最近体验了一款流量和热度特别的高的车:智界S7,的确有点意思,配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。
【外观部分】
整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面,非常有质感,以前这种漆面,我记得只在高性能车上才能看见,比如奔驰AMG家族的性能车型,现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外,智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的,毕竟它定位是一台中大型的轿车,整体气势十足,车头的攻击性非常强,底盘也显得低趴。
侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润,同时它是采用了One-Box的设计理念,风阻系数比保时捷Taycan还要低,这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰,全碳纤维的小尾翼真的非常少见,特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计,在同级别来说还是比较少见的,以前我们在高端车上面才能看到的配置,现在在国产车上,就很轻易就可以看到,可见国产车在配置上的良心。
【智能座舱】
智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键,试了一下它的使用逻辑,当我要开启后备箱门时,可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小,很有科技感。车窗的开关,也可以做到一键升降。
【动态体验】
这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型,我体验了一下运动和运动+两个模式,个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候,我可以明显感觉到它运动模式,整体的车身底盘控制得更好,侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候,整体的车身侧倾抑制相当不错,很平顺,车尾的跟随性也做的相当不错,包括电门以及刹车的脚感,做的舒适而丝滑,很跟脚。我觉得,拿运动+模式在日常来走街的话,都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾,可以在非常短的距离完成,加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机,零百加速仅3.3秒,我在过零百加速的短距离时,在结束时尾数已经达到了112迈,这种加速真的太爽了。
再来说一下这款车的驾驶感受,第一,方向盘的手感我个人是比较喜欢的,是橄榄运动方向盘,在熟悉了之后,整体操作起来还是比较容易上手的。第二,智界S7底盘的设计,比较有质感,别看车大,但是开起来比较灵活,尤其是在高速段的时候,车身整体的姿态抑制,包括侧倾,都算是比较好的。第三,刹车的力道,真的是相当的足,而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力,Brembo的刹车卡钳,还有打孔的刹车盘,以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎,这样的配置,你说顶不顶?这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时,没有用舒适制动模式的情况下,它起步打滑迹象会比较的明显,刹车点头迹象也比较的明显,但当我开启了舒适制动模式之后,它在湿滑路面起步会很稳,车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时,紧急自动的时候,可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底,更加的舒适,而且它在最后紧急制动的那一下,点头力道会更小,所以我觉得这种模式,还是比较适合会晕车的用户。
【总结】
智界S7整体体验下来,我觉得这款车不仅在做工用料,包括整体的驾控表现,都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质,以及它的各方面的表现,做的很均衡,很适合于家庭使用,非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话,也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。
才高八斗奶茶FPH:这个电池太小了,价格明显贵了很多
新能源时代下的新产品它们有一个特点,就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例:车长接近5米,厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭;但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些,又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。
所以智界S7是一台怎样的车?
厂家的领导说这是一台主打家庭的车,但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说:This is a everyday car.
★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了,上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子,双电机365kW的功率,用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平,但舒适模式算是把部分动力封印住了,电机的动力输出很绵柔,跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。
★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄,但坐姿上没太能体现电池的薄,是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域,你可能会吐槽,但既然是everyday car,我反而能理解。高坐姿、低IP(instrument panel仪表台),换来的是一览无遗的视野,城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿,固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上,但日常通勤会给普通人带来很大压力。
★ 初步熟悉车子后,直接换成运动+模式。特别说明,运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后,你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下,你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题,至少活动当天我们反复试了5次零百加速,虽然手头没有测试仪器,但体感上是没差的。
★ 基于四驱版50:50的载荷(后驱版只是接近50:50),智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好,2吨多的车子扔进弯道里,对于轮胎和悬架都有不小的压力,但轮胎始终咬紧地面,更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈,原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了,仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。
★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘,其实是一揽子电控技术的统称,里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息,并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代,感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等,由于少了发动机至变速箱参与的环节,从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短,换来的效果便是,车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的,电车底盘“带电”之后,可以想象的空间会大了很多,舒适和运动同时兼具,这是更全面的“智驾”。
蓝色天空141519421:内饰一个字不提
WMX20180212:满分10就差不多
动力
今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了,难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车,动力都是核心产品力,所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本,整体来看,智界S7加速丝滑流畅,“地板电”动力瞬间爆发,没有丝毫迟疑。相当哇塞。
当我们驾驶这台智界S7时,动力输出迅速,且方向盘的转向灵敏,甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯,为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外,智界S7还有运动+模式,动力输出激烈,匹配橄榄形方向盘,无论是操控,还是动力响应,整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。
底盘
智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校,前双叉臂+后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合,增强驾驭体验,这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下,我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的,绕桩时,智界S7的悬架侧倾抑制表现不错,整车没有明显的侧倾表现。另外,智界S7还提供有舒适制动防晕车模式,这个也很不错,我特意感受了一下,急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作,可以有效降低晕车感,这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。
不过从这车的目前用户的角度出发,舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此,我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试,智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中,智界S7可以通过摄像头和激光雷达,预判前方150米内的路况信息,并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时,车辆能够对减速带的冲击力进行吸收,降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶,智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时,底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动,保持车身几乎没有左右摆动,并且没有失去抓地力,轻松启动。这意味着,智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等,也能够从容应对,降低车辆失控的风险。
智界S7展示出两种截然不同的“性格”,既可以满足驾驶员的激烈驾驶,也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能,同时也可以满足日常出行代步的需求。
配置
除了动力、底盘外,智界S7针对家用车的需求,在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例,智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱,配备了超级桌面2.0,我在测试的时候体验了一下,手机里的应用可以全量平移至车机,除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看,在方舟引擎的加持下,车机系统的流畅性和应用丰富性都不错,而且操作起来简单便捷,可以说零基础上手都ok。与此同时,由于小艺介入了盘古大模型,不仅能够听懂、执行复杂的口音指令,而且还能够根据环境主动提供服务,智能性上也拿捏的不错。
总体说来,智界S7在智驾、智能座舱等方面,都刷新了同级别车型智能水平的标准,这次试驾让我很有收获。
用户9661615590151:这车真的可惜目前产能不足,华为和奇瑞的负面消息,希望能好好合作,不然就凉了
用户8613674972959:华为还是别赋能了,再赋能奇瑞汽车研究院几十年来的专利在花粉嘴里全成华为给的了
在智界S7还没发布的时候,就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来,感觉没跑过瘾,蛮有意思的,虽然定位还是年轻家庭的第一辆车,但底盘调教、动力水平,偶尔满足一下主驾的快乐没问题。
【外观】
轮毂尺寸21寸,里面配红色的Brembo卡钳,打孔刹车盘,还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器,看起来很运动。
【内饰】
内饰值得一说,HarmonyOS 4智能座舱,在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备,无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型,还是各种科技配置,值得这个价格。
【操控】
智界S7运动+模式的时候底盘降得很低,悬架的阻力会调到最硬,绕桩、过大弯、掉头弯的时候,侧倾抑制很不错,转向也挺精准的,湿滑路面轮胎基本没有打滑,智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下,开个舒适制动,它整体就很柔,乘客也舒服。
【动力】
运动+模式下可以3.3秒破百,真的太猛了,新手千万别尝试,当然了,配合Brembo刹车卡钳,制动效果很棒,百零33.5米,电机真的让马力进入了廉价时代。
阿龙爱吃铜锣烧:这东西售后在哪啊!是在奇瑞的4S店售后吗?