点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.29分“优秀”

凯迪拉克作为美系豪华品牌的定位从前脸可以清晰地看到，纵向线条勾勒的引擎盖充满肌肉感，两侧分体式的大灯组极具辨识度，中网则是采用传统的车标同形状点阵式设计。多幅式的轮毂为整车进一步增加了稳重感。走到尾部，高挑的扰流板中镶嵌着高位刹车灯，两侧的尾灯有了银色装饰的搭配，既时尚又特别。 内饰方面，方向盘手感饱满，多功能按键丰富，有效的提升了驾驶时的操作便捷度，T字形的中控台层次感明显，多媒体屏小巧的镶嵌其中。 动力方面，本次的XT5采用了48V轻混电机，在发动机启停时带来更小的噪音与振动，同时还可以为SUV它提供更好的起步表现，与此同时，一直为人诟病的美系车油耗问题也通过电机的加入得到缓解，实测正常驾驶情况下油耗可以保持在8L/100km左右。车辆本身搭载的2.0T发动机的最大输出功率为237匹马力。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.07分“优秀”

外观：对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说，2021款车型在经过一轮中期改款之后，已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅，拥有两套设计，一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅，还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组，运动版会有透明的尾灯灯壳，而豪华型则是传统的红色灯罩。同时，前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计，竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”，现在配合两侧进气口的底部银色饰条，更像是獠牙了。 内饰：进入到车内，新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台，还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹，搭配翻毛皮的边缘，还有同色的缝线，一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质，整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分，虎纹状木饰板，哑光飞翼饰条，很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板，便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅，上面的缝线也有盾形元素，配上一个银色的V型徽标，格外精致。 动力：测试这天气温高达35度，所以我们把空调调节到22度左右来进行测试，驾驶模式就是舒适模式，驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱，加持一套48V轻混系统。 先说说这个LSY发动机，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，主要偏重于中低转速的扭矩释放，没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极，脚下动作如果多一些，那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下，通用自研的9AT变速箱升挡相当积极，基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调，一定是以节约油耗为主，油门开度不大的情况下发力并不多，转速甚至始终保持在1500转上下，每次换挡都不会超过2000转，特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些，那还是会感知到低速挡位的一些动作，但是也能接受；如果深踩一下，能够感受到变速箱快速降挡，转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上，发动机的声音也更多些，动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感，但是加速上面不会含糊，而且在中后段的动力储备也比较足；当然，如果你真的想要更加活跃的动力，那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下，转速一开始还是在2000转以下，但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右，动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油，会发现转速指针只会回落到3000转，有一个继续喷油的过程，挡位也不会一下就跳升几挡，除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油，转速又马上就能上去，车也会一下窜出去。 操控：虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV，但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感，反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外，有这种感觉的另一个原因是，整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感，和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同，甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作，而是支撑很到位。其实很多年前开始，美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了，更推崇驾驶的愉悦感和爽快感，包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时，整个悬挂风格都比较紧绷，能够明显感知到整个悬挂偏硬，很有质感。但是这种“硬”，是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理，换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击，悬挂初段也会有那种很紧实的感觉，大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼，整副底盘又会给人很结实的感觉，中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落，没有来来回回的多余弹跳，一步到位。 和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格，保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好，虚位也少，略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作，XT5对转向的响应很快，车身姿态也很稳，在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好，虽然转向虚位少，但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动，让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘，而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5四驱铂金型，是售价42.27万的顶配版，外观上最明显的区别就是尾标多了AWD字样，车轮尺寸升级成了20英寸。 外观上，凯迪拉克XT5延续了凯迪拉克家族的设计语言，有竖向直瀑式前大灯和飞翼式尾灯。侧面上看，这款车很厚实，因为拥有4813*1903*1686mm的车身尺寸，这个尺寸在同级车中属于中上水平，车身线条干净硬朗，凸显了豪华感。 内饰应该是XT5目前为止最大的槽点，虽然用料很足，但是设计风格相对老气，比较缺乏现在年轻人追求的科技感和时尚感。8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，并新增加百度智能语音互联交互系统，能够实现多场景的人机交互体验。这量顶配车型还配备了Night Vision鹰眼智能红外夜视系统，能够捕捉到80米内物体的红外热源信号，也能识别行人、大型动物和静止物体等，会在液晶仪表中做出区分和提示，极大的提升了安全性。 空间方面，毕竟是中型SUV，而且车身尺寸不错，所以车内乘坐空间很宽裕，作为四驱车，后排并没有特别高的地台凸起，这点很不错。后排座椅支持比例放倒，放倒之后几乎纯平，这样的话，后备箱容积从常规的584升扩充至1634升。 XT5装载了一台2.0T涡轮增压发动机，加入了通用48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛•米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛•米；传动匹配9速手自一体变速箱，日常家用的话，这套动力系统足够，而48V轻混系统是新款车型一大改变之处，最直接的效果就是起步变得更加轻盈，动力响应也一如既往的积极，提高了燃油经济性。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.5分“优秀”

