点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.71分“优秀”

和相同配置的比亚迪秦dmi相比，荣威d7后发优势明显，各项技术指标全部超越同配置比亚迪秦。上汽的品控也是优于比亚迪的，毕竟上汽大量技术标准都来源于大众和通用，加上这么多年造车经验，底盘驾控等使用感受完全不虚（建议大家实车试驾感受）。劣势在于荣威品牌最近没落了，很多人都没怎么听说过荣威，当初荣威的750，550，rx5是引领着国产车方向的，英伦风格，数字化汽车，互联网汽车的概念曾被广大车友津津乐道，混动550和第一代比亚迪秦混动更是市面上很常见的两款混动新能源车。然而逆水行舟，不进则退，现在的荣威d7品牌度差比亚迪太远了。不过作为理工男，荷包有限，我不愿为品牌附加值买单，只想为价值买单，划不划算才是最重要的。 我是在上海郊区提车的，还发现了一个小bug，提车时，居然我是他们卖的第一辆dmh，该4s店之前销售卖掉的都是ev纯电版本。问销售员原因，还是因为上海牌照政策，dmh版本属于新能源，区别于纯电版本，在上海不能发免费的绿牌，但也不能上免费的沪c，大量郊区目标客户要么没有大牌额度，要么舍不得将自己的大牌额度用在荣威混动版车上，导致dmh销售弱于ev版本。 截止目前，我开了一周，个人觉得驾驶感受好于所有已开过油车，平时上下班选用纯电优先模式，125km续航足够用了。整体评价，省钱好开！ 官方商城买的脚垫也到了，但是装了下感觉不太匹配，不知道是发错了别的什么问题。还在和客服沟通中。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.11分“优秀”

外观还可以，内饰也挺舒服的，配置基本满足，就是中配没有座椅吹风夏天有点热，空间够用，续航满油满电基本跑1000公里，智能化有待提高，驾驶刚开始可能不习惯，适应之后就好了，用车成本比油车低多了。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

3.17分“良好”

