点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

首先根据自己的用车需求，选择适合自己的车才是最好的车子。 s7我选对拉.值得表扬一下? 我的用车需求是不需要跑长途，我的长途都会控制在不出省的情况下。所以纯电的里程焦虑在我这里基本没有。充一次电的话，上下班用半个月才充一次电。 说说车子的优缺点吧:上干货? 优点:①很明显嘛，好看，我相信不管是女生，还是男生看到s7都会忍不住多看两眼。设计师是谁呀，真的很想认识一下。 ②大家有发现吧，S7的车头很短，整个车身空间利用最大化的感觉。内部空间非常大，坐了第二排试试，就知道了。 ③而且第二排地板是纯平的?。 ④前排主驾小细节，竟然有腿拖可以调节，拖住膝盖肘开车的感觉，真舒服。这样我的大腿到小腿都是放松的状态。 ⑤仪表盘放的比较远，这样开车的时候有盲区，眼睛只要稍微看一下，就知道车边上有没有障碍物了。这样更安全 ⑥销售说S7的音响和M9的音响是一样的，先不说音质怎么样，一下就把音响的档次拉高了。听音乐确实不错，后面我还发现音质可以调节，高音中音，低音，等等，这个可以根据自己的喜欢调节音响效果，其他品牌一般都是固定化的模式。这个就比较人性化了。 ⑦急加速，急减速，非常稳，没有明显的点头推头的感觉。 ⑧等等，后续慢慢总结。 缺点:①车子没有遮阳帘，提议车企，联系买车送遮阳帘，这个又不贵，虽然这个玻璃不怎么晒，但是女孩子嘛！有阳光就是晒的概念。 ②无边框车门确实是好看的，开门的时候玻璃自动往下缩的这个声音，控制稍微在好一点就更好了。 ③主驾座椅的前后调节角度，能否再大一点，我个子156，一开始开车的时候有点点感觉腿短了，现在目前适应了，还行。 先写到这吧，后续慢慢总结。希望能给大家带来帮助。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.79分“优秀”

