点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 行政版
4分“优秀”【外观】
雷克萨斯的外观一直很符合东方人的审美观念,纺锤式中网加上闪电状的不规则前大灯让整个前脸在具备豪华商务气息的同时,不会显得过分老气。
长宽高为4975/1866/1447mm的雷克萨斯ES定位是更高一级的中大型车,同平台,同样轴距都是2870mm的亚洲龙却是作为中型车,并且亚洲龙的车长还要再长上个15mm,这就有点让人感觉雷克萨斯是为了强行拉高ES去对标更高一级的车型了。
【内饰】
车内是雷克萨斯的一大亮点,这台车采用黑棕双拼,并且改款后竹木饰板的加入也让整套内饰更有高雅的气息在内,比起那种亮色的胡桃木还是要耐看不少的。
顶配车型给到了12.3英寸的大屏,其余车型都是8英寸,而且中控台底座的布局没有任何改动,看起来就很违和,不完整。而即便是顶配车型,也是仅有百度的CarLife提供,要在今年改款后的22款ES才会提供无限CarPlay和智能系统。
这套17扬声器的马克莱文森算得上是同价位第一梯队的音响了,不过它和中控大屏一样,同样只供给顶配车型,且不提供选装。
横置前驱的布局让ES的 车舱内空间更宽敞,后排空间相比起尺寸更大的530Li,腿部空间是更宽敞了,不过坐垫是没有530Li那么长且厚实的。顶配车型还配备了后排靠背可调,说实话算是可有可无,因为角度并不大,平时放到最躺一般也不会再去动它了。
【驾乘感受】
ES300h采用的是丰田第四代THS混动架构,和目前的凯美瑞、亚洲龙都是用的同一套动力总成,但不论在纯电驱动还是并联加速任何一种工况之下,ES对于噪音的抑制都更加优秀,而且原地电量耗尽,发动机启动介入那一下的震动也要小上很多。
得以于全车双层夹胶玻璃的加入,风噪的抑制也十分优秀,高速唯一的噪音来自于路噪和胎噪,总体来说隔音方面是没有太多比竞争对手出色的表现的。
8.5秒的百公里加速,横置前驱布局,前后235的胎宽,也都说明了ES的底盘从始至终都是为了舒适性而生的,ES的底盘对于震动的吸收缓冲能力很好,并且不是那种摇摇晃晃的软,悬挂在过弯或者大力刹车的情况下都很很好的拉住车身。但是它的底盘结构和胎宽也决定了这台车的操控上限务必不会太高,不过也没有人会选择一台ES300h来进行激烈驾驶的对吧?
【总结】
目前很多地区的ES还是要加价的,我们这台ES300h一般加价幅度在2万块钱左右,那么落地最终价格就将近55万元了,这个价位你完全可以购买2.0T高功率的宝马5系或者是奔驰E级了,甚至3.0T V6的奥迪A6L也是绰绰有余,这三台车不论是在品牌力、底盘架构、动力、空间方面均全面超越ES300h,ES300h唯一的优势就是油电混动所带来的行驶质感了,所以说,ES300h是台好车不假,只是卖的太贵了。
老邓的微信:我的米其林轮胎,双层玻璃,窗户一关,超级安静
优点:
1.外观好看。
2.内饰做工精细,座椅舒服。
3.混动很顺滑,没有任何顿挫感,至于大家都在说的动力,我觉得家用完全够用了,确实没什么推背感,但是平时自己是上下班开,周末基本开车都是为了拉着孩子出门,用不到地板油。高速上提速还是可以的,从120提速到150还是很轻松的。毕竟是2.5自吸+电机,没有那么拉跨。
4.省油。现在跑了4000公里,油耗5.2,正常上下班开,也经常堵车。刚过完夏天,也基本都是开空调状态,最重要的是可以加92号汽油。
5.安静。行政版不得不说,坐在里面是真的非常静。
6.马克莱文森音响的音质不错。不是什么专业搞音乐的,顶尖音响之间听不出差别,但是能听出来比家里的BOSE音响要好很多。毕竟喇叭多,环绕音更好一些,QQ音乐也买的会员播放无损音质,效果真不错。
