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#懂车青年提车打卡身边朋友都好几个都提了新车特斯拉，我也试驾了一下朋友的车，开起确实舒服，准备自己入手一辆二手特斯拉接送小朋友上学，上学放学太堵车了，电车堵车不心痛油钱。 提车感受优缺点 1 5.6s提速和方向精准能满足我对车的操控需求，我对车的要求比较高，第一就是提速，因为在老家是山区，动力不行超车超不过那种无力感无法表达内心的感受，第二大屏中控，家里有两个小朋友喜欢听音乐，这样方便自己直接搜索不用手机搜了，满足日常需求。 2 内饰只能算作一般，太简单了一点，很多开车功能都需要去中控屏幕上面去找需要适应，大屏中控简直太爱了，实时导航在也不用看手机导航那个小屏幕了。 3 空间外部前后备箱够用，内部确实不大，我自己身高不太高，刚好够用也不用挑剔，对于大个子可能要老火点。 4 地盘有不错的操控能力，我觉得可以对标宝马3系，但是地盘确认有点太低了，电车电池很容易被挂伤。 5 续航比较真实，官网468，实际能跑400左右我也能接受，觉得比较真实。 提车过程 预算10以内，小米目前卖不到太贵了，21年的特斯拉后驱版，换了3个门，前面大事故理赔9万多，入手10万元，朋友说有点贵，网上都挂的11 2万，主要是满足了自己的需求不要考虑他人的评论，对比其他国产平台，驾驶还是特斯拉。
#提车N年，电池还好吗2019年初提车，差几个月7年整，累计里程将近12万，接送孩子上下班正常家庭使用。 第一批进口特斯拉Model3全驱配置的松下21700电池，满电82度，CLTC590KM，拿到车表显499KM，先打了个85折，但也说明特斯拉油表挺实的，起初功耗约16Kwh，跟行驶路段关系比较大，我们平时基本一半高速或快速路吧。12万下来逐步长期功耗15.6Kwh，夏天14.5左右，冬天开暖风功耗大一点。空调、座椅加热影响都不大。 开始3年电池衰减还比较快，很快来到90%左右，低于这个值app上就不能直接查了，索性后来基本没太关注过，车龄6年时表显示续航定格到420-423KM之间官方查电池满电衰减到83%，最近一年l几乎没什么改变。果然了国外承诺质保期内低于80%免费换电池的门槛似乎也挺难达到的。 行文至此也给三元锂电池的电车车主一点建议，前两年最好让放电区间在20%-80%之间浅充浅放。衰减曲线下降会更缓慢，但说实话比起舒适省心这点根本无需在意，就像你用台手机过分关注过这个么？不过都是为人服务的消费品罢了，让车累别让自己太累 最后总结一下充电习惯，95%以上都是家充，2019、2020分别在常用地点装了两台二代家充，几乎没有因为续航焦虑过。正因为如此，也没太在乎过剩余电量，所以还是有不少时候放点到20%以下，按照现在说法不那么科学，形成了所谓的过放。但7年下来抛开安全性、智能化、驾驶体验等等优势不谈，特斯拉还是向我证明了他确实首先是辆正常的车，耐用性不输油车。
#座椅舒适度调研开特斯拉 Model 3 快三个月了，当初订车时最纠结的续航虚标、充电麻烦这些问题，现在总算摸出了点门道。纯粹分享下我的真实体验，给同样在看这车的朋友当个参考。 先说说座椅 —— 每天上下班单程五十多公里，加起来得开一个多小时，这座椅的支撑性确实挺实在，腰那块儿不会空着，开久了腰不酸。但缺点也很明显：坐垫不算厚，要是周末出去玩连续开三四个小时，屁股会有点硌得慌。最遗憾的是没有腿托，上个月跑了趟七个多小时的长途，全程没东西撑着腿，到地方下车时腿都僵了。而且它只有通风和加热，没有按摩功能，要是在意这些舒适配置，可能会觉得不够贴心。 