点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.43分“优秀”

虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。 静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。 配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界 S7提车十几天，开了一千多公里，感觉有资格发表下评价了。当初之所以选择智界 S7，我个人看中的就是外观和智驾这两个方面，后来试乘试驾之后，对于其他方面也挺满意。现在从提车之后的角度，再聊聊这些方面。 首先，外观，我选择的是银外红内配色，也是主打色，低趴造型加上非常有型的车屁股，这车不光我很喜欢，开在外面的回头率也很高。开车在路上，每次都会有不少人看，充电的时候，也有同是充电的过来问，惊艳程度还是很高的。 空间的话，整体还是很够用的，前排保留足够的腿部伸展以后，后排的腿部空间也足够，不会拥挤，加上没有地台，纯平的地板，整个后排的活动性也很好。大人孩子都不觉得挤，而且后备厢空间也足够的长，可以放很多东西，后备厢还有一个储物暗格。空间没得说。 驾驶方面，橄榄运动方向盘比想象中的要好接受得多，上手就能适应。除了打满方向的时候，感觉有点长，其他都挺好。动力方面，虽然不是 RS，但是提速还是很快，操控性也不错。另外现在高速上已经有智驾了，就等城区NCA了。 再来聊聊电耗，有一说一，真的很低，我开车开着空调，听着歌，高速上平均120，电耗竟然也才20，平时市区只有17的电耗，这个简直不要太夸张，续航的话，因为现在是冬天，加上零下10度左右的天气，舒适模式，空调，座椅加热全开能跑四百多公里，这个表现我已经非常满意了。夏天没有损耗，估计表现更好。 内饰更不用说了，游艇式座舱视野好的同时，质感也很好，多彩氛围灯和多功能座椅还有红色内饰以及缝线的处理细节都很好，新车味道肯定是有的，不过现在开了这段时间，已经闻不到味道了。 跟同级别的新能源汽车相比，智界 S7单一个华为智驾我觉得就已经足够遥遥领先了，还有800V 平台，鲲鹏设计以及全年拉满的智能配置，所以第一时间我就下定了 这段时间开下来，整体我还是非常满意的，朋友说，都这个价格了，为什么不买个油车。首先，油车我已经有了，而且加油现在巨贵，这也是我一开始想买纯电的原因。另外，油车的智能配置太差了，拿我现在的 Q5L 来说，40多万的价格，除了Carplay，几乎没有什么智能配置了。智界 S7通风，加热，按摩，智能大屏所有配置都拉满了。最主要的是，智界S7的智驾，后面升级了无图NCA，无人代客泊车和无麦 K 歌啥的以后，激发完全形态，那时候才是最理想的状态。到那时候再来发补充评价，目前就现在这一千多公里的驾乘感受来说，我个人觉得，还是可以打到90分的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

2023广州车展就关注到了智界S7，当时这款车被围得水泄不通，很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下，现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。 【外观】 智界S7实车外观看着比图片更要惊艳，类似于磨砂灰的车漆，看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件，包括前铲，整体设计非常低趴，很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的，整个线条设计得非常好，看上去一点都不会臃肿，非常有运动感。侧面有侧裙边，线条非常舒展，让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低，21寸的锻造轮毂，配的是米其林PS EV专用的轮胎，看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手，还有无框车门也都有，后视镜也是采用了无边框的设计，可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾，比较常规的状态，但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提，智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间，很巧思。而且智界S7是电尾门的设计，整个后备箱容积还是非常可观的，非常深，也都做了全包的处理，这也是很多高端车型的惯用手法。 【座舱】 坐进智界S7车内，内饰采用了类似于游艇式的设计，中控台前方的面积非常大，而且做了分层。内饰的风格简约，有一个大尺寸的液晶仪表盘，还有一个很大尺寸的中控屏。 副驾驶的前方还搞出了一个储物盒，副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域，支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。 