新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版相较于老款来说，在外观上没有明显的变化，仍然的那么的粗犷，那么的有肌肉感。前脸仍然是家族化的泪眼式大灯设计，熏黑的中网加上镀铬的镶边，华丽中又突出了一丝丝运动气息。新车全系标配了LED大灯，并且标配了大灯延时关闭功能，我们今天这台车由于是顶配车型，还搭配了自适应远近光功能，真的是非常的贴心啊。高配车型的后尾灯仍然继承了老款车型的银色尾灯设计，看起来帅气无比，辨识度也非常高。 内饰方面，新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版采用了大面积的皮质包裹，整体设计风格依然是以往凯迪拉克车型粗犷豪放的感觉。中控大屏就相当的智能了，不仅支持语音控制，甚至还可以实现远程控制智能家居的功能，在以前看来这是很难想象的。另外值得一提的是，新车在隔音降噪方面，由于加入了主动降噪技术，所以在噪音的控制上相对老款车型真的是有了一个质的提升。全系标配的BOSE音响系统，能够在您安静行驶的同时，还能让您享受到更加优质的听觉刺激。 发动机的动力参数没有任何的变化，仍然搭载了使用可变缸技术的2.0T发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，变速箱仍然是搭载9AT的变速箱。 但由于它是轻混动车型，所以它最大的亮点在于48V轻混系统的加持，的确相比来款车型要更加的省油，并且在动力的衔接上，它也表现得相当优秀，甚至您上车都不需要再关闭启停系统了，因为每一次的红绿灯起步它都表现得毫无违和感，起步时您无需再等待发动机启动那一两秒的时间，发动机启动时您也几乎感觉不到任何的震动，因为它的启停时间有了一个接近4倍的提升，这样的感受真的是非常不错，并且也改变了以往美系车型油耗表现都不太低的不好的感受，实际的使用中每百公里油耗可以做到8~9L左右，相比老款车型是要好太多了。 美中不足的是，轻混动四驱铂金版的中控台下方采用了大面积的实木饰板来装饰，这一点跟它时尚运动的外观相比，看起来有些微微的不和谐。另外，8英寸的中控大屏虽说很智能，但是尺寸是真心不够大，并且新款XT5即使是顶配车型，也没有配备全液晶仪表盘，希望后期车型能够加以改进。 总体来说，XT5的这一次改款还是比较成功的，新技术的加持不仅带来了更好的油耗表现，同时行驶质感也在很大程度上得以提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

新款凯迪拉克XT5在动力总成方面有了明显的变动，全系都配备了48V轻混系统，价格也有小幅上涨。那么，新款XT5开起来和老款有什么区别吗？带着这样的疑问，我在本地4S店试驾了2021款XT5。 落地价及用车成本： 目前XT5的市场优惠在7万元以上，顶配四驱铂金型官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 保养方面从我了解到的情况来看和老款车型没有什么区别，首保和二保都是免费的，官方推荐的保养间隔周期是7500公里或者半年，小保养每次价格980元左右，大保养在2800元左右，同级别来看是正常水准。 油耗方面得益于48V轻混系统的加持，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，实测百公里综合油耗没有太明显的下降，基本上还是维持在10升左右，跑高速时能低至8升左右，市区里边走走停停基本在12升左右，同级别来看也算是正常水准。 驾驶感受： XT5搭载的2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱以及四驱系统。48V轻混电机则能够输出10kW的功率以及50N·m的峰值扭矩。 日常驾驶时油门的响应非常积极，开起来有一种比较活泼的感觉，虽然算不上是性能车，但动力感受还是足够出色的。起步轻快，中后段动力储备充足，高速上超车也很轻松。 变速箱的平顺性表现比较好，不管是低速走走停停还是巡航时在加速，动力衔接的都比较好，没有突兀感。巡航时再加速，变速箱的响应速度也比较快，降挡积极，基本上不需要什么思考过程。 48V轻混系统对于动力其实并没有明显的提升，它存在的更大意义还是让自动启停功能变得更好用了，体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了，上车之后的第一件事儿可以不再是关闭自动启停功能。 方向盘的转向手感比较线性，偏向于轻柔一点，驾驶起来并不会觉得累，尤其是对于女性驾驶员来讲是比较友好的。 舒适性： XT5搭载的是前麦弗逊、后五连杆悬架结构，底盘给人的感觉比价紧绷，也就是偏硬一点，对于颠簸的过滤效果中规中矩，铺装路面上行驶时车内没什么路感，对于细小颠簸过滤的比较到位。遇到较大颠簸时车内还是能感受到一定的冲击力，调校风格偏向于运动，家用的话就不是那么舒服了。 隔音能力表现表现是比较好的，风噪和胎噪都不明显，发动机也只有在急加速时会出现比较明显的噪音，但整体还算浑厚，不至于刺耳。 空间： XT5的空间表现还是老样子，身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 总结： 整体来讲，XT5是一款配置丰富，动力和空间都够用的车型，油耗也算不上高，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话这款车不太适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

