回传到车内,加速变现一般,即使在sport模式下,也没有期待的电车的推背感出现。 功能使用方面满意的地方:前排配备主副座椅通风加热,可以分区进行控制,在这个价位id3搭配了方向盘的加热,这是令人可喜的地方,id3还搭载了空气净化系统,可以有效对车内空气进行净化。全系标配l2价格自动驾驶,前后雷达,雷达清晰度不错,反应比较灵敏,车道保持测试下来效果不错,能在车辆偏移的时候,及时矫正,配备交通标志识别系统,可以及时提示驾驶员是否超速,订车可以送抬头显示功能,HUD抬头显示内容丰富,显示清晰,车机反应速度流畅,并支持carplay,车机内可以搜索充电桩,这为电车的使用增添了许多便利,上汽大众还为首任车主第一年赠送2400度充电额度,并送终身保养服务 功能使用方面不满意的地方:灯光的调节集成在左侧的使用面板上,全英文设计,不太容易上手,音响只能说是听个声音,没有很好的音质表现,仪表盘屏幕略小,色彩稍显单调,车内乘客可以储物的空间布局较少,主驾座椅支持6向电动调节,而副驾座椅只能手动调节,这个需要吐槽,后备箱在这个价位电动后尾门我觉得是可以装配的,但是在这辆车上并没有出现。 Id3试驾下来,个人觉得该有的德系味还是有的,并没有因为电车而改变什么,但是17.39的这个价格,作为紧凑级车,在一些硬件配备上可以再增加一点诚意,更好的迎合消费者,才会带来更好的销量,个人建议购买pro版本,与pure版本差价在1.2w左右,但是多了很多实用性配置,比如说前排座椅通风加热,自动大灯,自适应远近光,随动转向,方向盘加热,倒车影像,并线辅助,交通标志识别等等,这些在后市场加装的费用还是比较高的,如果觉得这些配置实用,还是推荐购买pro版本。

    Id3试驾报告图1Id3试驾报告图1
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    #圈友鲜试驾计划增购一台上下班使用的城市代步工具,首先行驶便捷性考虑的是小型车,其次资金预算在15万上下,原本因为生活在北方城市,冬季寒冷,所以起初是不太想考虑电动车的,但随着身边纯电车的不断增多,加之油价的居高不下,渐渐觉得纯电车型应该也可以是一个不错的选择。新上市的ID3也恰好进入了这个选择区间。刚了解这台车的时候,很多人告诉可以想象成这就是一台纯电版的高尔夫,在买自己第一台车的时候,因为一些原因没能买到高尔夫,这是不是也算圆了我一个高尔夫的遗憾呢。高尔夫还很出过纯电版本,不过270公里的续航能力相比ID3的430公里,还是让我觉得ID3更有诚意。静态感受,可当见到实车的时候,完全就跟高尔夫不一样,ID.3是一辆纯电跨界车型,高尔夫则是一辆纯粹的紧凑级两厢轿车。车子外形设计也与高尔夫大相径庭,ID系列的其他车型其实除了细节上凸显纯电的家族特征外,还是与大众燃油车相差不多的,然而ID3这种短的前悬和后悬使得这台车更像是一个很萌的大玩具。定义为跨界车的ID3有着类似于SUV般更高的坐姿,和比紧凑车型更好地头部空间。ID.3的轴距2765mm相比高尔夫2631mm的轴距也有着更好地后排腿部空间。在店里的试驾车是一台顶配PRO版本,车上装配20英寸的海星花瓣造型的轮毂,外形比较独特而且搭配在小车上反差很大特别醒目。内饰方面,相比于高尔夫那款很大众的内饰,ID3的内饰风格则更加新颖一些,对比于高尔夫上10.25英寸的液晶仪表,仅仅5.3英寸的小液晶屏幕甚至于还不如一个智能手机的程度,这样的设置真的还不如特斯拉MODLE3那样直接取消掉来的干脆。