目前跑了14000+公里，以下体验基于顶配，如有不同意见以您为准。 【外观部分】 买这个车首先不冲外观，个人觉得外观其实不好看，只能讲中规中矩，个人喜欢灰色和白色。当时主要觉得价格合适，但是现在又降价了，而且可选的车也多，以现在的眼光来看性价比一般。 【续航】 刚提车就是冬天，续航打折离谱，特别下雪天速度跑不起来，发动机转速不够给电池充电，一天三充都正常，开空调也就能跑个五六十公里吧，天暖续航基本能做到一比一，磷酸铁锂基操吧。 【动力操控】 动力只能说够用，个人感觉带这么大车有点费劲。方向盘偏大，类似泡沫的材质握起来不舒服，舒适模式偏重，回正力矩调的不好，没有之前油车转向来的舒服。这车好处地盘高，坏处是重心也高，加之轮胎一般，转弯速度稍微快点，车身姿态比较狼狈，总体让我没有开快车的欲望。 【亮点配置】 1、内饰个人觉得满意，钢琴烤漆有点掉价，那几个实体按确实是清流，但是灯光和按键分开设计有点逆天，另外白色翻毛皮确实难打理。 2、座椅厚实，确实比之前大众系油车舒服，一键躺平功能多余，怎么都找不到舒服姿势，侧面支撑不知道是不是填充太软，才半年已经褶皱了。 3、隔音及底盘还不错。侧窗玻璃虽然不是双层，但前排属于比较厚的那类，说到底也就是十几万水平，胎噪大，发动机启动存在感高，那些说底盘隔音越级的博主，听听就好了。底盘不太懂，没开过啥高级车，慢点过减速带还有点高级感，速度稍微快点散的一批，注意纯电后部才是5连杆，谨防文字游戏。 4、最主要的一点就是通勤成本降低了，冲着这个换的车，我正常两周加次油，每次只加200，没有某些人说的一箱油跑一年那么夸张。 【智能化】 1、硬件所限，车机甚至不如某些油车，没有可玩性，就哔哩哔哩、爱奇艺、网易云、雷石KTV（需额外购买话筒）几个应用，OTA别期待，一锤子买卖。车机也没到不能用的程度，导航红灯倒计时是有的，但是绿灯没有倒计时。语音控制能做到可见即可说，但导航目的地识别错误率有点高。 2、手机APP无法刷新车辆状态，更新几个版本也没彻底解决。手机APP无法控制车窗升降，真的离谱，问就是硬件不支持，下雨忘了关窗，你就吭哧吭哧跑到车附近长按锁车键吧。蓝牙钥匙操作步骤繁琐，偶尔应个急可以，日常不带钥匙就别想了。 3、顶配没有感应雨刮，有几次下雨天被其他车压起的水花打到前档上，直接眼前一黑。 4、无钥匙进入要按一下门把手上的按钮，可是我之前的车拉一下门就开了啊。 【空间表现】 空间不错，毕竟尺寸在那了，但是整体坐姿偏高，从油车换过来不适应。 【最不满意】 1、这个顶配缩水厉害，首先是没有的配置: 无手机无线充电，无感应雨刷，氛围灯等于没有，无分区空调，无并线辅助和开门预警，无前雷达，无毫米波雷达，无外放电。 2、有但不好用的配置: 座椅通风加热只有一档，加热要么不开，要么烫PP。通风主驾只有靠背通风，副驾无通风，有和好用真是两码事。 辅助驾驶整体还不错，高速车道保持不画龙，但是因为少了毫米波雷达，导致有时刹车比较急，体验不好。主动刹车很难评，默认标准模式，有几次前方有行人，我车速慢，有把握不撞，车子直接把我刹懵B在原地，不知道是好是坏，后来就把灵敏度调低了。 十喇叭看着唬人，实际就听个响水平。 虽说这个价格不能要求太多吧，但这么多缩减的配置加在一起就显得很离谱好吧，而且本人买车时价格还没这么多优惠。 【售后体验】 本人有幸体验过一次4S店售后，因为前挡玻璃被石子砸裂，报保险定损，售后告知3天左右到货，第三天告诉我忘了跟厂家订货。在保险公司已经足额给4S店打款的情况下，售后经理理解错误仍向我要200元，后来误会解除。换完玻璃车上发现2个不知名断裂卡扣，整个售后显得非常业余，也许是个例，但是联想到荣威目前半死不活的状态，也就不难理解了。 【总结】 以现在市场来看，个人认为D7不是一款值得入手的车，虽然作为车主应该盼品牌好，但是这种清朝遗老式思想，只做一锤子买卖，不重视用户体验的厂家不倒，天理难容！

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

3.86分“良好”

【最满意】 真的是太舒服了，完全没有想到的舒服。我身材100KG+、185cm+，所以我对乘坐舒适还是非常挑剔的，这台车的座椅无论是包裹、支撑、坐垫长度都很满意，尤其是非常柔软、材质也是那种类似亲肤但不是皮质，这样冬天坐进去也很不错； 第二满意的其实就是价格了，现在又有1.5万的优惠，相当于不到11万的价格，可以带回一台插混车、纯电可以跑100KM+、综合续航1000KM+、尺寸比迈腾还要大的车，只能说，中国新能源市场太卷了； 【最不满意】 不满意的点主要集中在驾驶方面，尤其是刹车很软，有时候会怀疑刹不住；转向也稍微有点虚位，轻微路面颠簸过滤还可以，但是过减速带就很生硬了。 当然了这样的要求有些苛刻，毕竟这样的价位、尺寸、舒适感，还要什么自行车； 【油耗】 油耗的话我觉得还不错，综合油耗6个以内； 【乘坐体验】 乘坐体验就是一个舒服，真的很舒服。都说天籁是大沙发，这个称作小沙发一定不为过。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.21分“优秀”

