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#下一辆会选二手车吗开着一辆2025款雷克萨斯ES200，说实话，这车带给我的是一种“刚刚好”的满足感。平稳、安静、省心，像是穿着定制西装的绅士，陪我穿梭在城市与城郊之间。但正是这段与ES200相处的日子，让我对“下一部车”有了不一样的思考——下一辆，我可能会选择二手。这个念头不是对雷克萨斯的不满，而是对“用车”这件事的理解，变了。 一、为啥会选择买二手车 1. 新车溢价，二手更值 雷克萨斯的保值率虽然高，但新车落地那一瞬间，税费、折旧还是实打实地出去了。如果下一辆车选择一辆两年左右的准新车，省下的钱，足够给家里添置一件像样的家具，或者来一场说走就走的长途旅行。钱花在体验上，比花在“撕膜”那一刻的仪式感上，更耐用。 2. 对车的判断力，不再是小白 开ES200之前，我对车的理解停留在“好看、好开、省油”。但这一万公里跑下来，我对底盘滤震、变速箱逻辑、装配工艺有了更细腻的感受。现在去看一辆二手车，我知道该试什么路况，该听什么异响，甚至能分辨出哪些磨损是正常的、哪些是隐患。这种手感，让我敢走进二手车市场。 3. 用同样的预算，够到更高的配置 预算固定的情况下，新车只能锁定某个级别，但二手车市场里，同样的钱能往上够一够。原本需要加钱选装的马克莱文森音响、三眼大灯、半苯胺座椅，在二手车里可能已经是标配。这不是攀比，而是让每一分钱都花在能感知到的体验上。 二、担心车况还是看实惠？我选后者 车况风险可以规避，但新车多花的钱，是省不下来的。如果选二手车，我会这么做： 1. 要么官方认证二手车，带原厂延保，图个彻底放心；要么找独立检测机构，全程介入，几千块检测费买个明白。 2. 锁定3-5年车龄的车，机械素质还在巅峰，电子系统也不落伍，但价格已经进入“甜区”。 3. 查记录、查出险、查保养，让车的历史有迹可循，不靠感觉做决定。 这样操作下来，风险可控，实惠落地——用买一台中配新车的钱，拿下顶配甚至越级的二手座驾，这笔账，怎么算都划算。 三、总结⭐️ 开ES200这一万公里，让我明白一件事：车真正的价值，不在于它是不是“一手”，而在于它陪你走了多远的路，以及你为这段路付出的代价是否值得。 下一辆车选择二手车，不是将就，而是心态的成熟。如果有一辆三年车龄、车况完美、价格只有新车七折的车摆在我面前，开着它去想去的地方，它新不新、一手不一手，又有什么关系呢？
#春节能耗挑战大家好呀，这篇主要给大家汇报一下，马年春节我从广州往返茂名的一个完整记录。全程有零有整刚好800km（包括来回路程以及老家串门拜年的里程），详细整理了车辆使用情况和综合能耗。全程干货，真实数据，希望能给车友们一个参考。 一、去程（广州 → 茂名） 👉路线：广佛高速 → 佛开高速 → 开阳高速 → 阳茂高速，单程约350公里。 出发时间是2月14日，满油出发，表显续航约800km。趁着回老家过年的机会，正好测试一下长途续航。我这台ES200虽然没有大彩电大屏幕，但胜在省心踏实，表显续航一如既往地稳，看着心里就有底。 全程驾驶时间约4.5小时，中途休息1次。出发时精力饱满，一口气开到梁金山服务区才休息。路上基本都是我自己开，偶尔用下定速巡航，和朋友一路聊天、看风景、聊聊老家的人和事，也不觉得累。 进入茂名境内后，天开始飘小雨，雨渐大时能见度下降，我主动降速、开启前后雾灯、保持安全距离。虽然没有高阶智驾，但这套成熟的动力总成加上扎实的底盘，在这种天气下依然让人很有信心。总的来说，开着一台省心的燃油车，听着发动机低沉的声音一路回家，平稳又踏实。 