点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.79分“优秀”

5月2日提车，目前行驶了1400公里分享下使用感受: 1.选车原因: 当时选择有智界s7，特斯拉m3，极氪007，小鹏p7i。最终选择了s7。说实话选车第一眼感受很重要，当时发布会s7作为第一个可以自己开上台的车，在我心里留下了深刻的印象。第一次试驾，当时是工程车，车身长度和大小也震惊到我了。这车给我留下了很深的印象。后来试驾特斯拉等等车型，个人感觉差别不大。 作为新能源车型，智能化很重要，s7毕竟有华为加持，我也选择相信。二次发布后就定了。 2.价格 二次发布后max版价格是26.98万。不过权益很垃圾。所以销售给的老车主权益。27.48内外饰随便选，加科技舒享包，没有零重力座椅。保险6700多点，充电桩包安装3398，车窗隐私膜3000，下来接近29万。后面这些看个人，不是非要的。 3.使用体验 电耗: 目前行驶1400公里。平均电耗13度多点。使用场景上下班，高速，快速路，市区道路混行。 驾驶感受: 优点:动力还不错，提速家用足够，虽然没有空悬和CDC减震，日常滤震感不错。高速行驶平稳性好，跑个130没感觉。 缺点:底盘我不知道该用软还是硬形容，重庆大弯比较多，速度超过45转大弯，侧倾还是比较重的。方向盘橄榄型，说实话大部分人没有试过这种方向盘，我觉得很舒服，因为它小，所以操纵感很好！不过，方向盘有一点点虚位，就是网上说的贼，最明显的感觉就是在高速上把正车身需要更细腻的调节。而且因为辅助驾驶的介入（例如车道保持，防碰撞调整）方向盘的阻尼感会有频繁的变化。这是在使用过程中不太好的体验。 4.智能化水平 华为的赋能的智驾表现确实不错。 1.高速nca水平相当稳定，能不退出，它自己绝对不会退出。对于施工改道判别比较准确，上下匝道很流畅，跟车超车逻辑也ok，对我来说，高速真的可以放心使用。而且这套系统对于特殊车辆（警车，救护车）有独立识别，夜晚超越大车时，会自动远近光切换，第一次体验，确实震惊到我了，很安全。 不过偶尔也会犹豫，会有打灯准备变道，到因为后车速度变化又犹豫变回来，这有时候会让后车很困扰。 城区智驾还没买，个人还是不太放心。 自动泊车s级，我买的车位是一个靠近柱子，同时车道不是很宽的车位，这车位老司机停都很头疼，但现在车辆每次稳稳停入。第一次提车回来，它停的压了右边的线，我手动调整以后，它现在每次都不压线了。 说实话，我现在不会自己停车了…… 主动安全方面，推荐车道保持提醒就好，把纠偏关了，高速抢方向盘确实吓人。 目前没有让AEB辅助刹车过，但是哪怕不开智驾，AEB提醒也相当合适，正向前车减速会触发提醒，车身侧方有车辆快速接近也会触发预警，甚至后方偶尔也会有，让我感觉安全感满满。 小艺对于方向盘的介入是比较灵活的，哪怕关闭了车道纠偏，车辆对于自己开太偏，或者后方有车辆接近，防碰撞的方向盘纠偏介入还是很好的，救我几次先不说，每次介入确实也是比较惊险的时候。 这些加持确实给了我非常有保障的体验！满分? 5.内饰感受，配置建议，空间感受 这方面最无语的点就是，我没有选择零重力座椅。这就导致女王副驾直接变女仆副驾。全车后排都有通风，副驾没有，有点尴尬。如果有条件，这零重力座椅还是加上吧！ 其他内饰挺好的，我不喜欢太科技感的内饰，智界s7这个感觉也恰到好处。这方面仁者见仁。 空间没得说，正常驾驶位后排可以翘二郎腿。许多做过后排的亲戚都感叹后排空间很足。只要不适太胖，后面三个人也不会感觉很局促。后备箱空间纵深很深，夸张点说，得趴进入拿最里面的东西，这点设计还是不错的！ 6.车机 车机流畅度整体不错，不过有几个点感受需要提升。 偶尔叫小艺没反应，得多叫两次。再执行完一个指令后，语音识别不会退出，它还会听。这就导致比如我让它当个歌，我想跟着唱，它就会听我唱，然后识别一些有的没的的语音。但也没啥，语音关闭指令就好。 目前提车一个月，车机死机过两次。乍一听好像很可怕。我问了下售后，他们说是我在启动后，车机还没有完全加载完就立即执行了太多指令操作。我一想好像确实是，其他车多少都有开机动画，或者加载界面，但s7没有开机动画，如果开机后立马进行太多操作，是会有这种风险。希望也可以改进下。 但是，它挂档和车机是分开的，死机不会影响驾驶，重启屏幕也需要在驻车状态下完成，这个设定还不错。 7.推荐程度5星 我买了就想让大家也买，现在车友群里反馈都还不错。大家也非常希望找到车友。 总的来说，这车家用完全够用。 我还是相信大嘴的话，安全是最大的豪华，目前没看到这个车严重撞击的样子，被动安全我不清楚，但主动安全确实拉满，很安心，在高速上也很省心。 #智界S7提车作业#

