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#辣评新车小鹏G6我看了一下，很多都在说性价比很高，甚至部分车友直接说同价位无对手，直接爆款，小鹏G6真的同价位无敌么?不见得。 【顶配➕选配轮毂落地超过21万】 小鹏G6顶配如果选20寸轮毂加上保险，落地已经超过21万了，这个价位隔壁就有个阿维塔07PRO和他价位相当，甚至增程版落地比它还低。 【一览全局】 先说下小鹏G6的整体情况，就是续航超700千米，前双叉臂后多连杆，前排带座椅按摩，支持城市和高速智驾的中型纯电SUV。系统还支持AI语音功能。 阿维塔07Pro是一款前双叉臂后多连杆，前排带零重力座椅和按摩，支持高速智驾的中型纯电和增程中型SUV。系统 不支持AI语音，需要APP应用。 【小鹏优势】 小鹏G6的优势就是纯电版续航是700打头，然后城市智驾，过了车机直接带AI功能，日常方便在互联网搜索问题，直接问。 【阿维塔并不差】 阿维塔07Pro纯电和增程都有，选择更多，即便纯电续航是600打头，但是电池源自宁德时代，小鹏的电池是中创新航，好比一个是茅台五娘液梯队，一个是老白干，虽然都是电池产品不在同一梯队上，而且用增程比，实打实的就可以跑1000公里以上。小鹏能源续航这块根本不占优势。 【小鹏暂时领先】 智驾方面，目前小鹏G6确实领先一步，毕竟带城市智驾，但是先不说这个智驾好用与否，平时城市试驾的意义有多大？除了中午那会儿，早晚高峰就是给别人插队用的。（严格限速，还有每次变道，或者超车都要计算，是有很大安全冗余距离的）。而且华为已经在着手无激光雷达版的城市智驾方案了，即便想要后面等等也会有的。 【相互抵消】 过了就是车机IA，小鹏车机确实可以，除了控制车上功能，没事还可以当知识百科用， 但是这个好像手机可以替代，车载APP也可以替代，只不过需要先打开。但是阿维塔座椅同样带按摩，但是多了零重力座椅，这个舒适度不是普通座椅能替代的。 【价格问题】 说到这里，可能有人说阿维塔07PRO,增程21.99万，纯电22.99万，贵了不少，零重力还要选配，然后比较起来也就和小鹏G6勉强相当，但是事实是，现在的阿维塔07PRO，现金优惠2万，然后保险送6千，0重力座椅不用选配。 【总结】 当然我这不是在为阿维塔站台，（相反对于一些老司机我建议别去阿维塔，那个方向盘不是传统老司机一时半会能习惯的）。只是根据客观事实给与观点评价，小鹏G6性价比确实还是可以的，但是说在这个价位称王，是同价位无敌的言论还是有点过于主观了。
提问#车主点评小鹏G6请问广大小鹏 G6 车主，非常喜欢G6这个车，但是预算只有15个且不贷款，新车够不上，目前有两辆车入眼。 第一台755Pro 二手的，两万多公里24年上牌13.88 万，车况原版质保都在电池无任何损伤，这个价格我感觉可以。 第二台4s试驾车700那个四驱顶配，23年上牌，一万多公里要加 15.2 万我估计过去还能再砍一点。 我个人对智驾的需求仅限于高架快速路和高速，城区我觉得可有可无，续航还是想要高速能不焦虑的情况下随便跑400公里以上，所以看准长续航的。另外对智能化以及底盘要求不高，老款我试过感觉比我现在的车已经好很多，隔音以及内饰质感也很不错，外观我也喜欢，另外挺喜欢3.几秒的假如体验，所以目前各位觉得我是否应该入老款以及应该入哪一辆？试驾车敢入手吗？ 诚心发问，谢谢回答的各位！
