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#新凯迪拉克CT5一口价21.59万起我以前的梦中情车，我的钻石切割，我的瀑布大灯，充满肌肉与力量感的造型！唉！感觉要被这帮营销玩没了，这会儿了还居然又继续玩儿套路。 ——为啥要说又？预售就开始套路！ 因为之前预售发布时候就玩了一把套路，结果被大家教训了一把。预售不给预售价，盲定。订单多，价格涨？订单小优惠大一点？从大家的反馈来看，盲定的是很少的。 ——套路一：所谓的限时。 这不，又来表演所谓的限时一口价。大优惠！入门版城市运动版21.59万。这不又是套路么？销量好后面涨价，说限时优惠价卖完了，销量不好，等后面悄悄再降价？我就不妄加揣测结果，就列举一个活生生的例子，也是今年的。 ——真实例子：现在求着买 捷达VA7也是玩预售，好点的是还是公布了价格，11.87万，也是玩儿限时权益，优惠1万，10.87万。然后被骂惨了，后面正式上市所有配置全部降价一万。也是打的所谓限时权益，结果限时还没完，有的地方就10.38万，有的甚至9万多，而且4S店销售到处求着消费者买。 ——套路二：翻新，减配加价！ 当然这个套路还没完，25款城市运动版指导价29.99万，24款 28T豪华型Pro29.97万，25款还贵200块。实际情况是，25款城市运动版主要增加了360全景影像，然后把24款豪华型Pro真皮座椅改仿皮座椅，把矩阵大灯，转向辅助灯阉割。一套真皮座椅的价值远远高于一套360全景影像了，别说还有矩阵大灯的了。减配加价？ ——认清现状： 有人可能觉得那是指导价，实际成交价才有意义。25款城市运动版21.59万，价格优惠多啊，24款豪华型Pro贵啊，好吧，那当你了解24款豪华型Pro均价只有20万出头时候又是何种感想？还有就是同级BBA阵营都有部分车型跌破20万了！入门版奥迪A4L不到20万，最低配宝马3系也就20出头了。 ——总结：又玩套路，实在喜欢，建议等！ 所以说凯迪拉克CT5又继续在套路啊，并不是说这车不好，喜欢这车和被套路多花钱事两回事，让子弹飞一会。实在喜欢又怕冤大头，再等等。
#辣评新车. . 新款凯迪拉克CT5今日正式上市，价格限时一口价21.99万起，那么这个21.99万跟23款的豪华型pro有啥区别呢？两者实际降价后价格接近，新款有没有明显的变化或者让人吸引的点？有，但是不多。 . 这个车型有两点吸引我的地方。 . 第一，外观颜色，加上一些熏黑配置，确实让车身看起来很豪华。但是，内饰颜色与外观很不协调，没有性能车该有点运动座椅，板板正正，而且深色座椅有点老套，没有任何创新意义。 . 第二，摄像头、超声波雷达数有所增加，但是它是一定要增加的配件，为啥这么说呢？因为它新增了自动泊车这个需要更加多配件支持的功能，这个功能确实用起来很酷，也是转型自动驾驶的重要的一部分，好的自动泊车很快就能准确入库，是因为它需要更多摄像头或者雷达支持才能更加准确安全入库，这点配置的增加是必然的。 . 但是，以上的增加却还是逃脱不了车型的减配。 . 首先，真皮座椅改为皮质座椅，有时一个细节就能让客户决定是否购买该车，真皮座椅情节有一定的决定因素。 . 其次，转向辅助灯也减配了，确实夸张，它提供的不止止是情绪价值，带来的更大的安全感。有这个辅助转向灯，亮度会增加，开车在外也会更加醒目，车后汽车就会更容易注意，也就不容易造成碰撞的事故发生。这点减配太不应该了。 . 以上的减配我觉得新款凯迪拉克CT5还是不够诚意，假设它在提升摄像头、雷达数的前提下，保留了真皮座椅、辅助转向灯等有意义的配件的话，价格高个几千块钱，我觉得还是会更加有诚意的。以上是我对该车的看法，大家觉得如何？欢迎评论区留言！
