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#新车主晒订单帅气，自带马斯卡buff，驾驶灵活机动很强，就是续航差了点、不愧是苹果车 2025款特斯拉Model 3作为23.55万-33.95万级纯电中型车标杆，在市场竞争中保持核心竞争力的同时，优缺点依旧鲜明。其核心优势集中在三电技术与补能体系：长续航后驱版搭载78.4kWh三元锂电池，CLTC续航达830km，市区能耗低至11.2kWh/100km，高速续航折扣率超80%；170kW快充15分钟可补能250km，叠加超2100座超充站覆盖，大幅缓解出行焦虑。 操控层面延续品牌基因，高性能版3.1秒破百，转向精准无虚位，低重心设计让过弯稳定性突出，前双叉臂+后多连杆悬挂调校兼顾运动与日常。配置上补齐短板，前排座椅通风加热全系标配，2875mm轴距搭配594L+前备厢储物空间，满足家庭使用需求，15.4英寸中控屏搭配AMD芯片，车机流畅度与OTA升级能力领先同级。 短板同样不容忽视：高速胎噪风噪明显，隔音表现不及同价位国产竞品；后排无独立空调控制，内饰塑料感较强；部分车主反馈异响、车机偶发黑屏等问题，铝制车身维修成本偏高。面对小米SU7、极氪007等国产车型的配置压制，其空间表现与性价比优势减弱。 综合来看，Model 3凭借续航效率、补能网络与操控乐趣，仍是注重品牌与实用体验用户的优选，但对隔音、细节配置要求高的消费者需谨慎。选购时建议根据需求选择版本，家庭用户优先长续航版，驾驶爱好者可考虑高性能版，且需结合当地超充覆盖情况对比试驾后决策
#买这车你后悔了吗2025年6月23日写下此文，现在外面温度已经35度，今天最高温度40度，刚才提示车辆已经温度过高开启过热保护，我就知道，刚充满电的车今天续航至少得掉40km。 本人日常用车城市是石家庄，用途为上下班，但提车到现在接近120天，行驶里程已经突破两万四千公里，很显然不是上下班开的这么多路程，占大头的还是长途自驾游，刚提车的时候就是在内蒙古呼和浩特提车，开回来用了七百公里，后面去了许昌来回一千公里，烟台来回一千五百公里，回老家山西运城来回一千二百公里，最远的就是从石家庄到济南、徐州、扬州、苏州、上海一直到义乌，来回差不多三千五百公里，周六日和女友会去周边各大景区拍照片拍视频，所以用车频次很高，让我对这辆车的很多功能都有了深入了解，今天好好说一说我最不能忍受的四个点。 第一点就是关于车机大屏，这个屏幕是我最喜欢的硬件，因为它够科技够简约，屏幕换挡虽然一开始陌生但现在已经完全习惯，换成挡把反而不好用，但是说白了，我现在更多把它当做装饰品，因为驾驶中最重要的两大功能它真的不还用，一个是导航，难用难用还是难用，离谱的是三次倒错目的地，还有一些关键路段想知道具体怎么走突然就变成2d模式，无法看出怎么走，还有有时候路上因为施工临时改道，要走很久它才能改变路线，或者坚持让你掉头回到不能走的那条路，忍无可忍只能买了手机支架；二是开车的时候喜欢听音乐，为了打发时间也好，提升驾驶乐趣也好，但是这个蓝牙功能一直断断续续，越听越难受，关了音乐又听到外面噪音还有里面某些地方传来的异响，越开越难受，真的对这个屏幕系统无语。 第二是后排座椅无法纯平放倒，这本不是什么问题，但是我目前还有长期的一个自驾计划，想着提升车内的睡觉舒适性，但是最大的阻碍就是这个座椅无法放平。 第三是方向盘转向，已经开了两万四千多公里，依然在打了半圈方向盘的时候不能盲点转向灯，还是得看一眼才行，但是事故往往有发生在这样的看一眼，不过不打转向也很危险，真的是让人难受。 