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.79分“优秀”

外观: 哑光银色非常有质感，白天和夜晚看起来都不错。开在路上比较有辨识度。加装了运动套件和轮毂以后颜值更是飙升。 内饰: 选的白沙杏配色，浅色让人感觉很亮堂，空间更显大。虽然不耐脏，但是打理起来倒也不麻烦。内饰用料材质中规中矩没有什么雷点。 配置: 硬件上和主流三十万的电车大差不差，该有的都有除了真皮座椅。软件上车机表现中规中矩，智驾表现还是让人比较放心的。 空间: 座舱前后左右的空间非常好，上下的空间一般般，主要体现在后排座椅高度较矮。后备箱空间中规中矩。 续航: 电池是100度宁德时代三元锂电池。日常功耗在18-20左右，开500KM左右问题不大。高速开到130功耗会飙升到22。快充能到700V，电流大小取决于旁边有没有别的车。 智能化: 车机系统没有华为手机系统稳定，用了一个半月重启了两次。超级终端不如其他华为产品流畅，原生的一些第三方软件适配差点意思。交互设计上还是非常不错的，学习成本低上手快。智驾方面让我很满意，一个半月自己停车不超过五次，高速高架基本都是智驾，处理应急事件非常冷静丝滑，属于让人越用越敢用。 驾驶感受: U版开起来还是相当爽的，试过了几乎所有三十万左右的电车，这个可以说是排在前三的位置。电门响应快，方向盘灵活，悬挂支撑合理，底盘扎实，开起来让人有信心。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.79分“优秀”

1月15号下定（没错，官方关爱补贴活动最后一天），等了4个半月，现在提车大半个月了，简单说点用车感受。 外观没的说，等了这么久的冤种蓝要是还不够好看那真的该扭头就走，实车比照片视频好看不要太多，尤其臀线最性感，跟照片完全是两回事。路上受到的关注度极高，已经有好几次遇到专门凑上来平行观察的老司机了。 空间表现方面，因为one box设计理念加持，加上没有跟风去做前备箱，车内乘坐空间相当夸张，千万不要被轿跑的外观忽悠，车内乘坐空间是C+级的。稍有遗憾的是尾箱空间做出来一定妥协，开口和深度都还行，但是纵向空间确实表现一般。 行驶质感方面，是我开过的车里面数一数二的，RS的底盘真的很棒，极限相当高，一般的急加速超车变道车身几乎没晃动，应付日常通勤的路况绰绰有余。 动力表现方面，舒适模式跟性能油车的感觉非常像，这辈子应该都不会整单踏板，弱动能回收的感觉我已经习惯。这车动力明显是过剩的，运动模式开过一次，灵魂出窍的感觉。运动+我觉得几乎不太可能有使用场景，除非下赛道。这车底盘太低了，略高一点的减速坎都有可能剐蹭，所以城市通勤建议还是舒适模式，把悬挂老老实实放在标准或者高上面。即便是舒适模式，半脚电已经能突破大多性能油车的弹射模式。 智驾方面方面，虽然已经激活了无图NCA，但大多是我自己在开，因为真的太喜欢开了。目前高速和城区智驾都用过，因为预期不算高，所以总的来说表现不错，非极端路况基本可以完全交给它自己开，安全起见我没有把灵敏度调到最高，不赶时间的话可以放心用。不过车道博弈逻辑还得慢慢加强，车流量大，车道宽变窄且需要变道出去的极端情况下，罢工一次，还得我自己来。 总的来说车子很符合我的预期，满分100分的话我可以打到95分（扣的5分最后说），以前我一直开的油车，这是我第一台电车，真的只能感叹，油车的时代已经过去了。真正最让我最惊艳的是自动泊车，无论是车库泊车还是侧方位泊车，在中等效率下（交付说怕我惊恐所以建议不要上最高那一档）就已经让我叹服，以我17年驾龄经验，我觉得足以称得上尖子生。遥控泊车目前没有太好的应用场景，试验过几次，感觉一般。 最后说下槽点，最大的槽点就是感应雨刷，完全比不过同价位油车的感应雨刷，逻辑可以用混乱无序来形容，根本不按实际雨量来，严重拖了后腿，我看很多老车主都吐槽了几个月了，研发团队能不能长点心啊，雨季来了，这个真的很影响体验。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.79分“优秀”

