点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 领先超级巡航型。
这款CT6定位豪华中大型轿车,它的车身修长宽大,看上去很有气势,长宽高分别为5223/1879/1492mm,轴距3109mm,这款车的指导价为46.97万,目前唐山地区优惠8.5万,裸车38.47万,购置税32880元,车船税480元,交强险950元,商业险10000元,上牌费500元,429510元。
空间方面:以我175cm的身高为例,坐到前排并调整好合适的坐姿,头部空间超过一拳三指,此时坐到后排,头部空间也超过一拳,腿部空间为三拳余量,乘坐空间十分宽敞,而且座椅宽大柔软,舒适性也很令人满意,稍微有些不如意的地方是后排靠背角度有些直,而且还无法调节。
后备箱在常规状态下的容积为503L,可以比较轻松的放进去20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,此时还有很大的可用空间,再放三四个双肩包不成问题,只是后排座椅不能放倒,扩展性差了点。
动力:CT6全系搭载2.0T发动机,采用纵置后驱布局,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配10AT变速箱,发动机的动力输出比较线性,油门灵敏度适中,车辆起步阶段很轻快,中途加速也很干脆,但由于车身庞大,即使深踩油门也没有多强的推背感,整个加速过程线性、稳健,发动机的后劲也很足,高速超车很从容,我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒,日常代步和高速巡航都能轻松应付。
底盘:CT6的发动机采用了纵置后驱布局,所以它的机舱有充足的空间放下双横臂式悬架,而后轮则为多连杆式独立悬架,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,各种程度的振动都能有效化解,在遇到大冲击时也是韧性十足,很有高级感,最营造舒适的乘坐氛围很有帮助。方向盘的手感很细腻,力度适中,指向精准,车身的动态响应速度也足够快,开起来很轻松,即使在城市间游走也不会累,辗转腾挪很省力。
油耗:油耗测试中,我们共计行驶120.8公里,包括拥堵、环线、高速三种路况,平均时速33km/h,全程共烧油13.68L,计算得出百公里平均油耗为11.3升。
凯迪拉克当年降维打击的优秀作品,定位于5系之上,7系之下的产品。现在再看看售价,你说香不香呢?
轴距太长,离地间隙太小,过减速带时候可得小心点,不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。
乘坐空间非常的宽敞,特别是后排的乘坐空间,毕竟尺寸都放在这了,还有啥好挑剔的,跷二郎腿绝对不成问题,只不过因为是后驱车,地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好,坐垫的长度也不错,能把膝盖下部支撑住,坐时间长了也不会有太疲劳的感觉,避震能过滤掉大部分的小颠簸,再加上封闭良好的车窗,开长途简直是种享受。
动力表现只能说中规中矩了,车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错,能满足日常走走停停的通勤道路,急加速不是CT6的长处,跑高速才能真正发挥出它的优点,转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。
内饰油腻落伍,实体的按键很少,颜色的搭配比较中庸,甚至有点老气,总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的,手摸上去质地比较柔软。
用户3950374832763:中控太丑了,内饰也差。功能不足,这个价格,我不如买宝马,奥迪,奔驰。哪个内饰都比他好看多了
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”虽然是凯迪拉克旗下的旗舰轿车,但CT6的价格可谓是降维打击,从性价比上来看,CT6有着十分出色越级表现,同时也不输同级对手56E。盾型中网搭配泪眼式LED日行灯,无论在何时何地都能hold住场面,车身侧面修长而动感,有着大气的同时也不失时尚动感。车尾更是有着极高的辨识度,夜晚有着不错的视觉效果。作为中大型轿车,CT6的气场十足,丝毫不输一线豪华品牌BBA。
CT6车舱内饰极具美式豪华感,虽然没有采用当先流行的悬浮式中控,但内嵌式中控也有很强的复古典雅质感。CT6内饰不仅在用料上非常上乘讲究,且做工也非常细腻精致,只是在视觉感受上没有很大的冲击力,实际使用还是有着不错的体验。座椅填充物扎实,非常舒适柔软,且座椅内陷纵深很大,有着不错的包裹支撑性。后排空间充裕,仅中间凸起有些高,但不会很大程度影响使用。
CT6舒适娱乐安全配置都非常齐全,基本入门车型就能满足大部分用车需求。同级该有的高端配置一个不少,同级没有的配置它也有,比如可变悬架、电磁感应悬架、整体转向等。
CT6用料扎实下成本,底盘质感非常不错,有着较强的完整性。路过颠簸路段时能够过滤大部分震动,避震回弹也非常干脆,没有多余的弹跳,驾驶质感非常符合中大型车从容优雅的调性。
虽然凯迪拉克全系都采用同一台发动机,但在细微处理调校上还是有所不同,实际试驾就能感受得到。237匹马力虽然比不上BBA的高功版本,但日常行驶已经非常够用,起步轻盈,动力储备也十分充足。10AT变速箱带来的平顺换挡体验也是其他车型无法感受到的。虽然动力表现上还算不错,但也确实没什么亮点。