#我的提车心得一、购车用途： 自从2021年考完驾照一直到2025年已经过去了4年，节假日我喜欢约上三五好友结伴出游。2023年毕业租车自驾福建省，上班两年两次国庆自驾甘肃省和云南省，跟随蓝莲花和向云端的旋律，感受风和自由。 目前我在成都上班，周末想...查看全文
#圈友鲜试驾🚗周六在销售的帮助下，我试驾了新款G6，简单一句话概括就是：智能化确实很有亮点，但本身机械素质依然任重而道远，需要提升的空间还不少。 ⁻ 一、动力表现 ⭕G6的动力表现确实不算弱，标准模式下轻轻一脚油门车辆的反应很快很灵敏，在0-100的速度范围内，随着不断踩深踏板，车身的速度也在不断加快，在整个加速过程中，动力没有出现过一丝迟滞的现象，可以说干脆利落，不管是0-50的加速，还是70往上的持续加速，动力确实是随踩随到，而且因为油门踏板是前半段比较软，后半段比较硬，所以整体的调校非常跟脚，整个踏板的介入也是符合人体工学的，毕竟后半段的加速确实要稍微硬一点，安全驾驶才是最关键的。 ⁻ 🚗二、制动表现 整车的动能回收我认为标准模式下也是挺大的，所以只要不踩油门的情况下，车身自身就在不断的减速，当我觉得需要放慢点速度的时候，稍微轻轻一带刹车，前半段的减速幅度还是比较大的，基本上只要踏板控制的比较合理，那么我感觉一来是可以最大的程度地节省能耗，二来后排的乘坐体验也比较舒服。 ⭕当车辆因为突发路况需要急刹时，整个车身紧急的制动感觉尾部还是有一定幅度的甩尾，而且伴随着紧急刹车，我坐在后排确实刹车点头感比较重，而且整个身体上方已经往前方偏离的比较厉害，感觉轮胎的抑制效果其实是比较一般的，当然说句实话，不管是什么车紧急刹车后排乘客的舒适感都不会很好的。 ⁻ 🚗三、拐弯侧倾 首先讲讲市区的拐弯控制能力，当车身速度比较低的时候，整个车身我觉得还是非常稳当的。但是如果时速在30以上需要掉头拐弯时，后排两侧的悬挂明显是抑制不住，左右侧倾十分明显，我坐在后排拐弯时就是感觉一侧车身往外抛，底盘抑制效果一般般。 ⁻ 当时速超过60之后，整个方向盘的手感明显是厚重了很多。这会儿的话也不用担心突然的拐弯，但是面对前方道路突发车况的时候，轻带一下方向盘，这个情况下我倒是感觉整个车身质感明显变沉了许多，包括速度起来以后车身反倒能够能好地贴地进行行驶， 两侧的悬挂操控倒是好了许多。 ⭕拐弯半径的话，我参考了一下我的拿铁，感觉小鹏G6的转弯半径是要比我的拿铁稍微小一些，明显感觉就是打死方向盘更好倒车，侵占车道空间比较少，这点G6表现确实不错。 ⁻ 🚗四、谈谈滤震反馈 这一块我就是能明显感觉到小鹏G6的底盘还是有待进一步的提升。在经过井盖和减速带的情况下，G6的轮胎发出的是比较沉闷的声音。不用我刚刚试驾的宝马X3，G6的质感反馈更差一些，主要是明显感觉悬挂调校确实偏软。所以弹簧行程不够，过滤余震并不是很彻底，不是那种豪华车有韧劲儿的底盘。 ⁻ 对比我的拿铁，我觉得G6稍微不足的就是细碎滤震的过滤能力。客观的讲，G6的底盘反馈其实蛮好的，但是稍微确实是不够厚重，通过碎石子路面的时候轻微有一点点发飘。速度比较快通过的情况下，感觉车身各处细碎滤震并不均衡，前排的震感相对而言就比较重，而后排就比较轻，所以总体的没有德系车那种硬朗偏舒适的调校风格，整体给我的感觉还是硬接触通过，没有太大柔韧的缓和余地，相对而言就感觉底盘有点儿薄，就连对比我的拿铁，都不是特别有韧劲儿，有那种沉闷的稳重感。 ⁻ 五、说说噪音控制 ⭕首先真的要吐槽一下这个无边框车门，真的是一点儿也不帅而且关闭车门时，玻璃震动非常明显，现在好算还是新车，所以整体车门玻璃的抖动幅度还是在可控范围内的，我真的害怕用车三四年以后无边框车门比较漏风，另外我在试驾过程中随着速度的不断加快，我同样也在担心这个车门未来会不会有异响，毕竟车门胶条迟早有老化的一天，这种情况下我真觉得无边框车门是画蛇添足的行为，没有一点儿实用性，反而后期问题很大。 ⁻ 试驾过程中我对噪音明显感知还是速度上到70之后车身的风噪确实稍微是有点高的，总体来说我个人感受还是内饰用料包括玻璃钢材相对比较单薄。我的拿铁有车友实测噪音在60-65分贝之间，而G6的噪音就应该在75上下，总的来说杂音有点重，密封性一般。 ⁻ 🚗六、说说细节，四个角度的360全景影像但是非常清晰，没有像比亚迪一样十几万的车360全景确实非常糊，G6的全景影像我很喜欢，而且有四轮角度，更能防止用车剐蹭。 没有HUD抬头显示实际体验下其实也还可以，毕竟仪表盘显示信息很多，中控车机也有导航信息提示，这个设计很人性化。 ⁻ 七、说说能耗，因为试驾车跑的公里数还比较少，所以我简单看了看G6的能耗，百公里14.8度电，相对而言确实比我的拿铁能耗低太多了。 ⁻ ✅八、总的来说，G6的动态操控还是很不错的，加速制动都在这个价位下非常优秀的水平。但G6的做工材质确实单薄一些，包括底盘悬挂，对比20多万的车简单开一开可以说质感真的是一下子就对比出来了，当然家用的话其实问题不大，没有谁会这么刻意去关注这些的。
#辣评新车. . 小鹏G6和海狮07属于同级车，两者都有价格接近的车型，若你想选择18万级别车型，你会选择哪一辆呢？ . 从我看来，有4个因素会让你选择小鹏G6。 . 第一，该车纯电续航要多于海狮07，两者的纯电续航相差一辆插混车的纯电续航，虽然不多，但是对于有纯电续航里程焦虑的我们来说，小鹏G6的纯电续航高些会更加吸引我们。 . 第二，它的充电速度比较快，能节省不少充电时间。小鹏G6充电时间从10-80％只需要12分钟，而海狮07还是要接近半个小时，这点差距在服务区充电会更加明显，毕竟12分钟简单兜一圈就足够了，而且节省了排队充电时间，对于我们来说，经常走高速也会节省不少时间，而且最新的比亚迪超级e充技术也已经率先在汉L和唐L上搭载，也就是说后续的海狮07也会逐步搭载，如果搭载了，对于之前买了的我们来说，有可能就会觉得背刺，心理上也会过不去，这样的因素也导致了海狮07的吸引力会差些。 . 第三，考虑品牌方面，有人会觉得比亚迪的车就是定位低端，毕竟比亚迪就是从低端车型起步的，他们的第一选择并不是比亚迪，对于他们来说，比亚迪的缺点有可能会放大，从而降低海狮07的购车意向。 . 第四，提升乘坐舒适性的座椅功能，小鹏G6会更加齐全些。想象下有记忆座椅的车型其上下车的体验会更佳，而且休息时有座椅按摩可以放松身心，对于喜欢享受的我们来说有超强的吸引力。 . 综合以上几点，如果考虑座椅功能、充电时间、纯电续航以及品牌，个人推荐选择小鹏G6。 . 当然小鹏G6在尺寸上、安全气囊数上以及提升智能化的配置上会差些，对于有智能化需求以及前后排空间需求的我们来说，我个人比较推荐海狮07。 . 对于以上的对比，大家觉得18万价位，你会选择海狮07还是小鹏G6呢？欢迎评论区留言！
