点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版
日系的高端车,乘坐感和驾驶感受上都不错,转向精准,底盘过滤的不错,过减速带的时候很轻松的就过去了,再加上车内nvh也不错,几股听不到发动机的声音,坐在后面更加的感受不到驾驶员深踩油门的那种加速感,动力衔接得比较线性,之前不怎么看日系的品牌,但是偶然的机会到4s店试驾之后产生了好感,家用和商用不二选择
日系的高端车,乘坐感和驾驶感受上都不错,转向精准,底盘过滤的不错,过减速带的时候很轻松的就过去了,再加上车内nvh也不错,几股听不到发动机的声音,坐在后面更加的感受不到驾驶员深踩油门的那种加速感,动力衔接得比较线性,之前不怎么看日系的品牌,但是偶然的机会到4s店试驾之后产生了好感,家用和商用不二选择
【满意】 1.动力平顺,2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱的组合十分成熟,动力输出十分平顺。 2.隔音降噪,整体隔音降噪水平不错,驾驶是有静谧的感觉。 3.配置,虽然是全系最低配车型,但是主被动安全配置全面,舒适性配置也在主流水平。 4.使用成本,与同级别竞品相比,可以加注92号汽油十分友好。 【不满意】 1.前排储物空间较少。 2.车机实际使用实用性较差,手机互联只支持carlife,不支持carplay。 【油耗】平均油耗在6.0L/100km左右。 【优惠】无优惠。
EPC465:优惠:加2-4w
很平衡的一款车,动力还算够用,直线加速跟带涡轮的差距很大,内饰做工挺好,尤其是座椅,美观度和质感都不错,尽管是仿皮的。但是过于老旧,屏幕简单,分辨率低,显示效果极差,连carplay都不舍得装,没有仪表自定义显示功能,中控简直是功能拉胯,即使升级了触摸功能,效果也是特别差,简直就像是诺基亚时代的产物,触摸板也不是很好用,我不知道那些说用习惯了的人是一种什么心态,BBA在这个级别的车上基本上都有氛围灯了,es居然没有。都2021年了,这个车也没有配个电子档把。整车滤震效果很好,隔音也很给力,但隔音玻璃只给了前面。整体就是个偏舒适的小车,节能省油,我觉得适合家用,但是这个价格有点高。追求高性能,面子的人千万不要买。都说es就是换了壳亚洲龙,但做工用料,底盘质感,我认为是亚洲龙没法比的
Wing2301:车机确实很一般,但我觉得触控板其实挺好用,没什么心不心态!况且功能这东西,来来去去还不是听歌和导航,根本不需要那么复杂!最大的问题我觉得是没有CarPlay,要自己装盒子!
用户53547135614:落地多少
追时空:不加价就好了
雷克萨斯ES 300h外观无需赘言,雷克萨斯ES可能不是一台让所有人都喜欢的车,但绝对是一台令人惊艳、过目不忘的车。 前后灯组犀利精致,颇具质感,该版本还增加了尾翼,多了一丝运动气息。 可惜的是卓越版车型仅配备17英寸轮毂,视觉效果不如高配车型那样突出。 来到车内,中控台采用非对称布局,中控台上有一根银色镀铬饰条贯穿左右,层次分明。 棕灰配色奢华低调,很显档次。 说实话,初次上手雷克萨斯ES 300h时我并不是特别适应。 主要因为这块8英寸屏幕不支持触控,只能通过中央扶手处的控制面板来操控,有点类似于电脑鼠标,操作着实繁琐了一些,但用习惯了还是不错的。 中控台上保留了较多用于控制空调、音量、多媒体等功能的实体按键,有利于盲操作。 虽说内饰设计没有太多惊艳之处,但温馨舒适的豪华格调一点比较少。 前排均为电动调节座椅,也支持加热和腰部支撑功能,后排配备有空调出风口以及中央扶手,舒适性也很到位。 前排座椅包裹性良好,很贴合身体,相信即便是长途行车,也不会过于劳累。 后排座椅长度足够,承托性优异,身高178厘米的我坐在后排也不会出现半个大腿露在外面的情况,靠背角度也正合适,不得不再夸下雷克萨斯,舒适性真的很棒。 