点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.36分“优秀”

【提车价格】 33.6落地 【购车经历】 原本21年11月就想买了，最开始看的bba34c，c系全系1.5直接劝退我，3系两个大鼻孔不太顺眼，A4很帅，最开始就打算买A4，价格都在谈了，但是老婆说再看看别的车，于是又开始看捷豹XEL、沃尔沃s60等等，期间网上查价格，4s店一个一个问。开始有朋友提到过凯迪拉克，但是我对凯迪拉克的印象停留在很久之前，想到的都是美系车油老虎等等，直到偶然刷到了ct5，瞬间被外观惊艳了，就尝试去了解一下，真香。果断决定就ct5了，然后问题出现了。年底，价高优惠少，还没现车，打遍省内4s店电话，价格下不来，还总共三现车，一白一蓝一红。可是我中意的是水墨灰，再不济得是黑色。于是与4s店销售间漫长的拉锯战开始了，期间有价格美丽的珊瑚紫、白色我都放弃了，坚持水墨灰或者黑色，终于到22年4月有家店联系我，果断拿下！ 【动力表现】 目前比较满意，随踩随给，车身跟随性不错 【驾驶感受】 驾驶者之车，没啥好说的。优点，也是缺点 【空间表现】 前排舒适，后排够用。说后排狗都不坐肯定夸张，其实后排的腿部空间肯定是不错的，缺点就在拱起的中台过高和头部空间确实不大行，1.8以下不正襟危坐勉强，1.75坐直就顶头了，不过为了帅气的造型牺牲，在所难免。 【油耗】 城区是真的耗油，高速是真省油。城区红绿灯路段多起来就11-12，但是通畅的路况油耗会降到9个甚至以下。高速是最舒服的，高速我目前全程空调能踩到6个。 【最满意】 外观，这个外观的回头率简直了！其次就是各项配置吧，真的是能拉满的都拉满了！ 【最不满意】 后排空间和后排车窗没有一键升窗

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

【购车经历】 毕业工作两年了，家里就想着给买辆车，自己是比较喜欢CT5，家里比较中意A4L但最后决定权在我这，就在CT5尊贵跟A4的40豪华之间选了CT5，不过去了当地两家4S店都劝我买豪华，说尊贵要等车俩月而且MRC，LSD这些东西有没有不重要之类的，我坚持要尊贵然后付了订金，说等俩月4月中旬提车，之后过了两周吧，销售告诉给我他们店里早上开会讲22款尊贵厂家没有排产计划，问我要不要换豪华，我直接说尊贵不排产我就退订去买A4然后他就改口说有排产他刚才讲错了，又过了半小时给我打电话从外地调了一台21款尊贵问我要不要，那我肯定要呀，本来担心是库存车，一看铭牌是12月23号下线的车，完美😎 【动力表现】 动力其实我是有点点失望的，起步肉，前段油门给大一点就窜的厉害，感觉10AT还是有点画蛇添足，8AT刚刚好，不过速度起来到了40 50以后再加速真的爽，237马力摆那了，配合那个没法关掉的模拟声浪，每次大脚油门都让我浑身起鸡皮疙瘩（没见过世面，第一台车，大家谅解） 【操控】 精准，指哪打哪，高速过弯稳的一批，不过方向盘挺沉的， 【空间表现】 本人185高，前排倒是可以，后排真的顶头，中间那个巨高的隆起也决定了这车也就坐4个人，5个人的话后排中间绝对难受 【油耗】 我开车比较莽喜欢大脚油门大脚刹车，加上路又比较堵，第一箱油目前开了90多公里，表显油耗12个 【最不满意】 在4S店加装了一个360，结果师傅装好以后没把副驾车门里面的拉线固定好，导致副驾车门只能从外面打开没法从里面打开，提车当晚就把自己关副驾出不来了，第二天又跑了一趟4S店修理了一下，还有就是中控，无缘无故死机，要么直接黑屏，要么卡在初始界面怎么点都没反应，问了问销售也是说加装了360的缘故导致车机连接不好，喊朋友坐我新车本想显摆显摆，结果打火中控就死机，顿时一阵尴尬，朋友说咋你这新车就坏了？？我………… 【最满意】 外观，太他妈帅了，还有这个19寸的大轮毂，香的一比，内饰虽然不好看但是用料还是很足的，前排的储物空间也挺多，起步肉但是中后段加速很猛，路上超车一点压力没有，10AT的平顺性也不错，基本感受不到顿挫，电磁悬挂，LSD，布雷博刹车，19寸轮毂，米其林PS4S轮胎，bose音响都有了，这个价位如果不是很在乎品牌的话（指BBA这种一线豪华，凯迪拉克到底也只是二线，车标加成不如BBA），还是很香的 【提车价格】 裸车27万出头，然后加装360花了3100，送了脚垫，行车记录仪（太垃圾了没要），还有些杂七杂八不值钱的东西，总共落地差不多30万多，不太到31万吧，具体我也不清楚