1. 车价: 因为没有运动套件， 所以下了1w。 当时提的现车15天就拿到。33.98w，有时候还在后悔当初的决定，是不是应该加上运动套件。华系车还是有点偏贵。 2.颜值:比网上好看因为没有运动套，快提车的时候后悔的很久，见到实车真的好看，就是别人看不出是顶配，20寸轮毂太平庸了，没选21存轮毂也是当时不太愿意多花父母的米。现在想起来当时应该把轮毂和运动套件选上。但是选上也只是锦上添花，实车本身就够帅了。 3.续航与充电:能选100度大电池千万不要选82度的rs版本，580km没问题，但是其实还剩20%，只冲95%的电，差不多开480km左右。充电是真的快半小时就满了。电耗一般在17左右。 4.空间内饰:一定选红内比其他颜色质感好很多。但是红色面积太少了，包裹感有点不够，氛围感差点。内饰做工不错但对比bba有待提升。空间真的大是我坐过轿跑里面最大的，空间满分，本人176cm不顶头。 5.智驾:高速基本上可以放心，偶尔需要接手一下。自动泊车弄的我现在都不会倒车了，城区可能是重庆道路太复杂了经常要接手，期待ads3.0的版本。 6.架控体验:加速很棒，3.3秒感觉非常好，推背感特别强。操控转向精准，转弯半径小，底盘很高级。图灵底盘现在还没啥太大感觉，不错很舒服。为了空悬加了7000的整车质保。 7.杂谈:有时候买这个车还是有些焦虑，网上的评价褒贬不一，风评比较差，实际使用还是好车，车机使用流畅，操控很爽，但是华为还是太抠了，服务不错，但是价格实际还是偏贵了，销量不太好，但是智界s7是好车！

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.93分“优秀”

