点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.21分“良好”

后尾设计上面有三个优点，顶部有向外延伸力度更高的扰流汽车尾翼、后挡风下沿有显著的突起层次构造，而在保险杆当中，则有双端C型黑色挡水板孔与类扩散器包围。可以看出，这种小细节都是在提高车子的总体运动气氛。 外型配备上缺乏了LED灯源，这种两厢紧凑型级小汽车就一定要精美，一定要时尚，要不就真成老人代步车了，例如卤素灯泡LED头灯往上一摆，确实会看起来有一些背道而驰，都选择豪华车品牌了，弄这几个卤素灯泡的确不适合。 车内饰上的连五颜六色显示屏都省了，唯一能显示多谋体的就是一个细条条，且没有背光板的这种黑与白液晶数据显示器，就是旧式的士上显示的调频的那种。 顶部的7.0英尺液晶显示器，还没有搭配触摸用途，但对于寻找三厢车操纵乐趣的驾驶员而言，驾驶过程中的实际操作可能性本就很少，这产生的弊处当然也不那么关键了。 此外一个较为坑的点就是CT200h的车机系统，不论是液晶中控台的画质还是中控台的奇怪操作方法，根本就是90年代水准，可以说根本达不上如今的流行水准，可以说这套车机系统已经比较严重的拖了车内饰质量的后脚。 CT200h舒适版虽没有搭配运动坐椅，但它的人体工学支撑点与坐椅填充都做得很非常好，皮革制品的手感相对性温和，而结实的腹部包围着也会考虑综合性出行中的舒适感规定。 雷克萨斯CT有着的4360/1765/1455毫米在所有紧凑型两箱车之中，都算得上是较长的了，可以为个子175cm的旅客出示1拳/4指的前后排头顶部空间、1拳2指的腿部空间。可以看出，雷克萨斯CT作为两箱车，并没有大家想像中的那么偏矮，但它的后排座对于修长美腿们而言，确实并不太合适远途乘座。 2020款CT200h沿用了一台1.8L直列四缸自吸发动机，最大马力为99匹，最大扭矩为142N·m，这套混合动力系统与最开始的2011款没有差别，连牙膏都不想挤，和日产HR16有的一拼，十年未变的动力总成竟然还能融入现如今国六的环保标准，也挺让人诧异的。 雷克萨斯CT200h本身就并不是一台以拼性能受欢迎的小钢炮，但油电混动的身份让其在综合性驾驶工作能力上不逊于带T对手，1.8L油电混动产生的油耗低，可能比时刻遭受充电电池情况影响的插电混动车更非常容易做到。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车，车身长度较短，高度比较低，轴距比较短。前悬略长，后悬略短，典型的日系风格。车尾很有个性，尾窗的内凹很明显，尾门呈现出阶梯状结构。 内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹，小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理，但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好，皮质与软质的包裹随处可见，置身其中，没有太多新鲜但感觉却很舒适。 后排空间的表现在意料之中，腿部空间谈不上宽敞，175cm的身高坐进去也不觉得特别局促，头顶也基本够用。同样的，后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4：6分割放倒，而且放倒之后与尾厢保持平齐，值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L，空间也比较方正，足够日常所需。 动力方面，正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗，这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式，油耗会更低。 CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型，指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车，采用两厢设计，外观看上去小巧精致，更适合女同志驾驶。 进入车内，整体设计有点太“素”了，看了一圈才发现，这台车居然没有配备中控屏，并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符，感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话，但是对于这个价位的车来说，这太正常不过了。 座椅材质是织物材料的，虽然冬天坐上去比较暖和，但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便，刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计，但是看上去还是没有质感。用料相比之下，还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧，久坐的话腰部会有不适感。 进入第二排，果然不出所料，没有独立空调，就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高，进入第二排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部已经离顶部之间没有距离了，腿部约有4指左右距离，而且这个坐姿短时间还可以，想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大，但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了，第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。 后备厢储物空间也不大，但是买个菜逛个超市没有问题，如果出远门或者出差的话，放不了太多东西就应该满了，好在第二排座椅可以放倒，以此来增加一些载物空间。 动力方面，这是一台混动车型，搭载一台1.8L发动机 电动机组合，发动机最大功率为99马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为60千瓦，加速能力还算可以，毕竟有点大马拉小车，但是中后段加速能力明显不足，唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。 过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的，所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。 最后总结，上班代步确实比较方便，体型小而且省油，如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难，毕竟空间太小，但是对于它的售价，我觉得性价比不是很高，不太推荐购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