【购车经历】 最开始陪家人看帕萨特的，然后又看了比亚迪汉，在比亚迪店里也了解了秦和驱逐舰05，看完是准备下手05的，家用完全够用。荣威D7之前是完全没有了解过，有天晚上看到D7降价的帖子，然后开始做攻略。综合对比后发现D7完全符合我的需求以及审美。 【驾驶感受】 D7dmh相对之前经常开的油车来说，提速是真的快。它的底盘在同价位来说是比较好的。之前试驾是100码急刹车，很稳很安全。平时过井盖时也感觉不到颠簸。 【油耗】 之前馈电开了三百公里高速加高架。综合油耗4.9，这几天苏州零下耗电好快啊。200块加的油一直没用完。 【提车价格】 这车低配裸车价是真的难谈，不是很舒服，送的脚垫行车记录仪也很差。我提车有补贴，11W落地的。总得来说4S服务态度还是不错的。 【总结】 外观简洁时尚，不花哨。内饰比较精致。低配配置对于我来说完全够用。抖音上也看了这辆车的拆解对比，用料实在。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.14分“优秀”

车子的外观还是非常好看，纯电续航的话，冬天折扣比较大，没有纯电行驶，纯电优先也会耗油。整体驾驶感还不错，底盘调教也符合这个价位。车技芯片差了一点，中控屏的话反反馈比较慢一点。买车之前的话对比了比亚迪，长安启源，长安深蓝，相同价位的车。最后选择荣威混动，也是机缘巧合，去本地4S店看车的时候，当时谈价格，我就说全款13个落地能下来就定，然后当场就谈定了价格。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.86分“优秀”

【购车经历】 近半年一直在关注车子，想着过年前回家买辆车，看了艾瑞泽8，星光，长安CS 75 Plus，一直在关注这几款车中考虑，也去试驾了，总感觉缺少点什么一直没有下订。直到11月底在贴吧里看见了荣威D7，综合去比较了下感觉找到了。B级车的车身，A级车的价格。最主要的是看见很多博主在测试油耗。感觉很满意，12月15号直接去店里试驾了。感觉很好是我心中的那款车，当天看车当天就下订了。 【提车价格】 裸车价和4S销售谈了，谈不下来 13.28裸车+5500保险+500上牌+1000 【驾驶感受】 试驾了一段路，过坑洼路面前排很好，亲戚坐后面反应还可以！100码的时候噪音各方面都还好。也没有网上说的那么大。 【油耗】 还没有后续看看！ 【续航】 1400公里，不知道有没有网上说的那么多。还是要看自己的脚法。平时就是城市带步。 【动力表现】 动力很猛。超车完全不成问题。试驾时一脚油门下去有推背感。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

3.86分“良好”

选车也是好累的不是吗？？？ 不纠结了，又实用又大，犹豫啥呢？？？ 提的颜色：深灰色 顶配 提车地：淮安 纠结车型对比吉利雷神hip冠军版（空间小） 10万多块钱带l2智架的真的没有谁了，奈何我180的大个，坐进去就是头顶着了emmm 对比来说就是够用和舒服的选择，哈哈哈哈 用了置换补贴3000块钱，还没返给我呜呜呜呜~~~ 优点：空间真的超级大 油耗不是很高 座椅超级舒服 缺点：智能驾驶这一块倒是没有那么智能。 车机娱乐方面很鸡肋，可以理解为可以上网的mp4，没有啥软件能装的。 手机app的很多功能不是很实用，一键升降窗都木有，还有好多功能，抄作业还不会吗？ 后备箱搞个掀背的不帅呆了？ 充电桩预约充电啥的只能在车机上搞。 锁车可以折叠后视镜，就不能一起把车窗关了？？这都24年了，别搞那些有的没的 氛围灯，我。。。希望换成条条，别搞啥宇宙星空了

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.43分“优秀”

