点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.57分“优秀”

配置没的说，确实很高 操控性，高速没的说确实稳，但是给油反应很呆 外观综合来说，确实还可以 【最不满意】 智驾聊胜于无

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

先说缺点: 1.内饰有点老气，只能说一般般，万年的黑色调，跟bba相比差距较大，美系车貌似不知道如何营造豪华氛围。 2.真皮座椅在在不平路面有摩擦声，可能跟我做了全包围脚垫有关，那声音着实不友好。 3.车机触摸反应慢，但连上carlife后反应很灵敏。车机自带语音基本听不懂你在说什么，遇到过几次黑屏，重启就好了。 4.自动启停无法永久关闭，每次点火后都需要手动关闭。 5.熄火后车窗断电，但座椅调节是通电的。停车后遇到车外有人打招呼，车窗打不开的尴尬。 6.底盘低，尤其是车头部分，坡度比较大的容易刮底。 7.刹车异响，低速接近刹停的时候刹车有异响，刹的重就不会异响，出现在刹车踩的比较浅的时候。之前一直找不到异响的规律，现在发现在阴雨天也就是潮湿的时候出现的概率大。 8.后排中间座位没有头枕，对乘客不友好。三米一的轴距，内部空间完全没问题。 9.雨刮立不起来，被机盖挡住了，需要开启让他挂在前挡上才可以。 10.电子手刹在左边，熄火停产左右手操作，再也不用担心左手闲着了（捂脸） 以上之外全是优点，油耗跟开的人有关，小6的油耗跟我的小车一样都加95的，在地面上跑200大洋跑小7天，同样的路线。地面大概10-12个，高速6个左右吧，还有车友跑过5以下的。 1、颜值高，一个字漂亮，辨识度高，尤其是车头，远远的看着他跑过来贼帅，无懈可击 2、我的是领先超级巡航，配置丰富，除了电磁悬挂和自动驻车外，该有的都有了。超级巡航高速上开很舒服，acc跟车速度变慢的时候，拉开距离后自动给油加到预设时速，突突突的，跟过山车一样刺激。 3、内部空间大，3米1的轴距，后备箱超级大，过年拉年货老能装了，七大姑八大姨的年货都搞定了。 4、一直开的是at变速箱，尤其是通用系的，起步慢，但跑起来动力足够了。跟很多国产车调教不一样吧，领克的AT变速箱稍微给点油就蹭蹭的往前窜，他的双离合就跟大众系一样。 5、双层加胶玻璃加上主动降噪，内部静谧性做的非常好，通用主打舒适，内部舒适性没的说。只是后排小窗户不是双层玻璃，风噪主要来自这里 6、boss音响对音乐还是比较挑的，不是发烧友，不好描述，本人最多是在车上听电台，遇到电台放节奏比较劲爆的歌曲时音效确实不错。 7、尾部4排气唬人，遗憾得是没有40t的了，白色耐脏，不露底漆的刮痕几乎看不到。 安吉星的近期行程不准，有的时候把多个行程合并在一起，有的时候其中一段行程不显示，有点智障，还经常网络不好给我退出登录。最近终于没遇到自动退出的情况了。吐槽一点，安吉星远程操作不能关车窗，得拿钥匙。即使远程发动后也不能关车窗，灰溜溜的回去拿钥匙。咨询过安吉星，跟硬件有关，有些车型没有配置对应的硬件。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3分“良好”