智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统，后排配了pad，既可以拿下去，也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕，通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势，有了这一生态的加持，智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。 【驾控】 在试驾过程中，我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统，可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应，比如说在湿滑路面上全速起步时，如果扭矩不能及时的调整，很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时，还是有些小担心的。不过，这车居然一点都没有发生偏移，非常稳！在经过颠簸路面时，传感器感应到颠簸路面的信号之后，DATS系统也会进行控制，及时做出响应，提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关，打开之后，整个刹车会变得更加的柔和，这个感受还是比较明显的。 智界S7零百加速只需要3.3秒，但制动距离仅为33.5m，我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的，抓地力非常强，起步也很稳，整个人有种被推出去的感觉，非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统，所以说整个制动力的释放非常均匀有力，给人很强的信心。在掉头的时候，我还注意了转弯半径，作为一台这么长的车，它转弯半径居然只有5.7m，开起来很灵活。 我们把驾驶模式调到运动+模式，然后打开了“时空旅行”大师声浪，在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的，比较有驾驶的激情。动力完全不用担心，不管是入弯还是出弯，整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50，这也是很多性能车的标配。在悬架方面，前悬采用了虚拟主销双叉臂，后悬就是五连杆悬挂，可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘，在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上，还能够给到一些操控的乐趣，还是非常难得的。 【底盘】 智界S7首次搭载途灵底盘，我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮，让整个车呈现出一个后驱车的姿态，产生一定的滑移率，提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候，他会把更多的扭矩分配到前轮，帮助整车更快地出弯，而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用，它每秒可以调节100次，增加整车侧向的支撑力，让整个操控更加平稳。 【总结】 智界S7售价在24.98-34.98万元，这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7，无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计，都是超越BBA的34C的，我感觉还是可以去试试的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.14分“优秀”

新能源时代下的新产品它们有一个特点，就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例：车长接近5米，厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭；但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。 所以智界S7是一台怎样的车？ 厂家的领导说这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说：This is a everyday car. ★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平，但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。 ★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，你可能会吐槽，但既然是everyday car，我反而能理解。高坐姿、低IP（instrument panel仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。 ★ 初步熟悉车子后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题，至少活动当天我们反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。 ★ 基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。 ★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的，电车底盘“带电”之后，可以想象的空间会大了很多，舒适和运动同时兼具，这是更全面的“智驾”。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