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.07分“优秀”

在中级豪华轿车领域，“34C”的统治力无需多言。BBA依靠这三款车在销量方面长期处于领先位置，让一众对手分外眼红。但在二线豪车集团当中，凯迪拉克CT5表现也相当出色，深受国内消费者的青睐。 凯迪拉克CT5是前纵置后驱布局，加上宽轮眉和短前悬布局，整体凸显出强烈力量感。其车身前后比例为50：50，不仅提升运动氛围，同时视觉美感也相当出众。车头部分多条犀利线条互为映衬，中间超大熏黑中网衬托出品牌LOGO辨识度。犀利大灯组内嵌百分百LED光源，夜间出行照射效果不必担心。米其林轮胎和BREMBO刹车卡钳相得益彰，该车制动效果毋庸置疑。 凯迪拉克CT5在内饰方面注重营造浓厚运动感，同时科技氛围也十分出彩。触手可及之处都以皮质或软性材料覆盖，虽然档次上值得认可，可在做工上还是有所欠缺，较之一些对手不占优势。 该车设计上注重实用性，10英寸触控液晶屏之下配备一长排实体按键，在反馈上比较灵敏。其按键尺寸较为可观，所以在行车过程中也能实现盲操。中控地台区域储物能力相对一般，不过碳纤维饰板、手机无线充电等配置对得起价位。很有意思的是，该车内部共有三个区域可以调节音量，看起来对15扬声器BOSE音响效果充满信心。 这款车长度为4924mm，轴距则是2947mm。其实前排空间较为宽裕，不管是腿部亦或是头部都没有明显的拥挤感。但第二排座位虽然还是美系大沙发设计，可头部很容易产生局促感，不过好在腿部活动范围还算宽裕。其后排座椅还能支持比例放倒，所以储物能力也较为不错，偶尔放置一些大尺寸物件不成问题。 凯迪拉克CT5在动力上表现相当可以，2.0T+10AT组合较之一众对手都展现诚意。其座椅可以调至较低位置，所以在驾驶时有一种“贴地飞行”感觉，转向时也更为刺激。只不过变速箱可能在转换挡位时还能进一步优化，这样驾驶体验将更为纯粹。 作为一款主打运动性能的中级轿车，凯迪拉克CT5在多个方面都发挥出色。如果平时只是一到两人乘车，那么其后排空间的劣势也将不复存在。和“34C”相比，该车还是非常值得入手一辆。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】操控、舒适性 【最不满意】内饰设计、空间、隔音 【驾驶感受】日常驾驶的感受用一句话总结：30万以内燃油车的上限，当然有一些电车，比如福特电马等等的驾驶性会更好一点，但是就燃油车来说，CT5开起来是有愉悦感和满足感的。 首先聊聊驾驶人操控的几个地方，方向盘、油门、刹车、座椅。方向盘手感很好，用料很足，皮质包裹充分，激烈驾驶通过方向可以很轻易预判车辆转向的幅度，这个应该是得益于SSPS随速自适应电子助力转向系统，有一个可变传动比转向齿条，低速轻盈高速沉稳，方向盘响应速度和转向的控制非常好。油门、刹车没有虚位，都比较重，刹车脚感很细腻。座椅的人体工程学很舒服，我可以很轻易找到理想的坐姿，这一点好评。 再来说说驾驶，涡轮迟滞有，在1200rpm-1500pm之间，但是能接受。日常驾驶变速箱绝对的平顺，3档以后，因为齿比变化很小，换挡是感觉不出来的，非常好。由于变速箱挡位实在太多了，日常驾驶的换挡是跳跃式换挡的，比如1，3，5，7，9，10这种换挡模式。日常驾驶发动机转速都会控制在2000rpm之内，即便车速在120km/h时，发动机转速也不到2000rpm，因此发动机声音被压的很低。 【乘坐体验】 硬件是豪华品牌中型车的常规布局，但是调教水平不错，底盘质感非常好。前双枢轴麦弗逊，与普通麦弗逊区别在于下部是通过两根控制臂对车轮定位，前后控制臂和转向节都是铝合金，主销偏置距接近于0，即使没有转向助力系统，这种设定会使车轮转向系统比较敏感，路感清晰。轴荷分配为完美的50:50，打开发动机舱CT5的发动机的安装位置相当靠后，部分发动机位于前轴后面，前轮只负责转向，后轮负责驱动，这种布局先天性操控上限比较高，前置后驱另外的优势是驱动半轴是等长的，因此在不同扭矩下驱动力的力矩是相等的，没有急加速转向偏移的风险。 实际体验无论是滤振，还是转向，还是加速，底盘给人的操控信心非常强，极限不低，我对CT5的底盘质感评价比较高。 CT5的主驾驶坐姿没有问题，很舒服，座椅很宽大，而且腰托和两翼都有支撑，腰部能够稳稳的固定住，我的头部也能搭着头枕，头枕比较软，但是后段比较硬，被追尾也能给与限位。后排没加长，同级没优势。高个后排易顶头。 【油耗】 在不同车速下巡航了一段时间，读取了不同车速的巡航油耗，如图所示，巡航油耗真的非常低。因为这个车主比较残暴，总共开了2000多公里，油耗9.8L/100km。发动机的基础排量虽然不低，但是有停缸技术的加持，因此低速下巡航油耗非常不错，100km/h的油耗表现中规中矩，估计车速再高油耗就没有优势了。 【内饰】有不少人说CT5具备美式豪华，内饰多么有档次，我坐到CT5的车内，说实话这个内饰美系是挺美系的，但是和我理解的豪华有一些距离。从设计风格来看典型的傻大黑粗，很多普通品牌的10万元的车都会更有设计感。其实CT5用料并不差，在人体能够接触的地方都使用了软性材料，也大量使用了真皮，仪表台也是搪塑，不过不是其他车企用的PVC（聚氯乙烯），而是TPO（聚烯烃类热塑性弹性体）材料，这种材料的耐光老化、耐热老化、耐低温、VOC性能都比较好，算是非常有诚意的材料，有一些豪车的搪塑在几年后会变软发粘蜕皮，这种材料就不会。方向盘手感好评，头层小牛皮包裹，内部软性填充充分，多功能方向盘按键的手感一般，行程反馈有点粘滞，灯光和雨刷的手感不错，旋钮阻尼都有，换挡拨片中规中矩。这是低配车型，仪表盘4.2寸，画面显示不怎么样，和山寨的差不多，显示的细腻度和色彩搭配毫无美学可言，不过显示的内容比较多，我比较喜欢这种能看到更多的行车电脑信息。中控屏幕10寸，也跟不上现在BBA同级产品，无论是画面细节还是UI设计和普通合资品牌差不多，没有任何豪华氛围，不过能接carlife和Carplay，也有车联网功能，可以OTA升级，这点好评。空调出风口、中控按键的阻尼感和质感都一般，和雪佛兰、别克等兄弟车型差不多。 【隔音】噪音，主观感觉，很普通。其他品牌没有主动降噪，隔音也差不多这个水平。噪音来源主要是风噪和胎噪，风噪可能受到这个锋利线条造型的影响，中高速比较明显。发动机的声音抑制是不错的，而且很好听。原厂轮胎是米其林浩悦3ST，是一个静音胎，245/45R18，市场价1200元一条，厂家拿货价也要大几百，用料确实诚意，但是胎噪比我期待略差一点。 为了证实这个感觉，我测了一下噪音，100km/h到63.6dB，这个表现中规中矩，在豪华品牌中很一般。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4分“优秀”