再聊大家最关心的续航 —— 比我预想中踏实不少。我买的是长续航版，平时就市区通勤，每天来回五十公里左右，偶尔周末去周边玩，充满一次电刚好能撑一周。最省心的是电量显示很准，不会出现显示剩 50 公里，实际开 20 公里就没电的情况。上个月开去邻市，来回 200 多公里，高速上一直保持 120 迈巡航，到家还剩三成多电，比预期的损耗少。 充电其实没我之前担心的那么麻烦。常走的高速服务区基本都有特斯拉超充站，找个空位停下插枪就能充，半小时大概能充到四五成电 —— 我一般趁这功夫去买杯咖啡、吃点东西，回来正好能接着走。不过普通充电桩确实慢，上次在小区楼下应急充了一次，从三成到满电花了三个多小时，但平时用不上，影响不大。查了下数据，现在国内超充站覆盖挺广，省会城市和直辖市都能找到，长途补能不用太慌。 自动驾驶这块儿得说实在的。我没选高阶功能，就用基础的 Autopilot（AP），只能保持在车道里走。跑高速的时候会打开，脚能稍微歇会儿不用一直踩电门，但手必须扶着方向盘，算是 "半解放" 吧。不过市区我从来不开，一是车多人多不放心，二是 Model 3 的操控确实顺，方向盘指哪儿打哪儿，变道、超车都灵活，自己开反而更有掌控感。 车机系统用下来觉得挺顺手。整个车就一个中控大屏，空调、导航、音乐这些功能都在上面，点一下就能操作，不用在一堆按键里找，挺省事的。语音控制特别方便，开车时不想伸手按屏幕，喊一句 "打开空调 24 度" 或者 "放首陈奕迅的歌"，立马就有响应，很少出错。但导航确实得吐槽下：要是能连高德就好了，现在自带的导航偶尔会绕远路，明明有更近的小路，非得导高速，偶尔还会遇到地图信息没及时更新的情况，希望后续能优化得更灵活。 最后说说空间 —— 得客观讲。我身高 180cm，前排坐着很舒服，头顶和腿前都有富余，不会觉得挤。但后排确实局促，坐两个人还行，要是坐三个人，中间那个人得蜷着腿，挺不舒服的。如果经常要拉着家人朋友出行，后排空间可能不够用。不过后备厢挺能装的，平时放两个 24 寸行李箱没问题，上周搬东西时把后排座椅放倒，连个小衣柜都塞进去了，这点还挺实用。 总的来说，这三个月开下来，Model 3 算是符合我的预期。续航扎实、充电方便，车机也够聪明，虽然座椅不够豪华、后排空间小，但对我这种每天自己开、偶尔带一两个朋友的人来说，完全够用了。每个人的用车需求不一样，我这只是短期使用的个人感受，要是你也在看这车，建议还是去试驾体验下，看看是否符合自己的习惯。
#特斯拉美国11月销量创近四年来最低作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉的市场动态始终备受瞩目。最新数据显示，其11月美国市场销量跌至近四年最低，这场销量滑坡不仅暴露了产品策略的短板，更揭开了美国新能源汽车市场从“蓝海”步入“红海”的激烈竞争格局。 此次销量下滑的核心症结，在于低价车型未能撬开美国消费市场的大门。为下沉普通消费群体，特斯拉近年来持续降价，密集推出多款入门级车型，试图复制此前的价格优势逻辑。但事与愿违，这些低价产品并未精准契合美国消费者的需求痛点：要么配置失衡，核心功能缺失；要么硬实力不足，难以匹配用户对新能源汽车的性能预期；更有不少消费者认为，低价车型的性价比与特斯拉的高端品牌定位相悖，不愿为“降配版”产品买单，最终导致实际销量远低于市场预期。 单一产品策略的失误之外，多重外部因素进一步放大了特斯拉的销量压力。一方面，美国新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段：传统车企加速电动化转型，凭借深厚的渠道积累和用户基础快速抢占份额；新兴造车势力则以差异化优势切入细分市场，从智能配置、外观设计到服务体验全方位分流用户，特斯拉早年独有的先发优势正被不断稀释。