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#圈友鲜试驾前几天正好自己的车要保养，看见旁边就是凯迪拉克4S店，趁着保养的时间过来试驾下新款的CT5，过来看看这个车怎么样。 🚗外观 新款CT5不愧是运动轿车，这次配上台风绿的车漆真的很骚气，再配上黑标的全车套件在配合这个大灯真的很好看，可惜的是低配没有矩阵式大灯只有普通的LED的大灯，这个一套大灯远比你加的配置值钱，说到底还是减配了。 🚗内饰 内饰方面这次升级用了不少缝线处理，但是对于油车来说还行吧，无线充那里用料有点差，而且还是15瓦的功率，你会发现充了半天还没充进去多少电，手机已经发烫了最起码也要个50瓦的。还有座椅皮质用了仿皮的没有给到真皮座椅有点可惜，在这个价格能买到不少真皮座椅的车了比如007小米SU7等。 🚗空间 新款CT5我一坐进车内，空间表现和外观差距的有的大，我身高174体重90公斤在前排驾驶位上头部空间就一拳，后排的头部空间更是只有2指了我还是比较矮的如果叫180以上的大高个来坐估计没啥空间了，后排的腿部空间有个一拳的样子。由于后驱车的关系，后排的那个地台太高了，比一般的油车还要高有个22CM的样子，后排3个人的话脚都没地方去放了会很憋屈。对比竟品同级别宝马3系的地台只有15CM和奥迪A4L空间算最小的。还有低配车型座椅通风也不给一个，对我这种胖子很不友好。 🚗车机 新款CT5用了那个曲面屏但是屏幕太小了，实际体验下来流畅度一般，功能逻辑方面还是偏传统点了，不是用了8155芯片就一定会很好。分辨率还是很可以的，不过最近大众途昂PRO都知道用三屏联动了和HUD了，CT5应该也好好学学了也要升级一下智能化。音响这次用了AKG的音响，说是挺好的但是我对音乐不是很了解，听起来没什么区别，对我来说就听个响。360影像说实话比较看上去比较小，因为显示在屏幕的最右侧，那里屏幕有点曲面的。还有就是这个车机交互还是比较传统的没有新势力那些体验好。 🚗储物空间 CT5的储物空间在中规中矩，前排那个杯架那里还没有限位器，我试驾的时候我带了一个保温杯在那里晃的咣咣响。还有一个放手机的小槽子我感觉放在那里拿起来不方便手还要往后，后备箱容积不算太大，前排手套箱容积深度也不是很大，这个车也就一个人开比较合适这个空间够用了，就是后备箱电尾门都不配一个，属实有点拉垮。我都要用挺大的力气关门，对女车主来说不是很友好。 🚗动力 对于一辆操控性能车来说，CT5的动力时常开起来够用，前段低速的时候稍微动力感觉会慢点，因为平时开电车习惯了基本没有几个可以超过我，因为电车起步会比较快，最初速度还不是最快的，中段速度起来以后推背感就是你人的惯性往后压，相比老款还是有点差距，毕竟早期的CT5还不是用的LSY的发动机。不过你舍得给地板油那也还可以，没有肉车只有不舍得油。 🚗底盘 底盘给我的感受还是要优于它的动力的，特别是那种烂路和减速带，过滤的非常不错。人在车里基本感觉不到很大的颠簸，操控指向型体验还是很棒的，我在时速80左右的速度快速变道很丝滑，一把就过去了，方向盘握起来还是很有手感的，不过比较沉，不过我还是喜欢这样的感觉，之前开过的韩系车，方向盘太轻了一点驾驶反馈都没有，还有当我转向方向盘回正的手感很符合我的胃口。我感觉CT5最拿得出手的就是它的底盘了。 🚗刹车 这个刹车要去适应，不习惯的人容易刹车踩的太深了，在试驾的过程中因为不熟悉这个车的刹车表现，所以在头2次红灯的时候差点和前面的车追尾，后面发现窍门了，这个刹车前面3分之一比较虚，所以要果断踩到中段，才会刹的住。因为有的电车刹车轻踩刹车就行了，所以新车买回来一定先要好好感受下刹车的把控，不然会像我一样容易追尾。 