凯迪拉克CT62021款28T 领先超级巡航型整体空间出色值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.57分“良好”

作为一名汽车维修员，我的本职工作是对各种各样的汽车进行维修，凯迪拉克在豪车里性价比不错，我也一直梦想着能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。2021款 凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型是一辆中大型车。该车外观充满时尚潮流感，车身的线条有一种狂野的感觉，富有运动气息，很符合我的审美观，尤其前脸的大灯造型，很独特，我想如果晚上开车的时候，绝对可以炸街。该车的空间也很大，在同级别车中，它的空间绝对是数一数二的，我感觉特别适合我这种出门拖家带口的。在动力方面，该车搭配2.0T 237马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，我听车主说它动力十分充沛，提速快，输出源源不断。 前天，一位来自合肥的车主找到我，说他最近开车低速的时候会感觉车子有震动，会发出“咚咚咚”的异响声。我知道这应该是发生了变速箱的抖动。跟车主沟通并检查后，我首先排除了发动机部件的老化。随后我检查了发动机内部积碳、火花塞、节气门和空气滤清器等，结果发现节气门和空气滤清器太脏，这应该是故障最主要的原因。我对节气门和空气滤清器进行了清洁，故障便得到了解决。维修价格在400元左右，昨天已经完成了维修工作。 该款车的保养成本不菲，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在1000元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1300元左右，大保养价格在1700元左右.

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 领先超级巡航型。 这款CT6定位豪华中大型轿车，它的车身修长宽大，看上去很有气势，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距3109mm，这款车的指导价为46.97万，目前唐山地区优惠8.5万，裸车38.47万，购置税32880元，车船税480元，交强险950元，商业险10000元，上牌费500元，429510元。 空间方面：以我175cm的身高为例，坐到前排并调整好合适的坐姿，头部空间超过一拳三指，此时坐到后排，头部空间也超过一拳，腿部空间为三拳余量，乘坐空间十分宽敞，而且座椅宽大柔软，舒适性也很令人满意，稍微有些不如意的地方是后排靠背角度有些直，而且还无法调节。 后备箱在常规状态下的容积为503L，可以比较轻松的放进去20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，此时还有很大的可用空间，再放三四个双肩包不成问题，只是后排座椅不能放倒，扩展性差了点。 动力：CT6全系搭载2.0T发动机，采用纵置后驱布局，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，油门灵敏度适中，车辆起步阶段很轻快，中途加速也很干脆，但由于车身庞大，即使深踩油门也没有多强的推背感，整个加速过程线性、稳健，发动机的后劲也很足，高速超车很从容，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，日常代步和高速巡航都能轻松应付。 底盘：CT6的发动机采用了纵置后驱布局，所以它的机舱有充足的空间放下双横臂式悬架，而后轮则为多连杆式独立悬架，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，各种程度的振动都能有效化解，在遇到大冲击时也是韧性十足，很有高级感，最营造舒适的乘坐氛围很有帮助。方向盘的手感很细腻，力度适中，指向精准，车身的动态响应速度也足够快，开起来很轻松，即使在城市间游走也不会累，辗转腾挪很省力。 油耗：油耗测试中，我们共计行驶120.8公里，包括拥堵、环线、高速三种路况，平均时速33km/h，全程共烧油13.68L，计算得出百公里平均油耗为11.3升。

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4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6这款车能不能买呢？这是很多车友咨询的问题，今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现，给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，实测百公里加速7.44秒，这是一个很优秀的成绩，对比宝马525Li，奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高，这里我们要进行一个横向对比，它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香，在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态，让这台车像是一台B级轿车）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，即便没有优惠也具备更好的性价比，这里需要特别说一下的是，它的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一，这也归功于多层隔音玻璃，以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm，虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些，但这只是一个相对表现，我身高1.8米，最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余，完全可以翘起一个二郎腿，当然这也是在保证前排舒适的前提下，头部空间略有下沉感，但是并不会不够用，整体来说空间还是表现较为出色，配合上它的静谧性，乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后，没有完全修正拖挡的现象，在1-4挡之间还是比较明显，升档和降档都比较慢而且有顿挫感，在市区行驶不会非常流畅，而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大，但是售后的费用相对偏高，可以说是羊毛出在羊身上，我们只是进行测评，但是很多车主反应，这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵，买的时候看似便宜，维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三：中控屏的触摸跟指性一般，和同级别豪华汽车相比反应较慢；语音控制系统有时候过于灵敏，车内人员相互交谈都能唤醒，有时候又反应延迟，整体表现比较鸡肋，车联网在市区也出现了断网的现象。 总结：新车入手的时候性价比是优秀的，但是入手前最好打听好售后维修费用，因为这种大降价的豪华轿车，有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购，买回去之后才发现养车比较吃力，建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车，但是不喜欢过于大众化车型的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6这是一款中大型车，整个外在看上去确实是足够的修长，超5.2米的长以及超3.1米的轴距，让它在外在看上去修长的同时，其实内部空间是非常宽敞的。175cm的身高，在调整好前排座椅之后，到后排乘坐时确实是可轻松的翘起二郎腿。当然了，后排若是满载时，中间乘坐的朋友舒适度不佳，本身他的中央地台凸起是非常高的，并且宽度并不小，所以就造成了：满载时，后排中间乘客的脚是分叉开的，本身是没有多少活动空间的，后排中间朋友的舒适度不佳。 内饰的豪华度、科技感还是非常高的，12.3英寸的全液晶仪表显示是非常清晰的，高速行驶中也可清晰的看到里面显示的内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节、便捷度也是挺高的。内饰触手可及的地方如方向盘、中控面板等会采用皮质材质或软性材质进行包裹，触摸感上乘，而座椅本身采用的是真皮包裹，并且前排座椅支持加热、通风功能，舒适度确实不错。 实际乘坐的体验来看，我发现普通的城市行驶中，时速50以下，其实整车的隔音做的是非常出色的，外界的杂音、本身的胎噪等传入到车内确实很小了，即便是高速行驶中，时速90以后，在关闭窗户的情况下，车内的噪音还是较小的，乘坐的舒适度以及噪音等的控制确实要点赞。 凯迪拉克CT6这本身就是一款主打运动的轿车，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱。普通的城市行驶中，并没有我想象的突兀，反而他的动力输出是属于那种线性的类型，10AT也乐于升挡、悄无声息的，城市行驶是较好开的。跑高速时，本身他的转向就是属于那种较沉稳类型的，一脚油门下去确实可体验到一些的速度与激情，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，那滋味确实是美妙。 对于凯迪拉克CT6这款车，我个人觉得还是值得一看的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