另一方面，全球供应链的持续波动、动力电池原材料价格的起伏，以及美国本土新能源汽车相关政策的调整，打乱了特斯拉的生产节奏与定价策略，使其在价格战与品质战中难以兼顾，市场竞争力被动削弱。 值得注意的是，此次销量颓势并非全局现象，仅局限于美国本土市场。在其他海外市场，特斯拉销量仍保持稳步增长，这场低谷本质上是区域性、暂时性的市场反馈。对于特斯拉而言，此次销量下滑更像是一次“战略预警”，或将倒逼其加速调整产品策略：后续大概率会针对美国市场优化低价车型的配置组合，提升产品综合实力；同时可能进一步完善销售渠道与服务体系，更精准地对接当地消费者需求。 从行业视角来看，特斯拉的销量波动恰恰印证了新能源汽车市场的深刻变革，行业已从增量扩张转向存量竞争，消费者不再单纯追逐品牌光环或低价标签，而是对车辆的品质、性能、配置、服务等综合实力提出了更严苛的要求。这也为所有车企敲响警钟：单纯依靠降价换量的时代已然过去，唯有深耕用户需求、持续技术创新、保障供应链稳定，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。特斯拉能否通过策略调整扭转美国市场的下滑态势，重新夺回市场主动权，仍需时间给出答案，但这场变局无疑将推动整个新能源汽车行业走向更成熟、更理性的发展阶段。
#聊聊我的选车思路作为一名刚毕业的大学生，预算在 20-25 万之间，最近一直在挑选新能源汽车。这段时间里，我陆续试驾了几款热门车型，像理想 L6、智己、极氪 001、小鹏 P7，每款车给我的驾驶感受和整体体验都不一样，最后综合多方面因素，我选了特斯拉 Model 3。今天就单纯和大家聊聊我的选车过程，以及我个人为什么会做这个决定。 先说说驾驶感受吧，我自己对车的驾驶性能要求比较高，开车时能感受到车辆的灵活性和加速感，对我来说挺重要的。理想 L6 开起来很稳，座椅舒服，空间也大，要是家里有老人和孩子，需要经常全家出行，这款车或许会很合适，但对我来说，更想追求操控感强一点、能带来驾驶乐趣的车型。智己的动力表现还不错，不过方向盘手感我不太习惯，有一点虚位，虽然不算明显，但不是我喜欢的那种精准度。极氪 001 动力很强，外观大气，科技感也足，超车和加速的时候特别爽，充电速度快，宽胎跑高速也稳，只是我个人更偏爱简约一些的风格，它的设计对我来说稍微复杂了点。小鹏 P7 在市区驾驶很灵活，超车并线都轻松，但上了高速后，我感觉它的稳定性稍微差了点，没有那么踏实。 对比下来，特斯拉 Model 3 的驾驶感受最合我心意。它的加速特别迅速，起步几乎没有延迟，电门很跟脚，踩下去就能感受到动力响应；方向盘轻便又精准，转向反应很自然，尤其是在高速行驶的时候，车身特别稳，不会有飘的感觉。虽然屏幕换挡一开始有点不适应，但适应之后，那种直接的驾驶乐趣让我很喜欢，不管是在城市里穿梭，还是跑高速公路，开着它都觉得从容，能轻松应对各种路况。 再聊聊智能化方面，现在的车机系统功能越来越多，像看电视、K 歌、对外放电这些功能都很常见。我体验过理想 L6 的车机，反应速度还可以，功能也齐全，支持的车机软件不少，副驾的屏幕我对象看了特别喜欢，觉得打发时间很方便。智己的车机系统比理想稍弱一点，可能是它的目标用户群体不同，感觉更偏向适合自己开或者两人出行，没有家庭用车需求的人。极氪 001 的车机系统反应快，界面做得精致，但我个人觉得它的自动驾驶功能，还没办法满足城市道路的使用需求。