观点综述： 对年轻人来说最喜欢的应该是智界S7的颜值，选的白色车身看起来非常秀气，上黑下白的设计很有辨识度。车灯也很吸引人，眯眯眼的感觉很可爱，还有大溜背和小鸭尾看着也很性感。隐藏式门把手的设计很巧妙，手靠近的时候会自动弹开，加上无边框车门和电吸门功能，满满的高级感。 还有S7的各种智能配置，买车之前就有所耳闻，试驾的时候看着工作人员操作感觉功能很强大，自主导航，自动跟车，还会根据车流量调整车速，看的非常心动于是直接订车了。等车期间提前在APP上通过了智驾学习的考试，后面提车的时候便能直接使用HUAWEI ADS。跑高架的时候感觉整个智驾系统很稳，驾驶风格不会太激进，减速也较为平缓，如果碰上慢车也会果断变道，很好的缓解了驾驶疲劳，用了一段时间现在上高速和环线基本可以直接脱手。 倒车入库也都是S7自己操作，遥控泊车对于两边车位都停的很挤情况下非常好用，而且还可以选择泊出的方向，向左、向右或者直行都可以，早起出门再也不用担心不好上车了。 鸿蒙座舱的智慧互联玩法也很多，提车当天花了近三个小时设置了很多个性化内容，包括灯光、音效还有驾驶坐姿等等，现在一上车人脸识别后就会自动调整到对应的状态。当然也可以录入多个帐号和对应的人脸，这样就算中途换人开车也不需要重新设置。同时上车连接手机后包括音乐、微信等等都能直接在车机上使用，重点是控制面板也跟手机有点相似。有时候不想动手就呼唤小艺，像“打开车窗”“打开后备箱”等等它都可以帮忙，还能帮忙打开电影，就连跳到多少分剧情这种细节操作它都可以完成，而且如果当前在导航开启状态下还会自动分屏，不会影响主驾。 顺便补充一点，华为的智能家居也能在车机上远程控制，功能感觉比家里的智能音箱还要多。应用流转更不用说了，第一次可能需要碰一碰才能触发流转功能，用的次数多了，当手机识别车辆就在附近的时候，上车第一时间车机就会弹出是否需要流转的页面，点一下就能将导航传输到车机，比碰一碰还要方便。 【最不满意】 后排配置过于简单，没有通风加热和按摩功能，选的杏色内饰不耐脏。 【驾驶感受】 电车相比油车体验要好很多，动力充沛，加速平稳，重点是没有发动机的噪音。底盘不算硬，在好点的城市道路上较为舒适，在非铺装路面则侧倾支撑点不太够。 【续航】 我买的这个版本是705 Max，实际能跑多远我没有计算过，平时上下班通勤大概在35km左右，偶尔跟朋友有约一天也不会超过70km，平均一个月充三次电，感觉续航还能接受。电耗倒是关注的比较多，市区里面一般都是13、14，天气热一点差不多就是14、15左右，跑高速则再高一些，这个电耗应该是正常水准。 【乘坐体验】 我选的杏色内饰，给我的感觉就是很有质感，缺点就是不耐脏。座椅是仿皮材质，很软也很舒服，还带通风加热和电动调节功能，腰部支撑也可以多向调整。车内氛围灯的设计恰到好处，晚上跟着HUAWEI SOUND一起律动仪式感满满。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.57分“优秀”

【最满意】 作为一个“科技控”，我比较关注车辆的智驾表现，35万级的纯电轿车中，智界S7是最吸引我的车型之一。智界S7的硬件配置我认为算是不错的，1个激光雷达、3个毫米波雷达以及前后向视觉感知高清摄像头组等硬件。然后，我在实际使用过程中发现，无论是高速还是城区，它的自动跟车、避让车辆、主动变道都比较丝滑，对车辆、行人，甚至是落石、树木等特殊障碍物也能识别出来，还是比较靠谱的。 【最不满意】 手机NFC钥匙识别速度有点慢，有时候人脸识别到了，却还检测到手机NFC钥匙。另外，智界S7没有配备前备厢这点，我也觉得有点可惜，如果加一个前备厢，那就更方便了。 【空间】 虽然说没有前备厢有点可惜，但是智界S7的后备厢空间还算挺大的，能装几个行李箱；而且我把后排座椅放倒后，那整个后备厢空间就更大了，说出来可能有人不信，前几天还开这车帮同事搬家。至于乘坐空间呢，也挺宽敞，毕竟它的轴距有2950mm，座舱空间规划也合理。然后我发现副驾侧有个台子，官方说可以放置电脑或者Pad工作，有紧急工作的时候，把车停下来临时办公一下，还是有些用的。 【智能化】 虽然我不是华为粉丝，但是我还是相当认可华为的智能实力，这也是我对智界S7特别感兴趣的原因之一，确实是冲着它的鸿蒙车机去的。当时在店里体验的时候，我就觉得车机系统的全新主题壁纸挺酷的，还有APP的应用生态、操作的流畅度等和我的智能手机没什么太大区别，智能语音控制的识别度也很高，能应对的场景也很丰富。 【动力】 动力嘛，要知道，这车的最大输出功率是365kW，百公里加速时间只要3.3秒，这动力表现，必须强劲啊。而且我觉得智界S7的底盘悬挂系统调校得不错，路面上细碎的震动过滤得挺充分，乘坐舒适性可以打一个比较高的分数。然后呢，车辆过弯时候，底盘悬架系统的支撑性还算不错，我觉得挺扎实的。 【续航】 官方给出的续航里程是751km，从我这段时间的使用情况来看，实际续航六百多；在这么高性能的输出下，续航打个8折多，我觉得已经是不错的水平了。另外，我比较认可智界S7的充电速度：这车用上了800V高压快充，有800V的话，充电能力当然不会差。这段时间我也实际测试过了，智界S7持续充电15分钟后，能增加430km的续航里程，速度确实挺快。 开了一周多，足够我充分了解智界S7这款车。总的来说，智界S7的产品表现满足了我的需求，特别是它的动力、智能配置表现，确实给力，华为赋能还是有很大帮助的。后续我还是想持续了解持续记录这款车的表现，然后再和各位朋友做个分享。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

