智界S7,提车2个月1000公里使用体验
作为一个资深新能源车主,一个蔚来老韭菜,我为什么会选择智界,今天就来深度分享一下
【外观】
新能源车圈里,大家有没有发现一个现象,就是车的外观设计,或多或少总能找到一些熟悉的影子。按照我的理解,很多车都在互相“借鉴”,罕有原创概念。智界是少有的坚持外观设计原创的车型。开车在路上外观的吸睛程度非常高,经常会有隔壁车的朋友放下车窗仔细打量,这就是原创外观设计的魅力。
作为一款运动感很强的车型,智界S7从前轮向后延伸的腰线,加上外扩的后轮,很像是一名运动员在蓄势起跑,动感十足。再加上无边框车门,气场一点不输BBA的大型4门轿跑,深得我心。
【空间】
内部的空间是智界S7另外一大亮点,得益于一体化的车身设计,给车带来越级的空间感受,这种超大的空间从外观是完全感受不到的,只有亲自坐在其中,那种前后排乘坐的舒展感受,绝对会让你感到意外,很多亲戚朋友坐进来的第一句话都是“这车空间这么大啊,车还是亲自试乘试驾,光看图看视频,还真不行”。也正是因为车内的大空间,副驾座椅开启零重力模式之后,可以舒舒服服的把身体舒展开来,这才是真正的全身心放松。
【驾驶感受】
首先要说的就是橄榄运动方向盘,刚刚上手可能需要适应一下,因为真的很小,有一种在玩游戏的错觉。适应之后手感超级棒,转动方向盘不再需要大幅度的动作,颇有点赛车手的感觉。小巧的方向盘,配合上灵活的底盘,变道超车、掉头这些操作非常轻松,并且途灵底盘能够提供非常不错的支撑,操控感受非常扎实。我平时的路况条件比较好,基本上都是高速加高架快速路,智界S7低趴的姿态和扎实的底盘,相当沉稳,超车变道,方向的指向性很好,很灵活,加上不错的加速性能,超车的时候很有信心。高架上的转弯盘道,底盘的侧向支撑也很好,不会有很明显的外倾,再加上运动型座椅给到的包裹感,给人很强的信心。市区道路上,路面的变化能够很清晰的传递给驾驶者,升级到4.0.1.7版本之后,减振器的阻尼能够智能调节,路感清晰的同时,不平的路面带来的颠簸感也得到更好的抑制。
总体的感受,就一个字“相当稳”。
【续航】
新能源车逃不开的话题就是电耗,我这辆是max版,标称续航705公里。2月份春节期间,气温都在0度左右,加上基本都是高速路况,平均能耗18左右。3月份这两周,同样每天50-60公里高速路况,平均能耗降到了16.3,续航的达成率接近73%。如果是市区行驶的话,续航达成率会更高,这个懂得都懂。
【乘坐体验】
内饰:有几个亮点,第一个就是所谓的游艇前眺甲板,仪表屏前移到平台前端的设计,很讨巧,视线不需要大角度的变化,就能看到车辆的各种信息,很方便;副驾这边大平台带来上部储物箱,可以常用的物品放在里面,不常用的物品比如说明书、反光背心这些放在下面的手套箱,做到分类存放,而且这个大平台还可以作为临时的办公桌或者化妆台使用,挺方便。第二个就是储物空间很多,很大,中央扶手上面的储物格,下面掏空的储物格,还有扶手中间的储物箱,储物空间很给力,推荐大家买两个我这样的储物隔板,那就更方便了。还有一个很不错的是中控屏后面,也可以放一个专用储物格。第三个很方便的点就是自带了2个无线充电板和4个usb充电口(前2后2),可以满足全车人同时充电的需求。这两个倾斜的无线充电板,同时满足手机摆放和充电需求,必须要点个赞。
第四个就是座椅了,我选择红色的真皮座椅,而且选择了零重力座椅和科技舒享包,前后有座椅加热和座椅通风,前排还有座椅按摩,上海这种冬天湿冷、夏天湿热的地方,湿冷的冬天,冬天打开座椅和方向加热,夏天打开座椅通风,谁用谁知道,爽到起飞。
后排的空调和座椅控制也很有特点,放在了车门上,而且还做成了触摸按键,很有逼格。
【智能驾驶】
最后谈谈这个功能,目前还没有正式推送城区无图NCA,作为华为系最强的科技配置,目前还没有办法深度体验,不过等开通之后我会第一时间体验。目前可以使用的高速领航辅助功能很好用,毕竟智界S7搭载的是192线激光雷达,问界M9同款,论识别精度等方面,简直就是1打3。最特别的是遇到隔壁车道有大车,或主动稍微避让一点距离再超车,确保安全;虽然还不能代驾泊车,现有的泊车辅助也是超级好用,比很多品牌强的不止一点点,不管什么类型的车位,都能自主泊入,最主要是动作很快,仿佛老司机。甚至很多窄车位也能自动泊车,除了泊入它还可以泊出,就问你服不服。还有一个很好的功能还没开放,就是哨兵模式,希望赶紧升级。
【小缺点】
没有缺点那是不可能的,比如行车记录仪,升级之后画面视野变小了,不太好用;后备箱盖,出厂可以配一个隔音垫,这样就不用我再去买啦;最后一点,智驾OTA听说已经在路上了,赶紧升级吧,最大优势,已经有点迫不及待了,回头还可以再刷一波朋友圈,让周围人再羡慕一下。
来电显示702:超大得空间,我笑了
野蛮香蕉:你去看看星途星纪元,你会发现这就是星纪元es
用户6856694727063:充电桩能匹配的慢充吗?