🚗车内噪音 这个车的噪音表现出乎我的意料，表现的很出色，0到80车内基本没啥噪音，不知道是不是用了米胖子的原因，估计都有点关系吧总之表现的还挺好的。不过上了高速100到120之间还是能听的到风噪的。 🚗能耗 这个要看你怎么使用，光试驾一点也看不出来，试驾车的能耗在14.5个油，长期使用这个油费也是一比不小的开支，自己也要考虑好，美系车你想要在城区比较省油是不现实的。不过高速上的油耗还可以的，不过你买了就要接受它的缺点，不能既要还要。 总结 如果你是单身青年喜欢操控，买这辆车没啥问题，但是你又想操控又想兼顾家庭使用，这个车我感觉不是很合适，毕竟后排空间是一个硬伤。而且现款终端可以优惠8万，后期保值率会有点低。
#我提车啦自从看到了凯迪拉克的流动性大灯和雨夜的帅照，我就深深被它吸引了。 今年的6月份刚好手里钱也够了，凯迪拉克也有活动，本来和销售约好了看车的，结果公司临时安排我出差，等再回来已经到了8月份，和领导请了假，直奔4s店，先是去的离我住近的一家（无锡润通），试了车，谈了价，但当时可能是因为是15号左右吧，价格给我直接咬死在27.5w，虽然喜欢，但也不能当冤大头，第一次砍价失败而回。 等到了21号左右，我又去了一趟，销售那边给我略微松口降到26.8w，但依旧在我预算范围之外；索性我换了一家离我远了点的店（东方永通），一样的试车、砍价流程，直接给我报价26.5w（不送东西），我算了算价，还是略高，经过几次砍价（可能是销售月底想要业绩的原因），给我报价26.2w，并且送了小保养（含工时）、窗膜、脚垫之类的，还有个金身权益啥的，我再三思考，虽然自己可能还是买亏了，但也不想再来回折腾了，就付了定金，约定好月底之前提车、上牌等等全部完成后，先行回去上班等消息。 提车之后，看4s店送的窗膜质量不行，索性出去找了家店重新贴了车衣+膜+天窗（消费7500，膜小二，龙膜太贵买不起） 至于网友们常说的凯迪拉克是耗油大户，我今天在无锡高浪路高架上来回跑了差不多50km，除了启动和加速超车油耗表显12个左右，正常80km/h的速度行驶油耗差不多在6.5个。倒也不是大家所说的油老虎（之前开朋友的伊兰特和星瑞油耗都在7个左右） 刚刚拿到车牌（无锡没啥好的号码牌），准备找找教程怎么安装（安装门店太远了，不想去） 好了，基本就是这些东西。 至于其他的要等我把车摸索熟悉了再分享吧 总结一下，如果在你钱包足够满足、真的很喜欢它、不考虑油耗和家庭的情况下，25w左右的车型里，它可以说是性价比最高的
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W1Y5T：自从看到了凯迪拉克的流动性大灯和雨夜的帅照，我就深深被它吸引了。 今年的6月份刚好手里钱也够了，凯迪拉克也有活动，本来和销售约好了看车的，结果公司临时安排我出差，等再回来已经到了8月份，和领导请了假，直奔4s店，先是去的离我住近的一家（无锡润通），试了车，谈了价，但当时可能是因为是15号左右吧，价格给我直接咬死在27.5w，虽然喜欢，但也不能当冤大头，第一次砍价失败而回。 等到了21号左右，我又去了一趟，销售那边给我略微松口降到26.8w，但依旧在我预算范围之外；索性我换了一家离我远了点的店（东方永通），一样的试车、砍价流程，直接给我报价26.5w（不送东西），我算了算价，还是略高，经过几次砍价（可能是销售月底想要业绩的原因），给我报价26.2w，并且送了小保养（含工时）、窗膜、脚垫之类的，还有个金身权益啥的，我再三思考，虽然自己可能还是买亏了，但也不想再来回折腾了，就付了定金，约定好月底之前提车、上牌等等全部完成后，先行回去上班等消息。 