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#四驱的意义具象化了当初选则四驱的老3P，主要是看中它的操控稳定性。加速能力只是一方面，四驱不仅在过弯时有更高的极限，也有更高的安全冗余。 首先是动力的提升，同样级别的车，四驱一般比后驱和前驱的车提速更快。电车更为明显，因为多了个电机，一般快出两三秒。别小看这两三秒，激烈驾驶，或者紧急避险时的从容自信度更高，变相的提高了安全性。油车同级别的四驱也比后驱的快，虽然不像电车那么明显，但提升个零点几秒甚至1秒多也是有的。 其次是操控的稳定性，下雨下雪天气，虽然胎的性能很重要，但四驱的稳定性也很重要。雨天的宝马虽然可以丝滑漂移，但雨雪天气的陡坡，我的3P可以更从容更自信的上去。过弯和宝马M比虽然发死，但稳定性更高。这点和奥迪的四驱很像。过弯时稳稳的吸在地上，所谓轨道车。当然真想用后驱漂移，3P的赛道模式也可以调整完全后轮驱动的动力输出。只不过漂的不如宝马M和911那么丝滑。姿态不好看无所谓，快就行了。 大马力后驱需要一定驾驶技术和经验，而四驱的3P可以让普通人也都能轻松驾驭。 雨雪天气看着路上大多数车都在缓慢蠕动，而我的3P还可以像平时一样八九十码甚至更高的速度变道劈弯，稳如老狗。这时候真的有多亏选了四驱的感觉。（胎也很重要）。 有人说我吹牛自嗨，建议他们都去试一试3P，挑雨雪天，正常开，看看和普通的车有什么区别。讨厌特斯拉的也可以试试四驱的奥迪，谁开谁知道
#二手车的真香时刻现在处在大环境差经济下行的时候，如果预算不充足的话，还是尽量选择买二手车，二手车价格便宜，贬值速度慢，相对来说性价比更高，特别是新能源汽车，买新车一年贬值率都达到20%到25%等于买到就是亏到，选二手车能给经济方面减轻压力，省下来的钱吃肉难道不香吗？
#要不要转向灯拨杆以前让人吐槽反人类设计的那是老法系，以雪铁龙为代表，让人印象最深刻的是那个盘圈转，标和气囊不动的方向盘，自从国内有了特斯拉，感觉各种反人类的设计接踵而至 1️⃣屏幕换挡 机械换挡完全可以实现盲操，操作简单，安全、方便、快捷。特斯拉独家档位都集中在屏幕上，操作起来没有机械挡或者怀挡方便快捷.⋯反正我没有特斯拉，我感觉那样操作起来太费劲、不安全，还会有安全隐患 2️⃣没用按键转向 只接受正常的操作功能，接受不了这种按键转向，需要打转向的时候还要低头去找按键看看向左和向右吗，画面感太凌乱，不安全。家里的那台昂科威plus的按键换挡都用不习惯，更何况转向还要按键，直接无法接受 3️⃣转向拨杆很实用不能省 从驾照学证到开上自己的车，都是拨杆转向，开过的各种车都是如此，最普通的功能，可不能让它特殊化，拨杆的便利的个方便不是按键能取代的 4️⃣付费安装可以接受 接受它的付费安装，如果可以的话都希望给特斯拉的老车主们实现免费安装，老车主也是真金白银大几十万的购车，这种功能算是给老车主的福利也不为过吧 ⭕️总结 特斯拉的这个拨杆转向，从无到有，到老车主可以自费安装来看，返人类的设计在慢慢改进，苦的是车主，赚钱的永远是厂家心，目前看来厂家还是听劝了，慢慢的在改进，就是苦了那些老车主了