现在市面上的豪华汽车品牌，越来越多的向舒适性妥协，就连许多以运动著称的车型也不再完全纯粹。而却有这么一个豪华品牌，在逆势而上，扛起了运动的大旗，他就是凯迪拉克CT5。 【外观极具美感】 凯迪拉克CT5的外观还是比较有特点的，整体十分运动。前脸的进气格栅很有意思，就像是放大版的盾牌状品牌LOGO，内部的熏黑中网配合下沿的银色镀铬，会有一股蓄势待发的动感效果。而最瞩目的特征当属两侧的分体式头灯组了，上方的扁平造型大灯组与下方垂直布局的LED日间行车灯相搭配，就是独特的泪眼式大灯造型了，我们推荐的顶配版支持LED远近光灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯，并带有大灯高低可调和大灯延时关闭的功能。下方前包围采用的是三段式设计，内部也采用了与格栅相呼应的熏黑中网造型。 如果说哪里最美，那我觉得车侧的50:50黄金车身比例再加上经典的溜背式造型，就充分展现出了美式豪华车的“美貌”了。尤其是这条具有张力的贯穿式腰线，流畅而顺滑的线条直接就把优雅感打造出来了。还有一个设计很特别，就是这款车配备的是电子式门把手，只要轻轻一拉就能打开车门，这点会有比较高级的感觉，而且全车支持无钥匙进入。微微外突的轮拱和19英寸的熏黑轮毂看起来很有战斗力，而且这辆车上还配有米其林的PS4S高性能轮胎。 我们再来看车尾，尾灯组采用了与前大灯相呼应的设计，垂直的布局依旧很有辨识度，另外多处细节部分都运用了品牌LOGO的盾牌元素，在大街上看到也是很容易认出来的。微微上翘的小鸭尾设计一下就把整车变得动感起来了，再加上宽大的双边单出式排气，满满的战斗力扑面而来。在辅助配置方面，提供前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统。另外，这里给大家提一下，我们推荐的顶配版是带有感应后备厢的，其它车型的话则是需要选配的。 【内饰简约豪华】 我们来到车内，内饰并没有运用那么多花里胡哨的设计来吸引你的眼球，虽然看起来很简约，但在用料和细节上真的很下功夫，大量的真皮包裹与碳纤维饰板相结合就带来了不错的豪华感，而且在多处也加入了自己品牌的盾型元素。多功能方向盘是经典的三幅式造型，真皮材质使握感比较细腻舒适，支持上下前后四向调节，另外还在后方加入了金属换挡拨片。12英寸的全液晶仪表只存在两款高配车型上，UI的设计很有科技感，中间的圆环形显示表非常酷炫，两侧还可以呈现行车信息。 10英寸的全液晶触摸屏是全系标配，内置了全新一代的CUE系统，提供多媒体系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、苹果CarPlay、百度CarLife和NFC功能等。还有一个比较独特的设计，就是系统所带有的全新云自然语音识别，可以在多轮对话中无障碍的识别到来自主、副驾驶的语音指令，是不是感觉智能多了。下方保留了不少的实体按键，特别是空调调节还是直接用手操作比较简单而快捷。此外，电子挡把的造型小巧又精致，前方的凹槽处有两个电源接口，而且只有这款铂金型支持手机无线充电功能。 【乘坐体验】 真皮材质的座椅采用双色设计，兼顾了整体的舒适和运动性，其次还支持10多向的电动调节以及加热、通风、按摩，豪华氛围营造得很到位。另外较为宽大的座椅对腿部也有很好的承托性，在开长途、跑高速的时候也不会那么累。现在来到后排，由于溜背设计后排的空间表现就没有前排的感觉好了，由身高在173cm的体验者坐到后排，头部还有不到一拳的剩余空间，腿部还有两拳多的剩余空间，然后中间是没有头枕的，而且地板有很高的凸起，并不太适合三人乘坐。 【驾驶体验】 既然是注重运动，动力当然也要拿的出手。凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大可输出237马力，峰值扭矩达350牛·米，匹配10速手自一体变速箱。此外，零百加速时间为7.3s，最高车速可达240km/h，采用了纵置后驱的驱动形式，我们推荐的这款还有软硬可调节的电磁悬架和后桥限滑差速器。 