前段时间,我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7,试驾内容非常丰富,有场地赛道,还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。
先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图,所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息,实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验,我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知,
其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱,在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶,由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑,其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过,否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验,这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了!
并且这套系统的通行效率很高,系统很“大胆”,在匝道内的通行速度并不低,能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断,完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫,但是基于无图这个前提来说,它的表现已经非常出色了!
在泊车代驾的环节中,智界S7也是给了我非常大的惊喜,我们测试的地点是在商场的地下停车场,人流车流都很多,场景很复杂,而智驾S7通过对停车场景信息的采集,能够非常智能地做出判断,不管是寻找车位还是礼让行人还是错车,直到停好车的整个流程都异常丝滑,而且速度很快,这点很超出想象!
最后简单聊一聊智界S7的驾控体验,从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出,厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的,实际开起来它的底盘表现也确实出色!天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的,电动车的车身比较重,比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶,上限测试不高,远远试探不出它的极限能力。
最最让我感到惊喜的,还是无图NCA的体验,真的很棒,后续的量产车上也会逐步上线和搭载。
最近体验了一款流量和热度特别的高的车:智界S7,的确有点意思,配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。
【外观部分】
整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面,非常有质感,以前这种漆面,我记得只在高性能车上才能看见,比如奔驰AMG家族的性能车型,现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外,智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的,毕竟它定位是一台中大型的轿车,整体气势十足,车头的攻击性非常强,底盘也显得低趴。
侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润,同时它是采用了One-Box的设计理念,风阻系数比保时捷Taycan还要低,这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰,全碳纤维的小尾翼真的非常少见,特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计,在同级别来说还是比较少见的,以前我们在高端车上面才能看到的配置,现在在国产车上,就很轻易就可以看到,可见国产车在配置上的良心。
【智能座舱】
智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键,试了一下它的使用逻辑,当我要开启后备箱门时,可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小,很有科技感。车窗的开关,也可以做到一键升降。
【动态体验】
这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型,我体验了一下运动和运动+两个模式,个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候,我可以明显感觉到它运动模式,整体的车身底盘控制得更好,侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候,整体的车身侧倾抑制相当不错,很平顺,车尾的跟随性也做的相当不错,包括电门以及刹车的脚感,做的舒适而丝滑,很跟脚。我觉得,拿运动+模式在日常来走街的话,都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾,可以在非常短的距离完成,加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机,零百加速仅3.3秒,我在过零百加速的短距离时,在结束时尾数已经达到了112迈,这种加速真的太爽了。
再来说一下这款车的驾驶感受,第一,方向盘的手感我个人是比较喜欢的,是橄榄运动方向盘,在熟悉了之后,整体操作起来还是比较容易上手的。第二,智界S7底盘的设计,比较有质感,别看车大,但是开起来比较灵活,尤其是在高速段的时候,车身整体的姿态抑制,包括侧倾,都算是比较好的。第三,刹车的力道,真的是相当的足,而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力,Brembo的刹车卡钳,还有打孔的刹车盘,以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎,这样的配置,你说顶不顶?这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时,没有用舒适制动模式的情况下,它起步打滑迹象会比较的明显,刹车点头迹象也比较的明显,但当我开启了舒适制动模式之后,它在湿滑路面起步会很稳,车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时,紧急自动的时候,可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底,更加的舒适,而且它在最后紧急制动的那一下,点头力道会更小,所以我觉得这种模式,还是比较适合会晕车的用户。
【总结】
智界S7整体体验下来,我觉得这款车不仅在做工用料,包括整体的驾控表现,都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质,以及它的各方面的表现,做的很均衡,很适合于家庭使用,非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话,也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。
才高八斗奶茶FPH:这个电池太小了,价格明显贵了很多
家里有一辆Model Y,一直想要买多一辆轿车,但是又不想再买特斯拉当韭菜了,刚好华为出了智界S7,刚好我对华为智驾很感兴趣,我一看这不就是我的梦中情车吗?很快啊,我就第一时间下定了智界S7 Max,智界现在提车两个多月了,我也开了快2000多公里了,就从以下几个方面分享我的感受吧。
1.外观
我选的是陶瓷白加上月影灰内饰,非常配我的华为Mate60Pro+,并且陶瓷白搭配智界低趴的姿态,一个词形容:又奶又凶!提车后回头率杠杠的
2.智能座舱&智驾
之前开特斯拉的时候,最羡慕的就是华为的智能座舱和智驾了。特斯拉那个语音我就不吐槽了,懂得都懂,小艺智能语音助手也特别聪明,除了驾驶操控,基本上所有的操作指令,都能通过呼叫小艺完成,比如开关窗、调节氛围灯、开关座椅加热、座椅按摩之类的,而且连续的指令,小艺也能完成操作,甚至还能模仿你的音色。如果你是华为手机用户,还可以把手机上的导航或者应用之类的流转到车机上,在车机互联这块目前华为依旧遥遥领先。
而在智驾方面,过年期间回汕头老家,堵车堵的我心累,还好有智驾辅助,而且基本全程都是0接管,智界S7不但会根据路况自动变道,而且会优先选择在快车道行驶,旁边大车有大车经过也会稍微避让一些,感觉就像一个老司机,非常的省心。现在就等最近城区NCA推送更新了,看着M5智驾版和新M7的车友用上城区NCA,我那叫一个馋啊!