在汽车媒体行业做了很多年，对汽车的热爱是融入到骨子里去的，虽然全国各地飞来飞去，奔波劳累，但是能够第一时间试驾新车，那便是我们最惬意的事。 就在今年3月份，我们受凯迪拉克官方邀请，来到美丽的云南丽江试驾2021款凯迪拉克XT5，试驾的车型是 2021款 2.0T 四驱铂金型，其指导价为47.27万元。那么，搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT5有哪些亮点？下面是我的试驾体验，希望对大家购车有帮助。 1、凯迪拉克XT5动力表现如何？ 从动力系统来看，新款XT5采用了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，传动系统，与之匹配的是9AT变速箱。这款发动机采用了Tripower可变气门管理技术，能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，有效提升了发动机燃油经济性。 除此之外，新车最大的亮点，在于全系标配了48V轻混动系统，这套轻混动系统为汽车增加了10kW功率和50N·m的扭矩，能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用，当然，最大的提升，是启动时的平顺性，还有行驶静谧性得到改善。 2、凯迪拉克XT5开起来什么体验？ 在起步阶段，发动机启动速度非常敏捷，初段加速时，会发现整套动力总成的匹配度很好，变速箱能够及时感知到你加/减速的意图，并且能最快的做出反应。 来到中段加速，才是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断输出，即使将车速提高至120km/h，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。 并且得益于48V轻混动系统的加持，以及双层隔音玻璃的配备，整个行驶过程中的静谧性得到很好保证，打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲，它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。 3、凯迪拉克XT5的油耗表现如何？ 试驾从丽江古城出发，到达甘海子景区，全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路，基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。 所以说，我们试驾的路程完全是模拟日常用车的，一天试驾下来，仪表盘百百公里油耗在9升多，不到10升，对于这样的结果，我完全是可以接受的。 4、凯迪拉克XT5有哪些实用配置？ 在我们试驾的过程，其实我们也同时体验了新车配置，比如，汽车搭载的语音交互功能，无线CarPlay以及百度CarLife等功能。在驾驶过程中，实用性非常强。另外，新款车型支持NFC快连，双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的用提供了方便。 而且，违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备，当然，终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用，如果手机没流量，还可以使用车载WI-FI热点分享。 除此之外，旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。 5、XT5的内饰设计如何？ 此次，我们试驾的2021款 2.0T 四驱铂金型凯迪拉克XT5，其内饰为璇棕搭配实木饰板的设计，棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配，传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约，却在细节处彰显豪华的特质。 中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕，旁边还配备了自动启停等触摸式按键，下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域，拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。作为一款定位家用的豪华SUV，凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉，相比之下透出一种圆润且温和的气质。 6、2021款凯迪拉克XT5哪个配置值得推荐？ 我们从新车配置对比分析，其实2021款凯迪拉克XT5的基础配置非常丰富，如胎压报警、主动刹车安全系统、倒车影像、电动天窗、主/副座椅电动调节、语音识别控制等均为全系标配，配置非常丰富。从性价比角度出发，如果你选择两驱版，推荐2021款 2.0T 两驱风尚型，如果要求四驱版，推荐2021款 2.0T 四驱风尚型车型。 希望我的试驾用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4分“优秀”