#要不要转向灯拨杆新款Model3将转向灯形式改回传统拨杆式，这一做法显然是积极回应消费者诉求的体现，值得肯定。但是同时官方推出让原来按键式的用户付费可以改回传统形式的拨杆，关于这些，我想聊一聊个人的一些想法。 1️⃣按键形式 我一直开的都是油车，很少接触电车，即便接触过一些电车，用的也都是传统的转向拨杆。对于按键式的转向灯，我完全没体验过。虽说按键式看着好像挺高级的，但我早就习惯了传统拨杆，真要让我用按键式，肯定特别不适应。每次变道，我的手都会本能地想去拉拨杆，一想到得用按键，就觉得挺麻烦的。 2️⃣转向灯拨杆到底能不能省 我个人觉得转向灯拨杆绝对不能取消。转向灯在日常驾驶中是高频使用的部件，对于绝大多数驾驶员而言，大家早就习惯了传统的拨杆操作方式。要是突然改成按键式，肯定得经过长时间的适应才能形成新的使用习惯。而且，转向灯对车辆安全行驶至关重要，比如转弯或者变道时不打转向灯，就极易引发交通事故。 3️⃣花钱改装 对于原本使用按键式转向灯的Model 3用户，若想改回传统拨杆式需要额外花费2000多元，我认为这个做法实在不合理。一方面，老用户当初购车时根本没有选择余地，当时车型仅提供按键式转向灯，完全没有拨杆版本可选，并非用户主动放弃传统设计；另一方面，不少用户已经花了不少时间适应按键操作，好不容易形成新习惯，现在要改回拨杆，不仅得重新花时间磨合，还得自掏腰包，这样既费钱又费精力的事，换作谁也不愿当这个“冤大头”。 🚗总结 总之，如今不少新能源车的功能愈发丰富，有些功能单从设计上看确实颇具科技感、显得高级，但真正落到实际驾驶场景中，用户往往需要花费大量精力去适应。尤其对于驾龄久、年龄稍长的老司机而言，他们早已形成了对传统车辆操作的固定习惯，这类偏离传统逻辑的另类功能，不仅难以让他们感受到便利，反而可能打乱其本能的操作节奏，增加误操作风险，对行车安全而言，反而成了一种不必要的负担。
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#要不要转向灯拨杆关于转向灯的操作方式，其实本质是设计习惯和使用便利性的平衡，不同人可能有不同偏好： 1. 按键式转向灯的使用体验 我虽然没有实际驾驶体验，但从用户反馈来看，按键式转向的优势在于操作更“轻量”，尤其对习惯触控操作的人来说可能更顺手；但缺点也很明显——传统拨杆的“回正自动复位”是机械逻辑，按键式需要手动归位，紧急变道时可能增加操作负担，长期依赖拨杆的老司机可能需要适应期。 2. 转向灯拨杆是否该“省”？ 从功能必要性来说，拨杆作为汽车行业沿用多年的经典设计，其“盲操作”便利性、机械反馈带来的安全感是经过验证的，属于“低成本高实用性”的配置。如果单纯为了简化设计而取消，可能牺牲部分驾驶安全性，尤其对新手或依赖肌肉记忆的用户不够友好，所以不建议单纯为了减配而取消。 3. 付费改装的接受度 是否接受取决于两点： - 改装成本是否合理：如果费用过高（比如远超零件和工时成本），容易让老用户觉得被“收割”； - 改装是否必要：如果老车主对现有拨杆使用无不适，可能没必要花这笔钱；但如果确实想体验新设计，且成本可接受，付费选择也无可厚非。 从驾驶安全角度看，拨杆式转向灯通常更具优势，核心原因在于其设计更贴合驾驶中的“肌肉记忆”和“盲操作”需求，具体差异如下： 4、 操作逻辑与反馈 - 拨杆式：通过上下拨动实现转向操作，动作幅度清晰，机械结构自带“卡位感”和回正复位功能（比如方向盘回正时自动关闭转向灯），驾驶员无需目视操作，凭手感即可完成，注意力更易集中在路面。 - 按键式：依赖按压动作，缺少机械反馈的“确认感”，且多数需要手动关闭（无自动复位），紧急变道或复杂路况下，可能因忘记关闭或误触影响其他车辆判断。 5、 驾驶习惯适配 汽车行业长期普及拨杆式设计，多数驾驶员已形成本能反应（比如打方向盘前先拨杆），而按键式需要重新建立操作记忆，初期可能出现“手忙脚乱”，尤其在突发情况（如避让、并线）时，反应速度可能受影响。 总结 安全的核心是“操作不干扰驾驶专注度”，拨杆式的机械逻辑更符合驾驶场景的本能需求，而按键式若设计不当（如位置隐蔽、无提示反馈），可能增加操作负担。当然，若按键式通过优化（如增加震动反馈、自动关闭逻辑），也能提升安全性，但目前来看，拨杆式仍是更稳妥的选择。