大爱他的颜值，外观有型有格。肌肉感的车身线条搭配雷克萨斯独特前脸，那可是相当的好看。标志性的纺锤形大格栅配上尖锐的大灯，狂野而有张力。尾部宽大下方做了角处理，看起来稳重有力。这个好皮囊足以吸引我入手。 舒适度也是很赞的地方。 车内座椅很舒适，够宽坐垫够厚，头部和侧面也有住够的支撑。前排空间也很好。本人1.75米，坐进去腿部可以随意伸展，头部也没有压力。后排空间感一般，头部空间比前排略差一点，腿部离前排座椅靠背会稍近，但是不致于相互摩擦。 静音很好，电机没有噪声，发动机声音也不大，可以传进车舱的几乎没有。平坦的路面上行驶没有胎噪，坑洼的路面下才会有。但是被很好的平抑和隔离，传入车内的并不多。不影响乘坐舒适性。 载货能力不够强，行李厢空间375升，家庭城市通勤，日用没有问题，但是长途旅行的话，就放不了太多行李。座椅折叠后可以扩展储物空间，但是需要牺牲第二排乘坐位置。 采用丰田的混动系统。动力中等，不过普通家用，城市通勤够用。高速加速能力还可以，正常超车，平线很容易。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.5分“良好”

上周，有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.20万元，懂车帝上经销商报价为24.20万元，目前大概优惠1万元左右，我们以此为例，需购置税22301元，车船税480元，商业险7535元，交强险950元，全款落地大约需要273266元。 【外观】 外观方面，看起来十分的时尚帅气，前脸采用了家族化的纺锤形中网，并采用了悬浮式车顶设计，而标志性的“L”形尾灯也加入了进来，点亮之后辨识度非常高。车身的侧面，线条非常优雅，挡开车行驶在大街上的时候，犹如大街上走过美女，十分的漂亮。另外，造型新颖的轮毂，行驶起来也非常的动感。车尾不部分，整体比较圆润饱满，尾灯的设计是比较用心的，夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻，我也是挺满意的，整体材料是比较舒适细腻的，关键是用的环保材料，这一点做得真心不错。另外，方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把，室内的档次感还是有那么几分的。 【配置】 这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀，只能说勉强算可以，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。 【空间】 空间方面的表现算是中等水准吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过，后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是，后备厢的空间挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。 【操控】 操控方面，对于我十几年的老司机来说整体还可以，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候还算比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。动力方面并不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现算还算可以吧，座椅填充物还算是比较柔软的，不过，座椅的包裹性很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.07分“良好”

提到雷克萨斯，江湖总有许多传闻，每一款雷克萨斯都要加价销售。其实这也说明了雷克萨斯一车难求，但唯独这款CT车型，是雷克萨斯旗下少量不需要加价的车。 个人觉得，CT是雷克萨斯旗下最具运动代表的车型。它的前脸采用了雷克萨斯家族的纺锤体设计，它的前进气中网使用了银色蜂窝造型的镀铬材质进行了填充，搭配上两侧犀利的大灯，运动氛围是非常明显的，但可惜的是它的大灯采用的是卤素灯光，比较掉档次。侧面看得出来，这是一款非常动感的两厢车，它的轮毂造型也特别的运动。它的腰线采用的是贯穿式的设计，但是并不会特别的明显。车尾部分的家族化设计也是比较的突出，细长状的尾灯看起来相当的饱满。在大灯下方使用了乌光材质来进行装饰，提升了车尾的精致感。我认为CT的外观设计比确实很动感，但是和其它更高价格的雷克萨斯相比，气质这一部分有所欠缺。 mi 雷克萨斯CT的空间比较的紧凑，和同价位的车型相比几乎是没有太多优势的，长宽高分别为：4360*1765*1455，轴距是2600。我的身高1.8米，前排驾驶座调整至最低，头顶拥有一拳的距离，但是后排连宝宝椅都放不下了，所以我的媳妇儿只能将宝宝椅放在了副驾驶后面。CT的后备箱容积也是比较的紧凑，只有375升，平时放一些大件物体都需要将后排座椅放倒。 动力搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大99马力，还有一个电机进行辅助，变速箱则采用的是E-CVT的无级变速箱。CT的起步阶段比较的轻盈，因为起步阶段只有电动机在驱动，所以悄无声息。但是随着速度上升以后，CT的发动机会介入，这时候噪音有一些明显，主要是电机的蜂鸣声。除了起步比较轻盈以外，CT的整个加速过程都是慢慢悠悠的，提速比较的慢。CT的转向是比较精准的，但是在刹车过程中是有一点虚的，所以有好几次倒车的时候我都差点撞到，因为踩下刹车并不是立马就有制动力。目前这款CT实测下来百公里油耗约为五升，完全可以接受。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

4.07分“优秀”

