点评车型:
2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE
4.5分“优秀”相较老款车型,2021款捷豹F-PACE换装了R-Dynamic设计套装,采用与前脸齐平的前格栅,并更换了更简洁精致的前包围进气口等细节都令其更显精致。同时,2021款F-PACE的内饰可谓更显时尚与科技感,像是中控台造型采用环绕式对称设计,大尺寸悬浮式的中控屏幕+液晶触控空调控制面板+全液晶仪表组成了多屏互动系统。精致小巧的电子换挡机构取代了老款车型的旋钮式换挡,Alcantara材质的包覆带来不错的触感。F-PACE的六缸发动机在启动时会传来浑厚的轰鸣声,并且排气管也会伴随两声回火的响声,这种听感上的诱惑力,是任何四缸发动机或电动车型所无法比拟与模仿的。得益于扭矩的提升及48V轻混系统的加持,新款F-PACE在起步和低速阶段的扭矩输出更为充沛。在动态模式下,新款F-PACE的仪表盘便会即刻变红,同时,变速箱会积极地降档来换取发动机声浪,转向力度也变得更重。如果你喜欢驾驶卡丁车,一定会很享受这种驾驶感受。若切换至S挡并深踩油门,这台3.0T发动机会显示出其原本凶狠的一面,强劲的推背感彷如后背被踹了一脚,驾驶者的呼吸也变得急促。这正是大排量内燃机的底气所在,想要疯狂,它能提供强劲的动力,想要优雅时,又能处之泰然。在电动化盛行和小排量发动机当道的时代下,能有如此大排量的车型已是相当难得。
捷豹曾经的地位可不比BBA差,甚至与保时捷是齐名的,虽然如今捷豹的车型在国内有些“叫好不叫座”,但这也间接造就了捷豹这个品牌在路面上较为稀有,人们对它没有烂大街的审美疲劳感。另外,捷豹遗传了英国贵族的基因,品牌对消费者来说还是有一定分量的。
说回车型本身,F-pace当年的定位也很高,敢对标保时捷Macan,顶配车型都要近百万,可如今,入门版终端价仅34.58万起,开出去车价妥妥翻倍了。不过,虽然入门版价格低,我还是推荐要上赛旗版,银灰色的战斗外观,有攻击性的细长“大眼”、修长的发动机舱,还有可选装的黑轮毂,这种挑衅的气质总给人一种“不服就比一下”的感觉,所以它也被称之为跑车型SUV。
现款有2.0T直列4缸和3.0T 6缸两款引擎,其中赛旗版是2.0T低功率版本,250的最大马力/365牛米的峰值扭矩。看参数你也知道,这个版本智能给你一个很运动的外观,内心还是都市的运动心脏。在人车的沟通感上,它是做得不错的,方向盘转向力度偏沉,不过响应很快,油门反应比较灵敏,虽然赛道模式下加速的爆发力不算很强,但也在情理之中。全铝车身的加持,悬挂路感清晰,噪音隔绝得很好。说它富有驾驶乐趣,更多得益于智能全驱系统和全路况自适应控制系统。
比较令人尴尬的是,这个动力不够“跑车”,空间居然做得很“跑车”。轴距2874其实对得起一台中型SUV的定位,可居然能把空间做出一台小型SUV的感觉,只能说,坐前排吧,朋友们!另外,内饰是需要有所牺牲的,科技感什么的,它都不如十万出头的国产车。现阶段2021新款已经离我们不远了,但捷豹的保值率实在令人堪忧,所以买新车并不划算,考虑到这方面,现款的终端优惠反而更令人着迷。
非超道藤野:真是什么鸟人可以来车评了,自媒体网络垃圾太多了,洗洗回家
捷豹F-PACE的外观设计非常的动感,而且感觉它的动感是由内而外散发出来的,外观的设计非常的独特,是我喜欢的跑车流线造型。
【优点】
1、F-PACE的前脸采用的是捷豹家族式的前脸设计,熏黑的进气中网内部镶嵌着捷豹的红色车标,颜值与运动感并存。两侧的大灯采用的是细长状的led光源设计,配备上空气动力学的格栅,运动性能很强悍。侧面采用的是轿跑造型的设计,配备上五幅旋风轮毂,颜值是比较高的,但可惜的是这款配置并没有配备熏黑大轮毂。车尾的设计非常的经典,具备高度的家族化设计。我的媳妇调侃这是娶了一个大屁股回来,F-PACE的车身比较圆润,上窄下宽,搭配上双边共双出的排气管,运动感很好,确实有点类似于大屁股的设计。
2、内饰的设计依然是延续了捷豹家族化的设计,翻毛皮的车顶看起来手感很好,而且豪华感营造到位。它的中控台采用的是对称式的设计,双炮筒机械仪表盘搭配上10寸的触控液晶屏以及方向盘中央跳跃的小豹子,机械素养与科技感营造的相当不错。
3、动力搭载的是2.0T涡轮增压,发动机最大功率250马力,它的底盘采用的四驱设计,动力强劲。在常规模式下,给油就走,动力就源源不断,高速上动力随叫随到。调整成eco模式,动力偏肉,但是完全足够家用,而且油耗也被降低了。赛道模式下开起来感觉最爽,仪表盘会变红,战斗的感觉超强。
【缺点】
1、车内的空间偏紧凑,特别是第二排的舒适性比较一般。
2、F-PACE的悬架减震偏硬,舒适度不好。
3、排气管的设计的过小,而且位置摆放在偏中间,不大气。
外观无敌,同级别罕有对手。内饰豪华感也几乎是同级最强了,内饰用料厚道,金属加皮质,比X3、GLC强多了。尤其是GLC的内饰,完全是塑料,根本经不住细看,质感太差。
【操控】