动力 今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车，动力都是核心产品力，所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本，整体来看，智界S7加速丝滑流畅，“地板电”动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。相当哇塞。 当我们驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动+模式，动力输出激烈，匹配橄榄形方向盘，无论是操控，还是动力响应，整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。 底盘 智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校，前双叉臂＋后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合，增强驾驭体验，这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下，我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的，绕桩时，智界S7的悬架侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供有舒适制动防晕车模式，这个也很不错，我特意感受了一下，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作，可以有效降低晕车感，这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。 不过从这车的目前用户的角度出发，舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此，我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试，智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中，智界S7可以通过摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动，保持车身几乎没有左右摆动，并且没有失去抓地力，轻松启动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。 智界S7展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足日常出行代步的需求。 配置 除了动力、底盘外，智界S7针对家用车的需求，在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0，我在测试的时候体验了一下，手机里的应用可以全量平移至车机，除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统的流畅性和应用丰富性都不错，而且操作起来简单便捷，可以说零基础上手都ok。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，不仅能够听懂、执行复杂的口音指令，而且还能够根据环境主动提供服务，智能性上也拿捏的不错。 总体说来，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准，这次试驾让我很有收获。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.21分“优秀”

华为可以说是自带流量，作为华为品牌下的智能的大轿跑智界S7电车，我是一直关注，得知能够试驾的时候也是比较期待，刚刚试驾完就开始总结试驾感受。下面就来具体点评一下。 总体感受： 大家都在说智界S7含华量高，这次试驾会试了途灵底盘之后感受更加深刻。传统的底盘可能会更多依靠机械素质，在反馈上会有些延迟，但是因为华为技术的加持，让途灵底盘仿佛拥有了大脑，能让整体的架控表现均衡。其次是加速和响应时间。三秒级的加速水平，对于经常摸车的人来说，带来的动力体验上的刷新还是印象很深的，那种感觉绝对不是用“快”来形容了，简直就是残暴。 驾控： 电驱动力响应都是即时的，我在试驾智界S7时，最大的动力感受就是一脚电门下去，车走了，魂没跟上，动力相当给力。当然了，再好的加速能力，也需要匹配足够的操控调校才能达到出色的驾控体验。