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    凯迪拉克CT62021款28T 领先超级巡航型乘坐感受还可以值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

    ·凯迪拉克CT6

    什么是懂车分

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    4.11
    “优秀”
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    共581人评价
    25万-35万轿车总榜No.0
    经销商报价
    27.97-38.97万
    厂商指导价
    35.97-46.97万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.11
    • 3.99
    • 外观
    • 4.57
    • 4.35
    • 内饰
    • 4.42
    • 3.95
    • 配置
    • 4.22
    • 3.87
    • 空间
    • 3.99
    • 3.82
    • 舒适性
    • 3.86
    • 3.94
    • 操控
    • 3.90
    • 3.99
    • 动力
    • 3.82
    • 4.01

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.12分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系4.15空间4.32
    • 奥迪A6L4.12外观4.66
    • 雷克萨斯ES4.12外观4.67
    • 奔驰E级4.11内饰4.61
    • 凯迪拉克CT64.11外观4.57

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.12-
    • 宝马5系4.15空间4.32

    凯迪拉克CT6·全部评分

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    4优秀

    作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 领先超级巡航型。 这款CT6定位豪华中大型轿车,它的车身修长宽大,看上去很有气势,长宽高分别为5223/1879/1492mm,轴距3109mm,这款车的指导价为46.97万,目前唐山地区优惠8.5万,裸车38.47万,购置税32880元,车船税480元,交强险950元,商业险10000元,上牌费500元,429510元。 空间方面:以我175cm的身高为例,坐到前排并调整好合适的坐姿,头部空间超过一拳三指,此时坐到后排,头部空间也超过一拳,腿部空间为三拳余量,乘坐空间十分宽敞,而且座椅宽大柔软,舒适性也很令人满意,稍微有些不如意的地方是后排靠背角度有些直,而且还无法调节。 后备箱在常规状态下的容积为503L,可以比较轻松的放进去20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,此时还有很大的可用空间,再放三四个双肩包不成问题,只是后排座椅不能放倒,扩展性差了点。 动力:CT6全系搭载2.0T发动机,采用纵置后驱布局,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配10AT变速箱,发动机的动力输出比较线性,油门灵敏度适中,车辆起步阶段很轻快,中途加速也很干脆,但由于车身庞大,即使深踩油门也没有多强的推背感,整个加速过程线性、稳健,发动机的后劲也很足,高速超车很从容,我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒,日常代步和高速巡航都能轻松应付。 底盘:CT6的发动机采用了纵置后驱布局,所以它的机舱有充足的空间放下双横臂式悬架,而后轮则为多连杆式独立悬架,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,各种程度的振动都能有效化解,在遇到大冲击时也是韧性十足,很有高级感,最营造舒适的乘坐氛围很有帮助。方向盘的手感很细腻,力度适中,指向精准,车身的动态响应速度也足够快,开起来很轻松,即使在城市间游走也不会累,辗转腾挪很省力。 油耗:油耗测试中,我们共计行驶120.8公里,包括拥堵、环线、高速三种路况,平均时速33km/h,全程共烧油13.68L,计算得出百公里平均油耗为11.3升。

    2021-04-24

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    3.43良好

    凯迪拉克当年降维打击的优秀作品,定位于5系之上,7系之下的产品。现在再看看售价,你说香不香呢? 轴距太长,离地间隙太小,过减速带时候可得小心点,不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。 乘坐空间非常的宽敞,特别是后排的乘坐空间,毕竟尺寸都放在这了,还有啥好挑剔的,跷二郎腿绝对不成问题,只不过因为是后驱车,地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好,坐垫的长度也不错,能把膝盖下部支撑住,坐时间长了也不会有太疲劳的感觉,避震能过滤掉大部分的小颠簸,再加上封闭良好的车窗,开长途简直是种享受。 动力表现只能说中规中矩了,车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错,能满足日常走走停停的通勤道路,急加速不是CT6的长处,跑高速才能真正发挥出它的优点,转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。 内饰油腻落伍,实体的按键很少,颜色的搭配比较中庸,甚至有点老气,总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的,手摸上去质地比较柔软。