车子开的舒服，转向平稳，空间大，动力强，行驶1000多km目前没有发现任何小毛病。 速度踩到90码内，发动机都没有介入。但电池续航在23km以下，发动机就会频繁介入充电，发动机声音非常小，车内非常安静，导致后排传过来胎噪风噪声明显。 建议未来可以换电池，能够纯电续航达到200km以上。车机系统功能少，方向盘会挡住中间的屏幕一点。 黑色看起来非常稳重低调大气，没有新能源车那种廉价漆感，停在一些BBA旁边，不输任何气场。 建议车主必安装：挡泥板、中间防虫网、车门把手贴、脚垫、后备箱垫。 选购：防撞条、全车四门前后厢防尘密封条、轮框条、中控防嗮垫、中控屏保、中央扶手套、腰枕头枕、车牌框、随车充、门框条。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.5分“优秀”

1、配置该有的都有了，就是少了变道辅助和外放电功能比较遗憾； 2、没想到这台车居然和沃尔沃一样拥有紧急避让功能，这个我喜欢； 3、安静省油最大亮点，比比亚迪省油，基本上感受不到发动机启动，只有在高速120往上感受到一点发动机声音，其余都是路噪和风噪！ 4、智能化确实差了，不如：app不能作为钥匙启动车辆，开车还必须带钥匙，这点比比亚迪差太多了！还有锁车不能自动关窗，这逻辑也太差了至少你更新个程序总让我们有选择的机会吧，哎…… 5、仪表盘的屏幕刷新率太低，看起来非常不流畅，还处于5年前的水平，和现在手机屏幕哪怕是竞争对手的那些屏幕来比确实差了些，包过中控屏幕也差不多，希望以后有升级的机会，哪怕是花3000块钱都可以，目的就是要升级屏幕和升级CPU提高流畅性和细腻性！这样体验感就会好很多了吧

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.79分“优秀”

实用性第一，舒适度第一，整体感受非常舒适。家用车辆的不二之选。从关注到这款车到下单，过程还是蛮快的，到现在开了一个多月，简单说下我的感受吧。 为什么选这款车呢，第一点就是外观好看，第二点就是它的导航终身免费，第三点就是它的地盘系统特别稳，之前也是荣威的车所以比较喜欢，第四点就是能耗低。 总的来说，这车给我的感觉就是很实用，外观内饰方面也比较符合我的审美，油耗也很低。 再者就是诚意，在看车的过程中能够感受到品牌满满的诚意，因为前段时间降价，经销商还主动联系我说可以退差价，这点倒是让我比较意外。 差价已经退了哟🙂给上汽大大的赞👍🏻 唯一希望能够加强的就是希望斑马系统的功能能够多一些，智能车机系统能够再加强一些。

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.57分“优秀”

外观上车头设计我挺喜欢的，挺帅气，车屁股太高太圆润个人不太喜欢；内饰我给满分，真的不喜欢平板式仪表和中控，个人喜欢这种内嵌式的，另外大面积软包真皮➕翻毛皮质感很到位，中控实体按键100分好评；配置我买的是顶配，比较符合我的需求，唯一美中不足的就是都顶配了居然没有前雷达和内置行车记录仪；空间上2.8的轴距，b级的水平，对我够用，就是后排的坐凳到地面的距离比较短，个高的坐后排腿可能不舒服；续航我感觉应该还行，因为我提完车第二天就开始暴雪降温，但是整体的续航达成还不错，至少符合我的预期，具体的等天气回暖了我再具体测测吧；智能化只能说够用，跟其他厂商的车机智能还是没法比，但是我就听歌导航够了；驾驶感受上，也没开过多好的车，以前的是12款的奇瑞e5，用这两款对比的话，d7 dmh那是全方位碾压了哈哈，反正体验对我来说是绝对升级的，高速超车也有劲，减震舒适度尚可

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.5分“优秀”

因为这几天车牌还没拿到，充电桩还没有安装好有点小麻烦，临牌充电想要进到刷牌那个根本不抬杆，续航符合测评，我今天开出了这个能耗，电的部分低于 55 公里会自动能量回收反向充电，挺不错的，不用担心没电，就是刚拿到那天 9.6 后来降下来了，越看越喜欢，提速相对来说还是可以的，车内空间挺大的，性价比高点，代步来说，我觉得不错了，包含保险，车牌，12.5w 落地的，做的 3 年分期免息，免抵押，我个人喜欢，其他人不喜欢勿喷🙏🙏🙏