#圈友鲜试驾CT5一直都是我梦中情车，每次街上看到都会多看两眼，只是买车的时候因为身高原因放弃了轿车，这次路过没忍住，还是决定来试试CT5开起来什么感觉。 🔻 🚗试驾感受 我试驾的时候正好小雨，路面比较湿滑，基本80%是城市快速路，其中有一小段的坑洼路面。 1.YSL这款发动机起步的动力迟滞确实是有，尤其是稍微重一点的时候踩下去起步会顿一下，然后转速瞬间拉高迸发出去，那一下确实有点冲的。 这款车有一个很明显的感受就是发动机的噪音非常明显，再加上特意给的模拟声浪，让你觉得很有劲的感觉，但是动力攀升是比较一般的，尤其是起步阶段甚至给我干吼慢走的感觉，基本都要到40至80，这中段动力才会觉得足。 2.AT变速箱的低速顿挫依然存在，CT5也差不多是在1300-1400转之间，有一个轻微的换挡顿挫，而中间换挡的动力衔接蛮平顺的，还得是速度起来之后的动力比较舒适。 3.方向盘的转向手感对我来说刚好合适，不轻不重，只不过比较粗，女孩子握起来肯定转向费力一些；油门和刹车踏板真高，和大众奥迪系列的差不多，踩起来要软一些没那么硬，油门刚刚说过了起步会有轻微延迟然后迸发动力的迟滞感，是需要把速度带到30以上油门踏板才会平顺和跟脚，而刹车就真的一点即止的感觉，刹车信心给的很足，大概就是4活塞卡钳带来的制动效果吧，确实很给力。 4.CT5的转向变道是我比较喜欢的，很硬朗，底盘低重心很稳，速度快点的过完侧倾的支撑很足，完成过弯后的回弹也比较迅速，给我的感觉就是干脆利落。 5.过坑洼路面确实MRC电磁悬挂带来的感觉很不一样，只要不是那种比较深的井盖和斑马线，在普通的小坑小石子路面上开起来很平稳，底盘的震感会比较模糊，乘坐的舒适感是有的。 6.噪音还是发动机噪音最明显，风噪和胎噪都算是小的，就感觉发动机没有做隔音一样，前面也说了可能凯迪拉克就是想让你有这种发动机轰鸣的动感，刻意这么做的，但是低速的时候我觉得没这个必要，车速本来就不快，声音太大反而没有轻松自带的溜车感。 🔻 🚗内饰感受 展车是新款的城市运动版，最大的区别就是中网上方要多一个银色镀铬，而且赛道性能版是黑标黑化套件，但这个城市运动版不是。 1.内饰和24款对比了一下整体没什么变化，但是这个内饰吧，给我的感觉就是冲突，比如双联屏是下弯的弧度，但是物理按键又是V字上扬，看起来就是不协调，这个屏幕就很像临时加上去的。 2.依然还是老式的物理按键和比较普通的出风口，因为没有通风，所以物理按键有两个空的。中岛的布局我觉得很繁琐，都已经屏幕触摸了，排挡后面的屏幕操控按钮都可以去掉，只保留旋钮，再加上常用的P挡、运动模式调节就好了，甚至还能再多一个放手机的面板。我最不理解的就是CT5的电子手刹为什么是放在方向盘左边，太反常了都不适应。 3.座椅的缝线都比较老气一点，前排座椅的后背也是一块塑料板子，看起来跟豪华感都不沾边。前排也有电动调节但是坐垫的倾斜调节幅度比较小，我调到最斜了还是没能承托大腿，前排的座椅应该对很多人来说比较窄，我是比较瘦的人坐进来包裹感都只是刚好。后排的座椅不太舒适，椅背比较直挺，而且坐垫高度比较矮也比较硬，但是后排的侧边没有用塑料而是也用皮质包裹的，这点还是不错的，用料还是实在。 4.中控屏就是CT5内饰的唯一亮点，9K屏巨清晰，8155的芯片滑动反应也比较快，虽然说是双联屏，但也是两块能联动的屏幕而已，尤其是地图投影到仪表盘就能看出来两块屏幕的分割还是比较明显的。 5.语音控制我蛮喜欢的，反应不算快但是识别准确率很高，连续语音多指令这些都没有问题。 6.地图非常一般，版本要比较老旧，像我比较常用的红绿灯读秒、车道级导航都没有，还不如直接用CarPlay。 7.360全景影像很高清，而且完美适配了这个曲面屏，在转向的时候也能自己弹出给我看盲区非常实用。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120做一个参考。 1.前后排的头部空间对我来说是真不够，正常的坐姿都只有1指宽而已，天窗也没有开到主驾驶头顶，所以我坐起来真有点压抑。 2.