#辣评新车小鹏汽车起死回生了，销量破万了，找到了流量密码了，很多词语围绕着小鹏汽车，小鹏汽车也找到了自己的生存手段，那就是性价比。前有小鹏M03开道，后有小鹏P7+铺路，小鹏不再是那个年轻运动为主的品牌，现在主打的就是舒适家用，相加比拉满。换来的就是单车销量破万，小鹏的销量重回第一梯队。 这次的小鹏G6售价更是劲爆的17.68万到19.88万，同配置直降4.5万，这小鹏拿出的诚意，拉爆了性价比。 【先说简配】 1：没有了炫酷的电动尾翼，再也不能随着车速升降尾翼了，变成了一个小鸭尾，让车子尾部看着不是那么的秃，有了一点立体感。 2：激光雷达没了，小鹏汽车是学习特斯拉，把智能辅助系统完全押注在纯视觉系统了，没有了机关雷达以后，探测范围缩小了许多，而且摄像头在雨雾天气也会有一定的限制，摄像头的测试数据与测试范围都会有误差，最主要是降低了最少一万以上的成本。 3：长续航版本的电池缩小了7度，这会减少大约50公里的续航里程，在这个都在加大电车的年代，缩小电池有点不符合常理，难道又是降低成本？ 4：没有四驱版本了，只有后去版本，少了很多的驾驶激情，虽然后驱版续航更长，但是在冬季北方冰雪天气还是会有一定的危险的，容易甩尾。 【优点】 小鹏G6把价格降低了4.5万就是最大的优点，但是也是在简配的基础上，激光雷达价值1万，电动尾翼价值1万，电池三元锂变磷酸铁锂电池还缩小了价值1万，但是他还增加了许多的配置，下面咱们慢慢看。 1：首先是电池系统，标配800V构架，充电从3C变5C充电速度也从280KW增加到451KW，几乎翻倍的充电速度，让我们可以更快的补能，再也不用担心充电慢的问题，即使出远门也不用害怕没电了，去个厕所的时间就可以充满电继续前行了。 2：对外放电也从2.2kw变成了6KW,让我们户外露营可以用更多的用电设备，不用担心用电功率不够的情况，玩的也更加愉快。 3：升级到8295P的车机芯片，应该是目前最顶级的芯片了，保证了车机的丝滑与执行更多的功能，保证车机系统即使用十年估计车机也不会卡顿。 4：跟小鹏P7+一样前排有了加热通风按摩的功能，还不忘给后排增加了加热座椅，让车子乘坐起来更舒服，不仅仅是前排舒服，还照顾到了后排，尤其是冬天一上车的座椅加热太舒服，再也不会有冰凉刺骨的感觉了，乘坐舒适性提升很多。 5：减震更舒服了，再也不是那种硬邦邦的主打运动了，舒适性提升很多。 【总结】 这次小鹏G6的降价在意想之中，但是又在意料之外，因为降价有点太多了，降价4.5万还增加了许多实用的配置，减去了一些可有可无的配置，主打一个性价比。在20万以下的区间几乎没有对手，因为对手都在20万以上了，比如特斯拉MODEL 、极氪7x、甚至是乐道L60等待，但是19.99万的小鹏G6面前全都是弟弟，因为价格低，配置高，舒适性还不错，不到20万的价格根本找不到缺点，哪哪都是优点，全都是性价比。 我还是推荐大家买旗舰版本，因为便宜一万块的科技版舒适性配置属实有点少了。