曾经领教过数字高尔夫的人机交互,虽然ID3有所进步,但相比于国产品牌来说,ID3还有着很大的进步空间。 ID3应该是受限于车宽,所以不得已取消了扶手箱,而是给主副驾驶位提供了两个手托,两个手托可以单独调节,虽然看着不够高级但是实用性还是很不错的。ID3作为电动车区别于燃油车的地方还真的通多的,就比如这个类似于怀挡式的档杆设计,初次上手还真需要适应过程。在我看来这样设计的优点是,将以往作为档杆安置的部位给杯架空出了位置,使得小车也能有很多小的储物空间。这个设计我很喜欢,ID3遮阳帘的开启方式正好与希望的车上的是相反的,也就是从前往后的遮盖,也就是说可以选择仅遮挡前排头顶部分的阳光,既可以让驾驶位不那么晃眼,又可以让后排感觉到充足的采光不那么压抑,这个设计我很喜欢,不过遗憾的是这么大的一块玻璃天幕是无法开启的,没办法起到通风换气的作用,这么看来又有些鸡肋。大众为了提升科技感,把车内控制按键都换成了触控式,据说这种按键还可以提升按键的使用寿命,可我还是觉得物理按键更适合驾驶过程中的盲操作。最让我不能接受的是驾驶位对于四个门车窗升降的操控按键,原本常规的四个按钮分别对应四个车窗的设计多门简单直接,这个前后窗切换的谜之操作是用来解闷的吗?配置方面,后排居然没有空调出风口,遇到炎热的夏天真的很难想想后排乘客的感受。这样一台小车,虽然并没有期待它的后备箱空间能有多大的容量,但是需要吐槽的是后备箱地台凹陷比较深,拿去一些重物还是有些不方便的。后排座椅虽然支持放倒,可以拓展储物空间,然而放倒后的座椅和后备箱存在明显的高低差,也是的摆放物品不太方便。驾驶体验,作为传统车企,考虑到大部分车主的适应过程,油门和刹车调校非常接近燃油车。踩下油门踏板,电动机的优点就是可以瞬间达到最大扭矩输出,初段就可以有着畅快的加速体验。作为电动车独有的动能回收功能,动能回收的力度表现柔顺,不会出现突兀减速的拖拽感受。本以为作为后驱车应该是转向很灵活的样子,可转向手感略重,应该是提醒我还是平稳驾驶吧,这是一台家用车。 减震韧性十足,对颠簸的过滤比较到位,乘坐舒适性非常不错的,也因为电车重心低的优点,颠簸后的晃动幅度控制的非常好,这台车的底盘舒适可以和我目前驾驶的XC40相当。看到很多人吐槽ID3的后轮鼓刹,考虑到作为电车的缘故,后轮采用鼓刹,电动车能量回收后轮所需要的制动力小,在实现效果的前提下鼓刹确实是最划算的选择,也还是可以理解厂家的行为。而且比它更高级的ID4也采用这种配置方案,让我心里就平衡多了。车小好调头,最小转弯半径仅为5m,使得在城市中的狭窄区域行驶变得更加轻松,作为短途代步车我觉得市内上下班使用非常适合。就行驶品质而言,舒适性而言,虽然没有了燃油车的发动机噪音,但是行驶中的风噪混杂着电机工作噪音,让车内嘈杂得让人有些不舒服。朋友劝我对比一下其他电动车,在同级别车型比如比亚迪的海豚和广汽埃安的Y都要比它便宜不少,可ID3毕竟有大众品牌的加持,而且还是欧洲畅销车型。 目前我们这里4S店还是按照厂家指导价格进行销售,而我看网上有些车友说已经有1-2W的优惠了,所以我打算在观望一下再做决定,毕竟1-2W不是一个小数目,可以再等

    打算入手自己的第一台纯电车图1打算入手自己的第一台纯电车图1
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