智界S7的驾控我认为还是比较耐玩的，华为的途灵智能底盘，采用了前双叉臂后多轮杆的悬挂结构，加入了空气悬挂和CDC以及xMotion智能车身控制等软件系统，这些配置在实际的操作中，最大的亮点就是将软件层面与机械部件相结合，带来了更好的操控体验，我在入弯时，可以感受到底盘在控制一侧的空气悬挂的软硬程度，降低车身侧倾，让车身姿态更加稳定。熟悉之后，甚至可以做到过弯时，不用那么大幅度的降速，这个过程对于驾驭者的直观感受就是肾上腺素飙升，太棒了。所以整体试驾下来，虽然智界S7有着近五米的车长，但是在弯道行驶时，还是能让我感受到非常强的底盘支撑，连续入弯会变得更加自信。 设计： 动力部分讲完，再跟大家说说智界S7的设计。 首先，在设计上智界S7很华为，溜背舒展的线条，四轮四角的设计，不仅很好看，风阻系数也低，对于拥有近五米的车长和小两米的车宽的车型，这个成绩还是非常亮眼的。智界S7依然很好的延续了华为简约科技的设计理念，带着与生俱来的高级感。 智能化： 除了动力、设计外，智界S7在智能化上还给我带来了不少比较有意思的体验。 作为一台含华量极高的车型，智界S7的智能化水平比较有看点，HarmonyOS 4车机在操作逻辑、反应速度，包括APP的丰富程度上都有着不错的表现，整个试驾过程中，我能想到的关于车机的任何操作，都可以由它出色的完成。而且这个系统将整车的可玩性都提升到了一个新的水平，目前试驾过的很多车型都没有带给我这种智能化的体验，可以说，华为一出手，就知有没有。 在最新的版本中啊，智界S7还首创了3D车控桌面，打开这一功能，就显示相应的智界S7的3D模型，这个模型可以实现整个操作与真实模型的逻辑一模一样。如果不习惯这样的操作模式，也可以一键切回至传统的2D桌面。 在互联的能力上，智界S7利用了华为强大的信息互联实力，只需要一个华为账号就可以实现像手机、电脑和车机的共享使用，娱乐、办公都会很方便。我坐在车里，在手机正在看视频，上车时，手机里的应用会无缝延续到智界S7的车机大屏上，这让我很意外，也很惊喜。朋友发给我定位，我在手机上打开导航，在车上通过手机“碰一碰”车机互联，导航信息就直接流转到了车机上开始导航了。智界S7还能通过“扫脸”识别我的信息，并自动登录我的华为账号，打开APP等功能，通过华为系统的共同真的实现了一个智能生态的打造了。 人性化： 除了智能化以外，华为的座舱在人性化上确实也有了一定的突破和升级。智界S7采用了橄榄型的方向盘，与传统的方向盘相比，这样扁平的结构，可以让三点和九点的握感与手部更加贴合，接触面更大，握感更实。在激烈驾驶时，大角度转向的过程中，可以更加的跟手。还有智界S7的储物格，所有车门的收纳空间都配备了灯光，光线不好的时候找东西会更方便。 总结： 智界S7从操控到智能化再到人性化的设计上，能够给驾驭者很明显的带来差异化的体验，带来与众不同的操控体验。从这次的试驾体验，我对智界S7预定突破万辆的成绩就很理解了，华为智界S7在整体的打造上，确实可圈可点，有一定水准。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

在天马赛道开完了智界S7，通过两圈的试驾体验，跟大家着重聊聊这台车在赛道上的动态驾驶感受。 首先说一下0到100的感受，3.3秒的零百加速确实不是盖的，在起步的那一刹那，能感觉到它巨大的力道，把人狠狠地摁在座椅上，让人感觉到从0到100km/h就是瞬间的事情！电车带来的这种极速的加速感，以前可能在油车上需要几百万甚至千万级才能体验到，而如今在电车上我们可以以较小的成本体验到，真的是科技进步啊！ 而且它的这套刹车确实也非常给力，让你能够很精确地控制到车辆的每一个刹车点，过弯的精准性也非常高！ 轻量化车身搭配上高效的动力系统，让智界S7拥有超强爆发力的同时，又拥有稳健的操控感。智界S7前双叉臂后五连杆的结构，加上CDC和空气悬挂这一套硬件的组合拳，同时又有华为专门设计并且首次上车的途灵智能底盘，能让这台车给到一种你想快就能快想停就能停的极致操控，确实给我留下了非常深刻的印象！可见智界S7对于操控的追求也是非常之高的。 不仅如此，在接下来的模拟湿滑路面起步的环节，整个地面被铺上一层比较光滑的幕布，并且在上面洒了水，在这样的地面上地板油加速，正常的车辆肯定会出现非常严重的打滑现象，紧接着会出现车身开始偏移的状况。但是智界S7的表现非常亮眼，一脚电门下去后，先是正常的打滑，紧接着它的扭距管理系统马上就介入了，轮胎打滑的现象马上被抑制住，然后稳稳起步，没有丝毫的晃动！非常稳！在北方结冰的路面，这种表现能够给予驾驶者极大的信心和安全感。 在接下来以不同速度通过减速带的测试中，智界S7的滤震表现也相当不错，当我们以20码左右的速度通过时，滤震干脆直接，很有高级感。同时这套悬架系统的调校在刹车的时候，几乎没有点头的现象，刹停非常稳，多亏了它配备了“舒适制动”的功能，大大减少了乘客晕车的可能。 通过在天马赛道上感受这台智界S7，我们能感受到这台车对于极致驾控的追求，它是认真研究过驾驶者想要什么的！在尽量满足驾驶者对于操控的需求后还能满足乘坐者的舒适性，我觉得这台智界S7是下足了功夫的。接下来展车已陆续到店，很期待消费者是否为它的“极致”买单了！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

