我是一名专业车评人,下面我要解析的是奥迪A7 2021款 45 TFSI臻选型,它定位5门4座掀背车,传统定位是豪华中大型车,它的长宽高分别为4976/1908/1405mm,轴距2928mm,官方指导价为61.28万,目前唐山地区优惠4.2万,裸车57.08元,购置税48786元,车船税480元,交强险950元,商业险14500元,上牌费500元,全款落地636016元。
空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,此时头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间一拳四指,头部空间三指,后排的空间稍微有些局促,说实话,乘坐空间并不是这台A7的重点。掀背式后备箱的开口很大,内部也非常规整,常规容积为535升,能轻松放下20/24/28英寸三个登机箱,剩余空间还很大,后排座椅还支持比例放倒,扩展性很灵活性都很理想。
动力:这款车搭载的2.0T发动机最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机低扭充足,油门也很灵敏,车辆起步很利索,中途加速也很轻快,毕竟有370牛·米的强大扭矩作为支撑,高速超车很有底气,变速箱的平顺性令人满意,与发动机的匹配度很高,动力衔接很顺滑,开起来很舒服。我们实测这台车的百公里加速时间为6.79秒,这样的加速表现在日常驾驶时完全能够做到底气十足。
底盘:这款车前后悬架均为多连杆式独立悬架,虽说外观动感,但底盘调校却更倾向于舒适性,悬架初段较软,能将路面上的细碎振动完全吸收,在面对减速带、连续起伏路面时,悬架的动作又很干脆,很有韧性,车内不会感知到生硬的冲击感,乘坐舒适性很棒,符合它豪华车的身份。转向力度很轻盈,指向精准,车头的响应速度够快,但车尾的灵活性差了一些,不过即便如此,这台车开起来也足够轻松了,也有一定的操控感。
油耗:我们对这台车进行了210公里的实际油耗测试,其中经过了拥堵、国道、高速三种路况,车辆的平均时速为29km/h,共计消耗燃油21.34升,百公里平均油耗为10.16升。
奥迪A7是奥迪旗下颜值最高的轿跑,修长的车身搭配溜背式造型视觉效果运动感十足。细节方面也采用了奥迪最新的家族化设计风格,矩阵式LED大灯以及贯穿式尾灯组都是极具辨识感的设计。回头率十足。
内饰方面奥迪A7采用了和A6非常相似的风格,三块液晶屏无论是科技感还是档次感都无可挑剔。不过由于空调操作区域采用了液晶屏设计,所以行驶过程中盲操起来比较困难,而且屏幕极易沾染指纹,打理起来不太容易。
空间方面奥迪A7的后排腿部空间比较充裕,但由于溜背造型的原因后排头部空间略显压抑。另外由于中央地台隆起幅度比较大,后排并不太适合满载三名乘客。
配置方面奥迪A7在舒适性配置方面提供的比较丰富,而且全系标配了主动刹车功能,但在辅助驾驶功能方面提供的比较吝啬,甚至也不能付费选装,有些对不起价位。
悬架方面奥迪A7的调教比较适中,底盘韧性十足,兼顾了运动性,而且舒适性方面也有着出色的表现。支持可变转向比让操控变得比较容易,转向精准,很有驾驶乐趣。
动力方面奥迪A7中配以上车型均搭载了245马力的高功率2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,起步加速快,中后段加速也非常有利,高速状态车超车也很有自信。遗憾的是新车全系都不提供四驱系统,操控性不能说差,但还不完美。
另外由于是纯进口车型,奥迪A7在国内的定价是偏高的,尤其是高配车型的价格已经超过了A8L的入门版,想说爱它真的不容易。
奥迪A7是一款定位介于C级行政以及D级豪华轿车之间的四门运动豪华轿跑车,奥迪A7在造型设计上力求简约而优美的风格,六边形的前格栅棱角分明,看上去非常有气势,引擎盖采用四条隆起的腰线使车头看上去非常有力量感。
