凯迪拉克CT6作为旗舰车型,不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受,都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版,让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。
这套驾驶系统囊括的子系统非常多,包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统,整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。
在实际驾驶中,这套系统可以使你在保证安全的前提下,把脚移开踏板,双手只需轻触方向盘,目视正前方,车辆便可以自行判断前后车距离,保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配,准确定位车辆位置,测算出车辆的行驶轨迹,并且结合车辆的全方位侦测感知系统,使车辆安全行驶在正确的道路上。
日常的动力感受上,首先底盘质感非常具有高级感,归功于MRC主动电磁感应悬挂(顶配才有)、轻量化的悬架结构,使得其底盘紧实且富有韧性,面对各种路况都是一副从容不迫的状态,个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。
此外,这台车的NVH水平堪称一流,很难在噪音层面去给它挑刺,无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间,我只能说时速100公里以后,因为造型的缘故,风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时,这点风噪又算什么呢?
可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失,配置取消掉了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势:
1、家族化的前脸很有辨识度,大灯组造型足够隔音,盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气,车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应,通过镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价,采用了大面积的软质材料,辅以碳纤维风格面板装饰,档次感营造的比较出色。座椅宽大,填充物柔软,包裹性很出色,有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席,手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似,显示效果非常细腻。
3、配置丰富,同价位来看是非常厚道的,舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多,前排座椅支持加热通风,后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统,支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色,中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等,实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,同级别来看虽然算不上特别优秀,但依然足够充裕,翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色,内部空间规整,而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机,峰值扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。支持可变缸技术,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快,中后段动力储备丰富,深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的,换挡速度以及平顺性表现都让人满意,低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的,而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性,普通模式下对于颠簸过滤非常到位,运动模式下支撑性则会更好,满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色,Bose音响支持ANC主动降噪功能,车内风噪和胎噪都非常小,巡航时发动机噪音也不大,同级别来看是上游水准。
缺点:
1、全系后排座椅均不支持放倒,影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,影响中间位置乘客的舒适性,该位置仅限应急使用。