小鹏 P7 的智能化在这几款里算是比较先进的，尤其是高速上的自动驾驶功能，长途开车的时候能减轻不少压力，这点确实挺实用。 特斯拉 Model 3 的车机系统走的是简洁路线，但反应特别迅速，前排就一个中控屏幕，常用的功能比如座椅加热、座椅按摩都有，音效也不错，我偶尔喜欢一个人在车里 K 歌放松。可能因为我平时用苹果产品，习惯了极简风格，所以对这种简洁的车机设计很对胃口，相比丰富的娱乐功能，我更在意车辆的操控感。如果大家选车时特别看重车机功能和智能化配置，前面提到的那几款车型可以多去体验对比下，每个人的需求不一样，适合的也不同。 内饰方面，特斯拉一直是极简设计，这种风格可能很多人接受不了，但我自己特别喜欢。车内几乎看不到物理按键，所有功能都通过中控大屏操作，简单又高效。虽然内饰材质比不上豪华车那么高档，但这种简洁现代的设计，加上实际使用时的便捷性，让我很满意。尤其是长时间开车的时候，车内没有多余的装饰干扰，能让人保持专注，感觉很舒服。舒适性上，座椅的支撑性很好，开久了也不会觉得累。车内空间也够宽敞，坐进去不拥挤，前排空间表现尤其好。不过后排腿部空间确实不如有些车型宽裕，但我平时主要坐前排，对后排空间需求不大，所以这点对我影响不大。 安全性是我选车时很看重的一点，特斯拉在这方面的表现一直不错，尤其是主动安全系统，用着很放心，而且车身也经过了多次碰撞测试，结果都很好。续航表现也超出了我的预期，电池技术挺先进的，充电速度快，日常通勤完全够用，就算偶尔长途旅行，也不用太担心电量不够的问题。另外，特斯拉的超级充电网络覆盖挺广的，出去游玩的时候，找充电桩很方便，这一点也解决了我的后顾之忧。 总的来说，特斯拉 Model 3 在驾驶体验、智能化、舒适性、安全性这些方面，都刚好符合我的需求。虽然它的内饰设计偏简洁，但我反而觉得这种简洁设计更符合现代人的使用习惯，不需要多余繁杂的装饰，实用才是最重要的。 如果大家也在 20-25 万预算内考虑新能源汽车，建议多去 4S 店试驾体验，每个人的用车需求、驾驶习惯都不一样，只有亲自感受过，才能找到最适合自己的车。我分享这些只是我个人的选车经历和感受，希望能给正在选车的朋友提供一点参考，帮大家多了解一些不同车型的实际情况。
#爱车的隐藏功能开了两年多的Model 3，里程过了五万公里。这车有点像智能手机，很多功能说明书上不会写，用得久了才慢慢摸出门道。这里分享一些我自己遇到的、觉得有用的细节，还有真实的体验，不一定全面，但都是亲身感受。 一、几个不太为人知的功能 自动驾驶时的彩虹路与限速切换 连续下拨四次怀挡，车道线会变成彩虹样式——这个很多车友都知道。不过有一次我偶然发现，开启后长按自动驾驶按钮，可以直接切换限速设定。高速上遇到临时限速变化时，确实比在屏幕上找要顺手。 副驾可以单独听声音 长按屏幕下方的音乐栏，会出现耳机图标。连上蓝牙耳机后，副驾看视频或听音乐就不会影响主驾。对我家来说，这个挺实用，长途出行时两人可以各听各的。 召唤功能可以记忆位置 在狭窄车位里，下车容易蹭到门。我用手机APP里的“召唤”时发现，其实可以预设常用移动位置。比如我家车位旁有根柱子，我设好了向右移40厘米，停好车一点手机，车就会自己挪一点，上下车方便不少。 完全没电时如何打开充电盖 前备箱没电时打不开，充电盖其实也有机械开启方式。机械钥匙里那张黑色卡片，插进右后轮上方的卡槽轻轻一推，盖子弹开了。我是后来在车友群里看到的，说明书上不太起眼。 雨刮的快捷操作 除了在屏幕上点，也可以按一下左侧挡杆末端的按钮，会弹出快捷菜单调雨刮速度，这样开车时操作更安全。长按则会喷水并连续刮三次，对付玻璃上的鸟粪挺好用。 