#要不要转向灯拨杆早上刷手机，看到特斯拉悄悄给新款Model 3把转向灯拨杆又塞回去了，心里五味杂陈：早干嘛去了？ 一、转向灯拨杆这玩意儿，真不能省 开车其实跟刷牙一样，99%的动作靠本能完成。转向灯拨杆就是那个藏在方向盘后面的“老朋友”——转向时抬手一拨，快慢随心，连余光都懒得给。 现在好了，新款又把这根“小棍”请回来，老车主却得自己掏腰包升级。要是触控真比拨杆香，为啥官方先打脸？ 二、触控按键？听着就不靠谱 我没试过全触控的转向灯，但光脑补就够劝退： 手指得离开方向盘，先去中控找图标； 越急你越慌，越慌越点不准。 开车最怕分神，那一秒低头可能就是“亲吻前车”和“安全到家”的区别。 三、肌肉记忆是无声的契约 老司机的左手早把拨杆行程刻进DNA： 咔哒一声，清脆得像回车键，大脑立刻收到“收到”信号。触控？只有手机震动般的“嗯哼”，心里永远没底。 四、自费升级？我掏！ 要是官方开放老车改装，我第一时间报名。这不是冤枉钱，是买安心： 夜跑高速，拨杆比任何自动驾驶都靠谱； 二手卖车时，下任车主一看“原厂拨杆”，心里先加2000块。 说到底，经典设计能活到今天，都是被无数事故和罚单筛出来的。转向灯拨杆看着老土，却是保命的家伙什儿。
#要不要转向灯拨杆8月19日，星期二。 探讨一下毛豆3新发布的转向拨杆事件 ⭐️开车这事儿，有些东西就像吃饭得用筷子，平时不觉得多重要，真没了能把人急出汗。转向灯拨杆就是这么个玩意。 ⭐️特斯拉毛豆3新车给标配拨杆，老用户还得自费装，这事本身就挺说明问题了。你想啊，要是按键真比拨杆好用，新车为啥反倒加回来？ ⭐️我没试过按键转向灯，但光想想就觉得别扭。打转向灯这动作，老司机早形成肌肉记忆了，往左拐手自然往左拨，往右拐顺手往右推，眼睛都不用瞟，余光扫一眼仪表盘就行。这就跟你摸手机电源键似的，闭着眼都能摸到。 ⭐️换成按键呢？首先得低头找在哪，按的时候还得想是按左边还是右边，万一按错了，后面车不骂娘才怪。尤其堵车或者急拐弯的时候，一秒钟的迟疑都可能出岔子。 ⭐️有人说习惯了就好，但开车这事儿，安全习惯哪能说改就改？拨杆那咔嗒一声，不光是机械反馈，更是给大脑的信号：我打转向灯了。按键那软绵绵的手感，总觉得差点意思。 ⭐️至于自费改装，要是我是老车主，肯定愿意掏这个钱。这不是花冤枉钱，是买个踏实。就像手机壳摔裂了必须换，不是心疼手机壳，是怕摔着里面的屏幕。拨杆这东西，关系到开车的顺畅和安全，花点钱换个顺手，值。 ⭐️说到底，汽车上的老设计能留到现在，都是被无数司机验证过的。转向灯拨杆这玩意，看着不起眼，却是真不能省。按键再新潮，也替代不了几十年攒下的驾驶直觉。花钱装拨杆？只要能让开车更顺，这钱花得值。
#要不要转向灯拨杆✅车型：特斯拉 Model 3 ✅费用：加装转向灯拨杆要 2499 元 🌟首先说说当初取消转向灯拨杆这件事，我估计很多车主当时都是反对的，只不过厂家觉得只要用户后期使用习惯了就没问题，现在看来很多老车主应该很难习惯使用按键或滚轮来切换转...查看全文
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
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25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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