凯迪拉克CT5封面
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25万左右,7083408139415977992视频
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国内罕见的7113022832547725347视频
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CT5出了一个新配置,叫铂金超级辅助驾驶版,就是在铂金版的基础上加了一套SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,价格是360700,比铂金版贵1.9万 等于现在你想买一辆带有黄金四件套的CT5有三个配置可以选了,尊贵、铂金和铂金超级辅助驾驶版。 CT5这套SUPER CRUISE和凯雷德上那套是一模一样的,通过高精地图、雷达以及摄像头三位一体的测算来实现封闭道路内可释放双手的自动驾驶及变道。 这个封闭道路不光是指高速公路,还包括了城市的高架道路和隧道桥梁。 我上次说我有个憋了大半年的视频,这会儿可以放出来给你们看了,这段视频的地点是上海的中环高架,用的固定机位拍摄,驾驶员的手也按照我国法规要求放在了方向盘最下端没有离开,可以看得很清楚,车辆在隧道内也能开启SUPER CRUISE,打了转向拨杆后车辆会自动判定是否满足转向条件,后面有车就会等他过去后再变道。 车道内行驶也可以根据前方车辆速度自动加减速并保持一定的距离,很好用的一套辅助驾驶系统。 SUEPR CRUISE从18年推出到现在,一直保持着0事故的记录,累计里程超过了3000万公里,安全性方面通用做的还是相当到位的。 而且这套系统的价格比起特斯拉或者国产新势力的L2级辅助驾驶,也算很便宜了。 CT5铂金的产能受制于部分芯片及原材料价格的影响一直很有限,那么这次上了这个新版本后据说两个铂金加起来的产能会比以前翻一倍,对于苦苦等不到车的车友来说算是个好消息吧。

CT5出了一个图1
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CT5内饰配置6860038006892396555视频
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来台2.0T后6935735439567372302视频
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聊聊MRC电磁悬挂 这些年,MRC一直作为一项亮点配置被凯迪拉克广泛宣传,所以很多人听到MRC就会想到凯迪拉克 但实际上除了凯迪拉克,法拉利、兰博基尼这些超跑以及其它很多品牌也都有在用。 MRC最早是由通用汽车旗下的德尔福底盘公司研发出来的,通过改变减震筒内液体粒子的排列实现不同程度的阻尼调节,通俗的讲,普通的减震器里装的是油,那普通油的状态是不会变的对不对,所以普通减震器属于被动式减震,MRC里也是油,但他是带磁力的,专业术语叫磁流变介质。 通过电压的不同可以在1毫秒内从流体变成固定或者固体变成流体,这样就能实现主动调节,该硬硬,该软软,不仅响应速度飞快,还极为精准,无论是起步、刹车还是过弯、过坑,都能让车辆保持最佳的车身姿态,马路上你或许体会不深,但在赛道上,这玩意儿就是大杀器了。刚刚在浙赛刷新最速四门量产车圈速的CT5-V BLACKWING用的就是MRC电磁悬挂,所以当初这东西一经问世就受到了大量超跑厂商的青睐。 这里有一个很多人不知道的冷知识,这么厉害的MRC其实是咱们的国货。 德尔福作为汽车零部件巨头,在1999年的时候从通用汽车集团剥离了出来,完成了独立上市,10年后的2009年,京西重工出资9000万美元收购了德尔福的悬架与制动业务,这是当时国内最大的一宗汽车零部件海外并购案。 这项收购包含了上千项技术专利,其中就有MRC,所以从资本的角度来看,说法拉利们用的是咱们的国货没毛病。 不过德尔福毕竟是通用的,所以全世界第一辆用上MRC电磁悬挂的车其实是2002年诞生的凯迪拉克STS,奥巴马时期的总统座驾用的就是STS的外观。 2009年,搭载MRC的第二代CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速,打破了四门轿车无法突破8分钟的魔咒。 而最近10年,凯迪拉克旗下的所有轿车,ATS/CTS/XTS,CT4/CT5/CT6的部分高配车型以及ATS-V/CTS-V/CT4-V/CT5-V/CT6-V/CT4-V BLACKWING/CT5-V BLACKWING还有大哥凯雷德和凯雷德V均配备有MRC。 通用对凯迪的爱可见一斑。 很多人会把电磁悬挂和空气悬挂搞混,觉得MRC这么牛,为何舒适度不如空气悬挂?这里面,可能和车企在宣传上用词的模糊,导致消费者误会有关,因为无论电磁悬挂还是空气悬挂,他们都只是整个悬挂系统的一部分,空气悬挂严谨的来说应该叫做空气弹簧,而电磁悬挂则应该叫做电磁减震器,这两样东西是可以同时出现的。 比如2013款XTS铂金版,他的后轮就同时配备了电磁减震器和空气弹簧,我有幸开过,那感受犹如魔毯一般,高雅绵柔。 但很可惜,15款之后国内就没有XTS铂金版了,如今凯迪拉克整个家族里也只有大哥凯雷德还拥有MRC+空气弹簧的待遇,所以如果能在二手市场上遇到XTS铂金版,千万别错过。 回到话题上来,或许是弹簧、减震器这样的叫法不够高级,所以我们看到的宣传材料都叫他们空气悬挂和电磁悬挂。 如今MRC已经发展到了第四代,能够实现每秒1000次的阻尼调节,CT5和CT6的尊贵以及铂金版用的就是第四代MRC。 而凯迪拉克SUV家族的高配车型上也配备有相似的主动式悬挂,叫做RTD电子实时阻尼悬挂,原理和MRC相似,但响应速度和可变范围稍逊于MRC。 RTD还有一个在调校上略有不同的兄弟版本给到别克使用,叫做CDC主动式液力减震稳定系统,供应商是采埃孚,除了别克,还给奔驰宝马和奥迪供货,所以为什么总说别克也是高级品牌,你们明白了吧? MRC/RTD/CDC,这三个都属于主动调节式减震器,品牌会根据产品定位和成本控制采用不同的方案,但无论哪一种,都能起到提升车辆操控性能的作用,和被动式悬挂相比有多大差别就只有体会过的人才最有发言权了,但简而言之,有一定比没有强,所以以后选车,不妨多留心留心车底下这些肉眼看不见的真功夫吧。 觉得本期内容有帮到你的,记得三连~谢谢大家。

聊聊MRC电磁图1
聊聊MRC电磁图2
聊聊MRC电磁图3
聊聊MRC电磁图4
聊聊MRC电磁图5
聊聊MRC电磁图6
聊聊MRC电磁图7
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综合

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内饰

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配置

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空间

4.66

外观

4.10

舒适性

4.17

操控

4.20

动力

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