#我的G6体验终于加入小鹏G6这个大家庭了 求拉 群！ 踩着国庆假期的尾巴，赶着置换补贴和低息分期还在，终于10月6号锁单580plus，20号提车（为啥提前能拿到车，看我之前发的提问帖) 说起我的选车经历，从6月份北京新能源指标下 来就开始网上各种查攻略看评测，现场试驾过 宋plus ev、深蓝s7、em008、还有零跑c16 各种综合对比最后还是小鹏G6的智驾、能耗和超充，再一个就是小鹏的销售服务态度非常好，对比其他试驾过的几家是最好的（第一次试驾完全是没事试着玩，随着销售不断联系沟通，在一个月后又带着家人试驾了一次） （ps：最差销售就是零跑没等路试直接闪人， 白白跑了30多公里去看车) 提车过程千篇一律，交付人员很热情、耐心，因为轮到我的时候赶上中午了，交付饿着肚子走手续，终于在2点多开车走人。 用车体验： 提速没的说，毕竟是电耗子。 操控也很好，没有网上说的那些刹车点头，方向盘虚位大的毛病，底盘可能都是新款减震，整体感觉偏硬，但没觉得多颠簸。 空间：我感觉除了主驾都挺宽敞的，后备箱也 挺大。 智驾这块和网上能搜到的差不多，很牛！ 声控可太方便了，刚提车时各种设置和操作两眼一抹黑，直接声控解决各种设置问题，而且还不需要唤醒词。 能耗很低，开了100多公里平均12多（平时开单位电车能耗都在18左右）等后续充电校准后， 再继续观察。 再说点不满意的地方： 电池终身质保限时免费。 新车味道太大了。 储物空间太太太少，没手套箱。前面连个放抽纸的地方都没有。 前排座椅中间储物盒换成对开门就好了，那么 大盖子还不是自动开到最大，拿东西不方便。 操作中控屏时胳膊肘还容易误触开关。 后排没有座椅加热和通风（要是有绝对不选 plus) 空调出风口只能在中控屏操作，感觉没有机械 调整方便耐用。 还有标配天幕，不选还不行，不知道加个遮阳帘为啥就不行呢，哪怕是手动也比最后还要单独买强。 刚开了一百多公里目前就这么多体会，再开一段时间在看吧
#辣评新车. . 新款小鹏G6有什么缺点呢？我个人综合了以下5点。 . . 首先，解锁只能app关联解锁或者刷卡解锁。app本身就受到信号影响，靠近解锁并不能100％解锁，还需要打开app操控，那这样不就跟传统无钥匙进入无差别，这种设计还是实用性差了点。当然，另外一个就是刷卡解锁，而这个刷卡只有主驾这侧的B柱才可以刷，而另外一侧则不能刷，那么想要放东西在副驾，我就需要前往主驾这边再重新回副驾这侧，以上这两种用起来毫无便捷可言。 . 其次，新款跟老款副驾前没有隐藏储物柜，具体是什么原因呢？个人觉得，第一就是为了省钱，第二，本身座椅跟前面储物柜高度距离很窄，增加个隐藏储物柜后，打开就会磕碰到膝盖，小鹏G9就出现了这种情况，估计也是为了给我们一个好的体验吧！但是这种配置我觉得还是得有，如果你没有的话，那么其它地方就得有新的储物柜补充，这点我找了很久也没有发现，这还是有点不足。 . 接着，其售后服务还是有所不足。这个售后服务不仅仅是车行的服务，也包括车企线上的服务，这里就说说其ota升级次数，小鹏品牌我查了下，它一年升级的ota次数，基本在4-5次，相比较理想的平均17次的ota升级数量来说还是少了很多，ota升级可以作用不大，但是要有，这也表明车企对车主们的关注度强弱，显然这点小鹏G6线上服务这点还是有所不足。 . 最后，该车后备箱解锁位置还是太下了，太麻烦了。由于解锁位置不高，所以需要弯腰，如果你想要打开后备箱，就要撅起屁股，挺直腰去按这个位置才不会有闪到腰的风险，但是这种动作除了麻烦些外，在外人看来就会略显尴尬。 . 当然汽车内部分塑料件我觉得还是会降低该车档次，例如:后排调节座椅靠背的并非电子按钮而是手动塑料拉柄，我觉得还是会降低该车吸引力的，这点我就不做细说。 . 对于25款小鹏G6的不足，大家认可？当然，该车也有优点，这块后续我也会做细讲，后续敬请期待！