到家后，表显剩余续航还有约240km，按这个跑法，实际续航应该在750km左右。 二、回程（茂名 → 广州） 👉路线：阳茂高速 → 开阳高速 → 佛开高速 → 广佛高速。 返程是2月24日，同样满油出发，后备箱塞得满满当当——全是“妈妈的爱”。早上8点从茂名出发，下午2点到家，全程6个小时（路上稍微有点堵）。 出发前一晚早早就睡了，凌晨6点起来查了下路况，部分路段已经开始飘红。本着“早出发半小时，早到两小时”的原则，我麻溜起床收拾，8点准时出发。 刚上高速车流还不大，一路走阳茂高速，第一次休息时还顺便在车上眯了半小时补觉。到开平附近后车流明显增多，但整体还能接受。佛开高速那一段双向四车道略显吃力，好在大家行车秩序不错，没有严重拥堵。最后进广州时，我特意走了环城高速分流，顺利避开几个常规堵点。 全程基本是我自己驾驶，路上观察到一个小现象：返程高峰有些车频繁穿插变道，我遇到就按喇叭、闪灯提醒，也算是间接“帮助”他们提升安全意识吧。长途开车，安全永远是第一位的。相比之下，燃油车在高速上的平顺和从容，依然让人觉得踏实，这可能就是雷克萨斯这类传统品牌的优势所在。 三、综合能耗曝光 根据这次长途实测，全程基本都是高速巡航，路况有畅通也有缓行，最终综合油耗为7.2L/100km。对于一台2.0L自吸的B级车，还拉了满满一车行李和年货，这个表现我个人挺满意。 💰 费用情况： 👉总里程：往返约700km + 老家周边游玩约100km，合计约800km 👉加油：回程出发前加满92号汽油，花费380元，中途未加油。回到广州后表显剩余续航约小半箱油，折算实际消耗燃油约57L。 👉油费：按7.2L/100km折算，油费约430元，平均每公里约0.54元。 👉过路费：去程春节免费，回程高速费180元。 四、安全驾驶，平安回家小建议❤️ 1. 合理安排休息，及时补充能量：单程300多公里，建议中途至少休息一次。特别是全家出行，提前问问老人孩子要不要上厕所、要不要吃东西，尤其是女同胞，服务区女厕所排队可是“硬仗”，提前规划很有必要。 2. 不论何时，安全带必须系牢：不管在哪、不管坐哪排，全员全程都要系好安全带。春节返乡车多、新手多，路况复杂，乡村道路狭窄、人车混行，安全意识参差不齐，系好安全带、孩子坐安全座椅，是全家出行的底线保障。 3. 稳住心态，不争不躁：遇到加塞、缓行是常态，千万别路怒。提前通过导航看好路况，避开明显拥堵点，宁绕三公里，不堵一小时。平安到家，才是最快的路。
#爱车吐槽大会马年刚过，实在忍不住的吐槽：我的ES200，怎么就成了“伤痕累累”的代步工具？ 哎，先给各位车友拜个晚年。马年开工大吉！ 我这春节假期刚过，人也刚回到城里。今天开着我那辆雷克萨斯ES200去公司，看着车身侧面那道被撞凹的印子，再想想年前刚刮的底盘，实在是憋不住想上来吐槽两句。我这车也开了差不多一万公里了，平时上下班代步，感觉都挺好。但一到这种大节大假，它就给我上演“用车焦虑”。 一、这马年的第一个槽点，我必须得给它——底盘是真低啊！ 过年嘛，大家都懂，回老家免不了走亲访友。城里修路修得平平整整，可一到了村里，那路况就一言难尽了。有些路段坑坑洼洼，有些地方还有那种突兀的水泥坡。我那ES200的底盘，平时在城里开没啥感觉，一到这种路就提心吊胆。结果呢？不知道啥时候就刮到底盘了，“咣当”一声，心里咯噔一下。当时忙着拜年，也没来得及趴下去看。等回到城里去4S店检查，好家伙，底盘保温板上刮烂了，换要2000块钱，心疼得我直抽抽。 二、更让人无语的是第二个槽点：车门被撞凹了，还没地儿说理去！ 