进入车内,随处可见的六边形设计元素,让内饰非常有层次感,中控屏幕与钢琴黑面板融为一体,设计感满满,不过这种烤漆面板确实非常容易留下指纹,需要经常清理。中控下方是控制面板可以通过触控的方式调节风量大小和温度,以及座椅加热通风功能,虽然看起来非常有科技感,但是实际使用起来确实没有实体按键更加方便,毕竟有舍才有得嘛。A7的方向盘非常粗壮,手感也很厚实,并且多功能按键也都采用了钢琴黑材质,无时无刻不在衬托车内的科技氛围,左侧还有我最喜欢的按下之后两块仪表会适当缩小,并且把导航地图显示在全液晶仪表盘中,观看的时候会比在中控屏幕上更加方便清楚,也有效提高了车辆在行驶过程中的安全性。座椅坐上去也非常肉瑞,两侧的隆起提供了非常好的包裹性,在激烈驾驶或者转弯的时候能把身体牢牢地固定在座椅上,并且前排还支持推托的条件,简直比家里的沙发还要舒服,远途旅行开一天也不会觉得非常疲惫。
后排空间,如果坐两个人的话完全足够,前排调到合适角度之后后排乘客还能留有两拳的腿部空间,头部空间也有四指的余量,翘个二郎腿都没什么问题,不过如果三个人同时乘坐的话中间的人可能会感到有些憋屈,因为后排有一个很高的地台,会大大影响中间乘客的乘坐舒适性。
动力方面,奥迪A7 45 RFSI专享型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为245马力,峰值扭矩达到了370牛·米,实际驾驶动力响应也非常迅速,再配合轻快精准的转向,让你驾驭起来毫不费力。与A8和A6不同,A7走的是时尚路线,无论是内饰、外观、动力,都很符合年轻消费者的购车标准,非常值得考虑。
随着汽车消费市场逐渐年轻化,高颜值的车型往往能收获更高的关注度。奥迪A7是奥迪旗下的一款中大型轿车,凭借着流畅的车身线条,以及颜值出众的外观设计,得到许多成功人士的青睐。最近本人有幸参加了2021款奥迪A7的试驾活动,下面就结合我在试驾过程中的感受,和大家详细的聊下这台车。
试驾车型:2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型
价格:该款车型的官方指导价为70.48万元,目前在北京地区是有3万元以上的终端优惠,参考裸车价为66.96万元。再加上必要花费61187元(包含购置税、交强险等),以及商业保险18024元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在748810元。
空间:车身尺寸方面,奥迪A7的长宽高分别为4976×1908×1405mm,轴距为2928mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,座椅设计的宽大柔软,对身体的包裹性也很出色。配置方面,
该款车型提供主/副驾驶座电动调节,以及前排座椅加热功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余四指的空间,坐姿有些偏低。保持前排座椅不动,来到后排,头部大概留有三指的空间,腿部空间一拳四指。中间地板的凸起很高,不太适合在后排中间位置乘坐。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为245Ps,峰值扭矩370N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。
驾驶体验:别看奥迪A7这台2.0T发动机的排量不大,但动力却表现的足够强劲,特别是在低扭矩的状态下,动力响应的很及时。涡轮介入的时候没有多余的迟滞感,整个动力偏向线性的输出方式,甚至让人忘却掉这是台运动风格的轿车。这款7DCT变速箱的表现令人很满意,中低速行驶时没有明显的顿挫感,换挡逻辑清晰,降挡动作尤为积极,能够与发动机保持紧密的联系。
底盘:奥迪A7前后均采用多连杆式独立悬挂,底盘调校的风格也偏向舒适,开起来让人觉得这是台行政级的轿车。出色的悬架系统可以隔绝掉大部分来自路面的细碎振动,不过行驶到加速带的时候需要降低车速,因为车身的离地间隙很低。