动力方面,这款雷克萨斯ES 300h 卓越版搭载2.5L混合动力+E-CVT变速箱的组合,发动机最大功率131kW,电动机最大功率88kW。 起步时,车辆会更多的采用电动机驱动车轮,起步过程轻快安静,不拖泥带水。 从我的实际体验来看,丰田工程师已经将这套混动系统调教的非常优秀,动力转换很平顺,驾驶过程中很难察觉到发动机是否已经介入工作。加速过程平顺线性,动力储备较为够用,在市区超车毫无压力。 车辆共有标准、经济、运动三种驾驶模式可选,经济模式给人感觉很稳;运动模式则相反,开着爽快不少。 转向手感也会随着驾驶模式的切换而改变,标准模式下更轻盈,运动模式下更厚重,指向性较为精准,做出转向动作后车头能迅速跟上。 底盘在追求舒适性的同时也保留了一定的支撑性,因此车辆过弯姿态良好,车内乘客也不会被甩得左摇右晃。 的确,雷克萨斯ES 300h卓越版并不是同级别中加速最快、操控性能最棒的车型。但它的动力平顺充沛、舒适性良好、外观内饰精致独特,同时还拥有进口身份、优异的燃油经济性以及超高的保值率,可谓是面面俱到。
神经执着:这个2.5的动力和其他2.0 T的涡轮增压差距大吗?4S店没有2.5的试驾车
Mr陈陈呀:你这内饰是新款 应该支持触控呀
个人觉得颜值上可以跟56E有一拼,话说回来青菜萝卜,各有所爱买车的时候也考虑过X3,525,XT6,还有几年前就一直关注的理想。 这个雷车的动力初段是真不错,哪怕你是普通模式,尤其切换运动模式之后的话,基本上随叫随到差不多。 内饰质感很好,座椅柔软实在舒服,今天下雨天还在车里睡了个午觉,座椅真的舒服,够软。一不小心睡了一个多小时。。。。车里准备了一个眼罩呢! 减震软得的有韧劲,支撑过滤坑坑洼洼的时候很舒服,比宝马那种更软,弹性多一点。 中控屏幕这些肯定就跟宝马,奔驰相比差不少,是不少。无论是屏幕清晰度还是操作逻辑,内容丰富程度更差得不是一星半点。 内饰豪华感其实是很符合东方审美的,线条,颜色,用料,可以点赞。尤其座椅给我惊讶,尽管没有座椅通风,但是坐感很舒适,透气性不错😊。属于意外之喜。 还有今天倒车的时候,车速有点快,一阵报警之后,看我没有自己刹车的意思,塔自己给刹车了,可能是觉得我没有刹车。安全性…不错,之前高速路上的巡航定速非常非常好用,主动加减速,保持距离,一路上开的很是轻松。
想换车的王:这车有动力吗,不是高级老头乐吗
干啥啥不行闹事第一名:56e不行,es对标慕尚,飞驰,幻影的
Esatlantis:56E?低了吧?不得七八系?
【动力表现】3.0的A6动力充沛,尤其高速后段稍微给油动力源源不断。市区个人感觉舒适模式挺不错的,换挡轻微顿挫能接受。 【空间表现】中规中矩,对于这个级别的车来说足够用了。 【舒适性】过弯、高速行驶给人的感觉很稳,市区低速舒适模式还是挺不错的,低速换挡会有轻微顿挫,不过能接受。提速没得说 【驾驶感受】 之前是开SUV的,换车之后需要一定的时间适应视线问题。目前跑了将近四千公里,总体来说很满意,市区高速各占一半左右。但是这车还是得跑高速才有感觉 【油耗】上车关自动启停,自动模式下高速油耗7.0,市区油耗10.7左右。这个油耗还是给了我很大的惊喜 【最不满意】 吐糟两个点,一个是车上储物空间是真的拉胯,手机都没地方放。还有就是360全景影像跟到车影像一到下雨天或者地库光线较暗还有晚上就直接卡死了!奥迪的车机也是拉胯 【购车经历】 最开始在抖音刷到奔驰了,然后心血来潮去4s店看了一下glc,奔驰的内饰还是很棒。但是4s店的午餐太难吃了,隔了几天又刷到奥迪了果断去店里试驾,当时试驾了45跟55感觉还是55更加对胃口。主要还是因为奥迪4S店的饭好吃,接下来就是砍价环节,因为有现车所以当天直接定下来了 【提车价格】当时五年分期的价格能做到41.8,但是要两年后才能一次性结清。最后还是全款了,全款将近贵了四万我估计这贵出来的就是利息了