操控在更新了最新的系统版本后,有了大幅度提升,油门和变速箱逻辑都变得很优秀。灵敏且顺滑,如果是老版本的话,变速箱略有些智障。小槽点是一辆接近两吨的SUV,刹车多少是有点对不起观众了。
【动力表现】
不能说是无敌吧,也是非常游刃有余,高速超车轻松。启动加速在系统更新后,也不再沉重。
【驾驶感受】
行驶质感非常好,尤其是高速高架时。有可变悬架,路况不太好也并没有非常颠簸跳跃的感觉。
【油耗】
油耗不能说优秀,但这个价位的车子油耗11左右完全可以接受,如果是拥堵的话油耗就比较离谱。
【空间表现】
大概是唯一的槽点,后排真的小,不适合满载出行。后备箱巨大,能装很多。
点评车型:
2022款捷豹F-PACE P250 R-Dynamic BLACK
3.93分“良好”捷豹F-PACE的颜值,是它最大的卖点,2022款 P250 R-Dynamic BLACK依旧延续了车型的设计,进气格栅造型比较圆润,内部点阵式装饰,搭配修长的大灯设计,辨识度非常高。侧面维持了现有的设计,车顶曲线非常流畅,并在尾部形成一个类似溜背式的设计,个性十足。动力方面,2.0T的发动机能爆发250匹马力,整体动力完全够用。但是对比同级别的竞争对手,这台车接近50万的售价,就显得有些高了,还没有算上选配需要的费用。后排并不算富裕的空间,让这台车在家用上并不能得心应手,而用于商务场面这台车有过于运动,如此尴尬的定位让它的销量也十分尴尬。
首先这是一款所谓丐版车型,但整车基本的配置配置似乎已经到位了。而动力部分整车是采用了2.0T英杰力发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱,最大马力250匹,峰值扭矩365N·m。整车开起来有着不错的从容感,就是在市区里你想超个车点脚油门就来了,中后段的动力爆发完全足够。而且全系均装配一套全时四驱系统,再配合着前双叉臂后H型多连杆悬挂,让整车开起来有着不错的高级感,过滤颠簸的能力很强同时还有一定的韧性,而且在紧急变线的时候底盘的支撑性来的很不错,整车在SUV里有着很亮眼的操控表现。至于空间部分,整车的轴距为2874mm,说实话比起同价位或者同级别的车型来讲,F-PACE确实有一定的劣势,不过身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现也足够宽裕了,只是宽大的中央地台隆起以及前排中央扶手的向后延伸,对后排的中间乘客来讲不太友好。另外座椅的靠背角度是合适的,坐垫对腿部的支撑也是足够的,所以总体还是比较适合长途乘用的。目前F-PACE的终端优惠很大,比较推荐。可以跟同级别车型做个针对性的比较,你会发现即使丐版的捷豹F-PACE依然有着不错的产品竞争力,所以值得考虑。
点评车型:
2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱300 Sport运动版
3.93分“良好”捷豹F-PACE2020款 2.0T 四驱300 Sport运动版,官方指导价格为59.68万,目前的优惠行情在8万左右,算是中高配车型,入门车型裸车42万就可以拿到,我个人感觉考虑奥迪Q5L的朋友不妨体验一下捷豹F-PACE。在SUV市场依旧热潮的今天,不管是自主品牌也好,合资品牌也罢,甚至是豪华品牌,都有不同价位不同级别的SUV。捷豹F-PACE是捷豹的首款SUV,也是继XF、XE车型之后的第三款搭载智能全铝框架的车型,F-PACE车身架构铝合金的使用率高达80%,同样也是同级当中少有采用高密度铝合金材料的车型。
我看到捷豹F-PACE第一眼,我就觉得它把轿车的造型设计直接照搬过来,营造出浓厚的运动氛围。把传统的运动跑车元素加到一款SUV中是需要不少技巧的,捷豹的设计师也是经过不断的研究打造出典型捷豹式运动风格的F-PACE。不管对于豪华品牌的身份还是运动的气质,捷豹F-PACE的内饰做的比较均衡,采用了典型的捷豹家族风格,方向盘采用三辅式设计,真皮包裹,两边的多功能按键也十分丰富,同时具备电控调节功能,位于门板上方的车窗升降按键和路虎车型相同,开始需要适应一下。
捷豹F-PACE定位中型SUV,长/宽/高分别是4731*1936*1666mm,轴距2874mm,我的身高为179cm,坐在前排把座椅调到最低位置,车顶的头部空间有一拳三指。保持前排座椅不动,我坐到后排,腿部空间为一拳两指,后备厢空间平整,后排的座椅可以比例放倒,整体乘坐和储物空间表现良好。
捷豹F-PACE搭载了2.0T低高功率涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机。实拍车型Ingenium2.0T涡轮增压发动机,最大功率为221千瓦/300匹马力,最大功率转速5500rpm,最大扭矩400牛米,最大扭矩转速1500-4500rpm,传动方面配备的是采埃孚8速手自一体变速器,对于动力来说,2.0T发动机带动这个大块头不会感觉到吃力,300匹马力在超车时也能增加充足的信心。