提车之后，看4s店送的窗膜质量不行，索性出去找了家店重新贴了车衣+膜+天窗（消费7500，膜小二，龙膜太贵买不起） 至于网友们常说的凯迪拉克是耗油大户，我今天在无锡高浪路高架上来回跑了差不多50km，除了启动和加速超车油耗表显12个左右，正常80km/h的速度行驶油耗差不多在6.5个。倒也不是大家所说的油老虎（之前开朋友的伊兰特和星瑞油耗都在7个左右） 刚刚拿到车牌（无锡没啥好的号码牌），准备找找教程怎么安装（安装门店太远了，不想去） 好了，基本就是这些东西。 至于其他的要等我把车摸索熟悉了再分享吧 总结一下，如果在你钱包足够满足、真的很喜欢它、不考虑油耗和家庭的情况下，25w左右的车型里，它可以说是性价比最高的
#夏季用车离不开的真香配置成都的依旧是30多℃的气味温，又是开着凯迪拉克CT5通勤的一天，成都夏季的天气真的非常炎热，又湿又热，平时开车太阳晒着也是热得受不了，更别说在室外停上一会，打开车门都不是热气了，都感觉是烫了，座椅方向盘也是烫手烫屁股，这个时候车上的这些配置就觉得真的很香了！ 🔻 1️⃣座椅通风：座椅通风功能很快就能给坐垫的温度降下来，并且吹得背上凉凉的也很舒服，跟坐在冰丝垫上一样，有座椅通风夏季开车舒适度提升了不少 2️⃣远程启动：凯迪拉克是有远程启动功能的，通过凯迪拉克的APP就能实现远程启动，提前把车子空调打开降温，等上车的时候温度就不高了，不用去忍受那一段闷热降温的过程 3️⃣空调：空调作为每辆车的标配那是必不可少的，夏季用车就靠那空调了，有时候真不要舍不得那点油，热中暑了多的都出去了！ 💡总结最香的配置就是座椅通风，冬天不觉得，到了夏天才知道是真香啊，有空可以对比一下座椅通风降温效果，真的不是一点点
#为什么选这车时间：2025年8月，坐标： 四川成都，车型：24款凯迪拉克CT5。 我至今用车已经10000km多了，当初在选择CT5的时候也看过其他品牌的车，感觉很多CT5的人都是对比过BBA的，我当时买车的预算就很明确，要买一辆30W左右的油车，兼顾时尚与运动，这样一来大众、奥迪这些就不在我的考虑范畴之内了，不管是迈腾还是A4L都太商务了，不管是从哪个角度，内饰或者外观都显然不是我的菜（如果现在的话可能会选择上汽的A5L哈哈哈哈）宝马看过三系的325，车是好车，就是现在三系已经抛弃了操控，三系以前可是以操控著称的，再一就是三系的驾驶坐姿不适合我。奔驰C级就不说了嘛，买奔驰C等于是买标，我承认它确实有点贵了，超出我的预算范围了，话又说回来，30多万买个1.5T的车真的值吗？无非是为了面子。能选择CT5不是因为它的品牌属性，而是它有值得让我花这个钱的地方！ 1️⃣外观方面：黑武士的外观、50:50的车身、钻石切割的棱角、独特的泪眼大灯，我见到它的第一眼就被吸引住了，我觉得CT5是一辆足够具有自己特色的车，并且它的那种美式肌肉感是其他车模仿不来的。尊贵版本的运动套件，自带裙边、尾翼，搭配自身的宽体，真的让我一眼心动。 正是因为CT5的外观，让我对这辆车产生了浓厚的兴趣，当我还在德系车里面纠结该怎么选的时候，CT5的出现无疑是给我打开了一扇全新的大门，当然也是因为正好符合我的审美，不代表其他的车子不好看，只是不符合我的审美罢了。够优雅够肌肉够靓，足够霸气，如果说A4L是绅士，三系是热血男高，那CT5就是妥妥的西装暴徒。 我认为差就差在于24款的大灯，如果延续23款隔断式的大灯该多好，还是喜欢23款的大灯，而且这种一体式的大灯设计，小石头一蹦一个坑，受损面积大。 2️⃣性能方面：CT5优雅的外观下是一头蓄势待发的凶猛野兽，2.0T发动机提供的237匹马力，以及10AT的变速箱，让它在道路上能够拥有充沛的动力，动力方面不亚于其他同级别的车，这也是我选择它的理由。 