点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.93分“优秀”

提车两天，很满意说说整体感受！ 【最不满意】 下单到交付，一言难尽 本来说年前提车的结果说没戏了。我是12月13号下定的，3月2号提的。历时70多天。实话讲一月份很期待，结果没提上。后面很佛系到不到无所谓了反正也有车开。结果不算坏，湖州第一辆RS。黑武士很帅啊！没有白等！ 用车体验 【最满意】 回头率很高，驾驶质感没有网上吐槽的那么差，可能是满配我就不多说了。唯一想说的一点就是我说看了展车定的，下单的时候没有试驾过。算是盲订了吧，一个字超勇的哦！~主要还是相信华为不会让我失望。嘿嘿～ 今天去杭州上牌试了下高速智驾领航，整体还可以没有出现失控的情况，唯一值得吐槽的是领航智驾策略太保守了，已经调整过配置还是这样。没有大空间不变道，还不是个老司机，更像刚会开车的谨慎新手（有技术经验不足）等ota吧运动模式，方向盘会变重整体姿态很对味。非常战斗！好评！除了我老婆，本来说是给她买的。结果我抢来开了。满满的套路 吐槽一下倒车后视镜设置，调了会影响正常使用。不知道是不是bug，等ota吧。 最后祝各位小伙伴早日提车！帅还是真的帅啊！ 最后说一句，网上那些水军不要理没有参考价值。真有是你投诉人家能解决，要相信华子。不要有过分的期望，平常心看待一款产品很重要！3Q

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

前段时间，我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7，试驾内容非常丰富，有场地赛道，还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。 先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图，所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息，实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验，我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知， 其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱，在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶，由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑，其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过，否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验，这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了！ 并且这套系统的通行效率很高，系统很“大胆”，在匝道内的通行速度并不低，能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断，完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫，但是基于无图这个前提来说，它的表现已经非常出色了！ 在泊车代驾的环节中，智界S7也是给了我非常大的惊喜，我们测试的地点是在商场的地下停车场，人流车流都很多，场景很复杂，而智驾S7通过对停车场景信息的采集，能够非常智能地做出判断，不管是寻找车位还是礼让行人还是错车，直到停好车的整个流程都异常丝滑，而且速度很快，这点很超出想象！ 最后简单聊一聊智界S7的驾控体验，从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出，厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的，实际开起来它的底盘表现也确实出色！天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的，电动车的车身比较重，比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶，上限测试不高，远远试探不出它的极限能力。 最最让我感到惊喜的，还是无图NCA的体验，真的很棒，后续的量产车上也会逐步上线和搭载。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

做为华为赋能的第一款电动轿车，智界S7在这一市场中颇受关注，不久前，智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7，对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。 车机 智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑，智联生态丰富，给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal，也就是花瓣导航系统，这一系统和智驾系统打通了数据，做到了一体化，使用方便，直接在导航系统里，可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能， 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。 另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是，华为正与多家软件公司合作，开发属于鸿蒙系统的原生应用，可以预见，智界S7的车机功能未来会越来越丰富，人机交互体验会更强。 空间 智界S7的后排空间相当不错，前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间，极为宽裕，人坐进去时，翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽，头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。 内饰 针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。 智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖，有朋友认为上车时候容易产生磕碰。 我们在车内进行了体验，上下车时并不会产生碰撞，反而是因为这种设计，让中控台下的空间更加宽裕，在乘坐时，给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上，这部分台面也更加平整，方便放置电脑变成一个临时工作台。 有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出，其实我们在实际体验时发现，安全气囊在这个储物格的更前面，并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下，所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实，这类设计在很多车上都有类似的应用，并不会影响到安全气囊的打开。 驾控 驾驶了智界S7之后，给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统，可以说是两大杀手锏，但是我在试驾了智界S7后，对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版，在整个试驾的过程中，确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感，尤其是过弯时，刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统，给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验，让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验，从我试驾过的车中对比，感觉超越了model S和model 3的那种驾控，更加灵活，这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为，智界S7的驾控，已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车，担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态，都在智界S7上得到了解决，让我感觉这车虽然是新车型，却展现出更高的生命力。 总结 经过体验，我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能，接近三米的车内大空间，以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车，智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作，并表现出了本当的实力，对于这一市场更多的竞争对手来说，智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