噪音:奥迪A7即便采用了无框车门设计,但它对噪音的隔绝能力仍然很出色,这点倒是让我有些意想不到。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为38.3分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为57.8分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为59.1分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为62.4分贝。
保养:参考奥迪A7的保养手册,新车行驶里程达到10000公里时需要进行首保,而后面的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空调滤清器、火花塞,参考费用为2428元(包含工时费)。奥迪A7的易损配件价格可不便宜,比方说全合成机油的标价是670元/桶、空气滤清器的标价是230元/个。不过奥迪A7单次保养时所需更换的零件数量比较少,所以它的保养成本在同级别中属于正常水平。
在同级别的中大型轿跑里面,奥迪A7可以说是当中最优雅的,然而中期改款后,全系车型就只标配了一台2.0T发动机,动力水平完全对不起这副帅气的造型。245匹的最大马力不能算小,但这个价位的车型百公里加速达到6秒开外都是蛮丢人的。好在与之匹配的七速双离合变速箱还算积极,急加速时的降挡反应还算迅速,但同样,来到这个价位的选手各个“身手不凡”,因此奥迪A7在变速箱这方面的优势并不突出,甚至还会出现偶然的换挡顿挫。可变转向比值得点赞,随速增益的转向力矩被调校得非常细腻,很多情况下都能让人可以放心大胆地驾驶。可变悬架、后轮转向等功能都没出现在奥迪A7的配置表里,因此它在底盘方面也没有什么神奇的地方,完全就是一辆普通奥迪A6L的表现,客观来说它的悬架调校是比较高级的,恰到好处的阻尼可以兼顾大部分人的驾驶习惯,但如此平庸的表现多少辜负了大家在看到A7外观后的那份期待。而说到其他科技配置,在阉割了激光雷达之后,A7也没什么拿得出手的科技配置了,巡航系统也只是用这个级别非常“罕见”的定速巡航。空间方面中规中矩,180cm的乘客在后排只有一拳半左右的腿部空间,头部空间几乎没有,并且由于后排中部凸起较高,坐五个人非常勉强。
点评车型:
2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型
4分“优秀”【外形】溜背式的外形是奥迪A7最大的特色,也堪称是奥迪旗下颜值最高的车型之一,视觉效果极具运动感。
细节方面奥迪A7的风格也足够精致,大灯组内部结构复杂,照明效果也非常出色。前脸六边形的进气格栅内部采用了横幅式饰条进行点缀,辨识感十足。引擎盖上隆起的劲线也有效提升了肌肉感,和溜背式的造型堪称是绝配。
尾部贯穿式的尾灯组同样很有辨识度,内部结构比较复杂,夜晚点亮后视觉效果非常出色。
【内饰】奥迪A7的内饰采用了和国产A6L相同的设计风格,三块液晶大屏带来了出色的科技感,但中控屏和空调操作区域屏幕都比较容易沾染指纹,需要经常打理。
中控台采用了软质材料进行覆盖,辅以钢琴烤漆面板和镀铬条进行装饰,档次感营造到位,但高亮的面板同样比较容易沾染灰尘和指纹。
中控屏的显示效果足够细腻,功能也非常丰富,除了常规的在线导航和多媒体之外,还支持语音控制以及CarPlay,流畅度表现也让人满意。
【空间】由于是原汁原味的进口车型,并没有进行针对性的加长,所以后排腿部空间表现远逊于国产A6L。身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间只有2拳出头,表现基本上就是正常B级车的水准,不会觉得特别局促,但也谈不上充裕。
后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,乘坐在中间位置的话舒适性会受到比较严重的影响。