最初体验到后驱的魅力就是在CT5身上，试驾的时候销售专门让我感受了一下地板油，加速真的不错，推背感也很强。最核心的点还是在于底盘悬挂的强大之处，MRC电磁悬挂，一般都是超跑才会用到的黑科技，凯迪拉克CT5三十万以内的车也配置上了，MRC的强大在于对车身姿态的稳定，就算是急弯，或者是过坎MRC都会及时调整车身姿态，让车身处于稳定。所以有了MRC并不是车内感受一点都不抖，该有的路面反馈感依旧还是有的。日常用车可能感受不到，但是去跑一跑山路就知道MRC的强大所在了，我也是在去川西的路上才真正感受到。 其次还有布雷博四活塞卡钳跟LSD机械限滑差速器，操控性给我带了的驾驶乐趣是开一次就会上瘾的。 只是前段加速有点肉，真正加速爆发在中后段当中，后驱带来的不仅有驾驶体验感，还有一些缺点，像是传动轴导致的后排中间的隆起，使得后排空间显得不足，还有后驱打滑更加严重的情况，我是体会到了，之前去露营在泥地里面打滑打得，方向都打不了，纯粹滑着走，前驱好歹还能开一开，后驱压根没法开。 3️⃣用料扎实：吸引我的还有内饰的用料，当时我试驾的是24款铂金版本，第一眼就是很豪华，碳纤维的内饰跟音响的感受体验，而且很新的点在33英寸的大连屏上面，给我留下了深刻的印象，以前的内饰可以说是一言难尽，新款内饰改变点也挺多的，大连屏给车内饰增添了不少的科技感，用料也够舍得，全车真皮座椅，前排通风加热应有尽有。在驾驶时候的感受也是非常不错的 唯一美中不足的就在于内饰的做工，依旧粗糙，导致异响发生的概率比较高，我就遇到天窗异响，不少车友都反映中控处有异响，其次就是原厂氛围灯，太暗了，都没有氛围感，亮一点搭配沉浸模式效果绝对不一样的。 4️⃣安全性方面：最后就是CT5足够的安全，全车74％以上的高强度钢，主动安全系统能够避免一些事故的发生，我在用车过程中，有时候会有死角看不到行人行车，都是主动刹车介入帮我避免了意外事故的发生，在网上搜索"仁王盾"就能知道凯迪拉克有多硬了。我是没有出过事故，那是多亏了主动安全功能帮我避免了事故。 当然缺点也很明显，追求安全的同时，车身的重量自然也就更重了，平时市区随便跑一跑油耗都基本上是在10-12，虽然我一般通勤都坐地铁，一方面的成都这边早高峰堵车，晚高峰也堵车，坐地铁还更快，另一方面就是市区油耗有点高，有时候十几分钟走一两公里谁受得了。 💡所以说我选择CT5的原因不仅仅是因为外观，足够的有个性，够运动，适合我这样的年轻群体，主要还是是安全性，安全一定是不可少的，为了自己也为了别人，配置用料都是放在最末位。 最后我想说的就是，车子只是一个工具罢了，够用就行，没有必要硬为了面子去买豪华品牌，也不必太去听别人口中说的好车，自己喜欢才重要，买车是为了方便自己，讨得自己欢心才对。
#二手车的真香时刻从二手车吃亏到现在觉得真香，我觉得这方面我还是有一些发言权的，从第一辆落地16万的二手2.0T甲壳虫到今年21.5万的24款铂金2500公里的CT5，也经历了从新车到二手车，不得不说各有各的优缺点，但是话说回来。只要车够真实，二手车可以更加贴近你的梦想之车，哪怕是顶级豪车都不是梦想，至少我是这么认为的，就比如30万可以买一辆BBA所谓的豪华品牌中低档的新车，但也能买一辆年份大一点的法拉利，前提是车辆真实。 以前为什么大家觉得二手车不靠谱，那是因为信息太少、闭塞，修改公里数都是常规操作，甚至可以把内饰搞得像新车一样，但是提回家后你会发现，如果不是自己开修车厂，就是买回去供着，小毛病几户不断。 而如今车都是基本联网的，车况信息几户可以一目了然，过户后也可以把系统联系客服一起过户，所以这样一来选择就会很简单，车况也更容易判断，就像这次在懂车帝上找到的CT5，24款铂金版2500公里，25年2月上牌，连免费保养都还在，最关键的其实还是25款与24款几户没差别，顶配铂金版甚至到了25款都是选装，所以决定24款顶配入手，二手检查下公里数，车况看下就拿下了… 总而言之，如今买二手车，年份老的的确要找专业人士检查，但是6年免检之后确实要考虑年检的问题，而年份新一点的车子，看下公里数，车机信息大致就能够有个判断了，然后再聊一下价格，到自己预算就差不多了，这样也可以买到自己心仪的梦想之车了，看多了毫无个性的非黑即白，那就买一辆在人群中一眼就能认出你的车子吧