7.360°全景影像非常好用。尤其是停车倒车如果旁边有障碍物,看的非常清楚。
缺点:
1.动力是足够。但是当发动机介入时,发动机的噪音还是挺大的。尤其是开着窗的时候,因为速度慢的时候是用电,没有声音,稍微加加油门,发动机一介入的瞬间,尤其开着车窗的话,还是挺糟心的。
2.车机功能落后。基本上开车的时候就是纯开车和听歌,导航的话还是自己开着手机上的百度地图。
3.无线充电在中间手扶箱里面,设计鸡肋。
4.雷克萨斯原厂配套的行车记录仪也比较落后。但是考虑到不想拆拆换换的,就将就先用着吧。
5.底盘较低。有些路况要十分注。
许三多的多:50多万买这冤种车
好运来ccj:恭喜提车
峡谷坨地:铱泽银行政,价格已经到顶了
【油耗】
跑了一个多月,2300多公里,平均百公里油耗5.6左右。
【舒适性】
感觉还挺舒服,没对比过同级别或者更高级别的车型,不知道达到什么级别。
【驾驶感受】
动力满足日常需求,就是提速后发动机介入的声音不太顺耳,不知道是不是外部滤震隔音好导致发动机声音显大声一点。
正义凛然画板6R9:你好,请问米是揭阳买的车子,还是汕头?
沛公69799157:48万我要了
牛牛牛牛牛牛B:妈的,我300h尊享版油电混合型落地都53多。。。。。
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 行政版
4分“优秀”有一句话叫“只有ES300h,才是真正的雷克萨斯ES”,这句话说的没错,只有这台ES300h才能诠释雷克萨斯的安静与顺滑。
【外观】
纺锤式格栅、闪电状的大灯都是雷克萨斯的标志性设计,灯腔内部是带有自适应技术的矩阵式LED大灯,整个前脸纹路丰富且外形凌厉。
ES300h的长宽高为4975/1866/1447mm,轴距为2870mm,搭配前后235/45 R18的轮胎,整体中规中矩。
尾部设计采用了锐利的边框折边设计,颇有一种亭台楼阁的感觉,作为一台混动车型,下方的排气也采用了隐藏式设计。
【内饰】
雷克萨斯的内饰一直有一个特点,虽然和其它的豪华品牌一样用的是真皮搪塑,但雷克萨斯的内饰看起来就是要更细腻精致一点,竹木饰板的加入也更有东方美学的韵味。
这套座椅的皮质用料十分细腻,填充也是又厚实又软,虽然调节的功能并不是很多,但做起来确实是很舒适,美中不足的地方是没有配备腿托,如果有腿托的话对于大腿的支撑性会更好。
年度改款后,中控屏终于是支持触摸了,原本只靠Remote touch触摸板操控起来并不是特别顺手,交互逻辑也不是很顺畅。
顶配车型的专属是这套17扬声器的马克莱文森音响,它的效果还是很惊艳的,一点也不比奥迪A8L上那套B&O的效果来得差。
【驾乘感受】
ES300h采用,综合最大功率为218马力,这台车的初段动力表现是足够快的,在城市里做一些超车加速,动力是足够的而且响应很迅速,只有在高速上,比如在100km/h之后的再加速超车,动力的储备会显得有些无力。
启动起步时都由电动机驱动车轮,车内听不到一丝丝的声音,当你稍微踩一点油门,发动机介入的时候你也很难察觉到,基本做到了无缝的连接。而这台ES300h的底盘隔音、双层夹胶玻璃和中空轮圈这些被动降噪的设计再配合上主动降噪功能,让这台车的静谧性达到了极高的水准,只有在高速时能听见一点点的路噪。
得以于TNGA-K平台,它的重心更低,轮距更大,行驶的稳定性表现也很好。底盘的调校以舒适性为主,整体十分的Q弹,很有韧劲,在经过一些大的振动,比如井盖以及减速带的时候,后悬没有多余的弹跳,小碎震也能很好的被底盘吸收,你会感觉好像是裹了一层橡胶再传递到车内。
【总结】
雷克萨斯ES300h确实不是最快的,也不是最大的,更加不是最有面子的,但它是安静、舒服、省油、可靠的,而且雷克萨斯混动车型还提供6年15万公里的免费保养。