前排的腿部还是比较宽裕的，坐垫要比后排长一些，后排的座椅对我来说就是小板凳级别，但腿部空间没那么不堪，还有有1拳多的距离，乘用还是能接受的，唯一缺点就是中间地台很高，跟四座车一样，我坐在中间直接顶头。 3.后备箱的空间也蛮大，而且下沉比较多，纵深也大，只是我觉得开口有点小再加上不是掀背的，放行李箱有点困难的，里面的行李也比较难拿放，空间能平铺两个22寸行李箱，但是没办法再堆叠了，剩余的地方就放包之类的软包行李。 🔻 🚗试驾感受 我觉得CT5外观很飒，但是内饰是真的有点跟不上了，坐进来无论是空间还是舒适度都直摇头，应该也快要换成XT5的内饰了，那个内饰才是真有豪华感，而现在的CT5确实都是挤牙膏式的配置变化，除了外观各方面真的都差点意思。
#圈友鲜试驾25款CT5开启预售，没啥事我去店里看了看CT5。我始终非常喜欢CT5，就因为它长得帅，不为别的。不过这次在我看完CT5之后，我发觉这车价格之前始终比34C便宜是一方面，毕竟是二线品牌，但更重要的是CT5的实用性比34C要差不少，简单来说这车不太适合居家过日子的人开，但是我说得不绝对哈。 - 先说CT5静态方面表现不好的点，乘坐空间。 主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，前排头部空间大概有一指，起码没我脑瓜尖儿没碰到车顶棚；此时后排腿部空间大概就两三指，最主要的是我坐后排根本抬不起头来，整个人就得蜷着上半身坐后面，相当难受。 有人肯定说我个子太高了，拿什么平均身高来跟我理论，我的想法是，同级别34C的后排我都能坐得相对舒服点，起码我能抬起头，而我坐CT5后排不能，我倒没有说CT5不好的意思，只是说它的空间与同级车相比没那么出色，但考虑到它本就个性的定位、为了好看而设计的溜背造型，后排小点就小点吧，有舍有得呗。 - 哪怕是新款外观和老款整体变化都不大，只是新增了俩车漆，这次进店我看见一台台风绿的25款，这颜色确实扎眼，不过我个人更喜欢逐风蓝，各有所爱吧。我个人建议买CT5最好选个黑色轮毂，或者后期自己喷个黑漆啥的，像24款豪华型和豪华Pro的银色轮毂虽说尺寸配车身够和谐，样式也好看，但没有黑色的看着精神，18英寸轮毂尺寸够了，当然肯定还是越大的轮毂越漂亮。外观其他部分没啥说的了，市面上CT5跑的很多。 - CT5内饰我非常喜欢，改款换上大屏后比老款小屏精神不少，同时还保留了大量实体按键，用着是相当顺手，反正我是不喜欢用语音控制和在大屏里一顿找。说到大屏，别克和凯迪旗下的连屏都是一整块弧面屏，车辆启动和熄火时整个大屏都会显示动画，看着特别震撼，而且黑边特别窄还没有接缝，这块大连屏质感非常棒。 至于大屏使用感受，我简单捅咕了一下，感觉还可以，系统就是通用家那一套，反应速度够快，整体界面和UI设计得都很精致，用着还不错。 - 储物空间方面CT5表现一般般，中控岛台档把附近都是小块的空间。档把前方一小块储物格，右侧是无线充电托盘，后面是俩杯架，在后面是个斜着向下放手机的储物槽，中央扶手箱和副驾手套箱尺寸也一般，车门板上杯架空间很常规。考虑到这是台轿车，这样的储物空间不能差评吧。 - 内饰做工用料是我个人感觉CT5的一个亮点，不仅用了大面积软包和皮子包覆，而且皮子视觉质感很棒，颗粒够细，触感很棒。比如整个中控台都用了皮子包覆，部分区域下面还有薄薄一层海绵，甚至中控岛台杯架盖板上的皮子都很细腻。 做工方面依然出色，杯架盖板阻尼细腻均匀，副驾手套箱里还铺了植绒，每个按键阻尼都很紧实。 - 座椅舒适性方面，我简单带一嘴，座椅皮质还可以，填充物不是那种贼宣乎的质感，但坐着不硬。至于坐姿这方面，受限于我的身高，并不具有参考性，我就不说了。 - 这车确实帅，尤其小年轻开这车很时髦，但也确实不是台非常适合过日子的车，但不是说过日子买它不行哈。