最近体验了一款流量和热度特别的高的车：智界S7，的确有点意思，配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。 【外观部分】 整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面，非常有质感，以前这种漆面，我记得只在高性能车上才能看见，比如奔驰AMG家族的性能车型，现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外，智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的，毕竟它定位是一台中大型的轿车，整体气势十足，车头的攻击性非常强，底盘也显得低趴。 侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润，同时它是采用了One-Box的设计理念，风阻系数比保时捷Taycan还要低，这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰，全碳纤维的小尾翼真的非常少见，特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计，在同级别来说还是比较少见的，以前我们在高端车上面才能看到的配置，现在在国产车上，就很轻易就可以看到，可见国产车在配置上的良心。 【智能座舱】 智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键，试了一下它的使用逻辑，当我要开启后备箱门时，可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小，很有科技感。车窗的开关，也可以做到一键升降。 【动态体验】 这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型，我体验了一下运动和运动+两个模式，个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候，我可以明显感觉到它运动模式，整体的车身底盘控制得更好，侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候，整体的车身侧倾抑制相当不错，很平顺，车尾的跟随性也做的相当不错，包括电门以及刹车的脚感，做的舒适而丝滑，很跟脚。我觉得，拿运动+模式在日常来走街的话，都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾，可以在非常短的距离完成，加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机，零百加速仅3.3秒，我在过零百加速的短距离时，在结束时尾数已经达到了112迈，这种加速真的太爽了。 再来说一下这款车的驾驶感受，第一，方向盘的手感我个人是比较喜欢的，是橄榄运动方向盘，在熟悉了之后，整体操作起来还是比较容易上手的。第二，智界S7底盘的设计，比较有质感，别看车大，但是开起来比较灵活，尤其是在高速段的时候，车身整体的姿态抑制，包括侧倾，都算是比较好的。第三，刹车的力道，真的是相当的足，而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力，Brembo的刹车卡钳，还有打孔的刹车盘，以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎，这样的配置，你说顶不顶？这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时，没有用舒适制动模式的情况下，它起步打滑迹象会比较的明显，刹车点头迹象也比较的明显，但当我开启了舒适制动模式之后，它在湿滑路面起步会很稳，车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时，紧急自动的时候，可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底，更加的舒适，而且它在最后紧急制动的那一下，点头力道会更小，所以我觉得这种模式，还是比较适合会晕车的用户。 【总结】 智界S7整体体验下来，我觉得这款车不仅在做工用料，包括整体的驾控表现，都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质，以及它的各方面的表现，做的很均衡，很适合于家庭使用，非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话，也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.14分“优秀”

新能源时代下的新产品它们有一个特点，就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例：车长接近5米，厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭；但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。 所以智界S7是一台怎样的车？ 厂家的领导说这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说：This is a everyday car. ★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平，但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。 ★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，你可能会吐槽，但既然是everyday car，我反而能理解。高坐姿、低IP（instrument panel仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。 ★ 初步熟悉车子后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题，至少活动当天我们反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。 ★ 基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。 ★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的，电车底盘“带电”之后，可以想象的空间会大了很多，舒适和运动同时兼具，这是更全面的“智驾”。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.71分“优秀”

关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。 外观： 智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。 智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。 内饰： 智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。 比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。 而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。 动力： 智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。 开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。 测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。 底盘： 智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。 在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。 总结： 总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

动力 今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车，动力都是核心产品力，所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本，整体来看，智界S7加速丝滑流畅，“地板电”动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。相当哇塞。 当我们驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动+模式，动力输出激烈，匹配橄榄形方向盘，无论是操控，还是动力响应，整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。 底盘 智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校，前双叉臂＋后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合，增强驾驭体验，这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下，我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的，绕桩时，智界S7的悬架侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供有舒适制动防晕车模式，这个也很不错，我特意感受了一下，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作，可以有效降低晕车感，这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。 不过从这车的目前用户的角度出发，舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此，我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试，智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中，智界S7可以通过摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动，保持车身几乎没有左右摆动，并且没有失去抓地力，轻松启动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。 智界S7展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足日常出行代步的需求。 配置 除了动力、底盘外，智界S7针对家用车的需求，在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0，我在测试的时候体验了一下，手机里的应用可以全量平移至车机，除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统的流畅性和应用丰富性都不错，而且操作起来简单便捷，可以说零基础上手都ok。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，不仅能够听懂、执行复杂的口音指令，而且还能够根据环境主动提供服务，智能性上也拿捏的不错。 总体说来，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准，这次试驾让我很有收获。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