终于有机会给智界S7来一场光电测试，测试的配置版本是Max RS 四驱性能版。 在电池方面，智界S7 Max RS 四驱性能版的电池容量为82kWh。说实在话，测试前对它的表显续航达成率并不持乐观态度，原因如下： 1. 驱动形式为双电机四驱，续航相比单电机车型先天劣势 2. 轮胎规格方面，试驾车选装了255/40 R21的轮胎尺寸，轮胎配方为米其林 PS EV，在电车轮胎中定位偏运动，选装后在车机系统仍显示CLTC续航里程为630km，而实际在鸿蒙智行APP可以看到选装轮毂后CLTC综合工况续航为585km，所以最后计算达成率我们会计算两个版本作为参考。 本次测试会将车辆使用交流慢充桩充至满电，出发前清空小记里程，将驾驶模式调整到节能模式，空调全程设置为22摄氏度，风量2档，内外循环自动。 测试路线我们会从充电桩直奔北京六环，循环绕圈，预估电量即将耗尽会驶离六环，随后绕充电站附近行驶直至榨尽最后一丝电量。当天北京气温14-27度，车内全程2人，正常使用车辆智驾、娱乐以及舒适性配置。 分享测试结果前先简单聊下驾驶感受： 3.3秒的零百加速时间在动力方面绝对挑不出毛病，底盘调校风格正如配置名中的“性能版”一样，非常运动，支撑性很足，很板正。空气悬挂能赋予它不同的性格，但不同性格之间的变化是“有点运动”与“非常运动”，总之想要舒适取向，建议选择智界S7的后驱车型，四驱车型主要负责运动。 聊回续航测试，在行驶了488km后，表显剩余电量为10%，剩余续航里程为68公里，此时动力几乎没有衰减，智驾、娱乐和舒适性配置也均可正常使用。 剩余电量0%时，共行驶了547.8km，此时最高时速被限制在60km/h，加速表现会有逐步衰减，但仍可保证车辆跟随车流正常行驶，不会成为移动路障。出于安全考虑，后续路程我们围充电站附近行驶，保证能及时补电。 重点来了，它的续航是真能藏啊！在电量0%的情况下我们仍继续行驶了24.7km，最终续航里程定格在了572.5km。 根据表显630km的CLTC满电续航来计算，它的达成率为90.8%，若根据鸿蒙智行APP所显示的585km CLTC满电续航来计算，它的达成率为97.8%，无论以哪种标准来计算，达成率都称得上优秀。 在耗尽最后一丝电后，车辆会强制挂入P挡，可能是出于保护，车辆无法切换至D挡和N挡。随后鸿蒙智行APP推送了提醒：监测到智界S7进入低功耗模式，长按背门开关5秒以上，重新连接整车电源。我们按照指示才重新挂入D挡，将车辆推至充电桩旁进行补能。这条推送真的帮了我们大忙，否则真的得叫救援来处理。 不得不承认，鸿蒙智行出品不仅智驾第一梯队，这种雪中送炭的智能化功能也做得很到位，在边界条件下对行车安全带来的增益同样不容忽视。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