二、让我觉得方便的地方 系统更新带来新功能 前段时间更新后地图上多了红绿灯倒计时，虽然有时候不太准，但感觉车还在“成长”，有点意思。对比我之前开的燃油车，提车时什么样，几年后还是那样。 储物空间确实多 前备箱能放下20寸行李箱，后备箱下面还有挺深一层。之前搬家时，除了大件家具，杂七杂八的东西居然不少都能塞进去。 用电确实省 家里装了峰谷电，晚上充电一度电三毛左右，充满一次不到二十块，能跑将近四百公里。以前开油车每个月油费一千多，现在少了很多。 空调挺好用 制冷制热都挺快，露营时开一整晚空调，耗电大概10%左右。冬天去超市，用“保持温度”功能，回来车里还是暖的，这个细节体验不错。 三、一些不太满意的地方 漆面比较软 我的是黑色，半年左右门把手附近就出现很多细纹。后来听说特斯拉用的是水性漆，硬度可能不如一些传统的漆。如果在意的话，可能白色会好一点，或者贴个车衣。 悬挂比较硬 我的是19寸轮毂，过减速带如果速度稍快，颠簸感很明显。后来我把胎压调到2.8bar，比官方建议的2.9bar低一点，稍微改善了一些。 语音识别有时不太灵 比如导航时说“避开高速”，它可能会绕到小路上。而且很多设置必须手动操作，像调后视镜就不能用语音。语音功能只能说够用，别期望太高。 天幕在夏天确实晒 虽然能隔紫外线，但阳光晒着还是热。七月中午开车，头顶感觉明显。后来我加了个物理遮阳帘，效果立竿见影，建议夏天长的地区可以考虑。 四、一点个人感受 开了这两年，感觉Model 3像是个有自己脾气的车。它不是那种方方面面都照顾你感受的车，需要你去适应它的一些逻辑。但熟悉之后，也会发现它的一些聪明之处。 它可能在漆面、悬挂这些地方不够细腻，但在三电、空间布局这些底层技术上，确实有它的长处。而时不时通过更新获得新功能，也算是一种额外的新鲜感。 如果你想要一辆各方面都很均衡的车，它未必是最合适的选择。但如果你能接受它的一些缺点，并且喜欢这种直接、简单的驾驶感，它可能会带来不一样的体验。 最后建议的话，如果正在考虑这辆车，最好还是实际租来开几天。别人的评价终归是别人的，自己开过才能知道合不合适。对我来说，现在它就像个熟悉的老伙伴，我知道它的脾气，也知道怎么用它才顺手——这种逐渐了解的过程，本身也挺有意思的。
#智能配置的心动瞬间当初放弃传统豪华品牌选择它，一半是因为电车的驾驶体验，另一半就是冲着那套被传得神乎其神的智能系统来的。现在跑了快五万公里，是时候坐下来好好聊聊，这块屏幕带给我的，到底是未来感还是偶尔的“未来烦恼”。 一、心动的瞬间：当科技真的“隐形”时 1. 无感启动与极致简洁 拉开门坐进去就走的体验，我大概用了三天就彻底回不去了。没有启动键，没有手刹，挂挡就走——这种设计初看反人类，用久了才知道它把“驾驶”这件事变得多么纯粹。朋友第一次坐我车，总在问“你怎么不点火”，我笑着指指刹车踏板，那种小小的优越感还挺有趣。 2. 真正的“全车OTA” 去年秋天的一次更新，突然给车机加了“冰雪模式”，限制起步扭矩防止打滑。那个周末正好赶上初雪，开出地库时明显感觉稳了很多。这种“车越开越新”的体验，是传统燃油车永远给不了的。我养成了每周三晚上连家里WiFi的习惯，就像等手机系统更新一样期待新功能。 3. 语音控制的“刚刚好” 虽然很多人吐槽特斯拉的语音识别不如国产新势力，但我倒觉得它做得“刚刚好”。说“空调调到22度”、“打开副驾座椅加热”，它反应迅速又准确。关键是不会像某些车型那样总想和你聊天——它就是个工具，不该说话时绝对安静。我发现在播放音乐时提高音量再说指令，识别率会更高，算是自己摸索的小窍门。 4. 彩蛋带来的小确幸 情人节那天，车机屏幕突然出现一排跳动的小爱心；圣诞节期间，触摸屏上的车辆模型会变成圣诞老人的雪橇车。