外观方面，CT200h变化还是挺大的，尤其是大灯，新款比老款更有个性，LED日加行车灯改到了远近光的上面，整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调，但是牺牲的是轴距，CT200h的轴距只有2600mm，尾灯的造型也要比老款更立体一些，而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。 内饰方面，就是日系车的风格，比较着重考虑做工用料，就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线，提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅，面料是绒布的，看的不算low。不过舍去的是中控屏幕，虽然我不太在意是不是有屏幕，但是对于大多消费者来说，没有屏幕就显得有点低端了。 空间方面，不是CT200h的强项，1.75米的身高，前排头部有不到一拳的空间，后排就比较憋屈了，头发几乎能扫到车顶，腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的，很多放小物件的储物格，所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错，深度不错，放两个24寸的行李箱肯定是够了。 动力方面，1.8L自然吸气发动机搭配电动机，发动机最大功率99马力，峰值牛米142牛米，匹配E-CVT变速器，参数表现虽然一般，但是在城市里代步是非常舒服的，而且丰田的混动做的一向很聪明，油耗也能控制的比较低，官方说油耗低至4.6L，我平时开的猛点也就是5L出头。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.36分“良好”

CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。 外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。 内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。 空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。 动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.14分“良好”

现在在中国车市，雷克萨斯可谓是如鱼得水，几乎没有不愁卖的车型，加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗？显然并不是这样的，比如雷克萨斯CT车型，销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何？今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色，来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元，没有优惠幅度，是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元，保险6000元，上牌1000元，所以全部落地的价格为243000元。 【优点】 这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高，配备了双色的车身，颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计，四周被镀铬饰条进行了装饰，而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀，配备上两侧的鹰眼造型的大灯，犀利感还是有的，但可惜大灯的光源采用的是卤素光源，比较一般。侧面采用了非常灵活的设计，配备上双色的车身，非常具有美感。车尾的设计也是质感满满，细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计，比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言，特别符合小姐姐的审美。 这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型，传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱，加速比较有力，而且油耗很低，百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中，雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉，雷凌混动版本一样的属性，静音效果好，提速也很有力。 雷克萨斯的品牌在国内比较响亮，开起来有面儿，而且是两厢车，特别好开，好操控。 【缺点】 雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般，就感觉这是一辆普通的丰田车，内饰设计谈不上太多的豪华感。 车内的空间比较紧凑，车身数据部分，雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑，比较适合小姐姐，像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的，不太舒服。 这辆车的配置偏低，说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了，但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的，没有倒车雷达，没有倒车影像，也没有天窗，甚至座椅也是织物的，中控屏幕是没有的，大灯是卤素的，后排空调出风口也都省略掉了。 总结：虽然这款雷克萨斯CT的品质很好，质量不错，加速，油耗都可以，但是我认为性价比很一般，尤其是配置真的较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

2.64分“一般”

雷克萨斯CT居然现在都还在卖，而且价格也比较坚挺，基本可以看做是中国车市的一朵奇葩。 原因也很简单，它太老了。这代车型诞生到现在都超过10年了。而且在这10年间，它几乎没什么变化。简直可以称作中国车市的活化石。要是其他车型还好说，比如说面包车，反正都是工具车，改不改款也没什么。但它是一辆豪华车，卖得还不便宜，到底是什么支撑它从10年前一直卖到了现在呢？ 在我看来就是很多消费者被它蒙住了双眼。 要说好看，放在10年前，它的设计还算是好看，但放在今天，这个设计真的已经过时了，且非常不符合现在的审美。而且科技配置也没有，比如全LED大灯，在它身上是找不到的。你能找到的只能是10年前的古董，比如说卤素大灯。要知道这辆车的最低配都已经卖到20万了啊。到底是谁这么有钱，买它简直就是做慈善啊。 内饰更是老气横秋，它的内饰从诞生那天开始就没有变过。不管如今的潮流是什么样子，它一直我行我素。其实最开始那几年我还挺喜欢它的设计的，当然，也主要是喜欢它的方向盘。但这一样的东西也不能老看，是不是得有点新鲜感。 说到新鲜感就不得不说它的动力总成，那是新三年旧三年，缝缝补补又三年，这都10年了，这套动力依然能够通过现在最新的排放标准，真的不容易。而动力的核心是省油，至于开起来有没有动力，工程师说他管不着。反正也不是他开，着急也不是它着急。在城里面堵堵车还好，反正都跑不动，还省油，动力是够用的，但一旦车流还是畅通，它的动力怎么说呢？运动健将骑个自行车也能超它。就是这么弱。 底盘质感也是相当拉胯，简单来说，跟老款的卡罗拉没啥大的区别，过烂路的时候舒适性还有点，但是真要激烈驾驶，那底盘松散那种感觉就很直接。 还有就是它的配置也很低。最底盘还是很差的布座椅，没有质感也没有手感，还容易磨坏女生的衣服。所以开它最好穿耐磨的牛仔裤，这样比比较安全。 最让人难以理解的是，它不光现在都还在卖，而且还不怎么降价。同价位明明有着非常多优秀的车型可以选，但偏偏就是还有人喜欢它这种带着年代沧桑的感觉。 对于这款车，我的建议是远离。买什么不好，非花钱买个10年前的老技术。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.6分“优秀”

