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    4天前
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    #特斯拉宣布将开启9小时免费充电福利根据特斯拉官方宣布的信息,2025年4月26日9:00至18:00(即今天),特斯拉将开启限时9小时免费充电福利活动。以下是关键信息汇总: 活动详情 1. 覆盖范围 全国50座超级充电站点、超300根超级充电桩参与,覆盖北京、上海、广州、深圳等一线城市核心商圈,以及热门旅游城市和交通枢纽。 2. 参与方式 车主可通过车辆触摸屏的“导航”功能,搜索“活动站点”或指定充电站名称,实时查看空闲桩位数量并规划行程,避开高峰排队。 3. 具体站点举例 北京:姚家园特斯拉中心、华贸中心(地上)、南四环中路特斯拉中心等 上海:金桥体验中心、国和路特斯拉中心、唐镇特斯拉中心等 广东:深圳龙华特斯拉服务中心、广州番禺特斯拉中心、东莞天安数码特斯拉中心等 浙江:杭州萧山特斯拉中心、温州龙湾特斯拉中心等。  节省成本 以Model 3为例,一次充满约需60度电,按日常超充均价1.8元/度计算,本次活动可省约108元(相当于一顿火锅费用)。 注意事项 活动仅限指定站点,且仅适用于特斯拉车辆。 免费时段可能出现排队,建议提前查看桩位空闲情况并错峰充电。 活动意义 特斯拉通过此类活动降低车主用车成本,提升充电网络使用体验,并推动绿色出行普及。需注意,活动仅限今日,建议车主及时参与以享受福利。

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    #懂车青年提车打卡来分享一下我的买车体验,作为第一次买车的小白,在考虑了一下当前的油价还是决定投入新能源的怀抱,在选车的这两个月里基本上大大小小的新能源品牌都看过了,因为车上常年是只坐一到两个人所以就没有考虑SUV车型还是选择了轿车,最后在精挑细选下决赛圈就只有model 3,智己L6,极氪001以及小米SU7之间,这四辆车第一个排除的就是SU7确实是提车要等的时间太长了,第二个就是001虽然各方面都不错也有吉利背书但是当时一直风言风语说要出新款所以就没考虑了,最后是L6和model 3之间纠结,后来还是觉得model 3的驾驶感受更好选择了model 3长续航版。 价格分享: 裸车价:271900 保险买了全险说实话价格有点高:驾意险450+交强险950+商业险6819.47=8219.47 给了特斯拉官方的代上牌费(其实没必要因为交了也要本人到场,不如自己直接去车管所上牌):300 落地价:280419.47 买车后的感受: 只能说电车开起来是真的爽,特别是model 3的电门调教的特别好非常跟脚,以前也开过很多油车都没能给我这种跟脚的感受,方向盘基本上没有虚位指向性特别强指哪拐哪,而且电费也特别便宜,至于说的充电时间长其实也还好,快充半个小时也差不多了刚好去附近吃顿饭的时间,续航呢因为是三元锂的电池基本上是冲到80%就拔枪了,80%差不多能跑到440公里。车机系统说实话是比不上国产的车机系统的,基本上就是拿来听个歌,语音识别也没国产的厉害,硬要说优点可能就剩个流畅了。至于最让我不好接受的一点就是车内的异响了,买来第一天便利进出的时候座椅就有异响,开了一个月后方向盘也有异响了,到现在才发现胎噪太大把B柱的异响给遮住了一直没发现,还好后来去售后全部解决了不过B柱还是有一点点声音。 以上基本上是全部的感受了,只能说model 3如果是买来一个人或者两个人坐且能接受一些小瑕疵的我是极力推荐的它的驾驶体验不会让你失望,如果是一家人那么还是建议去看看model y或者其他SUV ps:建议买model 3还是买长续航,双电机四驱还是比单电机后驱体验感好很多的。

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    之前九月份提了一台model 3长续航版,其实一开始我的目标并不是model 3,当时觉得model 3的内部舒适性配置太低了,没有仪表盘、真皮座椅、空气悬挂也没有现在国产电车基本上都有的语音AI助手,不过这一切缺点在我试驾过后就变得可以接受了,相比起国产电车动辄2吨起步的车身重量以及莫名其妙的电门延迟,model 3是第一台让我感受到人车合一的车子,相比内部的舒适性配置我还是更倾向于实际的驾驶感受,毕竟车是买来开的当然有可能还是太年轻了想感受下速度与激情。 目前提车已经5个月了,就每天上下班通勤开开,单程大概在20公里,目前电池健康还剩99%,80%电量下的续航大概能跑个438公里,这个续航还是比较扎实的基本上可以做到1:1的续航。 这5个月开下来感觉在操控方面确实没话说,在标准驾驶模式下,电门的响应是十分线性的不管你是从0开始加速还是从50开始加速只要你踩电门的幅度是一致的,那么推背感也差不多是一致的,不会说动力会因为时速而受影响,到目前为止我没有感受过动力不足的情况,只要你踩电门就会感觉有源源不断的动力在输出,而舒适模式这完全是徒有虚名,根本就不舒适,舒适模式与标准模式的差别就是电门在前半段动力输出较慢,但是在后半段仍然很猛,这种感觉很像是有涡轮的燃油车,前半段涡轮没有介入动力较为柔顺,但是在后半段涡轮介入了输出就突然变得很猛,所以与其说是舒适模式不如说是“标准模式动力弱化涡轮版”,当然光加速快肯定是谈不上操控的,model 3的悬挂也是完全能和它的450马力匹配上的,虽然悬挂很硬但是拉的住,在路上急加速的时候感觉车身被狠狠的压在路上有一种贴地飞行的感觉,特别是在弧度比较小的弯道下这种感受更为明显像是整个人被压在了座椅上面,不过不清楚是为了维持悬挂的高强度还是什么原因model 3的悬挂太硬了在过颠簸路段像是一台没有弹簧的板车一样路面任何一丝突起都会精确的从轮胎反应到方向盘以及座椅上在这方面的舒适度还没秦PLUS好。 作为一台只有4.7米的小车,model 3的内部乘坐空间确实很小,坐后排可以说完全是一种煎熬,后排座椅支持性差,腿部和头部空间都很小,但是在行李装载能力上出乎了我的意料,后备箱加前备箱被我硬生生塞进了4个大尺寸行李箱、2个装满的背包、以及一床2米*1.8米的棉被,甚至这样还没有完全塞满。 说完这些到了我目前对这台车最不满意的地方了———内部异响,从提车第一天到现在每隔一段时间都会收获一个新的异响,总结一下目前遇到的异响包括但不限于主驾门板异响、双侧B柱异响、方向盘按键异响、转向柱异响、中控台异响,甚至我现在可以通过中控扶手箱异响的大小程度来区分目前的车速大小,这点真的非常离谱,不过目前去售后解决了一大半异响问题,现在就剩一个中控扶手箱异响。 总体来说model 3长续航版还是不错的,良好的操控体验光是这一点就能让我忽略它的其他缺点。

    model 3提车5个月的驾驶体验图1model 3提车5个月的驾驶体验图1
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    Model 3 · 懂车分(口碑)

    4.02

    优秀

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    1195人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.43

    低于51%的同价位车系

    4.02

    综合

    3.79

    内饰

    3.90

    配置

    3.76

    空间

    4.30

    外观

    3.88

    舒适性

    4.12

    操控

    4.40

    动力

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