样子很好看，美式厚车身加上硬朗的线条，稳重也有力量感。车灯设计非常有辨识度。7字形的尾灯尤其好看，把整个尾部的线头都勾勒了出来。前脸也不错，盾牌形状的格栅配上用点阵式的设计，稳重大气。 舒适度也相当令人满意。空间够宽敞。超过5米长的大车身。轴距有3109mm，超过3米。无论坐在前排还是后排座椅，都有足够宽敞的空间伸展腿部。尤其是后排，来个葛优躺翘个二郎腿也完全没有问题。唯一美中不足的是，后排中间位置的地板都凸起太高了。成人做在中间位置，腿脚很难找到舒适的摆放位置。所以，第二排坐两个大人比较合适。座椅也很好，表面是柔软的皮质，手感很好。前排座椅提供足够的支撑和包裹，坐着很舒服。就是侧面的支撑不是太足够。如果长途开车会觉得肩部容易累。 避震不错，前为双横臂式独立悬挂，后则是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去。没有拖泥带水的摆动，不错！静音很好，跑高速的时候车内也没有什么胎噪和风噪。不过冷车启动的时候，发动机噪音会有点大。 内饰就有点一般，风格简洁为主但是有点太素了。内饰材料方面，有软的真皮也有碳纤饰面，但是也有一些质地比较硬的塑料。组合起来豪华感不适太够。音响系统加了不少分，10音箱的Bose音响，低音很浑厚，相当悦耳。 配置很丰富，最满意是Super Cruise超级智能驾驶系统。这个半自动驾驶太省心了，尤其是开高速的时候系统帮忙开车，解放司机的手，脚甚至是脑子，帮司机开车。长途旅行也非常让人省心，满意！ 动力方面，搭载的是2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。加速能力不错。城里或者是高速公路开起来都足够畅快。超车并线非常轻松。

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3.93分“良好”

凯迪拉克CT系列的车型相似度极高，不过CT6比较特别的地方在于车尾，它的车尾相比同门小师弟更显方正，商务气息也更浓。在日常驾驶中，发动机的扭矩可以很早介入，轻快的油门响应还是蛮符合它的商务定位的。变速箱的换挡动作相当平顺，且逻辑清晰，大部分情况下的换挡速度都令人满意，只是急加速时的降挡动作让人略感焦急。CT6的转向调校很细腻，随速增益的力矩很线性，指向性也不错，同时因为CT6的轴距超过3米1，后轮转向成了必不可少的配置，而这项配置也在一定程度上提升了车辆的行驶稳定性和灵活性，不过这毕竟一辆车长超过5米2的中大型轿车，在激烈驾驶时，车头和车尾的分离感还是比较明显。悬架调校略微偏软，连续变向时车身姿态挣扎，但日常使用可以获得不错的舒适性。空间方面，作为一辆中大型轿车，自然是不用担心的，180cm的乘客在后排可以得到两拳以上的腿部空间富余，头部空间也有一拳左右，再加上材质较弱的座椅，CT6的后排乘客可以获得一个相当舒适的坐姿。

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4.29分“优秀”

作为国产凯迪拉克的旗舰轿车，CT6的整体产品力表现还是十分不错的。从尺寸来看，新车长度达到5179mm，轴距达到了3109mm，尺寸比国产长轴距宝马5系整整大了一圈，整体乘坐空间自然不言而喻。另外CT6造型上也是相当独特，钻石切割设计使得它看起来气场十足，再契合庞大的身躯，回头率自然不低。与此同时，在内饰豪华感的营造上，CT6也不逊色于任何一位竞争对手，中控大面积皮革包覆，还匹配少许木纹装饰，看着就很有面子。至于动力上，全系配备的是2.0T 10AT的动力组合，拉动这么大的车身也是没有问题的。虽然产品力在同级车型中相对不错，但是凯迪拉克这个品牌的影响力确实比不少BBA，而且此前“7折凯”的名号对其影响力也比较大，目前新车终端市场优惠最高达到了近10万元，相当于入门款不到30万就能拿下。对于注重性价比的消费者，确实可以考虑一下。