#“承诺”的OTA收到了吗车型：凯迪拉克CT5，版本：24款尊贵版 我的CT5从去年11月份提车到现在，已经收到了两次OTA的升级，凯迪拉克的OTA也是做到了“常用常新”，虽然更新频率不像电车那么频繁，但是每一次更新都是改头换面，都是有比较大的改动。 之前更新的OTA4.0是2月份比较久远了，最近一次的OTA更新在8月初的时候，也就是OTA5.0，其实OTA4.0只是一个小改版，把车机界面优化，操作更加扁平化的处理了一下，OTA5.0才是做了大面积的改动。 今天来说一说OTA5.0升级的地方都有哪些，使用感受如何。 1️⃣我的感觉就是整体的界面变得更加干净了，UI上的设计更加有科技感，显示屏下面一排的图标对切换软件进入设置更加方便了，之前还得退出到主页面，然后再去找软件，现在的就显得扁平化很多了，点击音乐、导航图标都能够跳转到相应的界面里面，比之前操作起来方便了许多。 2️⃣其次就是主驾驶的界面变化也很大，基本上算上改头换面了，左侧的小计里程以及油耗没有了，要看里程跟油耗得去车辆状况里面查看，变成了三种驾驶视图：地图视图、速度视图跟智驾视图，智驾视图是最新的一种，像电车那种，可以把周围感应到的车辆显示出来。其次就是仪表盘没有了，速度只剩下了数字，转速表、水箱温度这些都没有仪表盘只剩下数字了，背景倒是好看多了，背景的选择也更新了好几种可以选择，但是没有仪表盘就没有灵魂了就跟电车一样。 3️⃣本次OTA5.0最大的看点应该就是语音助手的升级了，我在更新之后给我的使用感受跟之前差别很大，最新的语音助手很明显的都能感觉到变聪明了不少，在进行了OTA5.0的更新之后，语音助手也是用上了百度的AI大模型，现在能够通过技能广场就能看到，语音助手现在不单单只是对很清晰的指令进行执行，像你说有点热，它就会给你开空调，具有感情分析，能够识别的话术也多了。 4️⃣升级之后的OTA，支持全速域的360影像，以前十几二十码就用不了了，这个我感觉还挺好的升级后更有安全感，而且是新添加了透明底盘、轮毂视角，过窄路、停车时，车底和轮子周边看得清清楚楚。 就是有个BUG，就是影像在一定位置的交接处，会出现重影，之前4.0都没有这种情况，有点影响停车时候的判断。 5️⃣还有就是将音乐软件QQ音乐、网易云这些都打通了，不用再去来回切换软件，要听什么歌多个平台上的任意去选择，像我这种又要听周杰伦的，平时网易云又用得更多的，这下就方便了。但是很奇怪的一个点，最新的OTA网易云没有私人雷达了，之前还可以用私人雷达听一些别的没听过的歌，现在都没办法去发掘新单曲了。 💡这次的升级好像是中国团队打造定制的，确实很符合本土用户的需求，智能化跟UI上面一改之前的做风，提升了智能体验，但就是把油车最重要的东西给丢了，希望后续OTA6.0能再优化优化吧，确实还是有挺多BUG的。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2268人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
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