在合资品牌SUV的队列中,凯迪拉克XT5自从引进国内市场后,指导价格已经逐步出现了下探,作为一款豪华定位的SUV,凯迪拉克XT5对标的是宝马x3和奥迪Q5l。作为年度改款的车型,2021款凯迪拉克XT5售价水平与老款保持一致。
1、在外观方面
2021款凯迪拉克XT5前脸采用了点阵式的前进气格栅设计,并配备了凯迪拉克家族式的滴式前大灯组,LED日间行车灯的造型别具一格,车身侧面上扬的腰线设计营造出了一种“俯冲”的既视感,竖状的尾灯组、悬浮式的尾翼,以及双边的排气管造型设计使得车身尾部造型更加饱满。
2、在内饰方面
作为一款豪华定位的中型SUV,凯迪拉克XT5的中控台以及四门内板均采用了精致的镀铬装饰,低配车型座椅采用的是皮/织物混搭、仿皮的配置,高配车型座椅则采用了真皮的材质。在售的所有车型均标配了主/副驾驶电动座椅,中控台和车门扶手位置大面积采用了皮质包裹,对于一款33万元起步的中型SUV来说,舒适性符合这个级别的定位。
3、在动力方面
凯迪拉克XT5全系搭载的是237马力的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为174kW,最大扭矩为350N·m,全系匹配的是9挡手自一体变速箱。作为一款配备“汽油+48V轻混系统”的车型,凯迪拉克XT5匹配的是48V轻混系统,峰值功率10kW,峰值扭矩50N·m,在混动系统的加持下,每百公里综合油耗为7-7.4L,对于这个级别的豪华SUV来说,这样的油耗水平还算是控制得比较好的。
4、在配置方面
凯迪拉克XT5全系标配了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气帘、前/后排头部气帘,除了标配前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航这些常用的功能以外,还全系标配了AEB主动刹车系统,47.27万元的顶配车型还配备了360度全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车入位、夜视系统,四驱尊贵型和四驱铂金型还搭载了可变的悬架软硬调节功能、运动外观套件。
5、说在最后
凯迪拉克XT5的驱动方式有前置前驱的两驱版本和前置四驱版本,四驱版本的车型的中央差速器为多片离合器的结构,配备前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架,越野模式时的舒适性还是不错的。可以说,凯迪拉克XT5在兼顾家用舒适的同时,越野驾驶的需求也能够得到满足。
凯迪拉克XT5属于豪华中型SUV阵营里的一员“老将”,于2016年正式引入国内市场,已经成为凯迪拉克家族中的走量车型。前几天我收到了评测一款豪华中型SUV的任务,本来打算去试驾宝马X3,但在我们当地的4S店没有借到试驾车。后来发现凯迪拉克XT5在今年2月份刚完成改款,打算看看它与老款车型有哪些变化。经过一天时间的详细体验,对新款凯迪拉克XT5算是有了较为全面的了解,下面就把此次的试驾感受分享给大家。
外观设计很有美系SUV的风格
新款凯迪拉克XT5实际上并没有对外观部分做大幅度的调整,依然保持了中期改款后的造型,整体看上去非常的敦实,符合我对美系SUV的固有印象。此次试驾的是顶配车型,采用了熏黑式的中网,相比其他版本更有运动气息。凯迪拉克XT5的日间行车灯造型很独特,“泪痕”式的设计在点亮状态下比较醒目。尾灯组的样式与头灯组形成前后呼应,竖条灯带保持了一贯的高辨识度。轮圈的规格为235/55 R20,从侧面看上去确实很有气势,轮毂采用双五幅式的设计,跟整个车身的风格很搭,都是强调运动氛围。
车机使用体验很棒
凯迪拉克XT5车内配备了一块8英寸的触控液晶屏,尺寸不算很大,但是内置的多媒体功能却很丰富。这台车搭载了别克最新一代的CUE系统,相比上一代车机真的好用太多,支持OTA智能云更新功能、CarPlay和CarLife互联,以及语音交互系统等。以前我们在用车的时候,一般会通过数据线将手机与车机形成互联,但是有了CarPlay和CarLife就方便很多,可以直接将手机上的部分功能映射到中控屏上。另外,从实际体验的感受来看,我觉得凯迪拉克XT5车机的反馈速度和流畅度都达到了预期,使用体验很出色。
后排地板纯平设计值得表扬
先和大家介绍下凯迪拉克XT5的空间表现,我的身高是179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳的余量。保持前排座椅不动,此时腿部空间为两拳,头部空间剩余三指。总体表现在同级别车型里算是中等偏上的水平,后排同时落座三个人的情况下,可供腿部活动的空间仍然很宽松。此外,凯迪拉克XT5的后排地板平整度很高,这点倒是让我有些意外,因为这款车配有适时四驱系统,中间竟然没有凸起的地台,这样下来对于后座中间位置的乘客就显得很友好了。主副驾驶座均配有电动调节,前排座椅还支持加热和通风功能,舒适性配置方面也令我很满意。
储备动力很充沛
凯迪拉克XT5继续搭载2.0T涡轮增压发动机,并带有闭缸技术,发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,同时全系匹配48V轻混系统。传动方面,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。凯迪拉克XT5的前段油门调校很积极,开起来时会感觉很轻快,让这台看似敦实的车子变得活泼起来,车速在不知不觉间就提了上来。而让我印象最深的是它的储备动力很充沛,我当时车速达到100km/h左右时,油门踏板的行程还有一大截没踩完,平时想要加速超车还是挺轻松的。9AT变速箱的表现没啥可挑剔的,换挡动作很顺畅,没有明显的顿挫感。
油耗略高
当时对凯迪拉克XT5做油耗测试的时候,主要选取的路段为城市道路,期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。总共行驶里程为35公里,共计消耗燃油量3.04升,计算得知凯迪拉克XT5的实测油耗为8.7升/百公里。其实相比上一代车型,它的燃油经济性是有所提升的,但表现仍然没有达到我的理想值。
总结:通过一天的试驾体验,让我对凯迪拉克XT5这台车越来越有好感了,轻松舒适的行驶风格、宽敞的乘坐空间,这些都是它与同级别车型相竞争时的底气。当然,如果能在节油方面继续有提升的话,我觉得这台车的市场竞争力会得到加强。
用户59908329:你好,离地最小间隙是多少?如去乡村有坡段较陡的路段,底盘会被剐蹭不?谢谢
有一个洗浴的梦:哇,是顶配
GodissiDog:你的预期是什么?你找一款车按照每公斤的油耗来比较一下XT5的油耗如何?另外,你的驾驶习惯如何都会影响效果。