我最近发现咱们国内的汽车特别受大家的喜爱，今天我就体验了全新的智界S7。因为这台车是由华为主导设计研发的，备受大家关注。我也来分享一下我对这款车的试驾体会。 【外观】 智界S7这台车定位中大型轿车，外观是非常帅的，长度达到了4971mm，轴距也达到了2950mm，典型的中大型轿车的尺寸，对于这款车的外观，我说几个我比较喜欢的重点。 车头配备了激光雷达，实用是一方面，在车头上面还是很唬人的，看着科技感很足。 车头的大灯设计得比较时尚，加上引擎盖的弧度与前脸的线条，显得很精神。车尾的设计也非常好看，贯穿式尾灯，跟前面的日间行车灯形成了很好的呼应。 这台车它配备了无边框车门，后视镜也是无边框的设计，整车设计非常简洁流畅。 【内饰】 来到智界S7车内能够看到非常讨喜的视觉效果，超大个的中控屏，方向盘前方还立了一个长条形的表盘，中控台上方还有一个凸起来的小装饰，是HUAWEIU SOUND的星环散射体，它其实是一个中置的音箱，随着音乐的律动，会变成不同的颜色。中控台屏幕后方有一块超大的空闲的区域，因为它的仪表盘往后延伸了，而且方向盘变成了橄榄型的设计，所以整体的视觉效果要更开阔一点。同时，在副驾这个区域，是一个化妆盒，可以放一些杂物，副驾的手套箱也很好的保留了下来，储物空间这点完全不用担心。 智界S7基于纯电动化平台打造，电池电机不会占用车内空间，保证车内的舒适性，后排空间有非常好的表现，同时后排还是有很多细节，比如说前排座椅后方是配备了华为Mag Link的，保证后排乘客的一个娱乐性，同时后排门板上还是有很多功能按键的，比如说后排的座椅通风、加热，包括空调的控制，而上方有两个分段式的超大个的全景天窗，可以隔绝99.99%的紫外线，保证在后排或者前排乘坐的时候被太阳所照射。后排出风口还有一个66w的有线快充，这些标准配置是不是很赞？ 【智能】 智界S7的中控屏幕也是搭载了全新的鸿蒙4车机系统，性能不用担心，华为制造，可以链接华为互联生态，整个车机的功能和反馈都是很不错的。这里我说一下车机具体能有多强大， 在我需要调节后视镜角度功能时，只需要说“小艺小艺”“调节后视镜”，车机系统就会提醒你做好目视前方1秒，然后你只要坐好，一踩刹车，车机就能观测到你的目光所及的范围，然后自动来调节后视镜，更加精准，更加个性化，这种功能还是第一次遇到。 中控屏下方是50w的无线快充，而且支持散热功能，保证你的手机在充电的过程中不会发烫。 【驾控】 我主要体验了智界S7的零百加速以及操控，整体的表现只能用一句话形容，就是这台车的极限还没有达到，但是我的极限已经到了。 整台车动态驾驶感受还是非常厉害的，途灵智能底盘，还有华为DATS动态自适应扭矩系统对这台车有很大的加持。整台车在驾驶过程中，循迹性非常好，包括在过弯的时候，它的尾部跟随感很不错，而且还有一点就是它的刹车性能确实很到位。而且智界S7这台车它还有一个舒适刹车的调节功能，也就是在尽可能的调整下，让我感觉到刹车的过程中不会点头，所以在整个驾驶的过程中，包括车内乘客的乘坐感受上，不会感到眩晕。所以这台车我觉得整体的调校还是非常优秀的。 智界S7采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，能够保证这台车在过弯的过程中拥有非常好的侧向支撑，同时这套系统也可以保证车子在湿滑路面上也尽可能的减少打滑，并且在颠簸路面时，尽可能的保持舒适性。 【其他】 智界S7这台车应该是目前含华量最高的一台车，无论是它的电机电控系统、整车的研发、包括设计、配置上的调校、整体的协调，这台车应该是做到了一定的水准。无论是这套途灵智能底盘系统也好，还是HUAWEI DriverONE 800V超级快充也好，都可以说是当下市场条件下的真香配置了，这应该是咱们在今年能买到的最充满华为技术的一台车型了，你们有没有心动？