兄弟们这个意思是 裸车25万 加上购置税两万 加保险杂七杂八相当于28万 分期利息补贴1.5万 就是相当于我利息假如要3.6万 优惠1.5万 那全部下来得29.6万 是这样理解的嘛兄弟们 我没搞懂这个
#辣评新车“后排还是一样的小吗？” “一样，好看吗？拿空间换的😭。”一米八依旧脑门订车顶😂。买了ct5千万不要让175以上的朋友坐后排... \ 25款的CT5开始预售了。来之前他还特意去浙赛刷了一圈，成了浙赛35万以内最快的4门量产油车。卖前先跑一圈...这都是跟谁学的... 这也证明确实有实力，目前今年预售的就有只两款了，城市运动版和赛道的性能版，赛道性能版本可以选装巅峰性能包。这次属于中期改款车型，预计3月份正式上市，整体的风格与24款相似，赛道性能版全车用了很多的黑化处理，目前预售出了两个这颜色，估计过了预售这两个颜色应该需要加钱买。 \ 巅峰性能包会把18寸的轮毂升级到19寸，搭配上米其林PS4S轮胎，GRAMBLE4活塞的前刹车卡钳，让整车看起来更加的运动。 车辆的侧面整体来看与24款的车型差别不大，两款车型配置差别，赛道性能版有MRC4.0的电磁悬挂，碳氮共振刹车盘，那座椅通风，方向盘加热。 ct5赛道版有主副驾膝部气囊，这是重点。a4和3系都没有。 \ 我看有人嫌弃前支臂太小太细，只有大拇指左右粗细，偷工减料。 到目前这款车没有看见断裂的，抗压是没问题的，而且这款车配比是50：50和后驱布局，如果是前轮驱动车头重的话这种粗细肯定差点意思。现在这个重量配比，肯定都是优化试验过的，这个放心就行了。 \ 还有后悬挂漏空小铁片问题，减轻簧下质量提升操控。 一开始以为偷工减料，但是看见v6版也是这种设计那尽管放心吧，毕竟V6都是这种设计那2.0t没有问题。虽然没问题，但是网友关心的这两点确实也在理，总感觉底盘不如奥迪来的实诚。 \ 城市版少了真皮座椅，少了流水大灯，反正配置砍了一下，就多了一个 360。整体来说，我怎么感觉是减配了，如果价格没有太大优惠，我感觉真的要没了。25款城市<24款豪华Pro<24尊贵<25赛道。应该是这个顺序。 \ 目前25万左右可以上330li了，品牌力上会强一些。后边还有A5马上要来了估计也来到这个来个区间，凯迪就别磨蹭了，还整什么盲订不出价格，你就趁着现在a5还没来，痛痛快快价格一发布，给多点优惠赶紧把市场份额。到现在了还整个盲订、价格也不出，看市场放心出价格么？25年了，就不说新能源抢了多少市场，你这前宝马后奥迪，又狼又虎的，还整看人定价，这么玩下去市场早晚玩没了。咋滴还想来早来有福利、晚来拍大腿？这一招早过时了，现在没人拍大腿，晚来没福利扭头去选别的了。 \ 另外就是网友p的敞篷版有点意思，后排这么点，别要了，弄个敞篷吧。还是这个价位左右，非得卖爆了。😆 看到这里了，给点个关注呗。评论区聊一下你感觉合适的价位。
#圈友鲜试驾🚗新款的凯迪拉克CT5即将要上市了，我提前去店里面感受了一下，先说下店里的氛围：比我想象中的要热闹很多，店里的销售的服务还是更偏传统一些，店面一楼放的是锐歌电车，感觉是冷冷清清，也就只有两个前台大哥坐在那里，但是上了二楼以后，各种纷纷扰扰...查看全文
#辣评新车凯迪拉克CT5自2019年11月上市至今，已经走过了五个年头。按照汽车行业的惯例，五年通常是车型换代的时间节点，然而CT5却迟迟没有迎来全新换代，反而只是进行了改款。这不禁让人疑惑：凯迪拉克是黔驴技穷，还是在憋大招？ 混动市场的缺席：通用集团的战略失误？ 目前，美系车在混动领域的表现并不突出，别克和福特算是其中的佼佼者，而凯迪拉克虽然推出了纯电车型，但在混动领域几乎毫无建树。这是否意味着通用集团对混动市场不够重视，还是压根没有开发混动技术的意愿？即便是别克那款1.5T混动系统，也极有可能是中国工程师主导开发的。凯迪拉克CT5作为一款五年未换代的车型，动力系统依旧停留在2.0T+10AT的组合，科技配置也没有显著提升，仅靠价格优惠显然难以维持竞争力。长此以往，品牌价值恐怕会被逐渐消磨殆尽。 