点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

路虎卫士开起来 真的很大高，视野好 动力足 油耗市区多少16-18个 高速10个 个人非常喜欢 空间大 回头率高 硬派越野车中不多的好车 3.0t发动机400p马力 550扭力 上山下河都够了，其中最好用的功能就是辅助驾驶跟车功能，跑高速太方便了 而且非常省油，找人花了1500元刷了路虎二代地形功能，还刷出了下车降低底盘功能对老人小孩 非常友好。carplay功能苹果手机打造的非常好用。可以用手机投屏，放歌导航都杠杠的， 【最不满意】 就是屏幕控制和机械控制会打架，比如屏幕放歌如果不按音乐播放按钮🔘 屏幕手机怎么点都不能播放歌曲这是个bug 【驾驶感受】 开启来动力澎湃，但是底盘避震非常硬 过坑不舒服，上坡很费油基本一脚下去都是50-90升瞬时油耗 【舒适性】 最满意的是指挥官座椅 还有女王座驾 头枕很软棒. 【提车价格】 价格要吐糟新车都要加价10万还没车 【空间表现】 打到第二排可以睡两个在车里面大家都懂得哈哈

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

3.36分“良好”

首先外观年轻，内饰对于纯越野车，真的很好了！车身底盘高，高度跟LX570，大G差不高，比卡宴高，高度优越感十足，普通SUV看起来都高一个头。音响音质音质也好！缺点就是油老虎，车子太重，惯性就没那么好，不踩油它就不走了，操控不灵活！第一次买路虎，不知道后期质量如何！

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【驾驶感受】对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

点评车型: 2022款卫士 110 V8 007典藏版

4.14分“优秀”

当新能源大潮到来之后，传统燃油车面临着严峻的竞争压力。很多车型都放弃大排量路线，转而向新技术靠拢。但路虎卫士却坚持硬派本色，110 V8车型还是延续高性能引擎，让很多越野爱好者欣喜若狂。虽然在时代趋势之下，其销量会受到一定冲击，但就凭这款5.0升机械增压V8发动机，该车就会赢得部分消费者青睐。 该车动力输出十分强劲，最大功率达到525马力，峰值扭矩则为625N•m。路虎官方表示该车零百公里加速仅需用时5.4秒，一脚油门下去就会感受到极强爆发。其四驱系统性能可靠，加上8速手自一体变速箱操控灵敏，在野外复杂路况下展现过硬实力。 110 V8车型尺寸可观，长度突破5米大关，轴距也超过3米，能够让你拥有宽阔活动范围，并且储物能力超出想象。为了提升后排座位驾乘感受，该车不仅以翻毛皮材质覆盖，同时地板还采用纯平化布局，从多个方面扩展空间。 该车在外形设计上坚持硬朗大气路线，通过笔直线条勾勒工业质感，强大气场扑面而来。特别是前脸部分经典大尺寸中网格外醒目，给人不怒自威感受。其在侧面加入R22规格铝合金轮毂，在前轮处还配备了氙蓝色刹车卡钳，借此强化辨识度。轮眉离地高度相当出色，加之轮胎品质过硬，脱困能力不必担心。鲨鱼鳍装饰当然不能缺席，这是路虎这几年赢得关注优势所在。 不过该车在配置上中规中矩，多媒体显示屏需要加钱才能升级至11.4英寸，这个着实难以让人满意。此外其车机系统也不能抱有太高期望，路虎对此一向没有多少亮点。其内饰用料还算对得起价位，多用软性材料覆盖，档次上凸显豪车定位。 目前该车在英国官网上给出的报价折合人民币约为86万元，但是在引进之后肯定比这昂贵。总体来看，其在动力系统上符合人们预期，外形设计也坚持硬汉风格，加上内部空间较为宽裕，可以打动部分性能爱好者。但该车性价比真心一般，这几年路虎在国内市场也一直走下坡路，品牌影响力会拖后腿。所以这车销量不能期待过高，只能在小范围之内拥有一定影响力。毕竟和其他对手相比，该车优势实在是捉襟见肘。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下： 【空间方面】 车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。 3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。 5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。 3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.14分“优秀”

路虎卫士有着硬朗大气的外观，但是仔细一看却发现它竟还有一点可爱，硕大的圆形日间行车灯带呆萌的望着前方，为驾驶护航。路虎卫士搭载了3.0T动力的发动机，除了在城市道路上驾驶动力足够以外，在较为极端情况下的越野也是简单轻松能应付的。但是对于纯粹越野，这好像就和路虎卫士没有太多的关系了，因为即使是外部后视镜，路虎卫士也都搭载了电动折叠、加热、防炫目、地照，等诸多功能；路虎卫士感觉设计更加考虑驾驶乘坐感受，而非极端的越野。一坐进前排，首先就能看到的是造型独特新颖的四幅式方向盘，它能给驾驶者一定的踏实感，同时真皮包裹也让它摸起来十分舒适。中控部分真的是简约方便，没有太多的按键，功能却有很多，都集成在了屏幕以及手柄右侧一小块区域，个人是十分的喜爱。其实我认为在城市中驾驶选择110 P400 HSE性价比最高，和最低配车型相比，增价点是在用料以及功能配置上，更舒适功能更多的真皮座椅、更大尺寸的轮圈、自适应巡航、车尾碰撞预警，等功能；让驾驶者和乘客都能享受舒适的乘坐体验并且更加安全舒心。不过对于想要去经常越野，爱走一些极端路况的朋友来说，入门版车型会更加实在一些。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

3.71分“良好”