缺点：内饰老气，空间中庸，底盘略低，轴距长，路况差时容易拖底，电子液晶屏系统、车机系统和语音系统偶发小故障。 优点：外观优雅，车身安全性能高，配置相比同级别也可以，有超级巡航功能和后轮转向功能是亮点，也挺好用，跑高速匀速100km/h的油耗为5.5L左右，综合平均油耗7.6L，这个油耗很让人喜欢 可能与驾驶习惯也有关系。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】凯迪拉克CT6的底盘科技含量可不低，后轮主动随动转向功能。因为它的制造成本较高，主要出现在一些注重操控体验的豪华品牌。值得一提的是，凯迪拉克CT6静止原地打方向就能实现后轮随动转向功能，对于一台车长超过5.2米，轴距超过3.1米的“庞然大物”而言，好处在于低速下转向和掉头动作时，显得更加灵巧。 无论是低速狭窄道路行驶还是高速公路行驶，都需要更为灵敏矫健的行动轨迹来支撑车辆的操控性和舒适性。而凯迪拉克CT6后轮的转动角度最多可以达到3.5°，这使得这部拥有巨大车身的轿车，仅需11.3m的转弯直径。 凯迪拉克CT6高配车型是配备了MRC电磁悬挂，能够很好地车身的前后俯仰和左右侧倾。几乎能全部过滤掉路面的细碎振动，而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时，CT6也能够保持足够的支撑。 凯迪拉克CT6所搭载的这套Super Cruise超级智能驾驶系统，虽然本质上仍然是一套辅助驾驶系统，但实际上要比市场上很多驾驶辅助系统要“精”。主要是这套系统基于高精度地图和GPS定位，结合CT6车型上完备的辅助硬件设备，能够实现“解放双手”。 很多驾驶辅助系统具备车道保持功能，但这里需要说清楚，车道保持是在你压线的情况下，驾驶辅助系统把你“拽”回来，以致很多时候会“Z”字形。而好像CT6这套较为较高的驾驶辅助系统，具备“车道居中”的功能，压根就不会让你压线，这是很少系统能够实现的功能。 新款凯迪拉克CT6最大的进化莫过于把“2.0T+8AT”的动力系统升级为“2.0T+10AT”的动力总成。同样是2.0T大排量，但发动机可不一样，首先，动力参数是有所回调的，另外就是新的2.0T发动机具备可变缸技术，油耗表现得以提升。 有人或许会问，最大功率237马力的2.0T发动机够力吗？会不会力不从心？想多了！从数据上看，0-100公里/小时的加速仅需7.47秒，对于这样一台“大车”而言，已经是非常出色的动力表现了。从实际驾驶感受来说，发动机在10挡变速箱的配合下，温柔驾驶时动力被驯化后显得更加平顺舒适，稍微深踩油门，变速箱降档积极，能够清晰地感受到充沛的动力储备。最后，该发动机还有闭缸技术，油耗得以优化。 【最不满意】对于驾控，有一个问题，凯迪拉克CT6整体造型低趴修长，强大的气场不言而喻。加上它的轴距超过3.1米，那就有另外一个问题了，CT6会不会容易蹭底盘啊？在我们试驾的过程中，进入住宅小区，一些稍微较高的减速带都是蹭着过的。 另外，过减速带时，往往是过软的悬架二次回弹时造成的底盘磕碰，如果支撑力足够的悬架能够抑制车身多余的不安分跳动，快速稳定车身，那可以避免不必要的底盘刮蹭。当然，控制通过的速度也是很重要。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