开起来时会有非常轻快的驾驶体验，动力表现很灵敏，油门稍微有些深浅变化，变速箱就会机敏的进行升降档来响应，每个超车动作都可以很轻松惬意的完成。另外，所搭载的电磁悬架系统会在车辆遇到各种小颠簸、减速带以及大的坑洼等路况时，可以进行相应的软硬调节从而灵活通过。而后桥限滑差速器的加入，可以帮助你更好的操控这台“凶猛”的后驱车。 【总结】 说到这里，其实可以明显的看出来，这款富有着运动属性的中型车就是冲着喜爱驾驶的年轻人而来。如果想要选择一个拥有超高性价比的豪华品牌，那我觉得这款凯迪拉克CT5还是可以去下手的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT5，可以说是同级别最具运动感的车型。再加上较为优惠的价格，受到很多年轻消费者的喜欢。 【外观运动激进】 其实从外观来看，凯迪拉克CT 5与传统的美式豪华风格有所不同，现在已经变得更硬核。前脸采用家族标志性的盾形中网，包围有银色饰条点缀，内部为点阵式的设计，看起来更加精致。两侧还有大尺寸的进风口设计，同样可以增添运动气氛。其次，凯迪拉克家族辨识度最高的就是泪眼大灯，在CT 5车型上采用分体式的布局，灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯，配置方面也足够丰富。车身侧面虽然没有夸张的溜背线条，但是更加流畅的车身设计以及贯穿式的腰线，看起来都更有战斗气息。配置有全车的无钥匙进入功能和远程启动功能，比较方便。车尾相对来说更加精简，凸起的小鸭尾起到不错的装饰效果，同样延续泪眼大灯的设计。下包围采用双边双出的排气布局。辅助配置方面，我们推荐的车型配备前后驻车雷达、倒车影像和倒车车侧预警系统。顶配车型才有360度全景影像。 【内饰布局简约】 内饰布局看起来没有太多的豪华氛围，但是整体的用料还是比较考究，覆盖有大面积的软质材料包裹，搭配银色饰板的点缀，不会过分单调。方向盘采用真皮包裹，支持手动四向调节，配备有换挡拨片和方向盘加热功能，配置还是比较齐全。方向盘握持的手感也比较厚实，金属的多功能按键在驾车过程中更加方便操作。全液晶仪表盘尺寸达到12英寸，有着不错的显示效果，提升科技氛围。中控区域为10英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联、语音识别控制和车联网等，目前主流的功能基本齐全。车机系统的流畅度以及功能性都没有太多问题，就是这块屏幕的大小，目前来说并没有太多优势。空调控制系统以及更多车辆控制都采用实体的金属按键设计，在驾车过程中也更加方便操作。前排的储物空间比较丰富，并没有配置手机无线充电功能。前排有两个电源接口，满足日常使用。全车分布15个扬声器喇叭，配置BOSE音响。 【乘坐体验】 真皮座椅支持主副驾驶座电动调节，配备有腰部支撑和座椅加热功能。顶配车型另外还有座椅通风和按摩，舒适性配置中规中矩。座椅的造型看起来比较简单，但是填充物很厚实，柔软度也比较好，乘坐体验很舒适。后排坐垫更加平整，靠背角度合适，舒适性表现不错。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳四指的剩余，头部空间剩余三指。整体表现中规中矩，并不算特别宽敞。而且中间地台的凸起也非常高，更适合两人乘坐，后排配置有独立的空调出风口和一个电源接口。 【驾驶感受】 动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱。 在舒适模式下，凯迪拉克CT5的动力表现比较轻柔，并不会给你很冲的感觉。10AT变速箱也是比较温和的传递动力，几乎没有出现低速的顿挫感。整车的隔音做的比较好，行驶时有不错的高级感。调整到运动模式下提速反应明显加快，低扭表现更出色。变速箱也乐意保持低挡位行驶，转速很容易超过3000转。底盘更多的考虑了支撑性，对车身姿态有很好的控制，路感反馈也比较多，要比舒适性更加到位。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.57分“优秀”