3.充电续航
续航方面也是挺给力,达成率非常高,官方标称CLTC 705KM续航,深圳回汕头318KM,满电出发,到汕头后还能剩300KM左右的电量,如果换做我的Model Y,到汕头就只剩下20多KM了。同时800V的电池,最快可在30分钟内将电池充至80%
完全没有电量焦虑。而且充电休息的时候,还可以坐在副驾上的零重力座椅上躺一会,舒服!
4.内部
这车的内部也还不错,空间大,二排坐着非常宽敞,支撑性也很棒。而且游艇环抱式座舱加上橄榄运动方向盘,前排视野很开阔。再加上座椅通风、座椅按摩、氛围灯,之前开modelY,这些都是没有的,现在换智界S7以后,对我这个老韭菜来说简直是天翻地覆的大升级,感觉就像大乡里进城。
5.其他
作为目前含华量最高的轿车,它的很多核心黑科技都是和自家大哥问界M9一样的,一样的家族化设计,一样的途灵智能底盘,一样的192线束激光雷达,同样的800V高压电池。无论是外观、操控、智能化我都很满意。
车界评语:特斯拉韭菜?,哪个有特斯拉保值
Roy1878:B站那个蓝朋友的数码UP???
Sosoo1:买了一台最不安全的车这车到处都是撞的新闻,华为赋能后反而不安全,抗撞有什么用,车身又不是华为造的
【购车经历】
智界S7全国首提!朋友们!我提车了!
一大早就到了深圳鸿蒙智行超级体验中心,服务到位、流程专业,还有个交付仪式,仪式感拉满!
两小时搞定上车回家!元旦跨年可以开新车咯!
发布会转的大定,银外红内RS版,速度还挺快!
【最满意】
外观,贼拉风,开出去好多人围观!
性能和操控,我在高速试了下运动模式,真的很顶!
【最不满意】
噪音控制这块差点,车速在120以后,有明显风噪和胎噪。
【智能化表现】
夸一下华为的智驾方案,支持拥堵跟车,实测基本上0接管,跟车距离合适,反应速度也很快,行为表现很像人类司机。
【静态】智界S7的造型真的是一大亮点,低趴的前脸,大溜背造型,饱满的宽体,犀利的C字型灯组,再加上无边框车门,颜值真的是让人挑不出毛病。作为中大型轿车,前后排的空间表现十分优秀,我身高一米八,将前排座椅调至正常位置,坐在后排时头部空间一拳,腿部空间三拳。【动态】这款车的方向盘助力力度也恰到好处,不重不轻,再配上游戏手柄般的造型,让开车的乐趣也徒增了不少。因为搭载了鸿蒙系统,车机使用起来也是十分流畅。动力方面,智界S7的起步没有像其他电车一般的暴躁,居然让人感受到了部分自然吸气车型的温和,后续的动力,也是可以做到随叫随到,但刹车的灵敏度有些过高,踩到三分之一的地方,就容易出现点头的现象。总的来说,这款车的设计,智能化和动态感受都很让人满意,唯一不足的就是售价有些高。