过年期间车多，走亲戚串门，车子停在路边也是没办法的事。等拜完年出来，发现副驾驶车门上赫然一道凹痕，明显是被别的车开门撞的。找了一圈，没监控，问了一圈，没人认。只能自己认栽了。当时我就羡慕那些有24小时停车监控的车，能无死角全方位记录下来，至少还能找到肇事方。我这倒好，哑巴吃黄连，有苦说不出。 三、第三个让我想吐槽的点，就是动力——说多了都是泪！ 说实话，平时一个人开着上下班，ES200的动力我也没觉得有啥问题，慢慢悠悠挺安逸，习惯了。但过年期间开了几天朋友的某品牌2.0T，一脚油门下去那推背感，再换回自己的车……好家伙，瞬间觉得我这ES200像个“佛系选手”。国道超个车，油门踩下去光听发动机吼，速度就是悠着上来，急得我直跺脚。朋友坐副驾还开玩笑说：“你这车挺养生啊，想开快都难。”我只能尬笑。那一刻才明白，什么叫没有对比就没有伤害。平时真不是它够用，是我没见过世面啊！ ⭐️总结一下就是： ES200这车，开起来确实挺舒服，省心、平顺、也体面。但一碰到过年这种复杂路况、满载出行、需要频繁超车的场景，它这“低底盘”、“停车焦虑”和“动力佛系”的短板就全暴露了。底盘是“乡村路终结者”，停车是“无监控无奈局”，动力是“养生局代表”。 马年刚到，我这吐槽可能有点直接，但绝对是这一万公里，特别是这个春节，最真实的用车感受。希望我这帖子能给正在考虑这车的兄弟们一个参考：如果你经常跑乡下，或者停车环境比较复杂，又或者对加速有那么一点点追求，那ES200这块，可能真得好好掂量掂量。当然，如果你只想要一台舒舒服服的城市代步车，那它还是个好伙伴！
#春节试驾体验到店看雷克萨斯ES300h臻享版 25款，越改越没那味儿，看完车终于懂为啥卖不动了，19年我买车的时候就看过雷克萨斯ES，当时感觉价格贵，还需要加价等车，就没买，这次本来想着来看看26款到店没，结果到店一问，26款还没来，只能看25款。银色外观棕色内饰，纯主观跟大家聊聊看车感受，不吹不黑。我是下午快四点到的，临近过年，店里人特别少，销售接待也不怎么热情，整体看车氛围就挺一般的。 🎨外观：经典不再，越改越奇怪 说实话，这代ES的外观，我真觉得没有老款好看了。还是那个纺锤形中网，但怎么看怎么别扭，说不出来哪儿怪，就是少了上一代的经典气场。车身线条也没以前舒展，反正第一眼就没心动的感觉。 唯一好评的是保留了传统机械门把手，没有跟风搞隐藏式，实用不花哨，这点还算没瞎改。 🪑内饰：大屏像加装，取消物理按键真不能忍 内饰变化最大的就是中控屏，一眼看过去特别像后期加装的安卓大屏，质感真的很一般。最让我接受不了的是，空调物理按键全给取消了！ 我开车就习惯随手盲操调空调，没了按键特别不方便，就算有语音助手，也不如按键来得直接。档把都还留着机械档杆，为啥就不能把实用的物理按键留下？设计逻辑我真不理解。 仪表盘还是半机械半液晶，显示效果很普通，放在以前还行，现在新能源卷成这样，这套仪表明显被甩开一大截。门板下半部分还是塑料拼接，手感廉价，也就木纹装饰和氛围灯还不错，老款那种精致的内门把手也保留了，算是唯一的安慰。 方向盘上的物理按键倒是很全，握感也舒服，盲操很方便；中央扶手箱主副驾都能开，这个设计跟我CT6一样，好的设计确实应该发扬， 📐空间：前驱还高地台，空间也就B级车水平 ES300h正经是前置前驱，但后排地台凸起真不矮，一个前驱车搞这么高的地台，完全没必要。对比我开的CT6，它是矮一点点，理解不了。 我身高177，前排坐姿偏低，头部空间够用。后排腿部空间也就一拳多，实际坐起来就是个B级车的体量，说它是换壳凯美瑞、亚洲龙真没毛病。 