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

家里有一辆Model Y，一直想要买多一辆轿车，但是又不想再买特斯拉当韭菜了，刚好华为出了智界S7，刚好我对华为智驾很感兴趣，我一看这不就是我的梦中情车吗?很快啊，我就第一时间下定了智界S7 Max，智界现在提车两个多月了，我也开了快2000多公里了，就从以下几个方面分享我的感受吧。 1.外观 我选的是陶瓷白加上月影灰内饰，非常配我的华为Mate60Pro+，并且陶瓷白搭配智界低趴的姿态，一个词形容：又奶又凶！提车后回头率杠杠的 2.智能座舱&智驾 之前开特斯拉的时候，最羡慕的就是华为的智能座舱和智驾了。特斯拉那个语音我就不吐槽了，懂得都懂，小艺智能语音助手也特别聪明，除了驾驶操控，基本上所有的操作指令，都能通过呼叫小艺完成，比如开关窗、调节氛围灯、开关座椅加热、座椅按摩之类的，而且连续的指令，小艺也能完成操作，甚至还能模仿你的音色。如果你是华为手机用户，还可以把手机上的导航或者应用之类的流转到车机上，在车机互联这块目前华为依旧遥遥领先。 而在智驾方面，过年期间回汕头老家，堵车堵的我心累，还好有智驾辅助，而且基本全程都是0接管，智界S7不但会根据路况自动变道，而且会优先选择在快车道行驶，旁边大车有大车经过也会稍微避让一些，感觉就像一个老司机，非常的省心。现在就等最近城区NCA推送更新了，看着M5智驾版和新M7的车友用上城区NCA，我那叫一个馋啊！ 3.充电续航 续航方面也是挺给力，达成率非常高，官方标称CLTC 705KM续航，深圳回汕头318KM，满电出发，到汕头后还能剩300KM左右的电量，如果换做我的Model Y，到汕头就只剩下20多KM了。同时800V的电池，最快可在30分钟内将电池充至80% 完全没有电量焦虑。而且充电休息的时候，还可以坐在副驾上的零重力座椅上躺一会，舒服！ 4.内部 这车的内部也还不错，空间大，二排坐着非常宽敞，支撑性也很棒。而且游艇环抱式座舱加上橄榄运动方向盘，前排视野很开阔。再加上座椅通风、座椅按摩、氛围灯，之前开modelY，这些都是没有的，现在换智界S7以后，对我这个老韭菜来说简直是天翻地覆的大升级，感觉就像大乡里进城。 5.其他 作为目前含华量最高的轿车，它的很多核心黑科技都是和自家大哥问界M9一样的，一样的家族化设计，一样的途灵智能底盘，一样的192线束激光雷达，同样的800V高压电池。无论是外观、操控、智能化我都很满意。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

【购车经历】 智界S7全国首提！朋友们！我提车了！ 一大早就到了深圳鸿蒙智行超级体验中心，服务到位、流程专业，还有个交付仪式，仪式感拉满！ 两小时搞定上车回家！元旦跨年可以开新车咯！ 发布会转的大定，银外红内RS版，速度还挺快！ 【最满意】 外观，贼拉风，开出去好多人围观！ 性能和操控，我在高速试了下运动模式，真的很顶！ 【最不满意】 噪音控制这块差点，车速在120以后，有明显风噪和胎噪。 【智能化表现】 夸一下华为的智驾方案，支持拥堵跟车，实测基本上0接管，跟车距离合适，反应速度也很快，行为表现很像人类司机。

点评车型: 2024款智界S7 超航版Max+

4.14分“优秀”

【静态】智界S7的造型真的是一大亮点，低趴的前脸，大溜背造型，饱满的宽体，犀利的C字型灯组，再加上无边框车门，颜值真的是让人挑不出毛病。作为中大型轿车，前后排的空间表现十分优秀，我身高一米八，将前排座椅调至正常位置，坐在后排时头部空间一拳，腿部空间三拳。【动态】这款车的方向盘助力力度也恰到好处，不重不轻，再配上游戏手柄般的造型，让开车的乐趣也徒增了不少。因为搭载了鸿蒙系统，车机使用起来也是十分流畅。动力方面，智界S7的起步没有像其他电车一般的暴躁，居然让人感受到了部分自然吸气车型的温和，后续的动力，也是可以做到随叫随到，但刹车的灵敏度有些过高，踩到三分之一的地方，就容易出现点头的现象。总的来说，这款车的设计，智能化和动态感受都很让人满意，唯一不足的就是售价有些高。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

在智界S7还没发布的时候，就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来，感觉没跑过瘾，蛮有意思的，虽然定位还是年轻家庭的第一辆车，但底盘调教、动力水平，偶尔满足一下主驾的快乐没问题。 【外观】 轮毂尺寸21寸，里面配红色的Brembo卡钳，打孔刹车盘，还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器，看起来很运动。 【内饰】 内饰值得一说，HarmonyOS 4智能座舱，在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备，无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型，还是各种科技配置，值得这个价格。 【操控】 智界S7运动+模式的时候底盘降得很低，悬架的阻力会调到最硬，绕桩、过大弯、掉头弯的时候，侧倾抑制很不错，转向也挺精准的，湿滑路面轮胎基本没有打滑，智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下，开个舒适制动，它整体就很柔，乘客也舒服。 【动力】 运动+模式下可以3.3秒破百，真的太猛了，新手千万别尝试，当然了，配合Brembo刹车卡钳，制动效果很棒，百零33.5米，电机真的让马力进入了廉价时代。