品牌定位模糊：凯迪拉克的尴尬处境 作为二线豪华品牌，凯迪拉克的用料和做工无可挑剔，但品牌形象却始终不够鲜明。奔驰以舒适著称，宝马以操控见长，奥迪则以科技配置吸引消费者，而凯迪拉克呢？大多数人只知道它是一个豪华品牌，却说不清它到底好在哪。这种模糊的品牌定位，无疑让凯迪拉克在市场竞争中处于尴尬境地。 近年来，凯迪拉克似乎开始走“黑化”路线，无论是XT6还是CT5，都推出了黑化运动版，试图通过更年轻、更运动的设计来吸引消费者。尤其是CT5新增的逐风蓝与台风绿配色，明显是为了迎合年轻化的消费趋势。然而，当宝马这样的“运动标杆”开始向舒适性妥协时，凯迪拉克却反其道而行之，主打运动风格，这是否会与市场需求背道而驰？毕竟，大多数消费者更倾向于选择舒适的轿车，而非纯粹的运动车型。 如果凯迪拉克CT5能够在产品线上做出明确区分，既提供舒适性出色的行政版，又保留运动版，或许能在市场中找到更大的生存空间。 动力总成：老旧但稳定 很多人吐槽CT5的2.0T+10AT动力总成过于老旧，但不可否认的是，这套系统经过多年的市场考验和多次升级，已经非常成熟稳定。无论是40多万的XT6还是20多万的CT5，都在使用这套动力总成，某种程度上也算是“物超所值”了。 槽点满满：CT5的硬伤 1. 空间不足：作为一款30万级别的车型，CT5的空间表现甚至不如帕萨特。如果能在空间上有所提升，销量或许会有更大的突破。 2. 动力单一：CT5仅提供2.0T+10AT一种动力组合，没有高低功率之分，更没有混动系统。在纯电和插混车型逐渐成为主流的中国市场，纯燃油车的竞争力正在逐渐减弱。 3. 科技配置落后：CT5仅配备了L2级辅助驾驶系统，而20万以上的国产车已经普遍搭载了高阶智驾功能。此外，车机系统的智能化程度也不高，语音控制功能更是显得“老年机”化。 4. 维修成本高：CT5的大灯设计虽然炫酷，但与日行灯融为一体，一旦发生磕碰，维修成本极高。单次更换大灯的费用接近2万元，这对于普通消费者来说无疑是一笔不小的负担。 优点依旧：CT5的亮点 1. 电磁悬挂：CT5配备了每秒可调节上千次的电磁悬挂系统，既能提供舒适的乘坐体验，又能保证出色的操控性能。在浙赛上的优异表现也证明了其悬挂系统的高水准。 2. 用料扎实：凯迪拉克在车身钢材和内饰用料上毫不吝啬，几乎全车都采用皮革包裹，营造出一种“老钱风”的豪华感。相比之下，某些30万级别的车型还在大量使用塑料材质，显得廉价不少。 总结：燃油车的坚守者，混动的期待者 凯迪拉克CT5作为一款纯燃油车，虽然在用料和舒适性上表现出色，但在混动和智能化方面的缺失，显然与当下的市场趋势脱节。如果凯迪拉克能够顺应潮流，推出混动版本，或许能在未来的市场竞争中占据一席之地。 对于喜欢燃油车的消费者来说，CT5依然是一个值得考虑的选择。但如果你期待的是更先进的混动技术和智能化体验，或许还需要再等等。毕竟，凯迪拉克是时候做出一些改变了。
#辣评新车最近新款CT5预售了但是没给价的操作确实迷糊，很明显对自己定价不自信了，还是想要看订单量来上下浮动一下，不过网传的一张图我觉得蛮可靠的： 1️⃣城市运动版，分期20.09/全款21.59， 就是原来的豪华型Pro，增加了360全景影像、行车记录仪、自动泊车和双色的熏黑轮毂，但是也减配了，真皮座椅变仿皮、没有流水转向和转角辅助照明。 重点！没有了转角辅助照明，也就意味着没有了矩阵大灯，大灯的亮度和智能化大大降低了，而用360全景、行车记录仪、自动泊车、轮毂来交换矩阵大灯和轮毂，我觉得有点小亏。 首先360全景可以自己加装，最多花3000，行车记录仪大不了就自己买一个装，清晰度可选还有停车监控，除了粘玻璃上丑了点也没什么毛病，而自动泊车嘛，我要是考虑智能化为什么要选择油车？ 也正因此，城市运动版我任何还是个减配，而且看起来就是一台家用车的配置，没有任何赛道基因的CT5。 