4月11日智界S7重新发布,今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下,聊聊感受。
【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评,但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕,在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候,在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的,里面很深我弯腰探不到最里面,开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃,隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消,不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。
【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平,在人流量非常大的路段也可以精准识别路况,下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD,我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级,还有一个移动梳妆台超贴心,橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感,视野更好。交车速度快,问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。
【外观】试驾的是最经典的霜月银,整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气,侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手,无边框车门,大溜背的造型,从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式,有的时候不太灵敏。
【内饰】内饰是雀羽红的颜色,我毕竟喜欢这种运动活力感,一进来没有刺鼻的味道,还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响,其实没有特别惊艳,中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒,呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱,可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤,头部只剩一拳的空间,不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。
【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应,开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的,并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净,没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬,需要用点力气,转弯半径也没有特别小,但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛,途径一段很窄的小路,人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行,这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明,大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。
16161616161616:,真实的试驾感受,个人开很完美,但后排座椅有小凳子感觉,无处放脚,家用不合适。
远见卓识小红花AX:你为啥文采这么好能打这么多字
六一:后备箱就像个c口
2023广州车展就关注到了智界S7,当时这款车被围得水泄不通,很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下,现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。
【外观】
智界S7实车外观看着比图片更要惊艳,类似于磨砂灰的车漆,看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件,包括前铲,整体设计非常低趴,很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的,整个线条设计得非常好,看上去一点都不会臃肿,非常有运动感。侧面有侧裙边,线条非常舒展,让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低,21寸的锻造轮毂,配的是米其林PS EV专用的轮胎,看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手,还有无框车门也都有,后视镜也是采用了无边框的设计,可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾,比较常规的状态,但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提,智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间,很巧思。而且智界S7是电尾门的设计,整个后备箱容积还是非常可观的,非常深,也都做了全包的处理,这也是很多高端车型的惯用手法。
【座舱】
坐进智界S7车内,内饰采用了类似于游艇式的设计,中控台前方的面积非常大,而且做了分层。内饰的风格简约,有一个大尺寸的液晶仪表盘,还有一个很大尺寸的中控屏。
副驾驶的前方还搞出了一个储物盒,副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域,支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。
智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统,后排配了pad,既可以拿下去,也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕,通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势,有了这一生态的加持,智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。
【驾控】
在试驾过程中,我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统,可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应,比如说在湿滑路面上全速起步时,如果扭矩不能及时的调整,很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时,还是有些小担心的。不过,这车居然一点都没有发生偏移,非常稳!在经过颠簸路面时,传感器感应到颠簸路面的信号之后,DATS系统也会进行控制,及时做出响应,提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关,打开之后,整个刹车会变得更加的柔和,这个感受还是比较明显的。
智界S7零百加速只需要3.3秒,但制动距离仅为33.5m,我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的,抓地力非常强,起步也很稳,整个人有种被推出去的感觉,非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统,所以说整个制动力的释放非常均匀有力,给人很强的信心。在掉头的时候,我还注意了转弯半径,作为一台这么长的车,它转弯半径居然只有5.7m,开起来很灵活。
我们把驾驶模式调到运动+模式,然后打开了“时空旅行”大师声浪,在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的,比较有驾驶的激情。动力完全不用担心,不管是入弯还是出弯,整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50,这也是很多性能车的标配。在悬架方面,前悬采用了虚拟主销双叉臂,后悬就是五连杆悬挂,可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘,在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上,还能够给到一些操控的乐趣,还是非常难得的。
【底盘】
智界S7首次搭载途灵底盘,我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮,让整个车呈现出一个后驱车的姿态,产生一定的滑移率,提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候,他会把更多的扭矩分配到前轮,帮助整车更快地出弯,而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用,它每秒可以调节100次,增加整车侧向的支撑力,让整个操控更加平稳。
【总结】
智界S7售价在24.98-34.98万元,这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7,无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计,都是超越BBA的34C的,我感觉还是可以去试试的。
我要吃人了哦:这车注定是败笔,跟极狐一样
蓝色天空141519421:内饰太掉档次了
智勇双全饭团3FS:交付只坑韭菜们