#辣评新车🚘因为上星期已经在店里看过和试驾过实车，今天我就来唠唠这2025款小鹏G6到底值不值得咱们掏腰包，[吃瓜] 👉🏻①咱们买车必然先看价格，25款价格真香，也确实让老车主背刺了。25款起售价17.68万，比老款直接砍了3.4万，这波操作的“背刺”我觉得小鹏玩失策了。虽然你想让大家认为对比大漂亮国的特斯拉Model Y，图灵AI智驾全系标配，不用像特斯拉那样花大几万选装FSD，性价比直接打五折，让大家认为你是国产平替”，但是别忘记买车除了价格还有车保值。 新品牌刚积攒的人气（老车主）你直接背刺下，原来新能源空间利润值还有那么大。准备买车的会同级别对比也会新旧款对比，让新人气（新车主）会不会觉得你不实在呢，担心贬值呢，三万一年的电钱也用不完。 👉🏻②再就是这个智能驾驶，停车泊位比人还淡定？ 说是“车位到车位”全程0接管，上车就智驾车自己开，下车自己停泊位。正巧这周我还真试驾车下智驾和自助泊车入位。方向没有他宣传的“园区漫游”自动找车位那种科幻片。智驾就是根据自己设置的导航目的地然后自行开车，在试驾时确实表现不错，但是也出现个大BUG，销售设置是自己店地址，在离店300米马路中间隔离带上，在没语音通知情况下车自动停了脱离智驾辅助了。我都不知道，销售说是之前设置地址人有问题等等（鬼话），所以实际用起来还真不能让我躺平。不过车自助泊位完成不错，这对尤其是新手司机，估计能省不少剐蹭钱。 👉🏻③充电速度比手机快？吹牛还是真本事？ 发布会主推5C超充电池，也就是说是“充电比手机快”，官方每辆车都打着10分钟续航450公里，这都论秒记充电续航了，家里有桩的当然无所谓，但跑长途的话，这速度能少蹲几次服务区厕所，绝对是刚需。不过得看实际充电桩配套，别成了“纸上谈兵”。 👉🏻④2亿砸下去底盘和续航开起来咋样？ 官方说底盘换新，用了前双叉臂后五连杆，中欧团队调校，还砸了2亿研发。实际开起来没感觉出啥也没贴地飞行，但曾老款吐槽的底盘松散改进了。（没开空调和音乐下）试驾车20公里试驾里程电耗12度，数据跟官方给出来的基本一样。冬天会打折，夏天也费电虽然续航打折但是补电也快。 🚘试驾和店里看车后，小鹏G6给人感觉像是小鹏把家底把能堆的料全堆上了，价格还卷出新高度，这车适合追求智能科技感、又对老一代车品牌不感冒的资金有限实用党年轻人。要是真能像宣传里说的“充电快、智驾稳、空间大”，那Model Y的压力可就大喽！[doge]（值不值建议先去试驾，别光看参数上头！）
#辣评新车【前言】 小鹏推出的MONA M03及P7+都得到了不错的销量表现，可以说这也是小鹏目前的主力车型，但在SUV车型上，一直是表现的十分疲软。没有一款可以顶起销量的车型。小鹏G6就是一款这样的车型，它的销量不高，各方面都比较中庸，算是小透明的存在。这次小鹏为它进行了中期改款，我觉得并不是为了盘活它，甚至可以说是直接进入清理库存阶段。给个合理的价格，稍微调整一下配置及车型，对老款成本高销量差的车型进行停产或者老款全面停产，这样才是比较好的规划。这款车型的出路MONA M03和P7+已经做好了打样。 【胡猜瞎说】 1、小鹏G6定位纯电中型SUV市场，本来也是以特斯拉为目标的车型，奈何销量不够对手的零头。