新一代卫士虽然没有老款卫士那种“原始的野味”，但依然是众多越野SUV中最具“硬汉气息”的那一个。现实中的实车属于典型的“比图片中好看”，一如既往的高大威猛，充满荷尔蒙气息，回头率很高。值得一提的是，方正的造型在融入更为圆润的、更加精致的细节点缀之后，更具有时代的气息，同时也对女性消费者更加友好。 内饰部分也有了焕然一新的巨大变化，简洁大气且更加科技时尚。座椅柔软舒适，给人坐船一样的感觉；218mm的最小离地间隙带来的高坐姿，给人“一览众山小”的感觉。 长宽高5018*2008*1967mm+3022mm轴距，带来的是充足、宽适的驾乘空间，行李箱容积更是高达972-2277L，强大的装载能力不必多说。 作为落地超百万的车，配置丰富是必然的，但部分车型诸如“后桥差速锁”、“车顶行李架”、“HUD抬头显示”等部分配置仍需选装。 动力方面，目前在售车型全系搭载一台3.0T L6发动机+48V轻混系统，最大马力400匹，对于拉动这台重量达2.4T的庞然大物来说，也算轻松，百公里加速仅6秒出头。 操控并不是卫士身为“越野车”的强项，但相比老款车型，其转向精准性有了较大的提升。值得一提的是，新一代卫士采用了承载式车身，采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架系统，保留了路虎强大的四驱系统，以此换来的是更舒适的城市用车体验，越野性能略有削弱，但依然强悍。偏“城市化”的转变，也与新一代奔驰G级如出一辙。 油耗，17、18L/100km左右，对于卫士、尤其是相比老款卫士，已经足够优秀。具体还是要看用车环境以及个人开车风格。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.29分“优秀”

外观：传承了路虎卫士家族的经典设计，圆灯脚踏板这些元素一样不少，本代路虎卫士变得圆润多了，但是中规车型不给备胎盖让我受不了。 内饰：采用大量铝镁合金，在常用接触面有皮革包裹。紧固件外露，塑造粗犷的越野气息，中控屏是镶嵌在一体式中控台的，整体可以用粗中有细四个字评价。 配置：如果和上一代车型对比，那是质的飞跃。但一些舒适性配置需要选装，部分配置还只能打包安装。 空间：前后排头部空间无压力，腿部两拳三指的空间。车内储物空间非常多，后备厢普通状态857L，比例放倒后排座椅可以腾出高达1946L的储物空间。 操控：公路机动从容不迫，完全不像一台越野车的姿态，但它并不是一台运动式SUV，方向的轻柔让人容易上手，盲区才是最该担心的问题。 动力：发动机动力储备充足，越野过交叉轴转速最好保持在2000RPM以上，变速箱响应迅速，但不支持弹射起步，想要发挥全部动力全油门即可。 舒适性：空气悬架的滤振能力十分厉害，哪怕越野状态下将车身升到最高也不会大打折扣。50KM/H以下的沙地根本不会对舒适性有影响，宽大厚实的座椅和填充物对舒适性提升非常好。后排座椅对大腿支撑性不错，只可惜后排座椅夹角无法调节，乘坐舒适但车上睡觉就算了吧。 总结：本代路虎卫士110在舒适感、豪华感、科技感比上代车型都有质的飞跃。但是说，它不是干粗活的车，因为比起皮卡来说它太贵了。它更适合高端用户出去露营、野餐、钓鱼、踏青。普通人一台标准状态的卫士110就足够了，硬核越野用户还是留着满配的钱给路虎卫士90更实在。不过目前路虎卫士110最大的优势就是国六排放和原厂的拖曳能力，其他竞品要么太贵，要么没有国六排放车型。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.29分“优秀”

新款卫士的样子比起之前的车型来说，给人的感觉没有那么“硬汉”了，如果是女士来驾驶的话，车型与驾驶员的反差感自然也减小了不少。作为一台承载式车身的卫士，车身上搭配的底盘升降，全地形选择以及配置的差速锁，让这辆卫士依然可以应对中度的越野路段，虽然比起之前非承载车身的卫士，越野能力肯定有所下降，但是如果不是非要去走重度的越野路段的话，卫士依然可以给车主带来很强的越野信心。 在动力上，3.0T双增压发动机的表现推动两吨多的车身没有任何问题，无论是越野还是公路行驶，这辆卫士的动力都可以称得上足够。只不过在高速行驶的时候，鉴于造型的原因，风噪会有些大。 在内饰设计上，卫士的储物空间可以说很齐备，无论是副驾驶手套箱附近通透的置物架，还是中控很深的储物格，空间都不算小。如果非要挑什么毛病的话，中控的储物格略微有些深，稍微小一些的东西放进去真心有些不好拿。 抛开品控上的问题，这辆卫士在越野和普通路段上的表现真的不错，是一个兼顾越野和公路的好选择。当然，如果真的需要在越野路段上有更高表现的话，路虎卫士90也是可以作为一个考虑选项的——毕竟更好的通过角能够提升通过性。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 SE

3.86分“良好”

经典的硬派SUV设计，方方正正的外观在如今这个越来越圆润的年代，显得一枝独秀，依然会是许多男人心中的“dream car”，承载式车身带来了驾驶的舒适度胜过以前，却要让其丧失了一定的越野性能，有得必有失。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

4.43分“优秀”

这一代卫士的内饰几乎可以给到满分，整体感觉比全新一代发现还要上一个档次。巧妙的设计可以防止越野带来的风险，比如将地板绒换为塑料材质，直接可以达到排水效果。操控指向性好，动力强大。唯一诟病的是承载式车身，较难实现极限越野，可作为穿越利器使用。