刚买这车开了大约半个月左右，简单对这个车做一些个人的评价。之前家里有个宝马x3，结婚了想买个新车，个人对品牌要求不是那么高，只要是个豪华品牌就行，本人是做设计的所以对颜值要求还是挺高的，挑来挑去ct5自然而然就进入我的视野。本来就想要个豪华结果铂金太帅了，我可不想后悔果断入了铂金，哈哈哈 外观：外观方面没得说，我买的水墨灰在这个价位最能打动我外观，不然也不会奔着它去。 内饰：内饰方面很多人说ct5内饰不行，其实我要反驳一下，作为一名设计师ct5内饰给人一种很舒服的感觉，虽然没有很突出的地方，但是各个按键的位置，操作手感非常的舒服，我个人选装了氛围灯配合了氛围灯内饰相当能打。想要了解它的内饰，真的要实际去店里看看摸摸才行，你再软件上看确实很普通（当初我也觉得内饰不行，实际上看了发现比想象中好得多） 配置：配置方面其实都能看得到，后驱、ps4轮胎、电磁悬挂在这一级别已经是相当能打的了，ps抬头显示是真的香，导航以后不用看手机了，看着前方就行 空间：空间方面前排空间完全没有问题，大家主要在乎的是后排空间，其实我180身高在后排做完全没问题，小孩子做完全没啥问题，小一点是肯定的毕竟是标榜运动的后驱车，不过没到那种给狗狗都不做的程度 ps：ct4那个后排才叫给狗狗都不坐 动力操控：这两个方面我没啥好说的，完全满足我，甚至超过我的预期，而且有很多运动模式，还能看个人喜好去调节，考虑这台车的在动力上放心就行。至于讨论比较多的低速顿挫，加速肉，我觉得还好可能跟我以前开的车有关系，并没有这方面的感觉（对比车型宝马x3、宝马5系、奔驰gls400、路虎星脉，x3是家里的，其他的是亲戚的车，都有开过） 舒适型：舒适型这方面对我足够了，座椅加热和方向盘加热给我在冬天足够的体验，当然还有座椅按摩哈哈，至于后排的舒适度，不如那种家用轿车或者宝马3系，但是后排做人不多的朋友也不用太考虑这方面。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