智界S7，作为华为科技赋能的首款纯电轿车，关注度相较问界来说会更高一些，同时对于这款车的期待值也比其他车型更高，无论是机械素养还是智驾表现都期望有一个更好的表现。 在拿到这款智界S7 Max RS 四驱性能版的时候，仅从外观我就感觉到不太一样，因为之前短暂体验过后驱版，这辆选装了运动套件和21寸轮毂的智界S7一下就和普通版拉开了差距。 外观设计上智界S7，你可以有自己的审美认为它不够优雅，但是在运动套件的加持下，你很难否认它不够运动，同时整体流线型的车身设计还带来了0.203Cd的超低风阻。 前脸最让人值得注意的就远近光一体式的大灯，单边四颗灯珠能够保证非常好的夜间照明，同时智界S7在大灯上的智能设计也十分贴心，在自动灯光模式下，远光灯会自动切换，不再有那种需要来回切换的烦恼，同时也减少了滥用远光，这点特别适合全面推广。 虽然是30万元级的产品，但在性能版的加持下，硬件配置上智界S7也绝对性能，除了选配的21英寸锻造轮毂搭配的米其林轮胎外，在刹车上性能版也配备了Brembo四活塞卡钳、耐高温FNC打孔刹车盘，即使在21寸的轮毂内也十分巨大，虽然选装这套轮毂会带来续航的减少，但好看和性能决不能向续航低头，就像燃油车时代哪个性能车会在乎油耗。 整个智界S7的座舱就给人一种宽敞的感觉，独特的仪表屏布局，让驾驶起来的视野更加广阔，不再需要特地低头关注一些车辆信息，同时搭配的橄榄运动方向盘也更加友好，没有说采用那种特别激进的半幅方向盘来教育车主，更符合一般车主的驾驶习惯。 同时这个橄榄运动方向盘在操控上也有着正向的加持，在多数道路上半圈的方向盘转向就已经足够应付，剩下的只有少数的掉头和停车需要更大幅度的转动方向盘。 智界S7的辅助泊车功能也让需要大幅转动方向盘的情况减少了不少，因为在老小区内居住，车位多数是靠自己来判断，智界S7不只能够识别车位，还支持自定义车位，对老旧小区来说十分友好。 同时智能泊车还能解决目前车位尺寸整体偏小的问题，一些紧凑的车位可以提前下来通过手机遥控泊车，不再会出现车停好了人下不来的尴尬情况。 至于驾驶上，智界S7确实有着独特的底盘调教技术，与SUV上的空悬不同，智界S7上的空悬更多的是为运动驾驶而服务，保证在激烈驾驶下对于整车的支撑性，虽然技术层面上不是很懂途灵平台的功能，但驾驶起来，车辆给与驾驶者足够路面反馈，让操作变得丝滑，不必过于担心车辆会失控，信心感十足。 最后就是性能上，3.3秒的零百加速已经完全够支撑各种日常驾驶情况，双电机的动力输出更加直接，无论在任何速度下想要加速都能做到直接响应，没有任何迟滞，这可能就是科技进步带来的魅力吧。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

这几天体验了一下智界S7的四驱性能版。这台车的外观设计总体而言我个人觉得还是更加偏向稳重、科技的感觉，虽然我试驾的这台已经选装了碳纤维的外观套件，但它并不是纯运动取向的车型，有商务需求或者成熟的买车群体也可以选择。侧面看车身的姿态比较流畅和纤长，很漂亮。轮胎方面我这台车选装的21英寸米其林的胎 ，虽然帅，但是高速开起来还是会有些胎噪，建议用小一号原厂胎会好一些。 车里设计整体以简洁科技的风格为主。仪表位置较远来替代HUD的设计，使用起来感觉还好，开起来时候眼神移动距离不大。副驾没有设置副驾屏，而是设计成了一个大面积的储物空间和台面，如果作为家用车来使用，更多的储物空间肯定是更好的。椭圆形方向盘适应起来很快，比半幅方向盘要好用很多，不会脱手也有乐趣。车机系统依然是鸿蒙OS ，体验下来非常丝滑，只是语音交互功能有时不是特别灵敏，可能需要后期OTA再调整。座椅支撑度不错，适合激烈驾驶和长途乘坐。 因为是性能版，整个驾驶感受不错，加速流畅，刹车稳，超车相当丝滑，高速动力储备也很足。整个车的加速踏板和制动踏板设计的比较有韧性，底盘也没有软塌塌的，支撑做的不错，高速大弯不含糊，而且前排视野很宽阔。续航水平上，智界S7在同级别中也算比较头部的水平，试驾一周没有充过电，最后一天去充了一次。全系支持800v超充，但是这台车快充只能用750V以上的枪，北京有些国网的电桩没更新就充不了，最后 找了超充站充的，确实快，但其实这台车即使开到0续航，也还是能再开几公里。 智驾方面，跟问界很像，高速会很快并到最左侧车道。 高速变道还是挺灵敏的，进出匝道比较顺利，跟车刹车也比较线性，之前试驾过一些车，跟车时会离近了猛踩，智界S7的体验感还可以。 如果不想买烂大街的街车，其实智界S7其实可以选，确实会比同级稍微贵一些，但毕竟是两个大厂出品，品控和售后能有保障。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.5分“优秀”