5月2日提车，目前行驶了1400公里分享下使用感受: 1.选车原因: 当时选择有智界s7，特斯拉m3，极氪007，小鹏p7i。最终选择了s7。说实话选车第一眼感受很重要，当时发布会s7作为第一个可以自己开上台的车，在我心里留下了深刻的印象。第一次试驾，当时是工程车，车身长度和大小也震惊到我了。这车给我留下了很深的印象。后来试驾特斯拉等等车型，个人感觉差别不大。 作为新能源车型，智能化很重要，s7毕竟有华为加持，我也选择相信。二次发布后就定了。 2.价格 二次发布后max版价格是26.98万。不过权益很垃圾。所以销售给的老车主权益。27.48内外饰随便选，加科技舒享包，没有零重力座椅。保险6700多点，充电桩包安装3398，车窗隐私膜3000，下来接近29万。后面这些看个人，不是非要的。 3.使用体验 电耗: 目前行驶1400公里。平均电耗13度多点。使用场景上下班，高速，快速路，市区道路混行。 驾驶感受: 优点:动力还不错，提速家用足够，虽然没有空悬和CDC减震，日常滤震感不错。高速行驶平稳性好，跑个130没感觉。 缺点:底盘我不知道该用软还是硬形容，重庆大弯比较多，速度超过45转大弯，侧倾还是比较重的。方向盘橄榄型，说实话大部分人没有试过这种方向盘，我觉得很舒服，因为它小，所以操纵感很好！不过，方向盘有一点点虚位，就是网上说的贼，最明显的感觉就是在高速上把正车身需要更细腻的调节。而且因为辅助驾驶的介入（例如车道保持，防碰撞调整）方向盘的阻尼感会有频繁的变化。这是在使用过程中不太好的体验。 4.智能化水平 华为的赋能的智驾表现确实不错。 1.高速nca水平相当稳定，能不退出，它自己绝对不会退出。对于施工改道判别比较准确，上下匝道很流畅，跟车超车逻辑也ok，对我来说，高速真的可以放心使用。而且这套系统对于特殊车辆（警车，救护车）有独立识别，夜晚超越大车时，会自动远近光切换，第一次体验，确实震惊到我了，很安全。 不过偶尔也会犹豫，会有打灯准备变道，到因为后车速度变化又犹豫变回来，这有时候会让后车很困扰。 城区智驾还没买，个人还是不太放心。 自动泊车s级，我买的车位是一个靠近柱子，同时车道不是很宽的车位，这车位老司机停都很头疼，但现在车辆每次稳稳停入。第一次提车回来，它停的压了右边的线，我手动调整以后，它现在每次都不压线了。 说实话，我现在不会自己停车了…… 主动安全方面，推荐车道保持提醒就好，把纠偏关了，高速抢方向盘确实吓人。 目前没有让AEB辅助刹车过，但是哪怕不开智驾，AEB提醒也相当合适，正向前车减速会触发提醒，车身侧方有车辆快速接近也会触发预警，甚至后方偶尔也会有，让我感觉安全感满满。 小艺对于方向盘的介入是比较灵活的，哪怕关闭了车道纠偏，车辆对于自己开太偏，或者后方有车辆接近，防碰撞的方向盘纠偏介入还是很好的，救我几次先不说，每次介入确实也是比较惊险的时候。 这些加持确实给了我非常有保障的体验！满分? 5.内饰感受，配置建议，空间感受 这方面最无语的点就是，我没有选择零重力座椅。这就导致女王副驾直接变女仆副驾。全车后排都有通风，副驾没有，有点尴尬。如果有条件，这零重力座椅还是加上吧！ 其他内饰挺好的，我不喜欢太科技感的内饰，智界s7这个感觉也恰到好处。这方面仁者见仁。 空间没得说，正常驾驶位后排可以翘二郎腿。许多做过后排的亲戚都感叹后排空间很足。只要不适太胖，后面三个人也不会感觉很局促。后备箱空间纵深很深，夸张点说，得趴进入拿最里面的东西，这点设计还是不错的！ 6.车机 车机流畅度整体不错，不过有几个点感受需要提升。 偶尔叫小艺没反应，得多叫两次。再执行完一个指令后，语音识别不会退出，它还会听。这就导致比如我让它当个歌，我想跟着唱，它就会听我唱，然后识别一些有的没的的语音。但也没啥，语音关闭指令就好。 目前提车一个月，车机死机过两次。乍一听好像很可怕。我问了下售后，他们说是我在启动后，车机还没有完全加载完就立即执行了太多指令操作。我一想好像确实是，其他车多少都有开机动画，或者加载界面，但s7没有开机动画，如果开机后立马进行太多操作，是会有这种风险。希望也可以改进下。 但是，它挂档和车机是分开的，死机不会影响驾驶，重启屏幕也需要在驻车状态下完成，这个设定还不错。 7.推荐程度5星 我买了就想让大家也买，现在车友群里反馈都还不错。大家也非常希望找到车友。 总的来说，这车家用完全够用。 我还是相信大嘴的话，安全是最大的豪华，目前没看到这个车严重撞击的样子，被动安全我不清楚，但主动安全确实拉满，很安心，在高速上也很省心。 #智界S7提车作业#

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.79分“优秀”