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

3.71分“良好”

插混好不好，现在衡量标准还是比较明确的：省、顺、静。3个点，荣威D7 DMH实际表现会怎么样？ 这台荣威D7 DMH在试驾中跑出了4.0L/100km的综合油耗。注意，这个不是亏电油耗，随车有3个成年人和设备，路况为高速100公里+国道约60公里，全程空调。 如果是纯市区通勤，荣威D7 DMH拥有125公里的纯电续航，纯电通勤一天来回不在话下。荣威D7 DMH搭载1.5L发动机+电机组成的混动系统，和秦PLUS DM-i相似，但动力输出会更强一点。它的电池容量更大为21.4kW·h的电池，整备质量也比秦PLUS DM-i要大。 有意思的是，官方宣称它的零至百公里加速时间6.9s，比秦PLUS DM-i更快。 开了一天下来，这台车给我们的感觉就是：平顺，好开，安静。我们把能量回收调到最低档，荣威D7 DMH开起来就和一台燃油车一样，起步平顺自然，市区路段来个超车什么的也相当轻快。 急加速超车时，这套动力系统传递到车舱的声音并不明显，荣威官方称特意在发动机舱等位置做了隔音优化处理，从实际体验来看达到不错的效果。高速跑到120km/h，车内几人交谈还是很轻松的，整车NVH性能表现不错。 荣威D7 DMH轴距达到了2810mm，不过官方表示它的价格会在15万元左右，这也是目前紧凑级家轿的主价格区间。这台车配备了前麦佛逊+后五连杆的独立悬架，行驶品质的确比那些后扭力梁的紧凑级混动车型要更加出色。 对比过前排后排，荣威D7 DMH的底盘调校对后排乘客做了优化设计，在过较高的减速带时，明显感觉到后悬架回馈力度更软一点，走一些坑洼路面会更加舒适。 总的来看，荣威D7 DMH作为一台混动家轿，在动力性能和行驶品质上做了不少的优化设计，产品力也较为突出。对于一款定价15万级的家轿来说，混动系统赋予的核心竞争力在于高效，简单可靠的动力系统更容易被消费者所接受。结合两天的实际体验，荣威D7 DMH在动力性能和能耗控制上相当出色，相信这也是大部分消费者购买这一级别产品最为看重的指标。 如果单从体验角度来说，荣威D7 DMH实力可圈可点，够省够顺够安静，有足够大的尺寸，带来满足家用需求的空间，同时在内饰档次上也是到位的。当然从价格来看，它和秦PLUS DM-i也非常接近，换做是你会怎么选？

点评车型: 2023款荣威D7 DMH 125旗舰版

4.43分“优秀”