2️⃣赛道性能版分期22.49/全款23.99 这也就是现在的尊贵型，加了黑化的车标和一些熏黑的外观套件，但和城市运动版相比就是多了性能三件套，电磁感应悬架、4活塞刹车卡钳和后桥限滑差速器。而原来得铂金版直接变成了巅峰性能选装包，也就是19寸的轮毂+米其林的PS4S轮胎和BlackWing外观套件。 🔻 很明显这个就是一口价模式，为什么说这个靠谱，应该和现款比较真就贵一点，这也符合常理，毕竟有了新款老款清库存多点优惠很正常。 24款的CT5现在现金优惠8.5-9万，豪华型Pro的落地价格在22.2左右，尊贵型落地是24.2，和新款CT5的一口价差不多，而新款CT5出来之后24款就会继续优惠来清库存，相当于如果你手里握着22.2，你可以选择新款的城市运动，又或者是更高配置的24款尊贵型。 🔻 🚗那么和BBA相比，怎么选？ 我觉得只有CT5和宝马3系二选一的答案。 1. 奔驰C应该没人会比较，价格差距太大，而且本身奔驰C也不是偏运动车型，和CT5的风格不搭，有奔驰C的预算都能买CT6了。 2. 奥迪A4L现在跟CT5价格不相上下，40豪华动感型 星夜版优惠完裸车也就23，配置差异和CT5的豪华Pro差距也不大，但是CT5的外观和内饰都是稳压奥迪A4L一头的，奥迪A4L的内饰太老了，很明显下一个改款就是换代车型，现在买奥迪A4L那真的是稳被割，而CT5外观确实帅，而内饰也是刚更新不久的9K双连屏，坐过CT5的人看了奥迪A4L的内饰应该直接摇头。而且现在买奥迪A4L，在外人家不会认你是豪华品牌，而是觉得你预算够不着宝马和奔驰，反而掉了身价。 3. 宝马3系确实有竞争力，325Li优惠完裸车25，和CT5的赛道性能版价格差不多，虽然都是运动操控类型的，但风格依然有差距，CT5是极限运动型，而宝马3系是日常操控型。 开过宝马3系和CT5最明显的感受就是，CT5是西装暴徒型的，开车想让你觉得有激情，所以发动机声音明显更大，轰鸣声很响亮，甚至还给了你模拟声浪生怕勾不起你的驾驶欲望，而宝马3系是西装绅士型，发动机声音低沉内敛，采埃孚的8AT换挡丝滑，操控的驾驶信心很足。你要说好开，那我觉得宝马3系好开，但要说氛围，CT5里里外外都是运动氛围，情绪价值拉满。 但是有一点要认真说，虽然CT5赛道性能版有性能三件套，但是在日常驾驶中和宝马3系的差别并不大，甚至宝马3系的点到即止的感觉要比CT5更好操控。这三件套是真的要去跑赛道，跑山才能感受出来的，也正因此，赛道性能版还是只适合以玩乐为主的改装运动党。 🔻 🚗那么是买24款还是买25款 先说赛道性能版，这个版本其实和尊贵型最大的差异就是黑化套件，能看上尊贵型的已经说明自己的预算够，就是想要一个帅气的有操控的车，而赛道性能版现在下定，有BlackWing的同款车漆和黑标套件，不仅仅是性能运动，外观更加运动，非常合适。 而看城市运动版的人群，说白了，就是喜欢CT5的外观罢了，什么后驱豪华、什么性能猛兽根本不重要，还是以家用为主，而这次的新款最实用的还是只有一个360全景影像而已，但如果选择24款豪华型Pro却能得到1到2万的优惠，这个现金后期自己加装个原厂360全景影像之后剩的钱都能加不少油，家用嘛，还是省钱为主。
#圈友鲜试驾Hi大家好!我又来分享了，这两天闲的也是竟去4s店来了，今天分享下2025款凯迪拉克CT5，以前总在网上看别人测评，这次看完觉得真的是帅啊！边逛边录视频这车我觉得应该会和xt5一样火起来！ 【外观感受】 2025款凯迪拉克CT5外观上看我觉得实车比照片好看太多，黑色和墨绿色车身特别大气，线条流畅，浓浓得美式肌肉感，真的在我看来走纯美系的合资车就剩下凯迪拉克了！前脸分体式大灯很有辨识度，不像现在很多新能源车的“眯眯眼”大灯，看着小气。米其林的大脚看着就舒服！ 【内饰做工】 内饰先说说我看到的一些小问题，这辆车后备箱没有电动尾门，实话讲我觉得还是不太方便毕竟是个豪华车这个不配上又点不地道。