开了一段时间智界S7，说一些个人的观点： 智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。 智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。 我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。 车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。 智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。 还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。 还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。 后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。 动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。 每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。 总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.79分“优秀”

奔着华为智驾去的，北京纯电指标，主要是问界 M7 没有纯电款😳，试驾 S7 后觉得空间挺大，外观也不错，轿车空间里放下了零重力座椅，于是心动了！提车后最快速度开了高阶智驾，有惊喜有失望，高速 NCA 确实稳，城区 NCA 还有大量的 bug，确实只能辅助用，离好用还有很大距离，需要不断训练学习，最开始很期待的自动泊车，只能说有停车场车位的环境下还是不错的（确实方便，尤其对女司机😄），但是北京老破小这种极限环境还是经常触发不了或者预留太大，还有提升空间。空间是最满意的，后排放了宝宝安全座椅再坐两个人也不拥挤，家庭出行简直完美。平均百公里电耗 14.6 度，日常用出行 550 公里完全足够用了，没有续航焦虑。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.21分“优秀”

4月11日智界S7重新发布，今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下，聊聊感受。 【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评，但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕，在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候，在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的，里面很深我弯腰探不到最里面，开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃，隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消，不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。 【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平，在人流量非常大的路段也可以精准识别路况，下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD，我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级，还有一个移动梳妆台超贴心，橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感，视野更好。交车速度快，问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。 【外观】试驾的是最经典的霜月银，整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气，侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手，无边框车门，大溜背的造型，从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式，有的时候不太灵敏。 【内饰】内饰是雀羽红的颜色，我毕竟喜欢这种运动活力感，一进来没有刺鼻的味道，还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响，其实没有特别惊艳，中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒，呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱，可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤，头部只剩一拳的空间，不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。 【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应，开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的，并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净，没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬，需要用点力气，转弯半径也没有特别小，但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛，途径一段很窄的小路，人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行，这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明，大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.86分“优秀”

