ct6我留意了好几年,对美国车印象好在配置高,用料特别扎实,一直寻思下辆车要考虑它。今年雅阁也开了7年,可以换了。特意对比了顶配和豪华,每次试驾都要先试驾顶配再试驾豪华,一共试驾了不下五次,感觉顶配没特别大的路感提升,所以买了豪华版,能多省6万。新开车对比我原先2.4的雅阁会有很大不同,动力够但来的比雅阁晚,没有雅阁平顺,其它都比雅阁好太多。内饰确实没设计出该有的水平,但是用料真的好,真该炒掉内饰设计师!之前对比了奥迪的45智雅,宝马的525。对宝马内饰很喜欢,行驶质感也非常好都是偏舒适的风格,不过亲戚都有开这些车的,随时可以换着开开,就换个喜欢的吧。
用户8537320761830:兄弟,落地多少个呀
好吃的菠菜0520:豪华和旗舰开起来真的没有太大感觉么? 我也在纠结。 36万就安心ct6。如果旗舰的话,估计要42左右了,到了42又想奥迪a6了。
追梦:有后轮转向和MRC电磁悬的铂金版和豪华版差距不大吗?
凯迪拉克CT6到底香不香?
凯迪拉克CT6的外观设计和宝马5系或者奔驰E级一样,以运动犀利为主。它的前脸呈现典型美系车的豪华感,盾牌造型的熏黑前进气中网,四周由镀铬饰条进行了包裹。“倒T字”大灯远远地看上去又有点獠牙的设计,整体视觉张力营造得非常出色。
侧面线条非常具有肌肉感,搭配上多幅轮毂,十分大气。CT6车身超过5米2,是辆名副其实的大车。虽然尺寸惊人,可操控性却一点儿不差,其中很重要的原因就是"脚"上这套固特异F1系列轮胎。这套胎蕴含了固特异几十年来的赛道"黑科技",极其敏捷的操控性以及精准的转向,足以应付CT6的驾控需求。
内饰设计上,CT6确实继承了美系车的通病,整体感觉不够豪华,不过整体用料还是很足的,操控性和质感上都达到一线豪车水准。
这款2.0T发动机大家都很熟了,绝大部分凯迪拉克车型都配的这款发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。这套动力组合不说多么优秀,但也不逊色其他竞争对手。
凯迪拉克CT6的定价其实一点也不便宜的,37.97万元——48.97万元定价和奥迪A6L差不多。但是这款CT6的价格优惠幅度达到了最高9万元,入门级的价格约为29万元左右,而且不需要任何加装,极具性价比。喜欢的朋友,完全可以到4S店试驾体验一下。
按理说,不应该先说凯迪拉克CT6的优惠,不过能看到这款车的人,有几个是不关心优惠的呢?或者,如果它没有优惠,谁还会来看它呢?这是凯迪拉克品牌一直想解决,都很难搞定的事情。
用一台宝马3系和奥迪A4L的价格就能买一台尺寸大一圈半、配置丰富一大截的车型,讲究实用和性价比的消费者,一定要好好看看CT6。
它有着市面上最漂亮的造型,特立独行的设计是ABB们不太敢涉足的,不管从哪个角度来说,凯迪拉克CT6都是足够漂亮的,重要的是这种审美可以覆盖祖孙三代。
内饰稍微古板了一些,尺寸这么大的车,确实不太适合加很炫的东西,奔驰S的新内饰不也是惹来不少争议吗?本本分分、踏踏实实,这八个字可以算CT6内饰的总结归纳。至于大屏带来的所谓科技感,都是营销术语,事实上并不成立。
作为一款旗舰车型,它使用了几乎凯迪拉克掌握的所有先进技术,配置也几乎是该有的都有,基本上能电调的不用手动、能自动的全部自动。舒适型的配置更加丰富,不止是一个“真香”就能概括的。
空间和驾驶感受都没什么可挑剔的,不在乎品牌和别人看法的话,凯迪拉克CT6远比ABB的车型香的多。
爱生活的秋雨绵绵:内饰垃圾,有个好的内饰,销量翻倍
努力开启自律人生:41落地的领先运动,除了内饰缺乏设计感,接近完美。
雁塔区群众:实际上,凯迪拉克这个品牌属于真正的有钱人,看不上,没钱人买不起。车贷情况下,跟BBA比起来,首付差不了几万,月供差不到一千,但是在社会认可程度上你买了BBA,亲戚朋友高看你一眼。你买这,人家觉得你混的不行。另外损你不懂车,中国人买车大部分还是买给别人看的