第四就是这个超低底盘，静态观赏确实是好看，开起来也确实是稳定，但是通过性真的很差，目前大的刮蹭有三次，都把底盘磕得不成样子，小的刮蹭不计其数，每一次都心疼无比，只能小心小心再小心，但很多时候意外就是猝不及防，一个大坑还是让车辆深深受到伤害。 我说这些难以忍受的点不是为了给差评，而是客观说出我觉得难用的地方来让想买这辆车的人可以有参考，我喜欢这辆车，它很多优点例如性能强劲、电耗低、底盘稳定、转向丝滑和智能化程度高等，都是我当初选择它以及如今依然喜欢的地方，不过不代表我就盲目喜欢，无视它的问题，瑕不掩瑜，我接受它的这些问题，未来也想尽办法去和这些问题共存，因为我还要继续和这辆车互相陪伴走很远的路，我和爱人开着爱车一起去玩更多地方。
#特斯拉暗讽竞品堆大电池我最近刷到特斯拉暗讽竞品堆大电池的重大消息，说有些车企光靠加大电池容量，续航还没超过Model 3，作为一直关注电车圈的人，我今天就跟车友们来聊聊特斯拉这事，也说说它那些让人膈应的小缺点。 先说说特斯拉敢说这话的底气，其实就是它的能效管理真有两把刷子。不是说电池块头大，续航就一定能打，车的轻量化设计，电机效率还有电控系统，才是决定续航的核心。就拿Model 3来说，它的电池容量在同级别里真不算顶尖，但实际跑起来续航很实在，关键就是整车能耗控制得好，百公里电耗比不少竞品都低。比不少竞品都低。而且特斯拉的超级充电桩网络也不是盖的，就算续航不是最拔尖的，补能速度和网点数量摆在这儿，跑长途的时候心里也更有底。这种靠效率提续航的思路，确实比单纯堆电池聪明，毕竟电池大了不仅会让车变重，还会反过来影响操控和能耗。 但咱也不能光捧着特斯拉说，它的毛病我可是看在眼里，跟车友们说说实在的感受。首先就是品控这块儿，真的太随缘了。有车友天天吐槽，提车的时候要么发现门板缝隙一边大一边小，要么内饰塑料件有毛刺，甚至还有车漆薄得离谱的，小剐小蹭一下就露底漆了。这种细节上的粗糙，跟特斯拉的品牌定位完全不搭边，实在让人心里不舒服。 再就是它那被吹上天的极简内饰，在我看来多少有点偷工减料的意思。一块大屏包揽所有功能，看着挺有科技感，实际用起来糟心事儿不少，调个空调都得低头点屏幕，开车的时候特别分心，安全性都打折扣。而且内饰到处都是硬塑料，摸上去的质感，还不如一些十几万的国产车，花几十万买车，就这用料实在说不过去。 还有本土化配置这块儿，特斯拉真的差远了。就说车机的语音助手，识别率和能实现的功能，跟国内新势力比就是小学生水平，连个导航的方言识别都做不好，更别说控制车窗，座椅这些细节了。像座椅通风，方向盘加热这些北方和南方车友都刚需的配置，在特斯拉不少车型上还得额外选装，算下来性价比一下就下来了，感觉根本没把国内用户的需求放在心上。 总的来说，特斯拉在能效和补能网络上的优势确实没得黑，它怼竞品堆大电池的说法也有一定道理，但这并不代表它就完美无缺。品控粗糙，内饰质感差，本土化配置跟不上，这些都是实实在在的问题。希望特斯拉别光顾着吐槽别人，也能好好打磨自己的产品，把这些基础的问题解决好，毕竟车友们买车，不光看续航和科技，细节和体验也同样重要。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1510人评价
25万-35万新能源总榜
NO.55
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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