在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车，咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统，它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等，这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外，新款XT5的整体造型大气，不乏运动化气息，还给人足够厚重敦实的感觉。 我们再来看看这款车的车内，新款XT5的内饰造型与XT6相仿，大面积真皮包裹的材质，搭配中控台、门板等处的木纹饰板，让整体豪华感扑面而来，同时内饰的配色也不错，看着很亮堂。不过，车子的内饰也有瑕疵，就是内饰的异味偏大。配置方面，新款XT5配备了四辐式多功能方向盘，8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP，而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富，配置上的不足是中控屏太小了，三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊！ 下面说说空间方面，我一米八的身高坐在前排，头部空间的余量是不到一拳+一指，同时座椅个人觉得有些偏硬，坐久了容易累。来到车子的后排，后排座椅舒适性要比前排略好一下，整体座椅宽厚，不过后排中间没有给配头枕，通用的车大多都这样，见怪不怪吧！在后排空间方面，我把前排座椅调整好，坐在后排，头部空间也就一指的余量，腿部空间还算不错，富余出两拳的空间。 动力方面，新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上，在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面，标配的是9速手自一体变速箱，并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市，我此前也试驾过它，给我的感觉是动力很充沛，提速猛、后劲儿很足，可以体验到美式大马力车的畅快感，美中不足是它的刹车硬，对于体重不过百的小姐姐来说，需要用大点的力气才能踩动，估计要多喝两袋代餐粉吧！值得一提的是，新款XT5的隔音效果非常棒，隔绝了不少车外的噪音。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.93分“良好”

凯迪拉克XT5属于豪华中型SUV阵营里的一员“老将”，于2016年正式引入国内市场，已经成为凯迪拉克家族中的走量车型。前几天我收到了评测一款豪华中型SUV的任务，本来打算去试驾宝马X3，但在我们当地的4S店没有借到试驾车。后来发现凯迪拉克XT5在今年2月份刚完成改款，打算看看它与老款车型有哪些变化。经过一天时间的详细体验，对新款凯迪拉克XT5算是有了较为全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 外观设计很有美系SUV的风格 新款凯迪拉克XT5实际上并没有对外观部分做大幅度的调整，依然保持了中期改款后的造型，整体看上去非常的敦实，符合我对美系SUV的固有印象。此次试驾的是顶配车型，采用了熏黑式的中网，相比其他版本更有运动气息。凯迪拉克XT5的日间行车灯造型很独特，“泪痕”式的设计在点亮状态下比较醒目。尾灯组的样式与头灯组形成前后呼应，竖条灯带保持了一贯的高辨识度。轮圈的规格为235/55 R20，从侧面看上去确实很有气势，轮毂采用双五幅式的设计，跟整个车身的风格很搭，都是强调运动氛围。 车机使用体验很棒 凯迪拉克XT5车内配备了一块8英寸的触控液晶屏，尺寸不算很大，但是内置的多媒体功能却很丰富。这台车搭载了别克最新一代的CUE系统，相比上一代车机真的好用太多，支持OTA智能云更新功能、CarPlay和CarLife互联，以及语音交互系统等。以前我们在用车的时候，一般会通过数据线将手机与车机形成互联，但是有了CarPlay和CarLife就方便很多，可以直接将手机上的部分功能映射到中控屏上。另外，从实际体验的感受来看，我觉得凯迪拉克XT5车机的反馈速度和流畅度都达到了预期，使用体验很出色。 后排地板纯平设计值得表扬 先和大家介绍下凯迪拉克XT5的空间表现，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的余量。保持前排座椅不动，此时腿部空间为两拳，头部空间剩余三指。总体表现在同级别车型里算是中等偏上的水平，后排同时落座三个人的情况下，可供腿部活动的空间仍然很宽松。此外，凯迪拉克XT5的后排地板平整度很高，这点倒是让我有些意外，因为这款车配有适时四驱系统，中间竟然没有凸起的地台，这样下来对于后座中间位置的乘客就显得很友好了。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还支持加热和通风功能，舒适性配置方面也令我很满意。 储备动力很充沛 凯迪拉克XT5继续搭载2.0T涡轮增压发动机，并带有闭缸技术，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，同时全系匹配48V轻混系统。传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。凯迪拉克XT5的前段油门调校很积极，开起来时会感觉很轻快，让这台看似敦实的车子变得活泼起来，车速在不知不觉间就提了上来。而让我印象最深的是它的储备动力很充沛，我当时车速达到100km/h左右时，油门踏板的行程还有一大截没踩完，平时想要加速超车还是挺轻松的。9AT变速箱的表现没啥可挑剔的，换挡动作很顺畅，没有明显的顿挫感。 油耗略高 当时对凯迪拉克XT5做油耗测试的时候，主要选取的路段为城市道路，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。总共行驶里程为35公里，共计消耗燃油量3.04升，计算得知凯迪拉克XT5的实测油耗为8.7升/百公里。其实相比上一代车型，它的燃油经济性是有所提升的，但表现仍然没有达到我的理想值。 总结：通过一天的试驾体验，让我对凯迪拉克XT5这台车越来越有好感了，轻松舒适的行驶风格、宽敞的乘坐空间，这些都是它与同级别车型相竞争时的底气。当然，如果能在节油方面继续有提升的话，我觉得这台车的市场竞争力会得到加强。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4分“优秀”