1月15号下定（没错，官方关爱补贴活动最后一天），等了4个半月，现在提车大半个月了，简单说点用车感受。 外观没的说，等了这么久的冤种蓝要是还不够好看那真的该扭头就走，实车比照片视频好看不要太多，尤其臀线最性感，跟照片完全是两回事。路上受到的关注度极高，已经有好几次遇到专门凑上来平行观察的老司机了。 空间表现方面，因为one box设计理念加持，加上没有跟风去做前备箱，车内乘坐空间相当夸张，千万不要被轿跑的外观忽悠，车内乘坐空间是C+级的。稍有遗憾的是尾箱空间做出来一定妥协，开口和深度都还行，但是纵向空间确实表现一般。 行驶质感方面，是我开过的车里面数一数二的，RS的底盘真的很棒，极限相当高，一般的急加速超车变道车身几乎没晃动，应付日常通勤的路况绰绰有余。 动力表现方面，舒适模式跟性能油车的感觉非常像，这辈子应该都不会整单踏板，弱动能回收的感觉我已经习惯。这车动力明显是过剩的，运动模式开过一次，灵魂出窍的感觉。运动+我觉得几乎不太可能有使用场景，除非下赛道。这车底盘太低了，略高一点的减速坎都有可能剐蹭，所以城市通勤建议还是舒适模式，把悬挂老老实实放在标准或者高上面。即便是舒适模式，半脚电已经能突破大多性能油车的弹射模式。 智驾方面方面，虽然已经激活了无图NCA，但大多是我自己在开，因为真的太喜欢开了。目前高速和城区智驾都用过，因为预期不算高，所以总的来说表现不错，非极端路况基本可以完全交给它自己开，安全起见我没有把灵敏度调到最高，不赶时间的话可以放心用。不过车道博弈逻辑还得慢慢加强，车流量大，车道宽变窄且需要变道出去的极端情况下，罢工一次，还得我自己来。 总的来说车子很符合我的预期，满分100分的话我可以打到95分（扣的5分最后说），以前我一直开的油车，这是我第一台电车，真的只能感叹，油车的时代已经过去了。真正最让我最惊艳的是自动泊车，无论是车库泊车还是侧方位泊车，在中等效率下（交付说怕我惊恐所以建议不要上最高那一档）就已经让我叹服，以我17年驾龄经验，我觉得足以称得上尖子生。遥控泊车目前没有太好的应用场景，试验过几次，感觉一般。 最后说下槽点，最大的槽点就是感应雨刷，完全比不过同价位油车的感应雨刷，逻辑可以用混乱无序来形容，根本不按实际雨量来，严重拖了后腿，我看很多老车主都吐槽了几个月了，研发团队能不能长点心啊，雨季来了，这个真的很影响体验。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.79分“优秀”

外观: 哑光银色非常有质感，白天和夜晚看起来都不错。开在路上比较有辨识度。加装了运动套件和轮毂以后颜值更是飙升。 内饰: 选的白沙杏配色，浅色让人感觉很亮堂，空间更显大。虽然不耐脏，但是打理起来倒也不麻烦。内饰用料材质中规中矩没有什么雷点。 配置: 硬件上和主流三十万的电车大差不差，该有的都有除了真皮座椅。软件上车机表现中规中矩，智驾表现还是让人比较放心的。 空间: 座舱前后左右的空间非常好，上下的空间一般般，主要体现在后排座椅高度较矮。后备箱空间中规中矩。 续航: 电池是100度宁德时代三元锂电池。日常功耗在18-20左右，开500KM左右问题不大。高速开到130功耗会飙升到22。快充能到700V，电流大小取决于旁边有没有别的车。 智能化: 车机系统没有华为手机系统稳定，用了一个半月重启了两次。超级终端不如其他华为产品流畅，原生的一些第三方软件适配差点意思。交互设计上还是非常不错的，学习成本低上手快。智驾方面让我很满意，一个半月自己停车不超过五次，高速高架基本都是智驾，处理应急事件非常冷静丝滑，属于让人越用越敢用。 驾驶感受: U版开起来还是相当爽的，试过了几乎所有三十万左右的电车，这个可以说是排在前三的位置。电门响应快，方向盘灵活，悬挂支撑合理，底盘扎实，开起来让人有信心。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.79分“优秀”