3.9分“良好”

之前的车是国产车gs4，开多了，就想换个轿车，刚提Ct5，感觉和旧车子的感觉就是不一样，虽然比不上bba ，但对比之前的，感觉就豪华了不少。昨天一天跑了一百公里左右，绕城和市区各半，油耗显示8.6个油，感觉能接受，毕竟还没过磨合期，后排我老婆和孩子坐，我老婆173，她说空间还行，腿部空间足够了，头部空间欠缺一点 车价：开票24.67万，全款上路27.4万，送膜，行车记录仪，脚垫，雨伞，底盘装甲，外加6次保养（包含厂家的2次保养） 优点：颜值，性价比（我穷），车子外观十分大气，加上黑色的车身，对我来说，完美?。刹车预警这个功能很棒，之前的车没有，第一次响的时候我一个激灵，还以为撞到什么了…… 提车来发现的毛病： 1.刚启动会有乱七八糟的声音，开起来就没有了 2.挂r挡，车子会有明显的抖动一下，还有一点异响 3.我的新车味有点大，我老婆和孩子闻得有点刺鼻 4.carplay 功能重点吐槽一下，播放音乐会有明显卡顿，有线和无线都卡，听歌的时候会觉得很烦 操控方面： 我一个普通人不懂操控，就觉得开起来比之前的车舒服很多，不癫，可能就是底盘比较整吧，加速感没有想象中那么猛，但是我对动力需求不大，带着老婆孩子安全舒适就行 配置方面： 配置和国产车堆配置差一点，但相对于同价位的bba低配，配置那就丰富了，全系2.0高功率，主动刹车，无钥匙进入，主动降噪，多层隔音玻璃，自动防眩目，座椅通风加热……性价比很高。但是我的小白gs4有360全景，这个要选装，销售和我说这个都是出厂后加装的，没有真正的出厂自带的，要我需要的话自己去外面装，这几天我倒车入库都不会了，果然科技带来便利，也会使人退化，我要重新去学倒车入库了?