凯迪拉克XT5的价格门槛让很多人找到了购买豪华品牌中型SUV的理由，外观设计足够大气，而且新车也秉承了凯迪拉克品牌最新的双外观设计理念，可以满足不同审美的用户需求，动力层面是XT5一直以来的优点所在，237匹的2.0T发动机配合上调校成熟度已经非常高的9AT变速箱，在动力输出具有足够的底气，无论是低速时的低扭表现还是在高速路上要迅速超车，XT5都能够丝毫不虚；而轻混动系统的加入，市区内道路通勤的燃油经济性也有进一步的优化。但空间实用性表现并不出众，由于并未换代，所以XT5后排空间乘坐的短板还是比较明显，后排座垫的高度较高，导致车内的头部空间稍显压抑。因此如果对于后排空间有硬性需求，XT5或许不是一个好的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

2021款凯迪拉克XT5外观延续了家族式设计，标志性的竖向直瀑式前大灯，飞翼式尾灯是其最具特色的特征，内饰采用大面积真皮包裹让整体豪华感有所提升，中控台、门板等处也增加了木纹饰板，进一步提升了车内的档次感。凭借同级领先的车身尺寸，后排能够为175CM的成年人提供2拳有余的腿部空间，座椅也支持多级可调，可让后排乘客找到更适合自己的坐姿。动力方面，2.0T发动机，加上轻混系统后，起步变得更加轻盈，动力响应也一如既往的积极，油门调校也十分线性，整套动力总成能够满足绝大多数用户的使用需求。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.36分“优秀”

今天就先聊聊XT5吧，这是21款XT5顶配四驱铂金版，亮点配置有四驱，可调悬架，夜视系统，后排座椅加热，整体外观变动不大，依然是美系肌肉范儿，胖乎乎的，五门全开看就很直观了，飞吧我的胖，估计飞不起来，如果它是人，就属于又胖又壮那种，满满的安全感，整体内饰风格呢，算是居家风吧，谈不上多豪华，但绝对没有廉价感，看看这到处都有的木饰板，大面积的软质包裹，翻毛皮的顶棚就知道了，他是一款格调SUV，就是中控这块的包裹略显粗糙了，无论是摸起来的手感，还是观感，还是厚度，都差点意思，甚至没有马自达昂克赛拉中控包裹精致和到位，但科技配置一样不落，这就是美系风的精髓，就像互联网精英口中常说的一个词一样，叫颗粒度，肉眼可见。门板上这个位置一般车是个储物格，可以放东西，XT5这个格下面是空的，我第一次放高速卡就只听见掉落的声音，好尴尬。座椅看起来就很高端的样子，真皮座椅坐上去包裹和舒适度还是不错的，后排的支撑和靠背角度同样舒服，至于空间，我坐上去很自由，后排地台几乎纯平，Q5L那地台能撅到天上去，地台变天台，你敢信，XT5乘坐空间同级算是良心了，至于后备箱空间，不算太大，家用没问题。 动态部分，我们是开着XT5绕着大理的洱海跑，这条路两边都是汽车租赁，而且都是敞篷车，各种敞篷，MINI敞篷，甲壳虫敞篷，保时捷718敞篷，反正各种高中低档车都有，租一天估计几百到1000不等，我感觉全国的二手敞篷车都集中到了这里，小红小蓝小粉什么的很耀眼，很多小姐姐在这里拍照，在这里欢笑，名车美景配美人，我有种莫名的酸楚，XT5瞬间就不香了，但还是要提一下XT5的轻混系统，新款XT5XT6全系标配了48V轻混，这套轻混介入是全方位的，不论是起步加速还是匀速制动，轻混都在辅助，动力输出平顺的同时，也让整台车都安静了下来，有人说真的一点发动机声音都听不到吗，不是的，它不是插电混动，还是能听到的，轻混只是辅助发动机工作，但噪音比以前小多了。主办方本意是让我们驾驶着安静的轻混XT5感受宁静的洱海，但是身边络绎不绝的小姐姐开着敞篷小跑从我们身边经过，XT5可以安静，洱海也可以安静，我安静不下来。 这套2.0T的动力调的是偏家用的，120以前是游刃有余，说来就来，120以后加速就很漫长了，通用9AT闭眼好评，隔音上乘，即使高速120，给人的感受仍然不吵，这里就知道胖有胖的好处了，皮厚。减震方面由于是可调悬挂，一般颠簸能化解到位，大颠簸反应直接韧性足，就是大家口中所说的硬，我跟研发人员聊，说大颠簸的时候为什么比较硬，他说XT5作为一款中型SUV，底盘调校这块，遇到大颠簸的时候，底盘首先要做的是拉住车身，并且不让车身晃动，所以调校理念不同，有的车开车如开船，转弯极限很低，有的车前后左右晃动大，晃的想吐，就是底盘调校不到位，能调到XT5这种比较理想的平衡点，是考验功夫的。 总之呢，新款XT5静谧性、舒适性、操控性都不错，没什么硬伤，亮点不少