1. 车价: 因为没有运动套件， 所以下了1w。 当时提的现车15天就拿到。33.98w，有时候还在后悔当初的决定，是不是应该加上运动套件。华系车还是有点偏贵。 2.颜值:比网上好看因为没有运动套，快提车的时候后悔的很久，见到实车真的好看，就是别人看不出是顶配，20寸轮毂太平庸了，没选21存轮毂也是当时不太愿意多花父母的米。现在想起来当时应该把轮毂和运动套件选上。但是选上也只是锦上添花，实车本身就够帅了。 3.续航与充电:能选100度大电池千万不要选82度的rs版本，580km没问题，但是其实还剩20%，只冲95%的电，差不多开480km左右。充电是真的快半小时就满了。电耗一般在17左右。 4.空间内饰:一定选红内比其他颜色质感好很多。但是红色面积太少了，包裹感有点不够，氛围感差点。内饰做工不错但对比bba有待提升。空间真的大是我坐过轿跑里面最大的，空间满分，本人176cm不顶头。 5.智驾:高速基本上可以放心，偶尔需要接手一下。自动泊车弄的我现在都不会倒车了，城区可能是重庆道路太复杂了经常要接手，期待ads3.0的版本。 6.架控体验:加速很棒，3.3秒感觉非常好，推背感特别强。操控转向精准，转弯半径小，底盘很高级。图灵底盘现在还没啥太大感觉，不错很舒服。为了空悬加了7000的整车质保。 7.杂谈:有时候买这个车还是有些焦虑，网上的评价褒贬不一，风评比较差，实际使用还是好车，车机使用流畅，操控很爽，但是华为还是太抠了，服务不错，但是价格实际还是偏贵了，销量不太好，但是智界s7是好车！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

04大学生提智界啦！！！挑战最小的智界车主！！！ 大二家里就俩人，也没车子，想买一辆空间大点的车子代步，平时也要开到南京去上学，家里本来给的预算在20-25，但是我最后还是忍不住去看了下智界，而飞凡、昊铂这些车子剩下的所有功能、智能化、驾驶感受、底盘、视野来说基本都是吊打 飞凡空间确实大，但是智能化车机太差了，昊铂底盘素质还可以视野也还行，但是空间太局促了而且车机也一般般，极氪007视野太太太差了，开的巨难受，所以最后还是超预算直接下定智界s7！ 我在2月底下定了智界s7max不带零重力座椅的，结果发布会一出我觉得max+29.5w不带零重力座椅挺好的，结果说能老车主权益继续，我再换成了max带科级舒享包和零重力座椅的，还是很满意的。 说真的，最不满意的还是价格哈哈哈哈哈哈哈，但是也不希望太便宜烂大街，不管怎么说，不愧是遥遥领先！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

前段时间，我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7，试驾内容非常丰富，有场地赛道，还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。 先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图，所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息，实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验，我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知， 其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱，在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶，由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑，其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过，否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验，这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了！ 并且这套系统的通行效率很高，系统很“大胆”，在匝道内的通行速度并不低，能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断，完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫，但是基于无图这个前提来说，它的表现已经非常出色了！ 在泊车代驾的环节中，智界S7也是给了我非常大的惊喜，我们测试的地点是在商场的地下停车场，人流车流都很多，场景很复杂，而智驾S7通过对停车场景信息的采集，能够非常智能地做出判断，不管是寻找车位还是礼让行人还是错车，直到停好车的整个流程都异常丝滑，而且速度很快，这点很超出想象！ 最后简单聊一聊智界S7的驾控体验，从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出，厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的，实际开起来它的底盘表现也确实出色！天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的，电动车的车身比较重，比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶，上限测试不高，远远试探不出它的极限能力。 最最让我感到惊喜的，还是无图NCA的体验，真的很棒，后续的量产车上也会逐步上线和搭载。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