做为华为赋能的第一款电动轿车,智界S7在这一市场中颇受关注,不久前,智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7,对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。
车机
智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑,智联生态丰富,给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal,也就是花瓣导航系统,这一系统和智驾系统打通了数据,做到了一体化,使用方便,直接在导航系统里,可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能, 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。
另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是,华为正与多家软件公司合作,开发属于鸿蒙系统的原生应用,可以预见,智界S7的车机功能未来会越来越丰富,人机交互体验会更强。
空间
智界S7的后排空间相当不错,前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间,极为宽裕,人坐进去时,翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽,头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。
内饰
针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。
智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖,有朋友认为上车时候容易产生磕碰。
我们在车内进行了体验,上下车时并不会产生碰撞,反而是因为这种设计,让中控台下的空间更加宽裕,在乘坐时,给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上,这部分台面也更加平整,方便放置电脑变成一个临时工作台。
有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出,其实我们在实际体验时发现,安全气囊在这个储物格的更前面,并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下,所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实,这类设计在很多车上都有类似的应用,并不会影响到安全气囊的打开。
驾控
驾驶了智界S7之后,给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统,可以说是两大杀手锏,但是我在试驾了智界S7后,对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版,在整个试驾的过程中,确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感,尤其是过弯时,刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统,给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验,让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验,从我试驾过的车中对比,感觉超越了model S和model 3的那种驾控,更加灵活,这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为,智界S7的驾控,已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车,担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态,都在智界S7上得到了解决,让我感觉这车虽然是新车型,却展现出更高的生命力。
总结
经过体验,我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能,接近三米的车内大空间,以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车,智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作,并表现出了本当的实力,对于这一市场更多的竞争对手来说,智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。
家里有一辆Model Y,一直想要买多一辆轿车,但是又不想再买特斯拉当韭菜了,刚好华为出了智界S7,刚好我对华为智驾很感兴趣,我一看这不就是我的梦中情车吗?很快啊,我就第一时间下定了智界S7 Max,智界现在提车两个多月了,我也开了快2000多公里了,就从以下几个方面分享我的感受吧。
1.外观
我选的是陶瓷白加上月影灰内饰,非常配我的华为Mate60Pro+,并且陶瓷白搭配智界低趴的姿态,一个词形容:又奶又凶!提车后回头率杠杠的
2.智能座舱&智驾
之前开特斯拉的时候,最羡慕的就是华为的智能座舱和智驾了。特斯拉那个语音我就不吐槽了,懂得都懂,小艺智能语音助手也特别聪明,除了驾驶操控,基本上所有的操作指令,都能通过呼叫小艺完成,比如开关窗、调节氛围灯、开关座椅加热、座椅按摩之类的,而且连续的指令,小艺也能完成操作,甚至还能模仿你的音色。如果你是华为手机用户,还可以把手机上的导航或者应用之类的流转到车机上,在车机互联这块目前华为依旧遥遥领先。
而在智驾方面,过年期间回汕头老家,堵车堵的我心累,还好有智驾辅助,而且基本全程都是0接管,智界S7不但会根据路况自动变道,而且会优先选择在快车道行驶,旁边大车有大车经过也会稍微避让一些,感觉就像一个老司机,非常的省心。现在就等最近城区NCA推送更新了,看着M5智驾版和新M7的车友用上城区NCA,我那叫一个馋啊!
3.充电续航
续航方面也是挺给力,达成率非常高,官方标称CLTC 705KM续航,深圳回汕头318KM,满电出发,到汕头后还能剩300KM左右的电量,如果换做我的Model Y,到汕头就只剩下20多KM了。同时800V的电池,最快可在30分钟内将电池充至80%
完全没有电量焦虑。而且充电休息的时候,还可以坐在副驾上的零重力座椅上躺一会,舒服!
4.内部
这车的内部也还不错,空间大,二排坐着非常宽敞,支撑性也很棒。而且游艇环抱式座舱加上橄榄运动方向盘,前排视野很开阔。再加上座椅通风、座椅按摩、氛围灯,之前开modelY,这些都是没有的,现在换智界S7以后,对我这个老韭菜来说简直是天翻地覆的大升级,感觉就像大乡里进城。
5.其他
作为目前含华量最高的轿车,它的很多核心黑科技都是和自家大哥问界M9一样的,一样的家族化设计,一样的途灵智能底盘,一样的192线束激光雷达,同样的800V高压电池。无论是外观、操控、智能化我都很满意。
车界评语:特斯拉韭菜?,哪个有特斯拉保值
Roy1878:B站那个蓝朋友的数码UP???
Sosoo1:买了一台最不安全的车这车到处都是撞的新闻,华为赋能后反而不安全,抗撞有什么用,车身又不是华为造的
在智界S7还没发布的时候,就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来,感觉没跑过瘾,蛮有意思的,虽然定位还是年轻家庭的第一辆车,但底盘调教、动力水平,偶尔满足一下主驾的快乐没问题。
【外观】
轮毂尺寸21寸,里面配红色的Brembo卡钳,打孔刹车盘,还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器,看起来很运动。
【内饰】
内饰值得一说,HarmonyOS 4智能座舱,在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备,无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型,还是各种科技配置,值得这个价格。
【操控】
智界S7运动+模式的时候底盘降得很低,悬架的阻力会调到最硬,绕桩、过大弯、掉头弯的时候,侧倾抑制很不错,转向也挺精准的,湿滑路面轮胎基本没有打滑,智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下,开个舒适制动,它整体就很柔,乘客也舒服。
【动力】
运动+模式下可以3.3秒破百,真的太猛了,新手千万别尝试,当然了,配合Brembo刹车卡钳,制动效果很棒,百零33.5米,电机真的让马力进入了廉价时代。
阿龙爱吃铜锣烧:这东西售后在哪啊!是在奇瑞的4S店售后吗?