大空间、智能化、豪华感！智界S7，是懂年轻人想要的智能出行体验的。 座舱内的设计不是光看起来大，通过视野区、领航区和驾乘区的三段式分区，视野非常好，配合设计灵感源自于F1的方向盘（造型很独特，握感粗壮但是细腻！），让人有持续驾驶的欲望。 仪表盘和中控台模拟了游艇甲板的观感，不仅站高望远，而且给副驾留出了放笔记本办公的空间（当然是要在静止的条件下使用，别杠），用华为笔记本的用户还有和HarmonyOS 4座舱无感互联的福利。 前后纵向超过1米九的座舱能轻松设置舒适的后排空间，有长座垫，有可调靠背，有通风加热。副驾也有很多小细节是贴心细腻的，比如一键悬浮的零重力座椅，比如上下双开的储物空间，比如专业柔光的化妆镜。不仅大，还相当会摆弄空间。 而整个座舱的智能化主要由HarmonyOS 4来承担，鸿蒙座舱的人机交互无疑遥遥领先哈哈，3D车控桌面直接操作车辆功能，SmartDock能够主动推荐内容、安全提醒和便捷服务，以及招牌的超级桌面2.0、手机无缝流转功能、华为平板即挂即连的HUAWEI MagLink、可见即可说的语音交互能力、接入华为盘古AI大模型的车载智慧助手小艺……盲选车机哪家强？智界S7绝对不会让人失望。 同时，豪华的细节也没缺失在智界S7上，主驾自适应调节2.0，可以提供触控空调和座椅功能，还有缓释的香氛，狠狠拿捏住了车主对于生活品质的追求。 当然，我们在天马赛道体验到的智界S7，远不止于这些。 在内燃机时代敢把中型轿车放到赛道拉爆是很drama的体验，但是在电车时代，智界S7就这么干了，确实很爽，让人意犹未尽。场地的科目包括零百加速，百零刹停，金卡纳，湿滑和颠簸路段。在运动+模式下姿态非常的好看，车身高度会降到非常低，悬架阻尼调整到最硬，这样在过弯和绕桩的时候侧倾控制的非常好，而且转向非常精准。但是如果你调整回舒适模式，它开起来的感觉包括NVH控制得又很高级。华为途灵智能底盘真心有点东西。如果碰到湿滑路段，智界S7的扭矩矢量控制系统能给用户非常足的信心。 然后3.3S的零百加速确实快，非常快，33.5m的百零刹停表现是对得起打孔的刹车盘和硕大的Brembo卡钳的，再加上碳纤维的小鸭尾确实性能属性值已经拉满了。 嗯……硕大的激光雷达看起来和性能没啥关系，不过对于智驾这个鸿蒙智行的拿手好戏来说，应该是手拿把掐没啥问题的。 今年的车企都在扎堆进入中型甚至中大型的轿车市场，在这个级别上想要脱颖而出，光有性能是不够的，因为年轻人会既要又要还要，那车本身在满足了这些要求以外想要超越同级和车主预期就会有难度。智界S7的底子非常好，动力和操控都非常惊艳，再加上鸿蒙智行的加持，还是相当值得年轻购车群体去选择的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

智界S7是智选车旗下首款轿车，这台车目前已经公布了，售价24.98万起。前阵子受邀试驾了这款车，想跟大家分享一下这台车在赛道上的驾驶感受！ 本次试驾是智界S7首次动态试驾，厂家直接安排了赛道试驾，可见厂家对于这款车的操控是相当有信心！ 根据安排，我们上赛道体验的这台车是四驱的版本，采用前后双电机的布局，前电机最大功率150KW,后电机最大功率215KW，电动机总功率365KW，百公里加速3.3秒！这个数据还是相当牛，所以我们首先进行的就是直道的零百公里加速和制动体验。在起步阶段，其实我是完全没有感受到它动力有多强的，但是在提速到三四十公里时速之后，它的推背感就来了，甚至给你一种心里发毛的恐怖提速感，瞬间“灵魂出窍”！有点扮猪吃老虎的意思！根据厂家的说法，之所以这么设定，是为了方便驾驶者在低速或者是停车挪车的时候，给人更好的体验以及驾驶的安全性。不会让人感到不舒适或者误操作，所以在踏板开度的前20%，动力输出都是比较柔和的。这个设定还挺人性化！ 然后是接下来的赛道激烈驾驶，智界S7悬架结构采用前双叉臂后多连杆，并且配备个空气悬架和CDC可调阻尼的减震器，过弯时侧倾很小并且支撑性很足，在激烈驾驶时，小巧的方向盘更容易掌控，“人车合一”的感受特别强烈！加上智界S7配备的米其林为电动车打造的专属轮胎，搭配锻造的轮毂，整个车轮的刚度就非常的强，加上硕大的Brembo卡钳，整个驾驶体验相当完美！在赛道上驾驶这台车简直太爽了！ 在接下来的金卡纳赛道上，智界S7更是展现出良好的运动基因，选择“运动+”模式后，悬挂高度降至最低，方向盘手感明显变重！在这样的小赛道上，频繁的加速、刹车、转向，智界S7的操控也是得心应手，转向很精准，车身极限很高！同时还可以将智界S7座椅两侧的侧翼电动调节，将自己牢牢“锁”在座椅上，整个驾驶的感受非常有赛车感，这点我很喜欢！ 在接下来的湿滑路面急加速起步环节中，随着一脚电门踩到底，智界S7表现出惊人的车身控制能力，短暂的打滑后，车身电子辅助控制系统迅速介入，车身立即被调整，没有出现大幅度横摆的情况，反应特别快，这个就要说一下智界的途灵智能底盘了，尤其是最近冬季各地下雪是很容易打滑的，智界S7本身会有路面感知ADS、姿态感知iVSE、扭矩控制DATS、车身控制xMortion技术，这些功能在智控集群模块的统一管理下，能对路面的状况及时反映，减轻打滑的程度，提高行驶的稳定性。 另外，智界S7还配备了一个“舒适制动”的功能，开启之后，车辆在以60码的速度急刹后，点头现象明显减弱，这对于乘客来说，无疑是非常人性化的配置，可以大大减少晕车的概率！ 通过在赛道一天的深度体验，智界S7这样一台含“华”量很高的车在各个方面的表现都挺不错的，有颜值有科技还有非常不错的驾驶表现，在很多细节还能很贴心的满足驾驶者和乘客的各种需求，可以说是很用心的一台车了！那至于市场反响如何？接下来就一起期待它的表现吧！