做为华为赋能的第一款电动轿车，智界S7在这一市场中颇受关注，不久前，智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7，对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。 车机 智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑，智联生态丰富，给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal，也就是花瓣导航系统，这一系统和智驾系统打通了数据，做到了一体化，使用方便，直接在导航系统里，可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能， 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。 另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是，华为正与多家软件公司合作，开发属于鸿蒙系统的原生应用，可以预见，智界S7的车机功能未来会越来越丰富，人机交互体验会更强。 空间 智界S7的后排空间相当不错，前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间，极为宽裕，人坐进去时，翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽，头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。 内饰 针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。 智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖，有朋友认为上车时候容易产生磕碰。 我们在车内进行了体验，上下车时并不会产生碰撞，反而是因为这种设计，让中控台下的空间更加宽裕，在乘坐时，给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上，这部分台面也更加平整，方便放置电脑变成一个临时工作台。 有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出，其实我们在实际体验时发现，安全气囊在这个储物格的更前面，并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下，所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实，这类设计在很多车上都有类似的应用，并不会影响到安全气囊的打开。 驾控 驾驶了智界S7之后，给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统，可以说是两大杀手锏，但是我在试驾了智界S7后，对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版，在整个试驾的过程中，确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感，尤其是过弯时，刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统，给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验，让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验，从我试驾过的车中对比，感觉超越了model S和model 3的那种驾控，更加灵活，这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为，智界S7的驾控，已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车，担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态，都在智界S7上得到了解决，让我感觉这车虽然是新车型，却展现出更高的生命力。 总结 经过体验，我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能，接近三米的车内大空间，以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车，智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作，并表现出了本当的实力，对于这一市场更多的竞争对手来说，智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

2023广州车展就关注到了智界S7，当时这款车被围得水泄不通，很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下，现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。 【外观】 智界S7实车外观看着比图片更要惊艳，类似于磨砂灰的车漆，看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件，包括前铲，整体设计非常低趴，很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的，整个线条设计得非常好，看上去一点都不会臃肿，非常有运动感。侧面有侧裙边，线条非常舒展，让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低，21寸的锻造轮毂，配的是米其林PS EV专用的轮胎，看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手，还有无框车门也都有，后视镜也是采用了无边框的设计，可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾，比较常规的状态，但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提，智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间，很巧思。而且智界S7是电尾门的设计，整个后备箱容积还是非常可观的，非常深，也都做了全包的处理，这也是很多高端车型的惯用手法。 【座舱】 坐进智界S7车内，内饰采用了类似于游艇式的设计，中控台前方的面积非常大，而且做了分层。内饰的风格简约，有一个大尺寸的液晶仪表盘，还有一个很大尺寸的中控屏。 副驾驶的前方还搞出了一个储物盒，副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域，支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。 智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统，后排配了pad，既可以拿下去，也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕，通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势，有了这一生态的加持，智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。 【驾控】 在试驾过程中，我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统，可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应，比如说在湿滑路面上全速起步时，如果扭矩不能及时的调整，很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时，还是有些小担心的。不过，这车居然一点都没有发生偏移，非常稳！在经过颠簸路面时，传感器感应到颠簸路面的信号之后，DATS系统也会进行控制，及时做出响应，提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关，打开之后，整个刹车会变得更加的柔和，这个感受还是比较明显的。 智界S7零百加速只需要3.3秒，但制动距离仅为33.5m，我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的，抓地力非常强，起步也很稳，整个人有种被推出去的感觉，非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统，所以说整个制动力的释放非常均匀有力，给人很强的信心。在掉头的时候，我还注意了转弯半径，作为一台这么长的车，它转弯半径居然只有5.7m，开起来很灵活。 我们把驾驶模式调到运动+模式，然后打开了“时空旅行”大师声浪，在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的，比较有驾驶的激情。动力完全不用担心，不管是入弯还是出弯，整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50，这也是很多性能车的标配。在悬架方面，前悬采用了虚拟主销双叉臂，后悬就是五连杆悬挂，可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘，在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上，还能够给到一些操控的乐趣，还是非常难得的。 【底盘】 智界S7首次搭载途灵底盘，我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮，让整个车呈现出一个后驱车的姿态，产生一定的滑移率，提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候，他会把更多的扭矩分配到前轮，帮助整车更快地出弯，而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用，它每秒可以调节100次，增加整车侧向的支撑力，让整个操控更加平稳。 【总结】 智界S7售价在24.98-34.98万元，这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7，无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计，都是超越BBA的34C的，我感觉还是可以去试试的。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.93分“优秀”

