点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 行政版
4分“优秀”【外观】
雷克萨斯的外观一直很符合东方人的审美观念,纺锤式中网加上闪电状的不规则前大灯让整个前脸在具备豪华商务气息的同时,不会显得过分老气。
长宽高为4975/1866/1447mm的雷克萨斯ES定位是更高一级的中大型车,同平台,同样轴距都是2870mm的亚洲龙却是作为中型车,并且亚洲龙的车长还要再长上个15mm,这就有点让人感觉雷克萨斯是为了强行拉高ES去对标更高一级的车型了。
【内饰】
车内是雷克萨斯的一大亮点,这台车采用黑棕双拼,并且改款后竹木饰板的加入也让整套内饰更有高雅的气息在内,比起那种亮色的胡桃木还是要耐看不少的。
顶配车型给到了12.3英寸的大屏,其余车型都是8英寸,而且中控台底座的布局没有任何改动,看起来就很违和,不完整。而即便是顶配车型,也是仅有百度的CarLife提供,要在今年改款后的22款ES才会提供无限CarPlay和智能系统。
这套17扬声器的马克莱文森算得上是同价位第一梯队的音响了,不过它和中控大屏一样,同样只供给顶配车型,且不提供选装。
横置前驱的布局让ES的 车舱内空间更宽敞,后排空间相比起尺寸更大的530Li,腿部空间是更宽敞了,不过坐垫是没有530Li那么长且厚实的。顶配车型还配备了后排靠背可调,说实话算是可有可无,因为角度并不大,平时放到最躺一般也不会再去动它了。
【驾乘感受】
ES300h采用的是丰田第四代THS混动架构,和目前的凯美瑞、亚洲龙都是用的同一套动力总成,但不论在纯电驱动还是并联加速任何一种工况之下,ES对于噪音的抑制都更加优秀,而且原地电量耗尽,发动机启动介入那一下的震动也要小上很多。
得以于全车双层夹胶玻璃的加入,风噪的抑制也十分优秀,高速唯一的噪音来自于路噪和胎噪,总体来说隔音方面是没有太多比竞争对手出色的表现的。
8.5秒的百公里加速,横置前驱布局,前后235的胎宽,也都说明了ES的底盘从始至终都是为了舒适性而生的,ES的底盘对于震动的吸收缓冲能力很好,并且不是那种摇摇晃晃的软,悬挂在过弯或者大力刹车的情况下都很很好的拉住车身。但是它的底盘结构和胎宽也决定了这台车的操控上限务必不会太高,不过也没有人会选择一台ES300h来进行激烈驾驶的对吧?
【总结】
目前很多地区的ES还是要加价的,我们这台ES300h一般加价幅度在2万块钱左右,那么落地最终价格就将近55万元了,这个价位你完全可以购买2.0T高功率的宝马5系或者是奔驰E级了,甚至3.0T V6的奥迪A6L也是绰绰有余,这三台车不论是在品牌力、底盘架构、动力、空间方面均全面超越ES300h,ES300h唯一的优势就是油电混动所带来的行驶质感了,所以说,ES300h是台好车不假,只是卖的太贵了。
老邓的微信:我的米其林轮胎,双层玻璃,窗户一关,超级安静
【油耗】
平均油耗5.2L,有车友长年4.8L百公里,我是正常驾驶,不刻意去省油,也不刻意去超车,如果激烈驾驶一点,5.8-6L足够了,因为省油,所以平常都是加95。
【舒适性】
我觉得同级别最舒服了,比56E都舒服,别说34C。没法比,别杠,杠就是你对。
【最不满意】
副驾驶居然没有腿托,每次坐下去都下意识的把腿立起来,浪费前面的空间,还是顶配,差点意思。空间中规中矩,肯定够家用,长途也可以舒适,比56E短,比一般B级车又大么一点点儿,可以但是可以忽略不计。
【提车价格】
电吸门,LS流媒体后视镜,后加的,全车落地57个。
【驾驶感受】
油门跟方向盘感觉有点重,还可以接受,操控可以,但是不要跟后驱车比,行政因为带有AVS,所以个人感觉比较稳。
【最满意】
舒适度还有省心,行政全车双层玻璃,是真的安静,配合ANC主动降噪跟降噪轮毂,比56E安静。
【购车经历】
没去看合资的56E,感觉血统不够纯正,而且30岁的年纪开起来感觉有点老气,青菜萝卜各有所爱,别杠,杠就是你对,还有说雷车老头乐的,去驾驶过,感受过,再敲键盘,ES200日常加速超车够用,急加速的时候,除了发动机声有点大,超车还是无压力,飙车就别买ES,不适合你,更别说300H了,那些加速快的,是极端情况下使用,你一年能用几次?一次估计都没有,别杠,杠就是你对。
rickyliu888:小熊很可爱
用户4722454114129:后排确实超级舒服
说好不打脸呢:比5系还安静?不可能吧
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 行政版
4分“优秀”雷克萨斯ES
2021款 300h 行政版
【最满意】
1.丰田这套广为人知的混动系统油耗表现非常亮眼,油耗低且稳定性好;
2.虽然是混动版本,但动力一点也不弱;
3.空间比较宽敞,基本上每个座位的乘客都可以拥有一个舒适的乘坐空间;
4.外观比较符合东方人审美,独有的纺锤式前格栅非常好看,在LED日间行车灯点亮之后又带有一丝凶悍;
5.由于是混动顶配车型,各种主动安全被动安全均有配备,且带前后雷达加360全景影像,开着轻松且易于上手;
6.方向盘加热功能对北方用户非常友好,且后排座椅也配有加热功能,并支持角度调节;
7.马克莱文森的17喇叭扬声器音质出色;
【最不满意】
1.售价还是略显昂贵;
2.低速偶有顿挫;
3.底盘较低容易托底;
4.高速行驶时发动机的噪音较大;
【油耗】
市区综合路况6L左右供参考。
外观设计
在我们的固有认知中,豪华车就是端庄、厚重、大气,让人有一种距离感,而雷克萨斯则反其道而行之,以清新淡雅的氛围来营造了另一种豪华,更有立体感的线条和形面变化表达了更多的时尚和干练。
内饰设计
内饰气场方面,ES 300h更像是一个西装笔挺的职业管家,服务的可能不是什么达官贵人,但每一个细节透露的都是细致和专业。
动力系统
虽然雷克萨斯的车型上这套混动系统叫做LHD,但其实它和丰田的THS是完全一样的,都是由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速箱组成。实测6.8L/100km的综合油耗在同级别中几乎没有对手,而且这套动力系统是可以使用92号汽油的,进一步降低了用车成本。
驾驶感受
这一代ES相比于上一代,最明显的变化就是使用了TNGA架构所带来的运动性提升,虽然柔软的减振器不允许做太激进的动作,但车身的动态响应速度和底盘扎实的感觉都有明显的进步。刹车的初段是动能回收,制动力相对轻,深一些就会激活物理刹车,这时的脚感就和普通车无异,只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深,而此时制动力的输出就稍显突兀,不过只要适应一段时间,想要平稳的刹车其实并没有什么难度。