以下言论仅代表我自己的观点,仅供参考 先说满意的: 1.内饰外观,因为我的审美就是这样,对象也喜欢这个内饰和外观,还有红色的皮,喜欢。 2.隔音,开过半年e300,对比之下ct6这个车隔音相当好。 3.底盘悬挂,因为有mrc,所以该软的时候软,该硬的时候硬,不会像船,也不会像铁板,只是速度超过100之后减震自动变硬,感觉有些硬过头了。 4.配置,这个价位除了国产,其他的也只有辉昂配置相当了! 当初也就是因为喜欢的这几点,也是因为家里第一辆凯迪拉克是07款的赛威,比较喜欢这种风格才买的,图的只是舒适,但是有几点造成不舒适的,下面我说一下 1.主副驾座椅坐垫的长度不够长,也不是可调节的,我认为有这个配置的相当不错,但是他没有。 2.发动机变速箱,虽说lsy这款发动机燃油经济性是提升不少,但是因为国六排放,动力没了,不过为什么其他品牌的动力没受影响?头四十万的车,百公里8秒,在路上连跟十来万的车比提速都不敢,而且变速箱在经过两次程序升级后,顿挫感很严重(猛踩油门不会有顿挫),轻轻开会有,刚提车以及第一次升级的时候都没有顿挫,希望下次推出的程序能有改善。最大的槽点就是这个,不说ltg的原厂6秒多提速了,哪怕给个7.2秒这样的提速也是应该的吧!结果弄这个提速真的让人有点难以接受,40万的车跑不过十万块钱的车,说出去真笑死人了。这个动力用是足够用,但是不要在路上跟人家比提速,容易自己打自己脸。 3.氛围灯太暗,太少,这个后面自己改。 4.幽灵刹车!无法彻底关闭,无法永久设定为只报警不刹车,关键是这个刹车逻辑很明显的不对!不过只是偶发性,要是经常在骑电动车和行人之间穿梭的话,还是建议关掉! 别的没有不满意的,也没有啥特别满意的,啥车在我眼里都这样,没有没毛病的车,只是因为第一眼就喜欢,就得到它
智能化对我来说够用了,能听懂我的简单指令就行,QQ音乐有点鸡贼了,只会播放列表里面的,我收藏两千首歌必须要滑下去才能放。 智驾根本用不上,自动泊车也不用(开车七年还用自动丢人)就爱自己开,底盘非常舒适 外观吗,001的屁股对我来说非常的性感,前脸还好。 续航么江浙沪跑跑够了,快充桩的铺设也比较全面,平时用用家充,也不存在什么续航焦虑,极氪极充装11分钟65度电非常够用。 电耗综上所述不太在意,数据还是要分享一下高速顶着120差不多22的电耗,市区吗十七八,功能基本全开,有这配置必须享受,又不是没有。 冬季暂时还没体验到,不过买车的时候就一定要一个方向盘加热,不然冬天开车都是兰花指。 点一下心中白月光智己L7那个脸做到我的心上了,奈何销量配置都略逊一筹
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
【购车经历】 因为平时业务需要会经常跑高速,手头的帕萨特开了几年,越来越觉得跑高速底盘不够稳,也因商务应酬方面的需求,有了换车打算。去看过BBA的几款车,结合自己的预算和车型的对比,最终还是选择了我认为最具性价比的CT6。 【驾驶感受】 整体来说这款车的空间还是不错的,前排大屏是最亮眼的地方,朋友坐车就会问,这种大屏幕还很少见呢,设计得蛮好看的,有时候也会给他们演示一下放电视,9K的高清度的确很赞呀,提车这段时间以来坐过后排的家人朋友都说空间蛮大,座椅比较舒适,我们家5口人坐满完全不会觉得拥挤,除了后面中间的凸起有点碍事,其他还是足够的。后备箱的容量也还可以,我们搞广告公司的,偶尔也会放些物料,挺深能装。 【舒适性】 座椅蛮软和,跑高速不会觉得屁股膈应,我喜欢把腰脱撑到最大,开起来整个人轻松很多,门上面的调节比座椅上方便很多。这款后驱的底盘是真稳,车虽然大,真的好开,隔音效果也不错,跟上一辆车比起来,真的区别很大,打开音响几乎听不到胎噪。空调的制冷效果没得说,我一男的有时候都觉得冷,不知道你们有没有这个感觉啊? 【最满意】 因为是这个4s的第一个提CT6的客户,所以他们给我准备了比较隆重的交车仪式,还送了很多适用的小礼物,而且在朋友客户面前,每次说到第一个提车都很自豪。 【最不满意】 之前看过老款的CT6,后排还有遮阳帘,新款竟然取消了,是我出不起这个钱嘛。