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

【最满意】 我最喜欢的地方就是外观颜值，挑选车子大家基本都一样，先过了眼缘才会去研究接下来的动力、操控及其他，而这也是我挑选CT5的原因，每次下车锁上车后都会心满意足的回头看一眼，这也许就是传说中的爱的深沉吧—— 【最不满意】 基本上没什么非常不满意的地方，可能有情人眼里出西施的因素在吧，只是在内饰方面我承认用料下的很扎实很有质感，但是在豪华感和科技感方面确确实实要有所欠缺，不过我说真的也无所谓，因为我并不太看重特别浮于表面的东西。 【购车经历】 我选车的时候基本没去其他4S店看车，我对车的了解基本都是在懂车帝APP上看的，确实很详细。 我对比过捷豹的XEL和宝马3系，捷豹综合看起来不错但是外观我怎么都喜欢不起来，我觉得太过于内敛了，比较我还年轻嘛喜欢张力足一点的造型。宝马三系销量很高，而且价格超出了很多，但是我不能说服我自己多拿好几万出来买一个同级别的车，只是为了一个标哈哈，而且我平时喜欢看测评，宝马3的调教不错，但是舒适度和运动感都不如CT5，懂车的人自然懂，路面上也太多三系了，我觉得过于烂大街。 最终我还是直奔凯迪拉克的4S店而且当天就定了下来，很爽而且我不后悔。 【驾驶感受】 动力方面这车表现在中高速，也就是后段的发力，让你很有信心去在高速上超车，这也是最让我满意的地方。10AT的变速箱很平顺，前端起步的时候略肉，但是我不太在乎这个，毕竟我是用来家用的，偶尔跑跑长途。 有一次在高速上我定速在120码，后来为了超车就轻轻提了速度，结果一不在意就140了，让我这个遵纪守法的好公民赶紧降了速，让扣分了就不好了哈哈。有一说一，这车的高速的情况下车身真的稳而且动力依旧有输出，很牛掰，高马力不是吹的（平民车里，我知道也不能和高端车比啦） 操控也没得说，方向盘虚位有是有但是不多，我的是尊贵型有电磁悬挂，不过开到现在也没觉得电磁悬挂有啥不同，在打急转弯调头的时候能感觉出身体侧倾的不多，要是有些老车的话我早就贴在车玻璃上了。 电磁悬挂这东西在我看来可以没用，但是不能没有，我就是不买豪华版的原因就是这个，自己心里得劲就完事儿了，所以兄弟们，有铂金就上铂金，没铂金就尊贵，相信我没错的！ 【乘坐体验】 CT5的舒适性我觉得凸显在它的隔音上，座椅用料和乘坐感受舒适但并不突出，隔音静谧性就很牛掰了。兄弟们如果你去看车你可以感受一下这车车门的重量，就会给你一种很扎实的感觉，我同样开过亚洲龙的车门，我问销售这车门怎么这么轻，丰田的销售还很自豪的和我说这车就是轻量化设计让我哭笑不得。 我觉得以后换轮胎的话我想换四条马牌的静音胎会更加安静，因为现在的噪音就凸显在胎噪上，毕竟是PS4S的赛道胎，虽然很贵很好但是我不太需要。 【油耗】 这车的油耗在城市和高速上就是两辆车，我不知道闭缸技术啥时候才开，目前还没有研究过，但是高速是真的省油兄弟们，不知道是不是用了这个技术的缘故，就一直开着定速巡航就行。 【提车价格】 落地31，送了两次保养和4000块钱的保养卡，目前卡还没拿到，价格中规中矩吧，不算高也不算低了，毕竟行情在这儿，我元旦订车等了二十天就到了，总体我对四儿子店还算满意的，销售态度也不错。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.5分“优秀”

【动力表现】还行吧 毕竟2.0t 最大马力237。因为之前家里都是2.0t的车子所以差别不大。 【油耗】 偏高，美系车懂得都懂，勉勉强强能接受吧，毕竟买之前你肯定是先了解。 【空间表现】 这个车子空间还是可以的，不过后排溜背式设计，牺牲了一点点头部空间，后驱后排中间凸起太高，坐五个人就很难受。 【最不满意】 最不最不满意就是取消了boss音响，别说多了座椅通风加热，在四川根本很少用。 【购车经历】 之前去看过了解过，然后五一打电话说五一活动优惠很大，说只要27w多了（之前报价都是28w多）。后面才知道减配了 哎 也是买贵了当时不知道减配了，加上五一政策出来可以不需要居住证就可以上成都的车牌（我是外地没有成都居住证之前就一直想上个成都车牌）。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

【车型】 凯迪拉克CT5 尊贵型 【操控】 操控特别带劲，有限滑差速器，猛打方向，也没有关系，车头一点都不会动。 【动力表现】 动力随叫随到，加上10AT的变速箱，换挡特别平顺，特别是高速上，高速超车真的特别有劲。 【颜值】 颜值真的秒杀34c，路上回头率特别高，特别是前脸，前脸真的看一次爱一次，看看这蜂窝中网，看看这大灯，真的特别有辨识度。 【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，腿部空间够用的，就是头部空间太低了，后排顶头。 【亮点配置】 最喜欢的配置34c都没有，不管是4活塞卡钳，还是限滑差速器，还是这发动机，还是这外观，真的特别惹人喜欢，不入凯迪拉克家族，真的不知道帅气，路上回头率特别高，而且在4线城市里开个凯迪拉克，会有一些优越感，别人还会礼让凯迪拉克一些。哈哈哈哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

3.9分“良好”

1、颜值没得说，回头率超高。白色车身上牌后就贴了AMG山灰，更加酷帅了。 2、内饰过的去，不算low，但也没什么科技感，氛围灯就是个寂寞，四个门上四条白色冷光光带就算是氛围灯了。不过，64色夜店风的氛围灯我也欣赏不来，个人喜好吧。 3、配置可以说是同级别天花板了吧，买回来可以说是几乎不用再加装什么了，连行车记录仪都带了，虽然像素低了点，但能用就行。其他什么舒适性配置就不说了，铂金配置大家都懂的。 4、空间嘛，的确和车身尺寸不成正比，后排超过180挺拔坐姿会扫头发。好在平时都是自己开，后面即使坐人也不会是180以上的大汉，所以对我来说没什么影响。 5、操控感很好，MRC、mLSD、Brembo卡钳、PS4S轮胎配置同级别最强，高速变道过弯稳如老狗，给人超强的驾驶信心。 更多用车体验等5000公里过后再来和大家分享。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.1分“优秀”