后备箱的装载能力非常出色,由于采用了掀背式设计,装载大件物品的方便程度远超同尺寸的三厢轿车。而且后排座椅支持4/2/4比例放倒,能够多元化的拓展后排空间。
【动力】奥迪A7 45 TSFI车型搭载的是一台高功率2.0T发动机,最大功率245马力,峰值扭矩370N·m,匹配7速双离合变速箱。
全系都不提供quattro四驱系统算是一种遗憾,对于奥迪A7这种主打运动的车型来讲实属不该。
日常驾驶时这套动力总成的提速感非常轻快,踩下油门车身就会迅速给出响应。中后段再加速能力也比较出色,在限速值范围内都能提供随叫随到的动力感受。
变速箱升挡比较积极,再加速时也会连续降低多个挡位来提高动力输出,而且平顺性表现比较好,整体可以给出高分。
【总结】出色的颜值、科技感十足的内饰和够用的动力是A7最大的特色,但配置方面表现确实有点不尽人意,作为定价超过70万的顶配车型辅助驾驶功能依然需要选装让人很不理解,性价比方面表现比较差,同价位来看并不值得购买。
【动力】奥迪A7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【空间/悬架】奥迪A7的空间表现个人比较满意,虽然没有很大,但前后排空间布局合理,大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离,有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间,同时还比较舒适,腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离,翘个二郎腿不成问题。悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【隔音】奥迪A7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
路上只要有奥迪A7的出现,我总会忍不住多看它几眼,并且心里还会说一句:太漂亮了!我认为奥迪A7是目前国内能够买到的最美掀背轿跑,车身造型低趴,搭配上性感流畅的大溜背,能够让人一眼就爱上它,另外矩阵式全LED大灯点亮后科技感满满,还有贯穿式的尾灯有着动态流水转向效果,也非常迷人。
家族虚拟式座舱很简洁,三屏联动科技感爆棚,尤其是全液晶仪表,可以显示丰富的车辆信息,画面清晰细腻,不过定义运动,却没有配备一体式运动座椅,车厢内也缺少碳纤维装饰,感到小小的遗憾。
前排空间能够让人满意,就是驾驶坐姿有点低,长时间开车腰部会比较累,后排腿部空间还凑合,但头顶空间就比较局促了,要是身材高大的乘客,头发就会扫到车顶,感到有些压抑,而且地板中间的凸起很高,好在大掀背的设计让尾门开口面积很大,把后排座椅放倒后,拉点大件行李很给力。
搭载的2.0T发动机动力充沛,245马力能够满足大部分人对动力的需求,初段轻踩油门,就会有明显的动力响应,中后段加速也很有底气,实测百公里加速时间为7.5秒左右,不过7速双离合变速箱在一走一停的拥堵路况下,有着明显的顿挫,让人感到不太舒服,其它时候换挡都比较积极平顺,底盘悬架保持了奥迪一贯扎实的风格,跑高速噪音控制也很到位。整体来说,奥迪A7虽然属于小众车型,但有着独特的魅力,不仅颜值高,而且机械品质也很棒。
这一代的奥迪A7线条更加硬朗,六边形进气格栅棱角分明,加上“最美轿跑”的造型和无框车门,在保持优雅的同时增添几分力量感,在售车型取消55 TFSI,但作为豪华中大型轿跑,配置并不低,标配矩阵LED大灯。45 TFSI为高功率2.0T 7DCT,245马力,账面数据比3.0T的确差不少,加速表现也要弱不少,2000rpm之内的动力很弱,但超过这个转速后的提速轻快,有一股猛劲,变速箱经过特殊调教,很乐意降档,避免动力跟不上的尴尬,低速时偶尔能感到轻微顿挫,切换为运动模式,油门响应速度明显提升一个级别,换挡之间还有“嘭嘭”的回火声,全系缺少quattro的帮助,弹射起步时前轮有明显打滑现象,抓地力一般。采用奥迪A8同款内饰,三屏 细腻的做工,科技感和豪华感的营造都不差,标配前排座椅加热、记忆功能,乘坐舒适。定位中大型轿跑车,但掀背轿跑的造型对后排头部产生一定影响,体验者身高180cm,前排头部空间三指,后排头部一指,腿部一拳两指,中间地台较高,不适合乘坐。缺失55 TFSI和quattro可选的现款奥迪A7,相对入门门槛也会更低,外观、内饰设计出彩,但只是“样子货”。