新款CT6前格栅改用点阵式设计，边框更加秀气，在弃掉了大面的镀铬之后，CT6的面孔清爽多了，现在的前脸更内敛也更年轻了，前包围和LED大灯样式也进行了调整，新的大灯采用了双透镜LED光源，全系标配。除了最低两个配置之外都带自适应远近光功能。整体造型跟XT4较为接近了，并且取消了老款下方的雾灯。这种设计让外形更凸显了气势。门把手外侧还带有迎宾灯，夜间使用很提升感受。改款后，新款标配四出排气，之前只有3.0T车型才有，这个比单边共两出帅了太多。2021款的CT6全系一共有6款车型（风尚型4款，运动型1款，旗舰型1款）经销商价格从28.97万到39.97万不等，提供6种车身颜色和4种内饰颜色。新款CT6的内饰简洁大气不失稳重，用料也考究，只是算不上太精致，毕竟这个价位里面的车大多内饰都豪华。CT6中控台采用打孔真皮、仿碳纤维饰板与实木装饰相结合的方式，搪塑软性材料覆盖面积大。车门板上也采用了搪塑工艺，方向盘样式简洁方便，握感舒适，大小合适。并且方向盘是电动调节，还有换挡拨片，这些都是全系标配。座椅采用了真皮包裹性舒适，除了档把，内饰基本没什么变化，中控台的线条平整，坐在车里能感到视野很通透。另外除了最低配的两款车，CT6其余车型都配上了全液晶仪表，12.3英寸的主流大小，显示的信息丰富，也足够清晰，高配置车型还有HUD抬头显示。中控车机屏幕采用了10.2英寸的屏幕，触控灵敏度和响应速度也不错，但是界面的UI设计还有不少可以优化的地方，看起来简单，不够高级。不过车内的隔音做的非常好，在配合BOSE音响的音效，简直完美。功能配置方面比较全面，带泊车辅助，并线辅助，车道偏离，车道保持，交通标识识别和主动刹车系统，而且不光支持360全景影像，还支持倒车车侧预警 和 悬架的软硬调节和 全速自适应巡航，配置丰富，比德系单一的配置好太多。CT6的空调控制区采用了实体按键和触控两种方式，功能清晰，且还支持座椅通风功能。但是不适合在行车中盲操。而且触控面板容易留下手印。新款CT6让大家满意的地方还是不少的，但同样也会有缺点， 2.0T的动力加速很强，就是变速箱会在低速的时候换挡偶有顿挫，在急加速时动力会有一点迟滞。可能是发动机和变速箱之间没有做太多的调节。而且动力系统有变化，为了满足国六的排放，新款发动机参数调低至241马力，比老款降了35马力。开起车来察觉不出来降低了发动机参数，油耗就不过多说了，市区百公里大概11个左右，堵车的话13个左右。高速上省油，因为凯迪拉克CT6全系搭载的代号LSY的2.0L涡轮增压发动机具备智能闭缸技术，能在一定程度上起到降低油耗的作用。另外底盘较低，适合城市里驾驶。还有车长5米23，所以对于刚上手的操控不太容易。但是转向是电子助力，打方向还是比较轻松的，指向也很精准。总结就是新款的凯迪拉克-CT6没有让人失望，极具性价比的车型，很适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

Super Cruise超级智能驾驶系统，这一系统能够配合车内的厘米级高精地图，带来精准定位导航。即使处于陌生的环境，地图也能做到高度准确性，并且为驾驶者提供监控、警示、交互的功能，能够实时监测驾驶员是否在专心驾驶，一旦发现驾驶员有分神的情况，就会对驾驶员发出警示，以此来提升驾驶安全。 除此之外，电磁悬挂让CT6有着相当出色的驾驶体验。底盘素质很好。动力相比之前减少了，由原来的279匹变成现在的237匹，这是我最耿耿于怀的地方。配置方面没毛病，基本是能给的都给了，价格也是相当喜人。但真就是营销拖了后腿，挺好的车卖不出个好价，只能饮鸩止渴官方降价，贪图一时销量，不顾长远。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.29分“优秀”

作为国产凯迪拉克的旗舰轿车，CT6的整体产品力表现还是十分不错的。从尺寸来看，新车长度达到5179mm，轴距达到了3109mm，尺寸比国产长轴距宝马5系整整大了一圈，整体乘坐空间自然不言而喻。另外CT6造型上也是相当独特，钻石切割设计使得它看起来气场十足，再契合庞大的身躯，回头率自然不低。与此同时，在内饰豪华感的营造上，CT6也不逊色于任何一位竞争对手，中控大面积皮革包覆，还匹配少许木纹装饰，看着就很有面子。至于动力上，全系配备的是2.0T 10AT的动力组合，拉动这么大的车身也是没有问题的。虽然产品力在同级车型中相对不错，但是凯迪拉克这个品牌的影响力确实比不少BBA，而且此前“7折凯”的名号对其影响力也比较大，目前新车终端市场优惠最高达到了近10万元，相当于入门款不到30万就能拿下。对于注重性价比的消费者，确实可以考虑一下。