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

最近朋友新入手了一辆新款的凯迪拉克XT5，这段时间我也借来开了几次，正好今天我们就来评测一些他这款车。朋友入手的是凯迪拉克 XT5 2021款 2.0T 四驱铂金型，下面就给大家实测一下这款车。 购车费用：这款车的指导价为47.27万，目前可以优惠5万元，裸车价为42.27万。另外再加上购置税37400元，车船税420元，交强险950元，商业险11500元，上牌费1000元，全款落地需要花费473970元。由于我朋友是分期买的车，他选择的是首付30%，分期36个月，利率是4.75%，月供是8835元，最终首付了178458元。全部落地是496518元，比全款购车多花了22170元。 保养费用：这款车购车时是赠送两次免费保养的，首次保养是在5000公里或6个月（以先到为准），第二次保养是在12500公里或12个月（以先到为准），都是免费更换机油机滤。再往后就是每7500公里保养一次，常规保养只换机油、机滤的费用是980元。 购车前对比：在入手这款车之前，朋友也对比了BBA、林肯MKC这些车型，也都去试驾了一下，林肯MKC的后排空间比较小，所以放弃。而BBA的车型虽然不错，但价格有些超预算了，也就放弃了。整体综合对比下来，还是觉的凯迪拉克XT5不错，优惠多，性价比高一些，所以直接就入手了这款车。 空间：作为一款中型SUV，这款车的乘坐空间还是不错的。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还有1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的距离，腿部空间剩余2拳的距离。另外，XT5的储物空间也比较丰富，车内设计了很多储物格，都比较实用。后备厢空间也比较规整，后排座椅也支持比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间。整体的空间表现满足日常家用还是没问题的。 动力：这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，并带有可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350N.m，且匹配有48V轻混系统。传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。这套动力系统在实际体验中，它的油门响应比较积极，且有这48V电机的加持，虽然车身比较大，但在起步时还是比较轻快的，在市区道路行驶时，提速超车也比较顺畅。9AT变速器的配合也比较默契，升降挡都比较积极。百米加速方面，经过实测，这款车0-100km/h的加速时间为9.49秒，在加速过程中，这款车的爆发力比较一般，在同级车型中没有什么优势。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们选择的是舒适模式，并开启自动空调，将空调温度设定在23度，平均车速保持在35km/h的情况下，在市区路段测出的百公里综合油耗为8.2升，因为有了48V轻混系统和可变缸技术的加持，这款车的油耗表现相比老款车型要经济很多。 刹车：这款车的刹车踏板的脚感还是不错的，比较线性。经过测试，这款车在100-0km/h的刹车距离是41.26米，这个成绩在同级车型中是比较一般的。整车在全力制动时的车身姿态保持的还是不错，但轮胎的抓地力比较一般，影响了其成绩。 总结： 整体来看，新改款后的凯迪拉克XT5还是不错的，动力虽然没有提示多少，但其油耗确实降低了不少，且这款车在隔音方面做的非常不错，配备了主动降噪技术和夹层玻璃，大大提升了这款车的静谧性。再就是这款车的优惠幅度也比较高，还是可以考虑入手的。