    2020-12-03

    用户3950374832763中控太丑了,内饰也差。功能不足,这个价格,我不如买宝马,奥迪,奔驰。哪个内饰都比他好看多了

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    4优秀

    虽然是凯迪拉克旗下的旗舰轿车,但CT6的价格可谓是降维打击,从性价比上来看,CT6有着十分出色越级表现,同时也不输同级对手56E。盾型中网搭配泪眼式LED日行灯,无论在何时何地都能hold住场面,车身侧面修长而动感,有着大气的同时也不失时尚动感。车尾更是有着极高的辨识度,夜晚有着不错的视觉效果。作为中大型轿车,CT6的气场十足,丝毫不输一线豪华品牌BBA。 CT6车舱内饰极具美式豪华感,虽然没有采用当先流行的悬浮式中控,但内嵌式中控也有很强的复古典雅质感。CT6内饰不仅在用料上非常上乘讲究,且做工也非常细腻精致,只是在视觉感受上没有很大的冲击力,实际使用还是有着不错的体验。座椅填充物扎实,非常舒适柔软,且座椅内陷纵深很大,有着不错的包裹支撑性。后排空间充裕,仅中间凸起有些高,但不会很大程度影响使用。 CT6舒适娱乐安全配置都非常齐全,基本入门车型就能满足大部分用车需求。同级该有的高端配置一个不少,同级没有的配置它也有,比如可变悬架、电磁感应悬架、整体转向等。 CT6用料扎实下成本,底盘质感非常不错,有着较强的完整性。路过颠簸路段时能够过滤大部分震动,避震回弹也非常干脆,没有多余的弹跳,驾驶质感非常符合中大型车从容优雅的调性。 虽然凯迪拉克全系都采用同一台发动机,但在细微处理调校上还是有所不同,实际试驾就能感受得到。237匹马力虽然比不上BBA的高功版本,但日常行驶已经非常够用,起步轻盈,动力储备也十分充足。10AT变速箱带来的平顺换挡体验也是其他车型无法感受到的。虽然动力表现上还算不错,但也确实没什么亮点。

    2020-12-02
    前往

    同级车热门评分

    4.70分“优秀”
    4.60分“优秀”
    奥迪A6L 2025款 45 TFSI 臻选动感型奥迪A6L 2025款 45 TFSI 臻选动感型

    买不起5E也好 吉林人的奥迪情怀也好(别人爱咋说咋说) 反正最终选择了A6L 常用地点以及居住地为杭州 上不起四驱也好 四驱重几十公斤也好 四驱油耗高也好 四驱维修保养成本高也好(别人爱咋说咋说) 反正最终选择了两驱 开了几天了 操控 舒适度 空间 外观 都挺满意的 高架跑的多 油耗8-11左右(买燃油车也就是看一乐呵 走路最省 百公里俩馒头) 车给我的情绪价值是满拉满了 动力上个人感觉是绰绰有余的 目前还没开高速 但是高架上表现还是不错的 超车 加速 转弯等等动力表现都很好 方向盘指向很精准 值得一提的是车道保持挺好用的 虽然第一次抢我方向盘吓了我一下 但是确实算是一份安全保障 也会帮助养成并线打转向的好习惯 夜晚自动大灯挺忙的 铺路效果也是够的 还没有经历过极端天气 但是我还是选择相信他 车机虽然芯片没有那么新 但是也没有说卡顿 使用的功能也就那几个 CarPlay链接的倒是挺快的 基本上车机大屏被手机接管了 兼容性也比较强 方向盘各种按钮操作挺清楚 挺便捷的 没安装牌子时候 给物业打电话抬车库杆子 可以很方便的操作 不会影响行车安全 其实买车吧 无非买个自己开心 长得好看一点 坐着舒服一点 开着舒心一点 价格实在一点 无关贵贱 无关虚荣 无关面子 每一个大车车小车车 都是车主的宝贝 我说的对么 #奥迪提车日记