这些彩蛋没有任何实用价值，却让冷冰冰的科技有了温度。我女儿现在每次上车都先问：“爸爸，今天车车有什么惊喜吗？” 二、忍不住的吐槽：智能时代的“新烦恼” 1. 导航的“固执己见” 特斯拉的导航有种迷之自信。它总爱推荐一些省电但绕远的路线，有次让我多开8公里只为“节省3%电量”。更让人无奈的是，它几乎不显示实时路况的严重程度，只会用不同颜色线条简单标注。我现在养成了出发前先用手机高德查路况的习惯——这块号称智能的大屏，在导航实用性上竟输给了手机支架。 2. 自动雨刷的“自我修养” 这大概是我最想关闭的“智能”功能。小雨时它疯狂摇摆，暴雨时却悠然自得。有次在高速上突遇大雨，雨刷慢吞吞地划着，我不得不一边开车一边在屏幕里找手动调节的入口——而这时候，我多希望能有一个传统的雨刷拨杆。 3. 烤漆屏的“指纹博物馆” 深色模式下的中控屏确实酷炫，但只要太阳一照，上面密密麻麻的指纹就像地图上的等高线。我特意在手套箱备了眼镜布，现在每天上车第一件事不是系安全带，而是擦屏幕。朋友开玩笑说，看我这屏幕的干净程度，就知道我刚开车没多久。 4. 语音识别的“选择性失聪” 在车速超过80公里后，语音识别的准确率会明显下降。而最让人哭笑不得的是，它偶尔会把导航指令里的“去公司”识别成“去公园”。我现在给重要地址都设了快捷词——“回家”、“公司”、“学校妈妈”，不敢再随意创造新说法。 三、我的生存指南：与智能系统和平共处 1. 收藏地址的终极用法 在收藏夹里除了存地址，我还存了一组“虚拟地点”：比如“充电路线”其实是我常去的超充站周边，“避开路段”是标记了某个总拥堵的路口。这样导航时直接选这些标签，比每次重新设置方便得多。 2. 长按图标的小秘密 长按底部Dock栏的图标，可以快速调整它们的顺序。我把充电桩查找、摄像头和音乐放在了最顺手的位置。这个操作没有任何提示，是我某次误触时才发现的。 3. 驾驶模式的灵活切换 标准加速模式配合“保持”动能回收，是我日常最省心的组合。但在雨天或冬季，我会切到“轻松”加速和“低”回收，这样轮胎更不容易打滑。特斯拉不会主动教你这些，都是老车主之间口口相传的经验。 4. 重启大法解决90%问题 屏幕卡顿？音乐没声？自动驾驶无法开启？两根拇指同时长按方向盘两个滚轮，10秒后世界清净了。这个操作我大概每两个月会用一次，比找客服有效率得多。 四、写在最后：它聪明，但还没学会“善解人意” Model 3的这套智能系统，像极了那种天赋异禀但情商不高的学霸——它能算出最优的能耗曲线，能自动保持车道，能通过摄像头“看见”世界，却经常弄不清我到底想要哪条回家的路。 它的强项在于“大逻辑”：OTA更新、简洁交互、三电管理，这些底层能力确实领先。但输在了“小细节”：雨刷逻辑、导航体验、语音深度，这些每天接触的地方，反而没有做好。 有时候我挺怀念以前那台日系车上的实体按键——盲操的踏实感，是再精准的触控反馈也给不了的。但当我深夜加班回家，用手机APP提前开启空调和座椅加热；当我在陌生停车场用“召唤”功能让车自己挪出来；当我发现上周更新的版本优化了充电速度……我又觉得，自己大概再也回不去那个“传统”的时代了。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1510人评价
25万-35万新能源总榜
NO.55
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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