这个 P档按键在左下方，换挡的时候我觉得有点不顺手，而且旁边那块地方空着，不知道设计师是怎么考虑的。再来说说车内饰，坐进车内给我感觉俩字就是舒服，鸡腿档把握着很舒服，操作起来很顺手，旁边的实体按键也很方便，不像有些车全是触摸式的，开车的时候找都找不到。隐藏式水杯架我特别喜欢，不用的时候收起来，车内看着很整洁，用的时候一打开就行，特别实用。扶手箱里面是植绒的，放东西不怕刮花，细节很加分。头顶的SOS按钮，虽然从来都不想用，但这东西紧急救援是个保障，还是挺安心的。化妆镜的灯很柔和，对女生很友好，晚上补妆也没问题。后排中间水杯架旁边还有个小平地，放手机、钥匙刚刚好。车内没刺鼻不舒服的味道我觉得材质用料还是不错的。 【乘储空间】 我身高175m，体重170，坐后排腿部有两拳左右的空间，头顶也有一拳半，空间还是挺宽敞的，后排我觉得坐三个人出行不会觉得挤。主副驾座椅是电动调节，很方便，就是坐垫不能调长短，开久了腿有点酸。后排座椅能放倒，后备箱空间也挺大，平时装东西、自驾游都够用。不放倒的情况下放个冬天孩子用的婴儿车也不在话下。 【车机感受】 车机系统用起来还算流畅，主流的娱乐APP都有，还能刷小视频，等人的时候可以打发时间。但这个曲面连屏设计有点过时了，360全景影像显示范围小，黑边还宽，倒车的时候不太方便。和新势力的车比起来，CT5在智能化方面还有提升空间。 【动力感受】 试驾的时候，低速动力有点肉速度提升到35以后才感觉舒服这个不知道是不是最近我电车开多了。速度起来之后，特别是上了80km/h，动力就很充沛了，超车、加速都很轻松，推背感十足，驾驶乐趣一下就有了。整体开下来我觉得这辆车的舒适区在100左右，越开越稳当丝毫不慌。 【乘车感受】 销售开这我坐了一小段，首先不会晕车是肯定的了，行驶起来低速50左右走走停停车内听到的发动机声音还是挺小的。车速过了90才能稍微感觉一些风噪，过一些细碎的小石子路的时候车内一点也不嘈杂，整体的舒适度我觉得是好评的。 【底盘操控】 底盘调校得不错，过减速带和坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里感觉很舒服。后排舒适性也很高，过减速带基本感觉不到大的颠簸。隔音效果真的惊艳到我了，车窗一关，外面的声音基本听不见，高速上也很安静，配上音响，听歌体验超棒。 方向盘握感也很好，粗细适中，转向阻尼感刚刚好，不会太轻也不会太重。开车过弯的时候车身很稳，转向精准。 【刹车感受】 不过刹车脚感有点怪，前半段稍微有一点软，感觉没什么刹车力，后半段又突然变硬，制动力度一下子变大，我试驾了好一会儿才适应，紧急刹车的时候要特别注意。 【能耗】 试驾开不了太久从仪表上看油耗也有点高，市区试驾百公里油耗13L左右，加油的时候是会心疼，长期下来油费是一笔不小的开支，真的是电车开多了加油就肉疼啊。 【优缺】 优点 外观挺帅的线条硬朗，车内宽敞开起来中高速动力强，过弯稳，底盘扎实，滤震效果好。隔音出色，高速100左右行驶也安静。 缺点 智能不足车机设计落后，智能配置少。低速动力弱，响应稍微有点迟缓。刹车脚感不佳，前软后硬。市区油耗较高。 【总结】 总的来说，2025款凯迪拉克CT5外观和内饰的豪华感很足，驾驶质感也不错，底盘和隔音表现出色。但智能化配置和油耗方面还有提升空间。如果预算充足，追求驾驶乐趣和豪华感，不太在意油耗和智能化，CT5还是一个不错的选择。
