将近百万的车,自不用多讲,越野性是在几个我比较熟悉的豪华车系里最牛的,动力充沛,通过性强,外观也是豪华霸气!内饰配置也丰富,驾驶起来也是超省心,空间也是非常的榜!油耗是有点偏高的,那么大体积的车越野性又比较强,这个是在所难免的,和几个比较爱玩车的朋友经常往外跑,城区里开挺拉风的,但是不好停车也是够够的,只有在郊外才能挺尽情的开。车身长5018mm,宽1996mm,高1967mm,轴距3022mm,这个空间是非常大的,我一米8,也是个胖子,坐在前排的感受是非常开阔的,座椅本身坐着就很有包裹性,头部和腿部还有很大的距离,后排躺坐都行。后备箱空间也是非常大。内饰不仅仅是比较简约的。而且显得空间宽敞。
选择这个车最主要的就是越野性比较强,这款车的外观非常拉风,科技配置也很多,悬架软硬高低都可以调节,内饰配置的系统功能强悍,驾驶起来也是超级省心,我们都爱玩车,这个车是值得爱。
用户2421703632284:这个车身长度扣除后挂备胎后是多少?
点评车型:
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.14分“优秀”在路虎的车型库中,各个车型都有着鲜明的性格,而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因,最能代表路虎品牌特色的也是卫士,它和奔驰G级算是宿敌,但存在感却比较低,下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。
在很多人印象中,卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象,但现款卫士却颠覆了之前的形象,它很科幻,也变得精致了,但仔细观察你会发现,它的硬汉气质一点没少,只是剪掉了络腮胡,穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm,轴距3022mm,定位中大型SUV,这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。
卫士的内饰设计很简洁,它并没有可以突出豪华感,因为它真的不需要这些,曾经的机械感被科技感所取代,这算是顺应时代发展,坐在驾驶位上,几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心,我身高175cm,前后排的头部空间都有将近两拳的余量,后排腿部空间表现比较一般,差不多两拳余量,不算宽敞,但肯定够用,估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中,前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能,舒适性也很令人满意。
后备箱常规容积达到了972升,这已经不能用几个行李箱来量化了,只能说非常能装,后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升,但直接放到靠背不能达到纯平状态,需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面,这时候最大进深超过1.8米,铺上个软垫就是一个临时大床房,挤一挤还是能躺下两个人的,在野外露营时不用再支帐篷了,而且还可选装车顶行李架,不仅车身姿态更加有范儿,而且载物能力也进一步提升。
车辆搭载3.0T L6双增压发动机,最大功率400马力,最大扭矩550牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心,高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受,这就是标准的路虎风格,而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。
卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式,两种模式的区别也比较小,日常驾驶时,发动机不会火力全开,油门初段也刻意保留了一点虚位,使得车辆起步时很好控制,在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放,如果想要动力更澎湃一些,只要继续给油门施加下压力就醒了,机械和涡轮双增压同时介入工作,强烈的推背感也随之而来,我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒,和官方6.1秒的成绩还是有一定差距,不过这对卫士的定位来说并不是很重要。
取消大梁的举动曾经被口诛笔伐,很多人说它不纯粹了,不够硬了,其实这些担心都是多余的,按照目前汽车的制造工艺很水平,即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,它也能保证高强度的越野环境,而且还提升了公路行驶的稳定性,底盘厚重感十足,滤振性也很出色,即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风,当然这也离不开空气悬架的帮衬,转向力度适中,初段有一些虚位,指向性还算精准,但转向比较大,相同的弯道要比城市SUV多打一些方向,而且还没有配备可变转向比,车身的动态响应也要慢半拍,所以在城里开不算轻松。
卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统,这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置,而且它还有低速四驱,扭矩能被达到2.93倍,轮间的电子限滑能力也很强,滑轮组测试对它来说都是小儿科,在锁止中差和后差的情况下,车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的,在实际越野时,将空气悬架调到最高,车辆的最大接近角为37.5°,离去角为40°,最小离地间隙达到了291mm,最大涉水深度更是达到了900mm,各项数据均超过奔驰G 500。
这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元,也就相当于奔驰G 350实际售价的一半,目前卫士没有优惠,以后估计也不会有,即使没优惠,它的落地价也会控制在100万内,虽说没有了非承载式车身,虽说外观不那么粗犷了,虽说在很多人眼中它不再纯粹了,但试想一下,会有几个人真正开着它去越野?它的使命其实和奔驰G级一样,而且比G级还要更独特一些,毕竟路上的能见度很低。
新一代卫士虽然没有老款卫士那种“原始的野味”,但依然是众多越野SUV中最具“硬汉气息”的那一个。现实中的实车属于典型的“比图片中好看”,一如既往的高大威猛,充满荷尔蒙气息,回头率很高。值得一提的是,方正的造型在融入更为圆润的、更加精致的细节点缀之后,更具有时代的气息,同时也对女性消费者更加友好。
内饰部分也有了焕然一新的巨大变化,简洁大气且更加科技时尚。座椅柔软舒适,给人坐船一样的感觉;218mm的最小离地间隙带来的高坐姿,给人“一览众山小”的感觉。
长宽高5018*2008*1967mm+3022mm轴距,带来的是充足、宽适的驾乘空间,行李箱容积更是高达972-2277L,强大的装载能力不必多说。
作为落地超百万的车,配置丰富是必然的,但部分车型诸如“后桥差速锁”、“车顶行李架”、“HUD抬头显示”等部分配置仍需选装。
动力方面,目前在售车型全系搭载一台3.0T L6发动机+48V轻混系统,最大马力400匹,对于拉动这台重量达2.4T的庞然大物来说,也算轻松,百公里加速仅6秒出头。
操控并不是卫士身为“越野车”的强项,但相比老款车型,其转向精准性有了较大的提升。值得一提的是,新一代卫士采用了承载式车身,采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架系统,保留了路虎强大的四驱系统,以此换来的是更舒适的城市用车体验,越野性能略有削弱,但依然强悍。偏“城市化”的转变,也与新一代奔驰G级如出一辙。
油耗,17、18L/100km左右,对于卫士、尤其是相比老款卫士,已经足够优秀。具体还是要看用车环境以及个人开车风格。
路虎卫士作为一款经典复活车型,其外观更加现代,内饰也有意往较为粗犷的方向进行设计,但这并不影响其豪华感。
该版本轴距超过3米,保证了车内空间的宽敞,即便是1.8米的成年男性坐在车内不会有任何压抑感。
配置上,该版本算得上丰富,除了基本配置外,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全、360全景影像、空气悬架等一应俱全。
3.0T发动机的爆发力很强,且乘驾舒适性很不错。
总体而言,该车型值得推荐。
卫士这一代车型说实话其实和老卫士没什么关系了,如果说大G和牧马人基本上还是维持原有的野性的话,这代卫士说实在话并不算是很野性。无论是外观内饰,还是空间以及乘坐舒适性,新卫士都大幅偏向公路舒适性,整体也确实很舒服,但是如果是冲着老卫士的原始机械感来的话,那肯定会失望。
但是你要说这一代车型不是越野利器,那你真是冤枉卫士了,足够的悬挂行程,强悍的四驱以及全地形反馈适应性系统,就算是扔进荒山野岭,卫士的表现也一点不比老卫士差。
我觉得本质上,卫士更像新的路虎形象,那就是穿着西装去越野,很多人惋惜新卫士不够原始,不够野性,但是时代在发展,与时俱进没什么不好的。
卫士这是款中型SUV,对于这款车来说确实是一款“巨无霸”。本身他的高就接近2米了,配上超5米的长,加上超3米的轴距,在外在看上去“魁梧”的同时,内在的宽敞度是非常不错的。176cm的身高,实际在后排是可活动自如的,要翘起二郎腿是非常轻松的,并且要给他点赞的是他的后排中央地台凸起并不高,并且宽度较大,即便是满载时中间的朋友也不会觉得脚“无处安放”,点赞。
内饰的质感足够的豪华,基本上触手可及的地方如中控面板、方向盘等都采用了软性材质或皮质材质进行包裹,触摸感足够的舒服,而12.3英寸的全液晶仪表配上10英寸的中控屏,整体也带来了科技感,他本身也支持语言识别控制以及CarPlay和CarLife,可玩性确实高,点赞。
卫士他搭载的是3.0T V6发动机,拥有48V轻混的加持,匹配的是8AT变速箱。实际上他的转向以及油门踏板会稍微的偏沉一些,第一次接触的朋友或许会不容易上手,当习惯了你会发现很有驾控感的,特别是跑高速的时候确实是享受,对于卫士这款车,我的评价就是:接受的起他的价位就直接入手吧。