喜欢这台车始于刚上市时电视上的广告，白色的雷克萨斯CT。当时一眼相中。 到现在为止，时隔得有将近小十年。 大学毕业后开的是家里下放的高尔夫6，开了有两年的时间，好玩又好开。 前段时间出国读研，高6又转折下放到了弟弟手里，这才又提了CT回来，也算是期待已久了。 CT的外观着实是好看，凌厉的线条，特别是改款后的车屁股，当然，前保换成最新款，大灯改成雷萨标志性的耐克灯✓更完美。 雷萨CT的内饰也是那种简约耐看的类型，特别是他的幽绿色背光，不知道大家怎么看，我反正很喜欢，可能有人会觉得有种上世纪BB机的感觉吧，哈哈。 是车都有优缺点，优点大家都是仁者见仁。在我看来，虽然CT很帅，但也有他的不足之处，车的空间大家都清楚。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.14分“良好”

我们试驾的是CT200h精英版，这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计，纺锤形格栅辨识度很高，看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了，但好在做工用料还算在线，属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面，185cm，95kg的体型后排勉强可以坐进去，对于这个尺寸没加长的车来说，很不错。动力方面，这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统，99马力/142牛·米看似羸弱，实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快，以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外，因为非常硬，稍快的速度经过步行街的石板路，会被癫到怀疑人生，这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显，这台车的操控感非常不错，弯道支撑力很足，铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点，无论你怎么踩，都不超过5L，这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性，就是保值率，目前6年前的车还能卖13万，令人发指。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.57分“良好”

试驾了CT200后，突然发现我居然忘照相了。无赖照了下宣传页凑个数，请见谅。说正事吧。 外观，虽然没有换代，但一点都不过时，小车给人第一感觉很时尚，尤其是双色的。 内饰，明显不如外观那么吸引人了，上一代内饰风格，像老A3是一代的。仔细看起来还是有一定精致感。 配置，就比较寒酸了，尤其是中间那块屏，尺寸不大，界面显示像上一代产品。AI界面过于陈旧，像素低，且不支持触屏。没有这个时代任何先进配置。 空间，本来就是小车。日常在空间够用，不宽敞。适合单身和刚结婚的小伙伴、或是日常代步车。 操控，一般吧，没有手刹，用左脚去深踩，我不习惯，我感受不是很好用。其他都还好。小车转向有天然优势。加速CVT拖一定后腿，但不明显。不暴力驾驶人来说，完全可以。 动力，2.0的自然吸气，对一台1.4吨小车来说，非常够用。加上有混动加持，油耗也不高。 舒适性，对于小车来说，整体还行。不过过减速带过的不是很干脆有一定余震。 整体来说，车还行，但价格过高，性价比偏低。26万落地价确实有很多选择。差3万就可以买ES200了，那个车从外观到内饰完全吊打CT200h。 不过雷克萨斯确实有个杀手锏-服务。服务一流。超长的整车质保和保养，对很多小白非常友好。一次买卖，长期受用。不由得感叹雷克萨斯是在卖服务。

点评车型: 2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版

3.43分“良好”

ct200h在一众两厢车中绝对算是颜值担当，不管哪个角度都非常好看！座椅舒适度是我开过的车中top3的，开再久的车腰都不会累。配置的话在当年来说不算特别高但是满足日常使用没有问题。 作为一台两厢车来说后排空间属实是有点拥挤，但这样一台车也不是用来坐4个人的✌️ 作为一台混动车，省油就不用说了，平均油耗大概在5-6个油（我开车比较费，4个油左右的车主大有人在），起步的时候纯电非常安静，每天50km，一个月油钱500也足够。 这台车起步比较快但是后半程因为马力有限所以驾驶乐趣是不存在的，但是这台车绝对是让你非常省心的，两年多只有一次报故障，而且还只是节气门脏了😂 很多人担心电池问题，但是雷克萨斯的技术以及质保我觉得这真的不算问题，大可不必担心！

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.07分“优秀”

外观设计漂亮，用料好无异味，悬挂系统硬朗，免费保养10年25万公里非常贴心！配置低、路噪比较明显！