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#2026款凯迪拉克CT6一口价28.99万起【一、前言】 今天想聊聊这两个豪华车系的选择，首先咱们先声明一点啊，咱们说的这个雷克萨斯ES，咱们在这里咱们只代指ES300系列，虽然这个系列马上要改款了，但还是当前这个300款式更深入人心。如果要拿200对比，毕竟这个价位差距太大，跟CT6没法比较，跟凯迪拉克CT5比较的话，完全又不是一个尺寸和量级。所以，我这里选择雷克萨斯ES300对比凯迪拉克CT6，这样价位相似、配置相似，定位相似，主打一个对比的公平公正。 【二、外观对比】 这两个外观车型的对比，我愿称之为日系豪华轿车和美系豪华轿车风格的对比。雷克萨斯ES300这个风格，那就是日韩设计造型，感觉这风格好像在东亚、东南亚等都挺吃香的。这个纺锤形的格栅也算是家族史设计语言，这车的流畅流线造型，不禁说一句，凌志这车不错。 转过来看看凯迪拉克，那CT6这个风格，不仔细看的话，跟电视上演的那种美国车队，也是挺像的。美系凯迪拉克这种家族史前脸，感觉跟美国总统那个野兽专车前脸也是差不多。CT6这个商务旗舰轿车的风格，就跟日系完全不同，这车身线条就突出轴距和尺寸，棱角分明，不像日系弧线美。 所以，让我看的话，就看你喜欢哪个风格，这俩风格是两种完全不同的气场。我个人感凯迪拉克更强势点，雷克萨斯更显低调和沉稳。 【三、动力对比】 既然说到动力，那咱就区分的聊聊，你像雷克萨斯ES300动力，2.5升的自然吸气，还会带来这个油电混合，那这个驾驶感受就相对来说比较平顺，再搭配上这个cvt的无级变速箱，这个感受应该说在油车里是比较丝滑的，但是也有它的劣势，提速还是不够快。 凯迪拉克ct6就是一个完全相反的感觉，提速也快，2.0的涡轮增压马力也大，变速箱10档的手自一体，论丝滑的话比一般变速箱要好很多，但是跟CVT那种无缝的丝滑比较，还是有点轻微的感受。不过这也体现了两个车在动力风格上完全两种不同的表现。 所以如果问我的话，我给的建议是就看你开车习惯，你如果想图稳+省点油，那你就选雷克萨斯，如果你就喜欢这个加速快和动力强，那你就选凯迪拉克。 【四、空间对比】 再从空间尺寸方面来讲的话，我只能说从外形的长宽高来说，那凯迪拉克是全面胜出的，没办法，物理尺寸就是大，那如果说车内感受来讲的话，那也不好意思，也是全面胜出的，这个车车内的尺寸它也大，轴距大后备箱空间也大。 但是在车内空间的感受来讲，体感上还是有区别的，为什么这么讲呢？你比如说雷克萨斯它这个车内坐进去以后，它这个座椅的包裹感，还有这个柔软度，那凯迪拉克是不能做比较的，这个真的是日系大沙发这一块确实名不虚传。 所以我个人给的建议是，如果你注重这个车大，就喜欢大一号的车，那你就选凯迪拉克，如果说你注重这个车空间差不多，但是想更舒服一点，那你就选雷克萨斯。 【五、内饰对比】 内饰这一块的话，这两个车给我的感受是半斤八两，但是通过这个肉眼可见的话，尤其是软包材质的使用，那雷克萨斯要好很多，没办法这也是为数不多软包质感好的车。也有美中不足的地方，就是我始终觉得它这个中控挡把还可以再提提质感。 从实际是角度出发的一些设计，我觉得还是挺有必要的，比如我举一个最简单的例子，雷克萨斯就是这种普通的主驾仪表盘，带一个帽檐的，那这个好处就是说在逆光驾驶的时候，还能看清屏幕。那凯迪拉克的话，如果逆光驾驶，根据咱们实际经验来讲，就不如一个帽檐要清晰一些。 所以我个人给的建议是这一块，如果说你注重内饰质感的话，那你就选雷克萨斯，如果说在内饰方面，强调沉稳、素色、好打理或者就喜欢美系风格，那就选凯迪拉克。 【六、智能化】 这两个车在智能化的感受上来说，从我这个参数上来讲，其实都是L2级别的辅助驾驶，然后app也可以远程控制。我们能看到的俩车，那都是没有自动泊车。自适应巡航、主动刹车、主动安全等都是有的，无非凯迪拉克的摄像头多、雷达多。 所以给我的感受来讲，这两个车尺寸都不小，当前的智能化程度也没有太多质的差别。这就完全看个人喜好了。 【七、总结】 以上就是关于我对两个车的对比的一些见解，我个人感觉的话，这就完全看你喜欢哪个车的风格。当然了也有一些质的差别，比如说在动力上、在空间上，这都是差别很大的。如果要丝滑驾乘质感，外加品质的话，雷克萨斯更可作为优选；如果要动力、空间和气场，那凯迪拉克看上去更符合要求。