外观没得说，帅，我选的黑色，更大气一些，我媳妇儿也说好看。 内饰美系车，算还不错的了，真皮质感不错，座椅通风加热也都有，座椅我觉得也不能说很软，但是也绝不是很硬，刚开始开，开久了，有点累，但是现在可能是适应了，倒还好。 配置的话，美中不足，我买的时候boss音响已经减配了，不过我觉得原厂音响好像也还行，只要你不是音响发烧友，为此我还专门开了qq音乐会员。 动力的话，随叫随到，如果激烈驾驶的话，就是起步相对平稳一些，不过我自己觉得很不错了，但是高速超车绝对妥妥的。 油耗的话，我刚提车，油耗是20多，可能是出场一直龟速运载的关系，现在开了近300公里，每天上下班通勤，市区道路红绿灯多，目前油耗13.9（也可能是还没跑过高速的原因），不过确实这个油耗，对于当下的油价属实有点恼火

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.7分“优秀”

同级别里面看了34c，xel，也在某平台看了很久的二手车，预算35不贷款，想买现车。 c级的样子很好看，内饰无敌，整个线条柔美舒适，个人感觉造型太偏向女孩子了，内饰氛围灯很足，但担心夜间驾驶有点影响窗外的可见度，目前价格整体较高，基本被排除选项。 a4l相较老说优惠比较大，但是真的是内饰实在是不喜欢； 3系同级别没有那么多的舒适配置，价格比ct5高一些； 关于捷豹其实也很喜欢xel，用的宝马同款变速箱，调教的可能没有那么完美，但也没很多神人说得那么差，缺点我认为就是后备箱小，车玻璃小，有点压抑，最关键的，等了半年，工厂就是就是不给你发，干着急、撤了 最后还是会到ct5身上，去了4s店里面先问问有没有现车，这台车从20年就一直在了解了非常熟悉。一听到豪华有现车便迅速提了，同款带bose等半年，不想等了。至于尊贵和铂金因人而异吧，ct5每个配置都很实在。22的这一款没了bose，可能我是木耳也听不出个啥区别，但也取消了启停，增加了通风（这个通风尊贵都没有）还是很有性价比的。就是两个功能我认为可以改进，一个是倒车后视镜下翻，一个是发动自动打开auto hold，其他都还不错。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.07分“优秀”

整体印象：我对于凯迪拉克CT5的印象一直是一台外观运动、内饰用料厚道、开起来动力强劲以及终端优惠大的豪华品牌中型轿车。虽然它的马力相比上一代的ATS-L车型有所降低，但日常开起来这车的动力还是非常酣畅淋漓的。前不久，我拿我老家朋友的CT5开了半周，下面就把我的一些小小试驾心得体验来分享给大家。 动力表现：凯迪拉克CT5搭载了一台拥有可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动则是匹配的10挡手自一体变速箱。 行驶质感：驾驶感受方面，我觉得凯迪拉克CT5在不同驾驶模式之间的动态表现区别还是挺大的，舒适模式下油门会比较刻意追求平顺舒适性，市区拥堵时跟车不累，能够从容地控制车速。运动模式下油门初段的反应变得特别灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应。日常驾驶时，变速箱会很乐意升挡，在同级中表现不输宝马所搭载的ZF 8AT变速箱。底盘是十分强调运动性的，对支撑性的考虑明显要比舒适性多，激烈驾驶的话，车身也依然有着足够的可控性，总体来说乐趣还算不错。 乘坐空间：凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距则为2947mm。我的身高是1米8 ，坐在后排头部空间相对局促，仅为2指，不过一拳四指的腿部空间还是足够照顾后排乘客的舒适性。另外，CT5座椅的柔软度倒是很不错，这点也保证了应有的舒适性。 购买建议：如果你手握25万左右的购车预算，又追求一定的大马力和驾控乐趣，那么凯迪拉克CT5是适合入手的。当然，如果你更在乎品牌影响力和空间，那么奥迪A4L可能会更均衡一些。总言之，凯迪拉克CT5的性价比还是挺高的，适合喜欢美系豪华品牌的消费者。