后备箱空间中规中矩，家用够用，打开里面还能看到备胎和随车工具，现在很多车都减配备胎，这点必须给好评，非常务实。 📱车机：没通电都能看出来，完全跟不上时代 店里这车压根没通电开机，我只能看个外观界面，而且我也提前在网上查过25款ES的车机。黑边大、UI老气，就算支持手机互联，整体质感和流畅度也完全跟不上现在的车，科技感基本为零，同价位里算是比较落后的。 💺座椅：柔软舒服，算是全车最大亮点 座椅这块雷克萨斯还是在线的，皮质细腻，填充物软软的，支撑也到位，久坐不会累，前排加热通风都有，家用舒适性没得说。后排坐着也还算安逸，就是空间不大，没有越级的感觉。 最后总结 这款ES300h臻享版指导价37.99万，现在优惠完全款31万左右，26款马上来，算是抄底的时候了。 想当年ES买车还要加价，现在优惠这么大，路上也越来越少见，看完我也算理解了。 品牌是好品牌，混动省油、座椅舒服、保留备胎和传统门把手很务实，但外观越改越奇怪、内饰减配物理按键、前驱高地台、车机智能化落后，产品力真的不如老款。 对我来说，看完也就看完了，心动不起来。
#懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛最近车圈有个大新闻，曾经加价都一车难求的雷克萨斯ES，终于彻底换代了！而且现在实车已经到店，咱们今天就一起盘盘它，看它还能不能重回神坛？ 大家都知道，前几年雷克萨斯那可是二线豪华的“领头羊”，ES更是妥妥的加价王。但这两年国产新能源崛起，BBA价格战又打得太凶，雷克萨斯也不得不开始“以价换量”。所以这次全新换代，绝对是憋着大招来的。 来，看外观。第一眼是不是觉得它更像电动车了？没错，全新ES设计非常犀利，俯冲的车头配这个“L”形大灯，攻击性直接拉满。标志性的纺锤格栅还在，但被巧妙地隐藏在了里面，底下还有渐变菱形的装饰，既有传承又很前卫。 转到侧面，大溜背造型非常流畅，用了内嵌式门把手，轮毂也给到了21英寸的大脚，气场一下子就上来了。关键是尺寸，新车车长超过5.1米，车宽1.92米，轴距2950mm，这身材已经全面超越了现款，甚至比奥迪A6L还大，空间绝对不用愁了。 车尾换上了贯穿式尾灯，中间还有个发光的“LEXUS”车标，晚上开出去辨识度极高。 坐进车里，这一代ES内饰真的开窍了。不再是以前那种“老派豪华”，直接给你上大屏，有悬浮式和双联屏可选，科技感瞬间拉满。而且雷克萨斯最擅长的东方美学也没丢，用了大量竹纹饰板，配合透光氛围灯和竹元素香氛，这种清新淡雅的格调，在别的车上真找不到。 后排更是夸张，高配直接给你上Ottoman行政座椅，带腿托、带按摩，这待遇基本是奔着商务头等舱去的。 最后说动力，这次是混动和纯电两条腿走路。混动还是ES 300h，主打平顺省油；纯电有ES 350e和500e，续航最长能到685公里，性能版也有610公里，日常完全够用。 看完这台全新的ES，大家觉得这波诚意如何？如果价格合适，你会为它放弃“BBA”或者国产新势力吗？欢迎评论区聊聊！
雷克萨斯ES · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共1087人评价
25万-35万轿车总榜
NO.6
超过88%的同价位车系
4.11
综合
4.01
内饰
3.74
配置
4.09
空间
4.66
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.06
动力
雷克萨斯ES热门话题
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