#全新雷克萨斯ES将于4月上市上周我去试驾了7代的雷克萨斯ES（主要体验了ES 300h混动版），它的动力确实“不跟脚”，但底盘舒适性的进步很明显，开起来很“润”。下面我结合具体路况和一些网友数据，跟大家聊聊动态感受。 - 🎛️动力与加速：佛系但顺畅 在城市60km/h以下，这套混动系统很讨喜。电机起步安静、响应快，轻点油门跟车轻松，几乎没顿挫感。但想再快时，就能感觉到2.5L自吸发动机的从容不迫：动力输出线性，但没有爆发力，高速超车需要提前预留距离。 ES 300h官方的0-100km/h加速时间约8.71秒，这个成绩家用足够，但别指望推背感。切换到“运动模式”，发动机会变得更乐意拉高转速，但体感提升不大，核心还是平顺。 - 🪨底盘与滤震：舒适是主调，但韧劲多了 新车对悬架做了优化，开起来和老款有明显不同。日常道路的小颠簸，底盘过滤得很柔和。在快速过弯或变道时，新款悬架提供了更好的支撑，车身晃动明显减少，“船感”大大降低。 - 🏎️关于驾驶模式的区别，大家可以参考这个做一下简单对比： ♻️经济/普通模式 🔹转向手感：轻盈 🔹动力响应：平顺、不紧不慢 🔹适用场景：市区通勤、长途巡航 - ♨️运动模式 🔸转向手感：沉稳 🔸动力响应：相对积极 🔸适用场景：高速路况、快速变道 - 💪🏻隔音与油耗：两个核心优势 🔇隔音是ES的传统强项。全系前排都用了双层隔音玻璃。实测在市区和快速路，风噪和胎噪隔绝得不错，但急加速时发动机声音会明显传入车内。 ⛽油耗表现很亮眼。实测综合油耗可以低至4.1L/100km，日常通勤基本在5-6L/100km。如果家里有充电条件，更低的用车成本是它相比纯燃油豪华车的优势。 - 🛣️高速与弯道：稳定但别激烈 在高速上，底盘给人感觉很沉稳，车身不飘。 但ES的操控极限不高。激烈驾驶时，车头响应会慢半拍，方向盘指向也不算精准。它不适合你“劈弯”，而是更擅长舒适巡航。 - ⭐总结：它适合谁，不适合谁？ 总的来说，新款ES动态体验很清晰：用极致的平顺、舒适的滤震和低油耗，换取了一部分动力激情和操控乐趣。 ✔️适合：如果你追求驾驶轻松舒适，看重燃油经济性和静谧性，日常多为城市通勤、家庭出游或长途高速巡航。 ❌不适合：如果你对动力有较高要求，喜欢涡轮车的爆发力，或享受精准、直接的人车沟通感。 - 最后，如果你对动力有顾虑，强烈建议去试驾对比ES 300h混动版和ES 200燃油版，两者在低速响应和中段加速上体感差异明显。
#同价位新车低配和二手高配选哪个新车低配的原因： 1. 全新车有完整质保，无历史故障隐患，省心。 2. 成本明确木有隐形风险。 3. 心理上有安全感 选“二手高配”的理由： 1. 性价比好：同样的钱获得更高级别的配置 2. 新车第一年贬值最快，二手高配已度过贬值陡坡。 3. 可能买到已停产或换代前的经典高配版本。 4. 买高配置，比如座椅通风、高级驾驶辅助等，直接改善舒适性和便利性。 我个人意见： 如果更看重省心或车辆涉及新技术，优先选新车低配。可靠性和保修重要。 如果更追求体验、而且对车况有鉴别能力， 可选二手高配。建议关注3年内、里程少、有完整4S店记录的二手车型。 无论怎么选，二手高配一定要做第三方专业检测，避免事故车、水泡车、调表车。如果是新能源车，更需谨慎评估电池健康度。
雷克萨斯ES · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共1071人评价
25万-35万轿车总榜
NO.6
超过88%的同价位车系
4.11
综合
4.01
内饰
3.74
配置
4.09
空间
4.66
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.06
动力
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