近年来，随着混动系统的发展，许多插电混动车型都降到了十万的级别，而荣威品牌作为比较早推出混动的品牌也推出了D7车型，并且以中型车的尺寸和对手一些紧凑型车竞争，在之前一些人表示这台车还不错，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。照片销售跟得太紧了没拍，用几张平台的图片，侵删。 试驾车是DMH旗舰版车型，即指导价14.58w的旗舰版，试驾时剩余电量也还是比较多的。动力系统也终于抛弃了之前荣威那些”奇奇怪怪”的结构，也变成了1.5自然吸气发动机和双电机串并联。实际表现上，绝对动力还是比较不错的，时速超过100之后稍微有点衰减不过也正常，主观上和一些对手相差不大，满足目标消费群体的需求不是问题。舒适模式下整体动力输出还是比较柔和的，中小动力请求基本上还是随踩随有的，大的动力请求相对慢一些，稍微有一点延迟燃油动力线性上升。运动模式下整体踏板更灵敏一些，大的动力请求响应会快一些，不过也不算是极致的快，好在动力来的也不会很突兀。总体动力总成的表现还是比较不错的，即使是从燃油车切换过来也比较好上手。 底盘表现分开说，这台车整体的底盘表现放在这个级别还是比较有惊喜的。整体小震动小的起伏处理的都还是比较到位的，通过一些小的坑洼也没什么余震，通过一些减速带也能够比较干脆。整体感觉还是比较扎实干脆的，在同一条路上跑起来确实比一些同价位的车型明显要好。 运动性表现还可以，简单试了一下快速的并线转弯侧倾的抑制还是比较到位的，也没什么明显的回摆。不过刚简单试了一下就被销售制止了，因此没有开的太激烈，但主观上感觉满足目标消费群体的需求也不是问题。 转向手感没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，车头响应考虑到定位也还是比较快的，日常驾驶车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较好的，初段稍微有点虚位，但踩过之后释放还是比较线性的。 NVH总体还行，风噪和电机和发动机的噪音控制都没什么问题，环境音的隔绝中规中矩，唯独路噪特别的明显，主观上有些掉价，不知道是不是和搭配的轮胎有关。 静态上，这台车的外观还是比较“新能源”的，也算是荣威品牌比较新的设计语言了，不过这个车尾个人总感觉有些"眼熟"，当然好不好看这点见仁见智。 内饰还是熟悉的双联屏，做工表现还是挺好的，用料还是挺有惊喜的，各种软质材料的使用还是比较多的，不过这个内饰的观感感觉一般，可能和配色有关。中控上也保留了一些常用功能的物理按键，这点还是比较不错的。车机系统表现一般，流畅度不算很好，感觉不是很丝滑，不过常规的功能也都有，但毕竟现如今自主品牌的车机系统大都做的很不错，这台车就稍微差点意思了。 前排人机工程学好评，座椅相对来说也能放到一个比较低的位置，方向盘也很容易调的比较匹配的同时也不会挡着仪表。后排好评，虽然考虑到尺寸不算很大，但比起一些同价位对手还是比较宽敞了的，头部空间不算大但也够用了。座椅本身的乘坐舒适性也没什么问题，总体乘坐感受还是可圈可点的。后备箱空间表现不错，比较大的同时也比较规整。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至主驾驶还给了座椅通风，不知道是不是个例，试驾的那台车的影响清晰度不是很高，不过倒是也不影响使用。看了下中低配的配置水平相对也还可以，但低配气囊稍微少了点有些不太好。 总的来说，这台荣威D7的表现还是可圈可点的，由于一位要好的朋友在上汽工作因此我试的上汽的产品还是比较多的，相比一些别的车型能看出这次荣威品牌还是拿出了比较大的诚意的，同时目前也能在指导价上直接优惠两万，优惠后的价格也基本上和一些对手的长续航车型齐平了，总体还是很有性价比的。 不过比较残酷的是，个人认为这台车最大的问题并不在产品力本身，而是在荣威品牌或者说荣威品牌比较差的质量口碑，基本上每次在互联网看到荣威名爵相关的视频都会有“上修飞机下修表，荣威名爵修不好”类似的调侃，而我个人打到的上个时代的荣威网约车也基本上没有车况好的，之前和在上汽工作的朋友聊天也都调侃是“网约车品牌”，而虽然无法断言新的产品可靠性表现如何，但这样的口碑使得不少消费者主观上就将这台车排除在外，这点对于荣威品牌还是比较致命的。 其实在国内市场荣威或者说上汽还是比较早布局混动产品的，也比较早的拿出了一台二档的双电机串并联系统，而e550和e950都是上海街头常见的产品，但不清楚是设计还是制造问题那批车型的口碑实在是一言难尽，而之后也走了不少的弯路，做了很多在我看来奇奇怪怪的结构（什么十档AMT之类的，我个人还挺好奇，不过可惜也没机会开过）。前几年新能源爆发的势头也没有赶上，而现如今也重新做回了双电机串并联的结构，能否重新取得市场的认可也让我们拭目以待。