奥迪A7定位是中大型车,但他主打的是运动,他并不怎么适合于普通的家用,空间宽敞度甚至不如一些中型车。
本身他就是5门4座的车型,他的座椅相对来说会显得低矮一些,这是为了凸显他的运动性,掀背式的造型好看确实好看,对于后备厢也能够装载更多的东西,但确实对于后排的空间压缩太厉害了。175cm的身高,在调整好座椅之后,后排的头部空间就是4指,腿部空间1拳3指,宽敞度确实不怎么样。
内饰整体的观感还是不错的,特别是他的那上下两块的中控屏,确实带来了很强的科技感,加上本身的12.3英寸的全液晶仪表,“三屏”作用下,整体的观感确实要点赞的。内饰触手可及的地方整体触摸感还是上乘的,质感确实不错。
前后多连杆独悬,加上本身较为沉稳的转向,整体给人感觉很厚重,2.0T匹配7DCT,整体的驾控还是可圈可点的,跑高速时可明显的感觉到扎实的底盘,开这款车最轻松惬意的时候是在高速中开着巡航的时候,那滋味确实是美妙。对于奥迪A7来说,这款车更多的还是追求运动以及旅行,他并不怎么适合普通的家用。
作为奥迪品牌的最美车型,A7的颜值和大溜背一直是其最大的亮点,“灯厂”出品LED大灯组完全不需要担心,造型犀利而且效果也非常不错,加上奥迪标志性的“大嘴”中网让A7的整个前脸非常霸气,让原本以优雅著称的外观更加运动。虽然这一代的A7只配备了2.0T的发动机,但是驾驶起来丝毫不会有动力不足的现象,低扭稍差,但是转速上升之后,A7的动力表现还是十分不错,只是A7没有配备奥迪引以为豪的Quatrro系统,在一些冰雪湿滑路面上难免有些担心。不过有利也有弊,虽然没有了四驱系统,也减轻了整车的车重,降低了油耗,目前综合路况每百公里大概在10L左右。内饰方面自然也是奥迪的科技风格,液晶的仪表观感一流,中控的做工和用料都非常不错,摸上去手感也非常舒适,而且A7虽然采用了无框车门,但是隔音性还是做的非常不错的,只是MMI系统被整合到了中控屏里,稍稍少了一些仪式感。车内空间也非常不错,前排座椅宽大舒适,还能提供了不错的包裹性,后排虽然被大溜背占据了部分头部空间,但是大体上乘坐感受和前排差不多,只是这车坐4个人会比较合适,中间凸起加上后排出风口的确占据了不小的空间。A7的后备箱非常实用,开口巨大,而且有着不小的纵深,运送大件行李也不是问题。整体来看,A7有着不错的颜值,而且动力输出和内饰都展现出不错的水准,空间也相当实用,是一台兼顾日常使用的高颜值轿跑。
相比于烂大街的A6L,一辆奥迪A7的身影能吸引更多的目光,这也是那些不甘于平庸的人选择它的一个重要原因,甚至是决定性的,不过这仅仅局限在外观上,因为进入到车内还是我们熟悉的奥迪家族化设计,不过中控台上的三块大屏幕确实能带来出色的科技感,内饰材质的档次感也符合它的身价。为了比较拉风的外观,势必要牺牲一定的舒适性,前排空间和舒适性都很不错,后排空间就比较局促了,不夸张地说也就是主流紧凑型轿车的水平,而且后排地台中央的凸起也很大,中间乘客的坐姿会比较尴尬,坐三个人的时候,谁都不谈不上舒服。
A7现在已经是全系2.0T发动机了,和A6L一样,但7速双离合变速箱显然是经过特意调校的,和A6L上的完全不同,降档十分积极,运动模式下油门的响应更加积极,换挡的时候排气甚至会发出“嘭、嘭”的会回火声,不过终归是台2.0T四缸机,声音肯定没有六缸机那么浑厚,但也足够激发起驾驶欲望了。但比较遗憾的是现款A7取消掉了Quattro四驱,原地踩地板油的时候前轮会出现打滑现象,影响到了加速成绩,不过我们实测7.7秒的零百成绩也算很出色了,换一套抓地力强的轮胎可能还会有所提升。