首先，版本是MAX RS版，外观霜月银，内饰月影灰，21寸锻造轮毂，有零重力座椅，有科技舒享包，有运动套件。下定和提车这部分写不下看图吧 1500公里高速体验及智驾领航使用体验 我从宁波出发到西安，全程1500公里，和同事两个人换着开，冲了7次电（剩余100公里续航就去服务区，剩余里程选综合，全程智驾顶着限速开），每次充电大概30分钟，50度电，70块左右，地图显示路程15个小时（不算充电时间），实际全程20小时，高速费1000，电费500。 体验只能说是遥遥领先，同事一直开油车，这次他感觉到科技时代了，小艺太稳了，一路小艺开着车，我们唱着歌聊着天就过去了，但是路程实在太长了，回去累的要死，但是在速度和安全上都绝对有保证，1500公里至少1300公里是小艺开着过去的，大嘴1000公里回乡绝对没有骗人，时不时扶着方向盘睁开眼睛目视前方就行。 高速充电问题，刚开始还在计算剩余电量和所去服务区的，后来发现所有桩都能用而且速度很快，就不管了快没电了到服务器下去充电。 但是值得注意的是小艺高速喜欢在最左边，所以如果要去服务区，提前取消智驾自己开，或者去最右边不让小艺变道，因为有一次还在吹小艺多厉害，小艺开着车就错过了匝道（当时在靠近右转的一条直行道路上，右边被一堆大车堵住，速度太快没有给他反应机会），错过了直行的时候还在找向右变道的路，关键是你自己打右转向变道过去，小艺的逻辑还是会主动往左变道，这点可以优化下，车主们高速上也可以注意下。 高速还有就是进入隧道前小艺会在没有变成实线的时候跑到中间去，有时候前后都是大车，小艺也想钻进去，感觉非常的不安全，或者前面明显有个大车很慢，他也会去中间，所以小艺逻辑判断还是趋向于安全策略，隧道的时候车主还是提前干预下小艺的判断。 其次就是，小艺虽然会自己检测到前车缓慢时变道超车（他不会自己打两下远光灯或者鸣笛提醒），但是这种时候中间往往是俩大车，反而会被后车抢了原先的顺序，被慢速的大车卡住，还超不过去，自己过一会又去左边的道上了。 最后一点就是华为智驾虽然遥遥领先，在预判能否超车和与前车保持多少车距速度方面很强，但是他会卡着后面想要超车的人，不会主动让别人，还是多少会影响道路上其他司机的判断，所以贴着方向盘保持一定的专注还是有必要的，顺便期待一下无图城市智驾。 驾驶质感 细节无法描述，只能说是高速驾驶时紧贴地面，转向或者躲避障碍物时十分灵敏，给你十足的信心，在封闭路线测试时速度能到200码，高速智驾最高可以调到130码。 车道偏离纠正 城市里躲避一辆对向来车，贴右边太近了（或者是车道偏离），明显感觉被打了把方向，毫无感觉的通过了，后面看行车记录仪完全看不出来发生了什么，吓了我一跳，平常就是压线了会响。 V4.0.1.7更新 个人就感觉更新了运动+模式，还有些UI啥的，运动+就是感觉电门更灵敏了， 有一点想说的就是，关于钥匙这点，首先我是iPhone，如果用卡片，那么上车就得把卡片放到左边垫子上，但是你用手机只需要把手机放到垫子上就行，有没有更新都是这个逻辑，二者不能互换，否则你用卡刷开门，不把卡片放到充电板上就会没有READY提示。 配饰 1.尾箱垫还是有点用，后面装的东西一般都会脏点 2.水杯垫那块感觉有用，奶茶上次被杯垫上面的限位器给戳破了。 3.脚垫送的其实也够用，时不时洗车让人内饰打扫了一样干净，或者自己买个车载吸尘器一样打扫 4.充电板那块垫子目前感觉没啥用其他的 5.车门防踢那个可能有用，不确定脚会不会把那块的塑料蹭坏 6.后排防踢垫也有点用 7.后备箱顶垫也没啥用 总之就是基本没啥卵用，时不时拿去洗车弄干净就行，灰内耐不耐脏还得过段时间才能看出来 总结 车是行驶质感非常棒的，rs版的加速和帅气是大街上秒杀其他车型的，智能化也能极大改善开车人的体验，包括但不限于辅助泊车、智驾领航和座椅按摩通风等。 但是，如果纠结价格和续航，可以选择max+和max版本，pro版本不太推荐，也没开到过。 总体而言，价格可能有点小贵，车也多少有点小问题，但是基本的底子是放在那里的，甚至某些方面超乎你的想象，还是建议去深度试驾下，期待后续的更新。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.42分“优秀”

本人菜鸟，属于是人生第一辆车。本来想买智界R7，但是赶上价格合适的库存车，就直接买了。 外观：为了空间设计车头偏短，正面和尾部还行。侧面流线型好看。 内饰：运动性简洁风格。 空间：同级最大之一。 辅助驾驶：ADS持续进化，现在不错，未来更可期。 智能座舱：鸿蒙系统好用但是芯片运算能力一般。 续航能耗：四驱版能耗较高，属于正常现象。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.83分“优秀”

外观没的说，银灰色外观，简洁大气。因为买的是展车，只能是杏沙白内饰，好看是好看，就怕以后难打理。辅助驾驶因为目前没跑满100公里，还不能开智驾包，但是已经很好用了，后续等开智驾包了再来补上城区智驾的体验。智能座舱感觉差点意思，之前试驾过理想的L6，就感觉小7的座舱还有待升级，刚提车两天，目前还算满意