观点综述： 对年轻人来说最喜欢的应该是智界S7的颜值，选的白色车身看起来非常秀气，上黑下白的设计很有辨识度。车灯也很吸引人，眯眯眼的感觉很可爱，还有大溜背和小鸭尾看着也很性感。隐藏式门把手的设计很巧妙，手靠近的时候会自动弹开，加上无边框车门和电吸门功能，满满的高级感。 还有S7的各种智能配置，买车之前就有所耳闻，试驾的时候看着工作人员操作感觉功能很强大，自主导航，自动跟车，还会根据车流量调整车速，看的非常心动于是直接订车了。等车期间提前在APP上通过了智驾学习的考试，后面提车的时候便能直接使用HUAWEI ADS。跑高架的时候感觉整个智驾系统很稳，驾驶风格不会太激进，减速也较为平缓，如果碰上慢车也会果断变道，很好的缓解了驾驶疲劳，用了一段时间现在上高速和环线基本可以直接脱手。 倒车入库也都是S7自己操作，遥控泊车对于两边车位都停的很挤情况下非常好用，而且还可以选择泊出的方向，向左、向右或者直行都可以，早起出门再也不用担心不好上车了。 鸿蒙座舱的智慧互联玩法也很多，提车当天花了近三个小时设置了很多个性化内容，包括灯光、音效还有驾驶坐姿等等，现在一上车人脸识别后就会自动调整到对应的状态。当然也可以录入多个帐号和对应的人脸，这样就算中途换人开车也不需要重新设置。同时上车连接手机后包括音乐、微信等等都能直接在车机上使用，重点是控制面板也跟手机有点相似。有时候不想动手就呼唤小艺，像“打开车窗”“打开后备箱”等等它都可以帮忙，还能帮忙打开电影，就连跳到多少分剧情这种细节操作它都可以完成，而且如果当前在导航开启状态下还会自动分屏，不会影响主驾。 顺便补充一点，华为的智能家居也能在车机上远程控制，功能感觉比家里的智能音箱还要多。应用流转更不用说了，第一次可能需要碰一碰才能触发流转功能，用的次数多了，当手机识别车辆就在附近的时候，上车第一时间车机就会弹出是否需要流转的页面，点一下就能将导航传输到车机，比碰一碰还要方便。 【最不满意】 后排配置过于简单，没有通风加热和按摩功能，选的杏色内饰不耐脏。 【驾驶感受】 电车相比油车体验要好很多，动力充沛，加速平稳，重点是没有发动机的噪音。底盘不算硬，在好点的城市道路上较为舒适，在非铺装路面则侧倾支撑点不太够。 【续航】 我买的这个版本是705 Max，实际能跑多远我没有计算过，平时上下班通勤大概在35km左右，偶尔跟朋友有约一天也不会超过70km，平均一个月充三次电，感觉续航还能接受。电耗倒是关注的比较多，市区里面一般都是13、14，天气热一点差不多就是14、15左右，跑高速则再高一些，这个电耗应该是正常水准。 【乘坐体验】 我选的杏色内饰，给我的感觉就是很有质感，缺点就是不耐脏。座椅是仿皮材质，很软也很舒服，还带通风加热和电动调节功能，腰部支撑也可以多向调整。车内氛围灯的设计恰到好处，晚上跟着HUAWEI SOUND一起律动仪式感满满。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