    4.86分“优秀”
    宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装

    95年的钢材销售一名,第三次买车,选择了这款530 Li。平时对车也算是小有研究,第一辆车是家里给买的当年的神车:老款大众途观,开了四年半兢兢业业要说毛病也就噪音大点、油耗高点、发动机有点渗油、机油消耗多点(但是在合理范围之内),工作原因四年多以来带我跑遍半个中国没掉过一次链子,4月底正式退居二线给老爸继续服役去了,没有哪里特别好也没有哪里特别不好,说到底还是已经跟不上时代的节奏了,卖掉又舍不得,现在看来还是感觉要比现款的途观有气质。去年给老婆买了一辆1.2T卡罗拉买菜通勤用,真心省油。今年终于终于终于轮到自己给自己买了一辆真正意义上自己的车,从决定买车到提车前后只花了三天现在想来跟做梦一样,通过懂车帝提供的数据早就对意向车型的成交价烂熟于心,也就没到处看,本市内看了E级、A6L、5系,其实最初是冲着A6L 40去的,原因很简单:33w出头 BBA里最便宜的一款。可人都是贪婪的,看到A6L 45也就贵2w多,动力上了一个台阶,后来一想再加2w的话 E260和525LI品牌又上了一个台阶,就这样…一步步的看到了E300L和530LI。第一天趁热打铁三款车都试驾了,个人感受动力操控性和舒适性排名:5>6>E,只想感叹一句:奔驰已经不是当年的奔驰了!彻底打消了对奔驰的兴趣,备选留下了A6和5系,回家商讨一番,老婆就一句话:想明白你换车的初衷是什么(没错,是面子,是牌子,俗人一个,生意上需要一辆能撑门面的车子?),几十万都花了就别给以后留遗憾。就这样第二天敲定了:530LI。第三天一早直奔4S,一家人都是痛快人决定买就直奔主题。最终以裸车42.8w拿下530Li领先豪华,现车黑外棕内出厂已加装腰部调节(没加钱),税3.38w,保险1.7w,汽车卫士2800,服务费3000,不选装精品,8900元买了8年/18万公里延保,送了全车龙膜+一次镀晶以及各种保养券一大堆,办的24期50-50分期,首付50%+以上各种费一共28.9w上路,每月还880的利息,最后一期付清尾款——所有的全部总费用51.4w含利息。早上7点半到店9点签合同刷卡等车验车落户…一天全部完成,累并快乐着!同时感谢销售小姐姐的热情和耐心! 开了10天,谈一下初步感受:: 外观:个人觉得豪华版外观不如运动版好看(前杠和轮毂),但无奈更喜欢大气的棕色内饰,运动版现车只有红色内饰,刚出的时候乍一看惊艳 久看则腻,棕内更加豪华有质感,运动版棕内等车一个月…等不起。 动力:非常满意,真的是没有肉车只有肉人,只要肯踩开1.8T的途观都没觉得肉过?,530加速一气呵成很顺畅,上过一次高速最快开到120一点都不乏力随踩随有,不像45的A6加速那么暴力突兀,5系多了些许从容和稳健,一点都不觉得快却动不动就提示已经超速,变速箱加速换挡流畅,不愧是汽车界的黄金组合!但中低速降档会偶有轻微顿挫,车无完车,完全没必要过分在意的细节。 舒适性:绝对优于E300L和A6L,座椅柔软度和回弹力度刚刚好,让我不敢相信这是宝马,和之前开过的老款3系简直天壤之别。E座椅太硬坐垫还短,真心不舒服;A6包裹性最好但有种说不出来的感觉,不是很舒服,运动座椅上下车硌大腿这是个减分项。隔音效果非常好,发动机声音和风噪胎噪都隔绝的很好,有时候想踩油门听一听声浪都难,说到这,有没有跟我一样喜欢听宝马冷车启动声浪的,要的就是这股轰隆隆的劲儿懂的自然懂。感觉腿部空间不如上代圆眼5系和A6L,不过也相当宽敞了,对得起这个级别,后排凸起略高,实用性没问题! 操控性:从桑塔纳3000到奥迪A8、奔驰S、GLE,开过的车不算少,这方面530绝对是尖子生,5.2米的车身开起来相当灵活,变道加速干净利落一点都不拖沓,开始觉得车头太长有点别扭没两天就适应了,现在是指哪打哪,转弯半径比我途观还要小,就是狭窄的停车场里有点麻烦,悬挂偏硬过坎干脆利落“嘣~嘣”两声没有多余的咯吱声,烂路还是慢开为好。方向盘比老款轻盈不少,这算是女司机福音~相比起来E300的方向盘总觉得太轴不舒服,转弯有虚位,A6又轻的有点过头了,不是我喜欢的感觉。现在唯一担心的就是冬天下雪哈哈哈… 目前的不足:无线充电太慢,非常鸡肋的配置;中低速降档有轻微顿挫;感应后备箱不灵敏;B柱安全带那里有异响;储物空间少;方向盘上没有音乐暂停按键有点别扭,接个电话还要去中控关音乐…无伤大雅。 总而言之,这是一次对我来说意义非常的购车之旅,26岁是个尴尬的年纪,还是父母邻里眼中的孩子,也是两岁女儿口中的爸爸,和老婆高中毕业放弃大学步入社会顶着压力一路摸爬滚打,终于自己也凭自己的双手够到了曾经感觉遥不可及的梦想,我并不觉得放弃同龄人该有的娱乐和潇洒有什么遗憾,我也在用我的双手实现我想要的生活。 以上是我的购车以及使用心得,希望能帮到正在犹豫的你,后期使用感受会继续和大家分享!