#辣评新车凯迪拉克CT5的2025款闪亮登场主要推出了两版本，一个城市运动，一个赛道版。车不错，就是营销太烂了。 首先简单说下这个车： 可以说是要空间有空间，要配置有配置，动力也不差，品牌优势也不弱。 长轴距超过2.9米。马力237匹，配的10AT。城市运动版就被360全景，L2辅助驾驶，赛道版多了气囊，还有座椅按摩等，悬架软硬调节等。而且还是豪华品牌，虽然是二线的。车确实是不错的！就是营销太拉胯了。 ——CT5当前困境—— 去年每月都是两三千台，后面靠不断降价把销量提升到五千左右，到了今年年初直接推出了一口价模式，裸车不到二十就可以入手。但是销量还是几千，对比同级的宝马3系，奔驰C级轿车等抖还存在很大的差距，宝马3系上月卖了1.4万多。而且有部分潜在用户直接选了中型轿车常青树，比如帕萨特，迈腾，雅阁等等，所以处境很不好。 ——打窝钓鱼模式营销—— 消费者不是鱼，是人！ 很多期待它的消费者到了发布会，结果发现车是发布了，也开始预定，但是没有价格，预售价都没出来。尽管各地销售都在解释说定金可退，但是订车app还出现了定金不可以退的文字信息！这更加让潜在用户头疼。发布会就给了一些订车权益，这不就好比钓鱼佬提前用饵料打窝么？你要不吃吧，心痒。要吃吧，害怕被钓起来，（定金不退）还是带倒钩的！ 换谁也觉得难受啊，所以有的干脆拉到，不买了，这就让本来不富裕的家庭更加雪上加霜了。所以车是不错，就是营销太烂了。
#辣评新车🚗在2.18下午五点的时候凯迪拉克开启了预售，一共两个版本，一个城市运动版和赛道性能版，据说城市运动版的价格不会超过22万，也不知道是裸车价还是落地价！而另外的赛道性能版目前的价格也没透露是多少，我估计价格会比24款铂金低两万多！！！ 🚗因为25款赛道性能版和24款铂金的配置是相差无几，可以说还减配了，将减配的东西变为选配！所以我估计25款赛道性能版的价格低两万左右，猜测价格应该在25万以下，而赛道性能版的价格不高于25万的话更推荐赛道版！ 🚗首先凯迪拉克有一个好处就是全系标配2.0t发动机加10at的变速箱，并没有分高低功率，在动力输出上城市运动和赛道性能的动力是一样的，其实差距实在底盘和配置上！那目前有消息是城市运动的价格不会超过22万，那我们就按22万去算，而我猜测赛道性能价格不会超过25万，那就按25万来计算，就看这三万块买的东西值不值得！ 🚗先是底盘上的东西，赛道版多了电磁感应悬挂和悬挂的软硬调节，这东西就是有点类似空气悬挂的道理，在车子遇到颠簸之类的路段，电磁感应悬挂就能针对路面做出对悬挂的调节，并且赛道版还有后桥限滑差速器，这个东西在过弯的时候能更好的控制轮上的东西输出，并且这几样搭配起来能让你在弯道有更好的表现！当然了需要选装的四活塞卡钳还有19寸的轮毂就没必要了，同样的动力没有四活塞的能刹住车，那赛道版一样可以，没必要去选装，并且这个轮胎后期更换同样的牌子估计价格得2k往上走了！ 🚗并且在配置上赛道版同样多了很多能用到的配置，值得咱们去考虑: ①主副驾膝部安全气囊，安全的东西不可忽略 ②前排座椅通风加热按摩，这个按摩一直都是我想要的配置，这个在跑长途的时候可是很实用的配置！ ③方向盘加热以及倒车后视镜自动下翻，方向盘加热在冬天可是个好东西啊，至于倒车后视镜下翻我挺喜欢用的，在倒车时不能光靠倒车影像，有时候还是通过这后视镜下翻来观察轮子旁边有没有什么问题！至于抬头显示根据个人需求，我是个人也不太喜欢！大家应该会比较喜欢！ 🚗目前我认为比较有用的配置，也比较实用的，而这些配置对于多的那三万块来说，完全是值得的，但是不建议大家去选配轮毂轮胎和四活塞卡钳，你不去下赛道就正常路况来使用18寸的轮胎和刹车那些，是完全能满足的，所以对于选配的东西我不建议，而且就算你真的下赛道，这轮胎也是不行的！所以正常跑跑山，日常实用是完全能满足的！ 🚗而且目前还要等到三月份才会公布价格！只是希望减配后的价格能够让用户满意，不要让客户们失望啊！
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2395人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
凯迪拉克CT5热门话题
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