最近体验了一款流量和热度特别的高的车：智界S7，的确有点意思，配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。 【外观部分】 整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面，非常有质感，以前这种漆面，我记得只在高性能车上才能看见，比如奔驰AMG家族的性能车型，现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外，智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的，毕竟它定位是一台中大型的轿车，整体气势十足，车头的攻击性非常强，底盘也显得低趴。 侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润，同时它是采用了One-Box的设计理念，风阻系数比保时捷Taycan还要低，这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰，全碳纤维的小尾翼真的非常少见，特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计，在同级别来说还是比较少见的，以前我们在高端车上面才能看到的配置，现在在国产车上，就很轻易就可以看到，可见国产车在配置上的良心。 【智能座舱】 智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键，试了一下它的使用逻辑，当我要开启后备箱门时，可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小，很有科技感。车窗的开关，也可以做到一键升降。 【动态体验】 这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型，我体验了一下运动和运动+两个模式，个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候，我可以明显感觉到它运动模式，整体的车身底盘控制得更好，侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候，整体的车身侧倾抑制相当不错，很平顺，车尾的跟随性也做的相当不错，包括电门以及刹车的脚感，做的舒适而丝滑，很跟脚。我觉得，拿运动+模式在日常来走街的话，都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾，可以在非常短的距离完成，加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机，零百加速仅3.3秒，我在过零百加速的短距离时，在结束时尾数已经达到了112迈，这种加速真的太爽了。 再来说一下这款车的驾驶感受，第一，方向盘的手感我个人是比较喜欢的，是橄榄运动方向盘，在熟悉了之后，整体操作起来还是比较容易上手的。第二，智界S7底盘的设计，比较有质感，别看车大，但是开起来比较灵活，尤其是在高速段的时候，车身整体的姿态抑制，包括侧倾，都算是比较好的。第三，刹车的力道，真的是相当的足，而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力，Brembo的刹车卡钳，还有打孔的刹车盘，以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎，这样的配置，你说顶不顶？这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时，没有用舒适制动模式的情况下，它起步打滑迹象会比较的明显，刹车点头迹象也比较的明显，但当我开启了舒适制动模式之后，它在湿滑路面起步会很稳，车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时，紧急自动的时候，可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底，更加的舒适，而且它在最后紧急制动的那一下，点头力道会更小，所以我觉得这种模式，还是比较适合会晕车的用户。 【总结】 智界S7整体体验下来，我觉得这款车不仅在做工用料，包括整体的驾控表现，都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质，以及它的各方面的表现，做的很均衡，很适合于家庭使用，非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话，也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。 外观： 智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。 空间： 因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。 操控： 智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。 驾驶： 我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。 在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。 驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。 其他： 其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.14分“优秀”

新能源时代下的新产品它们有一个特点，就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例：车长接近5米，厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭；但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。 所以智界S7是一台怎样的车？ 厂家的领导说这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说：This is a everyday car. ★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平，但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。 ★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，你可能会吐槽，但既然是everyday car，我反而能理解。高坐姿、低IP（instrument panel仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。 ★ 初步熟悉车子后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题，至少活动当天我们反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。 ★ 基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。 ★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的，电车底盘“带电”之后，可以想象的空间会大了很多，舒适和运动同时兼具，这是更全面的“智驾”。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

动力 今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车，动力都是核心产品力，所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本，整体来看，智界S7加速丝滑流畅，“地板电”动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。相当哇塞。 当我们驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动+模式，动力输出激烈，匹配橄榄形方向盘，无论是操控，还是动力响应，整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。 底盘 智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校，前双叉臂＋后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合，增强驾驭体验，这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下，我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的，绕桩时，智界S7的悬架侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供有舒适制动防晕车模式，这个也很不错，我特意感受了一下，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作，可以有效降低晕车感，这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。 不过从这车的目前用户的角度出发，舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此，我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试，智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中，智界S7可以通过摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动，保持车身几乎没有左右摆动，并且没有失去抓地力，轻松启动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。 智界S7展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足日常出行代步的需求。 配置 除了动力、底盘外，智界S7针对家用车的需求，在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0，我在测试的时候体验了一下，手机里的应用可以全量平移至车机，除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统的流畅性和应用丰富性都不错，而且操作起来简单便捷，可以说零基础上手都ok。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，不仅能够听懂、执行复杂的口音指令，而且还能够根据环境主动提供服务，智能性上也拿捏的不错。 总体说来，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准，这次试驾让我很有收获。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.71分“优秀”

关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。 外观： 智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。 智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。 内饰： 智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。 比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。 而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。 动力： 智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。 开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。 测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。 底盘： 智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。 在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。 总结： 总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。