从硬件的配置上来说并不差，甚至有些地方比一众对手还要厚道，但是怎么就不受人待见呢？个人胡猜瞎说一下啊！一个是车辆定价过高了。19.99万-27.69万的指导价区间，是一众对手里定价第一梯队的存在。24年增加的19.99万的车型，是销量最好的车型就能看出，价格是导致它接受度不高的原因之一。二个就是车型过多了。全车系有6款车型在售，配置方面长续航车型和超长续航车型，相对应的配置都大差不差。但就电池方面相差了近3.5万元，现在优惠后还相差2万元，实属性价比不高。三个就是车型设计过于平庸了。所以导致辨识度不高，看似是新能源车型，但是少了那种科技与未来感，与小鹏的造车理念也有点儿格格不入，这也导致它销量很难有大的突破。 2、25新款目前来看有两个配置，一个低配款一个高配款，电池电机等规格基本一致，应该也是扩充产品阵营用来拉低售价的改款产品。这样可以把定价高销量差的车型停产替代下来，也可以精简产品线来提高竞争力。个人猜测一下，低配版车型电池会略微缩水，在减少一些舒适性配置，来进一步拉低入门价格。这个价格会低于24款的19.99万指导价，来到16.99万左右。25款高配车型目前已经知道电池也改为磷酸铁锂电池了，那可以增加电池到90度，主打快充超充以及超长续航。再加上小鹏最新的智驾方案，价格来到22.69万左右，这样应该会竞争力大大增加。停产掉三元锂电所有车型及长续航PRO、MAX车型。如果销量有起色，在后期可以增加一款全驱性能版作为冲高产品，定价在24.99万左右，这样整个产品线调整完毕。当然以上全是个人想法，欢迎大家一起谈论。 3、竞争力方面小鹏G6在改也还是难以达到预想，所以个人觉得降价改配置尽快清理完库存才是王道。前面P7+就已经探好路了，小鹏G6只需要跟着去走就好了。要么重新设计推出换代车型，要么直接重新规划设计推出小鹏G6+车型，既可以扩充车系，又可以达到拯救中型SUV销量表现疲软的目的。至于对比竞争车型，目前还未上市，所以后面在做对比。现在价格合适才会有一定的竞争力，这是G6现在唯一可以拿出来拼一把的本钱了。对于现阶段的小鹏G6我不做推荐，也希望大家多多观望一下，可以等25款正式上市后，再看是否值得出手，也可以等等马上要上的小鹏G7车型。 【总结】 小鹏G6是一款硬件及配置都不错的产品。只是在上市后的定价及车型规划出现了严重的失误，再加上平庸的设计，使得市场的接受度相对不高。这次25改款是一次纠正失误及清理库存的机会。如果收效甚微，那么只有加速换代才有出路了。说到这里不经让人怀疑，还未上市的小鹏G7是小鹏全新的规划，还是接替G6车型的选手，这个就挺耐人寻味了。前面就有MONA M03大卖，小鹏P5停产在售的前车之鉴，再有小鹏P7销量下滑，小鹏P7+横空出世的例子。那么小鹏G6到底是何去何从？有意向购买的车友们需要去考虑一下了。这次改款会是小鹏G6的绝唱也说不定。
小鹏G6 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共837人评价
18万-25万新能源总榜
NO.89
低于70%的同价位车系
3.89
综合
3.66
内饰
4.05
配置
4.37
空间
3.66
外观
3.82
舒适性
3.81
操控
3.84
动力
小鹏G6热门话题
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