整体来说奥迪A7的价值就在于它比较拉风的外观,动力表现也没比A6L强多少,所以不要轻易接受别人的挑衅,任何一台小钢炮可能都会让它颜面扫地,所以优雅地开就好,享受那份较高的回头率就行了。
A7的外观上最勾人的就是这个侧面溜背线条了,侧面造型修长而流畅,非常有味道;尾部的造型,虽然没前代车型经典,但融合了时下流行的贯穿式尾灯,反而看上去时尚感增加不少。正面相对来说还是维持了一贯的风格,宽大扁平的进气口使得整个车头看上去有些低趴的战斗感。
A7的内饰的设计上最有感觉的还是整个科技氛围的营造,中控的上下两块液晶屏的布局使得整个前排座舱显得很大气,亚光银色的装饰件的点缀也恰到好处,时尚感和科技感都很棒。不过论豪华感的话,实话说比起奔驰还是有一些差距,不过口味这事本来就因人而异。这车的音响效果效果不错,坐在这个车里面听歌就是一种享受吧。我还挺喜欢坐在这个车里面的,因为隔音效果很好,每次坐在这个车里面都会让自己觉得非常的安静,然后平常工作都是挺累的,但是如果说坐在这个车里面时间长了,就会有一种非常好的感觉。
A7空间相对比较一般,178的个子在后排基本上膝部也就一拳多点,尤其后排头顶就比较够呛了,基本上坐直咯的话一拳都没有,溜背造型对头部空间影响还是挺大的。后备箱超级大的开口和纵深,放俩28寸的大行李箱一点压力都没。
动力给我的感觉是前期的提速可能会稍微快一些吧,但后期的爆发力不强。反正基本上在高速上还是比较得心应手的,属于低速有劲、高速稳。油耗表现还比较符合预期,市区日常也就在10~11个油左右。
在平凡的人生里选不平凡的车。
虽然22款的A7没有3.0T,没有48V轻混,没有四驱,但到了40的年纪,已经知道自己想要什么,哪些可以妥协,哪些可以等待,所以在去年11月的时候下定了22款尊享版。当时有现车或者在途的都是21款的臻选,对比了一下配置,还是买22款了。既然都要等待,干脆买了尊享+电吸门的配置,苍穹蓝,也是走进4S店一眼看中的颜色,低调又特别,中年危机就靠这台车压一压了😄
原本说6个月可以交车,但经历了上海疫情封控,最终等待8个月,于今年6月底提车。提车过程还算顺利,4S店的销售比较内向,但也不跟我玩虚的,买车时候承诺的都有,多的一点都没有😂,所以交接效率很高。
7月出去玩了两周,所以这台车开了也就3周左右。没什么特别的感受。不是说2.0T的A7除了帅一无是处么,实际没这么一无是处,但开起来的确平淡如水,没有推背感,没有引擎咆哮,只有21寸大脚带来的颠簸一直在提醒我这是一台性能取向的轿跑。内饰三连屏营造的科技感不错,和另一台奔驰的豪华设计取向截然不同,唯一的缺点就是对于驾驶侧来说,储物空间太太太少了,连放手机的地方都没有,只能放车门下方。车体比较宽,目前还在适应中。话说这台车号称有并线辅助和自动停车功能,但我一直也没找到如何使用。
头条用户:奥迪的内饰比奔驰宝马的确感觉档次低了点,但是性能方面没的说呀
重罪犯:买那么早嘎哈啊 这3.0的刚出
意式浓缩丶:都说前驱A7不好不好,那四驱A7也没看多少买的啊真是看评论区怎么说话这么简单呢3.0 3.0的 买啊你倒是!
上个月刚提的,为什么选40,因为喜欢40这个方向盘,而且45整个上海都没有现车,我这个人怕麻烦,正好这个有黑光包,就直接提走了
97年少年的第一辆车,最开始看了宝马5,奔驰e,都觉得太老气了,只有A7一眼看上去是我这个年纪开的,不管别人怎么说吧,自己喜欢就好
感觉这台车就像少年一样,充满了自由的气息,让人不由得就想驾着他一路驰骋,像风一般
驾驶体验够用,后排空间小,帅是真的帅
打算换个原厂的21寸rs7轮毂轮胎一套,不打算改前脸后唇,我觉得A7就是A7,他有自己独特的气质
唯一让我觉得郁闷的就是,底盘太低,很多地方过不去,大路还好,乡间土路还是少走
总结一句话来评价A7吧:风中少年,一马无疆
眼镜才是我的本体:为什么我这边40和45的方向盘是一样的
我也是加了黑光包,45的。62落地
Clarence121:请问如果40不选配的情况落地多少?
周zyqzcr:方向盘可以选装啊